| ||
|---|---|---|
| Forte armate | Forțele Armate ale URSS | |
| Tipul forțelor armate | forțelor aeriene | |
| Tipul de trupe (forțe) | Avion bombardier cu rază lungă de acțiune | |
| titluri onorifice | "Breslavlskaya" | |
| Formare | 11/12/1943 | |
| Desființare (transformare) | 02/01/1975 | |
| Zone de război | ||
|
Marele Război Patriotic (1944 - 1945): |
||
| Continuitate | ||
| Succesor | Divizia 56 de aviație cu bombardiere grele | |
Divizia 56 Aviație Breslavl Long-Range Fighter ( 56 adi dd ) este o formațiune de aviație a Forțelor Aeriene ( VVS ) a Forțelor Armate ale Armatei Roșii de aviație cu bombardiere cu rază lungă, care a luat parte la ostilitățile Marelui Patriotic . Războiul .
Divizia a fost formată în decembrie 1943 pe baza Ordinului NKO nr. 00139 din 12 noiembrie 1943. Procesul de formare a diviziei a fost controlat personal de I. V. Stalin. Divizia a fost formată din avioanele Boston cu modificarea A-20G-1 . Avioanele au fost livrate Uniunii Sovietice pe mare în portul iranian Abadan , iar de acolo au fost transportate pe calea aerului către aerodromurile de lângă Kirovobad [1] .
Scopul principal al diviziei este de a îndeplini sarcini de apărare aeriană pe timp de noapte, folosind primele stații radar sovietice în serie ale familiei Gneiss . Aeronavele diviziei A-20 Boston , primite sub Lend-Lease , au fost reechipate la fabrica numărul 81 din Monino , specializată în repararea și transformarea aeronavelor străine [1] .
În paralel cu modificarea aeronavei diviziei, au fost antrenate echipaje, a căror pregătire a fost condusă de șeful de stat major al Administrației Aviației de Apărare Aeriană, generalul S. A. Pestov. Divizia a fost formată ca parte a două regimente cu scop special (pe):
Înainte de a se alătura diviziei, regimentele luptau pe bombardiere și aveau personal adecvat pentru recrutarea echipajelor de vânătoare de noapte: piloți, navigatori și operatori radio. Regimentele au fost reorganizate la Riazhsk conform unui personal special - 32 de avioane de luptă și 39 de echipaje [1] .
În octombrie 1943, una dintre escadrile ale regimentului 173 a fost transferată pe front pentru a se proteja împotriva atacurilor bombardierelor germane pe liniile de cale ferată din zona Konotop , Bakhmach , Nijn , care aprovizionau trupele sovietice care înaintau spre Kiev. După scurt timp, escadrila a revenit la antrenament [1] .
Divizia a început operațiunile de luptă în iunie 1944. În mai 1944, al 173-lea api dd a finalizat programul de recalificare și s-a mutat pe aerodromul Olsufievo de lângă Orel . Al 45-lea api dd a finalizat recalificarea în iulie 1944 și sa mutat pe aerodromul Ozero de lângă Minsk . Regimentul a fost însărcinat cu acoperirea nodului feroviar Minsk [1] .
În iunie 1944, al 173-lea api dd a acoperit liniile de cale ferată din zona Gomel , Kalinovichi și Unecha , iar în iulie a participat la respingerea raidurilor pe nodul feroviar Novozybkov . Pe tot anul 1944, divizia nu a avut practic niciun succes în luptă. După ce au petrecut 650 de sarcini de luptă în regiunea Minsk timp de șase luni, echipajele celui de-al 45-lea api dd au interceptat avioanele inamice doar de patru ori. Situația a fost similară în api dd 173, care a fost implicat și în interceptarea recunoașterii germane la mare altitudine [1] .
Echipajele regimentelor se aflau sub control special constant de către departamentele speciale ale NKVD. Echipajelor, de teama unui tribunal, li s-a interzis să zboare peste linia frontului și să părăsească aeronava după aterizare dacă aeronava era păzită. Piloții și tehnicienii din alte unități nu aveau voie să se apropie de radarul „Bostons”. De îndată ce divizia s-a mutat pe noi aerodromuri, activitatea aviației germane în zonă pe timp de noapte a scăzut brusc. Așa că a fost lângă Minsk și lângă Riga, unde escadrila celui de-al 45-lea api dd a fost mutată timp de o lună și jumătate [1] .
Raportul de inspecție al Forțelor Aeriene a Armatei Roșii, după verificarea activității diviziei, a raportat că rezultatele utilizării în luptă a diviziei în 1944 au fost atât de scăzute, încât comandamentul 18 VA a încetat să ia în serios al 56-lea adi dd. Fără a provoca pagube inamicului, luptătorii de noapte ai celui de-al 173-lea api dd au reușit să spargă șase avioane în zboruri de antrenament și aterizări, iar al 45-lea api dd - cinci A-20G-1. Conducerea diviziei a fost înlocuită [1] .
În iarna anului 1945, divizia practic nu a desfășurat lucrări de luptă, limitându-se la zboruri de antrenament și patrulare. Linia frontului s-a mutat spre vest, iar aeronavele inamice nu mai efectuau practic raiduri nocturne. Regimentele diviziei aveau sediul la o distanță considerabilă unul de celălalt: al 45-lea api dd a continuat să acopere regiunea Minsk de pe aerodromurile Ozero și Machulishche , iar al 173-lea api dd a fost situat în Tsyunuv ( Gorodok ) lângă Lvov [1] .
În martie 1945, un grup mare de trupe germane a fost înconjurat în zona Breșlau. Inamicul, care avea o vastă experiență în operațiunile de aterizare, a înființat un pod aerian pentru a o aproviziona. Avioanele Luftwaffe au livrat noaptea planoare de marfă încercuite, au aruncat echipamente și muniție cu parașuta. Au pătruns în oraș din diferite părți, iar artileria antiaeriană nu a putut închide toate abordările și să organizeze o barieră de încredere. Până în acest moment, divizia 56 a fost preluată de colonelul de gardă B.V. Bitsky. El a obținut participarea diviziei la blocarea grupului încercuit din aer. Pentru a face acest lucru, al 173-lea api dd a fost desfășurat pe aerodromul Rudniki de lângă Czestochowa , iar pentru a controla spațiul aerian din jurul Breșlaului, au fost dislocate două posturi radar la 3 și 15 km nord și vest de oraș. Timp de zece zile, regimentul a finalizat 65 de zboruri de patrulare, în care două planoare de aterizare au fost doborâte. Pentru a întări blocajul aerian, al 45-lea api dd [1] a zburat la aerodromul Sroda din zona Częstochowa .
Timp de o lună și jumătate de muncă de luptă în regiunea Breșlau, regimentele au finalizat un total de 246 de ieşiri. În 68 dintre ele, piloții au reușit să găsească ținta (de 11 ori pe un vârf de la sol, urmată de utilizarea Gneiss-2 , de 8 ori cu o căutare gratuită folosind un radar aeropurtat, în 15 cazuri - în proiectoare și restul - vizual în lumină naturală) . Luptătorii au condus 13 bătălii aeriene, în care echipajul căpitanului Kaznov a doborât două He-111 , iar locotenentul Shesterikov a doborât un planor de aterizare [1] .
Divizia a întâlnit sfârșitul războiului în orașul german Brig (după război Brzeg ) [1] .
Pentru operațiuni militare excelente din timpul Sturm de la Breșlau, prin ordinul NPO nr. 0163 din 24 septembrie 1945, diviziei a primit numele de onoare Breslavl .
Divizia a făcut parte din armata activă din 3 iunie 1944 până în 9 mai 1945 [2] .
La sfârșitul războiului, divizia a devenit parte a Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova și s-a mutat pe aerodromul Migalovo ca parte a două regimente, înarmate cu A-20G. În aprilie 1946, Regimentul 244 de aviație de bombardieri Allenstein s-a alăturat diviziei de pe aeronavele Boston B-3 cu mutarea pe aerodromul Migalovo [3] .
În 1947, divizia a fost reechipată cu o versiune de luptă a aeronavei Tu-2 cu radarul Gneiss-5 , iar Boston-urile, din care echipamentele radar fuseseră anterior demontate, au fost returnate americanilor [1] . Divizia a zburat cu Tu-2 până în 1952, după care a fost reechipată cu Il-28 . În 1952, divizia a fost reorganizată conform versiunii de bombardier și redenumită a 56-a divizie de aviație de bombardiere [3] .
În 1961, divizia a fost transferată în aviația cu rază lungă de acțiune, a devenit parte a celui de-al 6-lea corp separat de bombardieri grei și a primit numele de 56-a divizie de aviație de bombardiere grele. Regimentele diviziei au primit echipamente noi - aeronava Tu-16 [3] .
În februarie 1964, Regimentul 52 Gărzi de Aviație pentru Bombardierele Grele de pe aeronavele Tu-16 a intrat în divizie . Regimentul avea sediul pe aerodromul său Shaikovka . În martie 1965, Regimentul 244 de aviație pentru bombardiere grele Allenstein a părăsit divizia, mutându-se pe aerodromul Krechevitsy , unde a primit avioane An-12 și a fost redenumit Regimentul 244 de aviație militară de transport militar Allenstein [3] .
În februarie 1975, divizia a fost desființată la aerodromul Migalovo [3] :
| Rang | Nume | Perioadă | Notă |
|---|---|---|---|
| locotenent colonel | Kuznetsov Mihail Fedorovich [4] | de la 6 martie 1944 până la 22 mai 1944 | VRID, adjunct al comandantului diviziei până în februarie 1945 |
| colonel | Babenko Andrey Dementievich [5] | de la 19 mai 1944 până la 19 decembrie 1944 | |
| colonel | Bitsky Boris Vladimirovici [6] | din 20 decembrie 1944 până în ianuarie 1948 | |
| general-maior de aviație | Petuhov Ivan Ivanovici | 1959 | |
| general-maior de aviație | Korobchak Nikolay Ivanovici | din august 1963 până în 1971 |
| data | Armata (Front, district) | Cadru | Notă |
|---|---|---|---|
| 11/12/1943 | Rezerva Înaltului Comandament Suprem [7] | ||
| 02/01/1944 | Aviație cu rază lungă de acțiune [8] | ||
| 05/09/1945 | Aviație cu rază lungă de acțiune [9] | ||
| 02/01/1946 | Districtul militar Moscova | Forțele Aeriene Districtale | |
| 01/01/1961 | Aviație cu rază lungă de acțiune | Corpul 6 separat de bombardiere grele | |
| 02/01/1975 | Aviație cu rază lungă de acțiune | Corpul 6 separat de bombardiere grele |