A.M.C. Vultur

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 2 august 2022; verificarea necesită 21 de modificări .
A.M.C. Vultur
date comune
Producător
Ani de producție 1979 - 1987
Asamblare
Clasă crossover clasa de mijloc
Alte denumiri
  • Căruţa Vulturului
  • vultur american
Design si constructii
tipul de corp
Aspect
Motor
Transmisie
Masa și caracteristicile generale
Lungime
  • 4232 mm liftback / revenire
  • 4729 mm coupe/sedan/break
Lăţime
  • 1854 mm liftback / revenire
  • 1836 mm coupe/sedan/break
Înălţime
  • 1402 mm liftback / revenire
  • 1382 mm coupe/berlină
  • break de 1387 mm
Ampatament
  • 2469 mm liftback / revenire
  • 2776 mm coupe/sedan/break
Calea din spate 1463,04 mm
Calea din față 1513,84 mm
La magazin
Legate de
  • AMC Concord
  • A.M.C. Gremlin
  • A.M.C. Hornet
  • Spiritul A.M.C
Vagonul Eagle Vista
 Fișiere media la Wikimedia Commons

AMC Eagle  este o mașină de pasageri de dimensiuni medii cu tracțiune integrală, produsă de American Motors Corporation (AMC) între 1979 și 1987.

Eagle a fost introdus pentru prima dată în august 1979 (ca model de vehicul 1980) în stilurile de caroserie coupe, sedan și break. Baza mașinii a fost AMC Concord. În 1981, modelele cu două uși SX / 4 și Kammback , bazate pe AMC Spirit , s-au alăturat liniei.. În plus, un Sundancer decapotabil a fost vândut în 1981-82 . Producția de mașini a continuat până la 14 decembrie 1987.

La acea vreme, Eagle era singura mașină de pasageri cu tracțiune integrală produsă în SUA. [1] La preț accesibil, a oferit atât o călătorie confortabilă pe autostradă, cât și capacități bune de teren, datorită sârguinței inginerilor AMC. [2] Și, în ciuda vagului definiției în sine, despre AMC Eagle putem spune că este „cunoscut astăzi ca primul crossover ”. [3]

Istorie

Concept

Roy Lunn a propus inițial să dezvolte produsul care va deveni AMC Eagle., inginer șef proiectant, AMC-Jeep. „Proiectul 8001 plus four” (Proiectul 8001 plus Four), a fost numele de funcționare pentru „o linie de vehicule cu tracțiune integrală care se deplasează și se manevrează ca mașinile convenționale cu tracțiune spate” cu o caroserie monococă. În februarie 1977, AMC a premiat FF Developmentspentru a construi un prototip de mașină bazat pe AMC Hornetcu repartizarea puterii de-a lungul axelor 33/66 (fata/spate). Testarea și perfecționarea ulterioară au arătat posibilitatea creării unei mașini cu garda la sol mai mare, roți de 15 inchi, distribuție a puterii de-a lungul axelor 50/50 și motorul I6 recomandat de Lannasociat cu o transmisie automată. [patru]

Așa că Eagle a apărut când inginerul șef al Jeep-ului a conectat caroseria unui AMC Concord la o transmisie cu tracțiune integrală. [5] Potrivit directorului general de atunci, Gerald Myers, crearea unei astfel de mașini a fost un pas logic pentru companie, care s-a aflat într-o situație financiară dificilă după a doua criză energetică care a lovit în 1979. Motivul poziției AMC a fost o scădere bruscă a vânzărilor unei linii profitabile de mașini Jeep, prea vorace pentru noile prețuri la benzină. [1] Construită pe platforma AMC Concord deja existentă (mai târziu Spirit), noua mașină a fost o modalitate ieftină de a umple golul dintre mașinile „obișnuite” fiabile și economice, dar învechite, și prestigioasele, dar ascuțite off-road. Linia de jeep.

În plus, Eagle a umplut diferența de preț dintre Subaru 4x4 ieftine importate și mașinile mari de familie precum Jeep Wagoneer . [6] Mașinile Eagle s-au vândut bine din prima zi și au oferit cel mai mare impuls rezultatului companiei. [1] [6] Preț recomandatModelul de bază cu 2 uși a început de la 6 999 de dolari, iar break-urile au început de la 7 549 de dolari. Mașina a afișat „o explozie a fanteziei inerente AMC... captând instantaneu atenția multor șoferi americani, care l-au găsit unic prin combinația sa de tracțiune integrală. siguranță și securitate cu confortul unei mașini.” [7]

Modelele timpurii Eagle au fost primele vehicule produse în serie cu transmisii automate și tracțiune integrală permanentă. Acesta din urmă cântărea mașina cu 136 kg. [6] De asemenea, a devenit prima mașină cu tracțiune integrală din Statele Unite cu suspensie față independentă. S-a realizat distribuirea puterii motorului de-a lungul axelor, situată imediat în spatele cutiei de viteze TorqueFlite(mașina nu avea viteze joase), cuplaj vâscos , care asigura o transmisie silențioasă și lină a cuplului pe punte și o aderență excelentă atât pe carosabil uscat, cât și pe carosabil umed. Ambreiajul a fost plăci strâns distanțate, cu curbe ondulate într-un „ fluid siliconic asemănător mierii ” care a îndeplinit o „funcție de alunecare parțială” între axele față și spate și, în condiții proaste de drum, a transferat mai multă putere axei cu mai multă aderență. [2]

Conceput ca „mașini de pasageri de dimensiuni rezonabile”, care sunt confortabile pe autostradă, AMC Eagle „s-a comportat ca niște capre de zăpadă ” în afara drumului. [2] Tracțiunea pe patru roți a oferit un avantaj vizibil atunci când conduceți pe drumuri alunecoase, drept urmare, aceste mașini au fost folosite în prima școală de șoferi pe gheață din Statele Unite. [8] Cu un nivel de confort tipic autoturismelor convenționale, Eagle cu tracțiune integrală, în schimb, avea un nivel mai ridicat de siguranță și o tracțiune mai bună. [9] Mașina a fost concepută atât pentru cumpărătorii care „trebuie să treacă, indiferent de condițiile de drum și vreme (medici, poliție, servicii de urgență etc.)”, cât și pentru persoanele care locuiesc în locuri greu accesibile, pescari, vânători. [10] În același timp, Eagle nu a concurat cu vehiculele tradiționale cu tracțiune integrală. Compania l-a proiectat nu ca un vehicul off-road pentru divertisment, a fost în primul rând o mașină de pasageri. [11] Nu este construit pentru off-road precum Chevrolet K5 Blazersau Jeep Cherokee (XJ), această mașină „a depășit noroi, zăpadă, nisip și alte obstacole care erau un obstacol pentru sedanurile obișnuite”. [12]

[AMC Eagle] a reunit cele două extreme ale jocului brut copilăresc și responsabilității părintești neclintite într-un mod în care doar câțiva au putut în anii 1980. Și pentru toată smerenia moștenirii vulturului, în anii următori a devenit standardul pentru practicitate și un spirit prietenos, inovator pe care majoritatea crossover-urilor moderne”.

Text original  (engleză)[ arataascunde] [AMC Eagle] a combinat două personalități disparate - jucăuș copilăresc și responsabilitate paternă fermă - într-un mod pe care puțini l-au crezut posibil în 1980. Și pentru toată moștenirea modestă a lui Eagle, a stabilit un standard de durată pentru utilitate și un spirit prietenos, inovator care a scăpat de majoritatea crossover-urilor compacte de pe piață astăzi. — M. Magrat, edmunds.com [13]

AMC Eagle a fost primul vehicul produs în masă care a implementat integral Formula Ferguson (FF), un sistem permanent de tracțiune integrală dezvoltat de firma britanică Ferguson Research .. [14] Alte mașini cu tracțiune integrală - Subaru DL / GL (din 1972 pe piața japoneză, din 1974 - în cea americană [15] [16] ) și, mult mai târziu, Toyota Tercel SR5 Wagon (1983) - au avut doar tracțiune integrală plug-in , nu se poate porni din mers (dacă a început să plouă, de exemplu). [17] Datorită creativității lui Roy Lunn și experienței 4x4 a lui Jeep, trenul de rulare al lui Eagle a fost cu mulți ani înaintea sistemului de punte spate necomplicat de la Subary. [5] O altă caracteristică interesantă a mașinii a fost suspensia față independentă cu un diferențial pe axă transversală montat pe motor.

Analiștii auto au fost destul de surprinși de faptul că AMC a devenit autorul primului crossover de masă, compania, din toate punctele de vedere, după ce și-a pierdut capacitatea de a dezvolta mașini competitive, a devenit autorul unei mașini revoluționare, inovatoare și căutate. [9] Prin crearea acestuia, micul producător de automobile american a apărut ca o companie care a creat cu pretenție un nou segment de piață care a crescut de încă 25 de ani și nu se gândește să dispară. Revista pentru vehicule cu patru roți a concluzionat în 1980 că Eagle a fost chiar „începutul unei noi generații de mașini”. [18] În ciuda problemelor financiare ale companiei, „reputația AMC pentru dezvoltarea cu ușurință a mașinilor noi a fost stimulată doar de moașa crossover”, inclusiv lansarea Eagle ca precursor al lor. [19] Conceptul Eagle, un break cu tracțiune integrală, cu garda la sol mare, transmisie automată și o gamă largă de opțiuni, a devenit inspirația pentru Subaru Outback și Forester , Audi Allroad , Volkswagen Passat Alltrack , Volvo XC și multe altele. . [5] [9] Jurnalistul auto Marty Padgett pare să fi descris mașina: combinând performanța pe orice vreme cu un consum redus de combustibil, ca „primul crossover”, continuat de generații de Subaru și alte mașini. [douăzeci]

În esență, Eagle a fost unul dintre acele produse de remodelare a pieței pe care inginerii și marketerii își petrec întreaga viață încercând să le creeze.

Text original  (engleză)[ arataascunde] Vulturul a fost, în esență, genul de produs care distruge segmentele pe care inginerii și marketerii își petrec întreaga carieră încercând să îl creeze. — D. Carney, BBC [21]

Schimbări de-a lungul anilor

1980

Bazat pe AMC Concord, Eagle a fost introdus în august 1979. Mașina a fost produsă în caroserie sedan, break și coupe. [22] Echipamentul standard includea servodirecție , frâne cu disc față (spate au fost de tip tambur), anvelope cu margine din fibră de sticlă albă pe jante de 15 inchi. [23] Eagle a fost vândut în două niveluri de echipare: echipamentul de bază și Limited , mai scump , care urmau nivelurile de echipare ale AMC Concord DL și , respectiv, Limited . pentru coupe și break a existat un pachet „sport”, care includea: plăcuțe de identificare „Sport”, tapițeria scaunelor Durham Plaid ( tip carouri ), volan îmbrăcat în piele, radialanvelope Tiempo P195/75R15, faruri de ceață sport, faze lungi cu halogen, oglinzi retrovizoare negre pe ambele părți (oglinda de bază a fost instalată doar pe ușa șoferului), inscripție sport „4x4”, bare de protecție negre cu ornamente, căptușeală neagră a părții inferioare parte a caroseriei, o grilă întunecată, stopuri întunecate, decalcomanii pe laterale și muluri negre pe parbriz și geamuri din spate, precum și pe uși și pe stâlpul B. [24]

Toate vehiculele au fost furnizate cu „fabrica de protecție anticorozivă Ziebartși o garanție de 5 ani fără rugină. Ansamblul a folosit șuruburi din aluminiu, căptușeală din plastic pentru aripi, tot oțelul exterior a fost galvanizat, iar caroseria a fost scufundată din fabrică într-o baie amorsată cu epoxid până la nivelul ferestrelor. Mașina avea, de asemenea, Planul de protecție a cumpărătorilor AMC, care era valabil pentru un an sau 12.000 de mile (19.312  km ) și acoperea toate elementele, cu excepția anvelopelor. [25]

Pe mașină a fost instalat un singur tip de motor - un 6 cilindri în linie, cu un volum de 4,2 litri, care a fost asociat cu o transmisie automată cu trei trepte , o modificare a lui Chrysler A998. Pe mașină au fost instalate diferențiale Dana 30și Dana 35. Transferul puterii către osii a fost gestionat de o cutie de transfer New Process .119, echipat cu un cuplaj vâscos, care a făcut posibilă utilizarea constantă a tracțiunii integrale și evitarea uzurii excesive a suspensiei și transmisiei mașinii. Era disponibil un pachet opțional de tractare a remorcii de până la 3.500 lb (1.588 kg), care includea o bară de remorcare cu împărțirea greutății , un conector electric al remorcii, un răcitor suplimentar de ulei de transmisie, o transmisie finală cu un raport de 3,54, o baterie de mare capacitate. , și amortizoare cu schimbare automată a rigidității (ultimele două erau disponibile și ca opțiuni independente). [26]

Din punct de vedere vizual, Eagle s-a diferențiat de progenitorul Concorde prin faptul că avea un corp ridicat de 3″ (76,2000000 mm), care a crescut garda la sol. [2] Pentru a umple golul rezultat dintre anvelope și arcadele roților, AMC a instalat inserții din plastic (din polimer Kraton (polimer)) în arcade.), care a trecut în căptușeala pragurilor. Grila era aproape aceeași cu cea a lui Concorde, doar barele orizontale erau puțin mai largi și era o plăcuță cu numele Eagle pe jumătatea dreaptă. Setul standard de opțiuni pentru versiunea de bază a mașinii, copiat de pe Concord DL , a inclus designul acoperișului, în special ornamente de vinil și o fereastră pe stâlpul C ( fereastră de operă). Barele de protecție, însă, erau amplasate mai aproape de corp. Motivul pentru aceasta a fost clasificarea US EPA , conform căreia mașina era un camion ușor, iar barele sale de protecție trebuiau să reziste la o lovitură a unui obstacol la o viteză de 5 mile / h (8 km / h) fără a fi deteriorate. Cu toate acestea, au rămas „colți” de plastic negru.

Combinația dintre tracțiunea integrală cu o caroserie obișnuită a făcut Eagle foarte popular în zonele înzăpezite ale țării, iar AMC a accentuat asemănarea noii mașini cu Jeep, creând o imagine „de tip crossover timpuriu”. [27] Cererea mare pentru vehicule noi cu tracțiune integrală a forțat AMC să oprească producția AMC Pacer , care se vinde slab , în ​​decembrie 1979, eliberând capacitatea de producție în orașul Kenosha . [28] Mașinile Eagle au ajutat compania să-și aducă producția totală pentru 1980 la 199.613 de unități, o creștere cu 18% față de anul precedent. [28]

Producție în 1980 [29]
Corp Produs, buc.
Sedan 9 956
coupe 10 616
statii de tren 25 807
Total 45 379
1981

În 1981, mașinile sedan, coupe și break Eagle (așa-numita „serie 30”) au fost modificate serios. Motorul de bază a fost „Iron Duke” cu 4 cilindri ( Iron Duke) produs de General Motors cu un volum de 2,5 litri, disponibil doar cu transmisie manuală. [30] Motorul AMC L6 reajustat, care a devenit o opțiune, avea acum mai mult cuplu în gama inferioară a arborelui cotit, era mai economic, mai fin și necesita mai puțină întreținere. [31] Îmbunătățirile tehnice aduse venerabilului L6 au văzut, de asemenea, greutatea sa scăzând cu 90 de lire sterline (41 kg). Motorul actualizat cântărea 445 de lire sterline (202 kg), ceea ce îl face „cel mai ușor șase în linie din industria autohtonă”. [32]

Toate mașinile au primit o nouă grilă de plasă, numele modelului a fost mutat pe bara transversală de sus. Marginile barelor de protecție reproiectate s-au transformat acum fără probleme în inserții din plastic pentru pasajele roții. Pachetul „sport”, reportat din ’80 și acum disponibil pentru toate cele trei stiluri de caroserie, includea capota și învelișul grilei lui Spirit din 1981. Noua Seria 30 avea 183,2 inchi (4.700 mm) lungime, cu 3 inchi (76,2000000 mm) mai scurtă decât modelul din anul precedent. [treizeci]

Mașini de revenire , bazate pe sedanul AMC Spirit(născut Gremlin), iar sportivul Eagle SX/4 (bazat pe Spirit liftback) a debutat sub denumirea colectivă „serie 50”. Ca standard, aveau motor Iron Duke, cutie manuală cu 4 trepte și servodirecție. [30] Mașinile aveau același stil ca și seria 30, cu un pachet sport disponibil pentru SX/4 . „Prezentat ca o „mașină sport care nu trebuie să călătorească”, SX/4 hatchback cu două uși avea un aspect sportiv, dar era rareori văzută ca o mașină sport”. [33]

La începutul anului model, toate mașinile erau echipate cu o transmisie cu tracțiune integrală permanentă și un ambreiaj vâscos, dar de la jumătatea anului a devenit disponibilă opțiunea „Select drive”. Opțiunea a permis utilizarea unei alegeri atât a tracțiunii complete, cât și numai a tracțiunii pe spate, ceea ce a făcut posibilă economisirea de combustibil. Modificările de mod au fost făcute folosind un comutator de pe tabloul de bord și au necesitat oprirea mașinii.

În testul său rutier pentru Popular Mechanics , Harry Witzenburg a descris break-ul „sportiv”, după ce l-a condus în jurul Detroitului în cele mai grele zile de iarnă, drept o „pasăre de zăpadă supremă”, și a remarcat că numeroasele modificări aduse noului AMC Eagle doar „ a consolidat conceptul designului său original”. [34]

Producție în 1981 [35]
Corp Produs, buc.
Sedan 1737
coupe 2378
statii de tren 19 371
Întorcându-se 5 603
ridica inapoi 17 340
Total 37 429
1982

Frâne cu disc noi, mai eficiente, sunt standard. Lista de opțiuni a fost completată de o transmisie manuală cu 5 trepte. Transmisia automată opțională a extins gama de rapoarte de viteză, ceea ce a redus consumul de combustibil. Sistemul „Select drive”, care vă permite să opriți acționarea punții față, a devenit parte a standardului. Pachetul „sport” nu a mai fost instalat pe mașinile „serie 30”.

Producție în 1982 [36]
Corp Produs, buc.
Sedan 4091
coupe 1 968
statii de tren 20 899
Întorcându-se 520
ridica inapoi 10 445
Total 37 923
1983

Anul acesta a trecut pentru mașină practic fără modificări. Întreaga linie de mașini a trecut printr-o procedură de optimizare a costurilor, care a inclus, printre altele, o restrângere a gamei de mașini produse. Datorită cererii scăzute, mașinile de retur și coupe au fost întrerupte, sedanul și-a pierdut ornamentele Limited . Modelele SX / 4 și break nu au avut practic nicio modificare.

Din februarie 1983, 2.5L AMC L4 a devenit motorul standard al mașinii, dar ritmul cu care va înlocui Iron Duke este momentan necunoscut. Puterea lui L6 opțional a fost mărită prin creșterea raportului de compresie de la 8,3 la 9,2. Cu toate acestea, datorită unui sistem de alimentare actualizat, unui senzor de detonare și unui ECU computerizat de control al motorului AMC, combustibilul recomandat pentru motor a rămas benzina obișnuită (AI-87). [37]

Un articol care descrie un test pe termen lung al mașinii din revista Popular Mechanics a început cu editorul spunând că „Vulturul este cea mai bună alegere pentru munca grea” și „puteți simți aderența uimitoare” a tracțiunii sale integrale mari, pentru orice vreme. cauciucuri, oferind „un mare sentiment de securitate”. [37]

Productie in 1983
Corp Produs, buc.
Sedan 3093
statii de tren 12 378
ridica inapoi 2259
Total 17 730
1984

În 1984, producția modelului SX / 4 a fost întreruptă , doar sedanul și break-ul din „seria 30” au rămas pe transportor, acesta din urmă în două niveluri de echipare: de bază și limitată . Odată cu plecarea lui SX / 4 , opțiunea „sport” a rămas doar la break.

În 1984, motorul opțional cu șase cilindri s-a dovedit a fi mult mai popular decât L4 standard. Acesta din urmă a fost instalat pe doar 147 de mașini, dar el a fost cel care a permis AMC să declare un consum de combustibil de 9,8 l / 100 km în oraș și 7,8 l / 100 km pe autostradă (cu transmisie manuală cu 4 trepte ) și cu o cutie cu 5 trepte - 7,4 l. / 100 km. [39] Sistemul „Select Drive” a fost modificat pentru a conecta puntea față în mișcare (la modelele timpurii, sistemul necesita două mâini pentru a funcționa, făcând schimbarea în mișcare aproape imposibilă).

În legătură cu transferul fabricii Kenosha către producția Renault Alliance și Encore, toate vehiculele Eagle au fost asamblate la uzina de asamblare din Bramptonîn Brampton.

Producție în 1984 [39]
Corp Produs, buc.
Sedan 4 241
statii de tren 21 294
Total 25 535
1985

Aspectul tuturor modelelor a suferit modificări minore, în special, capacul capotei „cu cocoașă” a fost instalat., pus pe „seria 50” în 1981-83. Pe parcurs, ornamentele grilei și ornamentele capacului capotei au dispărut. Pentru sistemul „Select Drive”, capacitatea de a comuta modurile 4 × 2 / 4 × 4 din mers a devenit standard. Un sistem de intrare fără cheie cu un telecomand cu infraroșu și un radio controlat digital a apărut ca opțiuni. Transmisia mașinilor a fost echipată standard cu 4,2 litri. Motor AMC L6 și transmisie manuală cu 5 trepte (transmisia automată cu 3 trepte era disponibilă opțional și era foarte populară). Cu toate acestea, fără o promovare agresivă, vânzările Eagle au început să scadă. [40]

Producție în 1985 [40]
Corp Produs, buc.
Sedan 2655
statii de tren 13 335
Total 16 990
1986

AMC a introdus mașina cu un diferențial obișnuit (deschis) Model 128, blocarea convertizorului de cuplu a fost eliminată din transmisia automată . Pe an, vânzările nu vor ajunge la 10.000 de mașini și vor scădea în următorii doi ani, ultimul pentru mașină. Motivul pentru aceasta a fost învechirea platformei folosite de Eagle (platforma a debutat în 1970). Mașini au fost asamblate și în Brampton, lângă noul Jeep Wrangler . [41]

Producție în 1986 [42]
Corp Produs, buc.
Sedan 1 274
statii de tren 6 943
Total 8 217
1987

În 1987, AMC a introdus o nouă versiune a motorului său de 4,0 litri cu 6 cilindri, dar nu a ajuns sub capota mașinii. Al optulea an de producție, sedanul și break au rămas cu vechiul 4,2 litri. În legătură cu schimbarea atenției personalului companiei către lansarea noului Renault Medallion, nu au fost făcute alte modificări majore la Vultur. La 5 august 1987, a intrat în vigoare un acord de cumpărare a companiei de către Chrysler Corporation . [43]

Producție în 1987 [44]
Corp Produs, buc.
Sedan 454
statii de tren 4564 sau 5468
Total 5018 sau 5922
1988

În ciuda faptului că a fost cumpărat de Chrysler, producția Eagle a continuat pentru a satisface cererea în 1988, doar numele s-a schimbat - mașina a devenit cunoscută sub numele de Eagle Wagon . [45] În același timp, schimbarea numelui nu a afectat marcajele de pe mașină - toate siglele AMC au rămas la locul lor, codul VIN a păstrat forma standard pentru AMC, doar anul s-a schimbat. Și, deși compania în sine a încetat să mai existe, devenind o divizie a Chrysler, American Motors Canada, Ltd. era încă indicată în documentele pentru mașină de către producător.

Modelele Limited sedan și break au fost întrerupte, iar în 1988 a rămas în vânzare doar break-ul de bază. Împreună cu motorul AMC L6, au fost instalate o transmisie manuală cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 3 trepte și sistemul de propulsie Select. [46] Echipamentul standard includea aer condiționat anterior opțional, un dispozitiv de degivrare a lunetei, lumini cu halogen, un radio stereo AM/FM, un set de lumini (în torpedo, cap și compartimentul motorului) și un volan reglabil. Geamuri electrice, scaune și oglinzi electrice, un casetofon, un sistem de control al vitezei de croazieră, un ștergător de lunetă, tapițerie cu lambriuri din lemn, covorașe, un sonerie pentru faruri (un scârțâit vă amintește să stingeți farurile când părăsiți mașina), ștergătoare cu modul „intermitent”, capace de roți cu spițe și pachet pentru climă rece. [46] [47] Pe parcursul anului au fost produse 2.306 de mașini (toate break). [48]

Ultima mașină a părăsit linia de asamblare Brampton14 decembrie 1987. [49]

Sundancer decapotabile

În 1980, AMC a semnat un acord cu Griffith pentru a crea o mașină decapotabilă bazată pe Eagle , iar primul prototip a fost construit în același an. [50] Mașinile au fost realizate prin modificarea mașinilor gata făcute și vândute din 1981 până în 1982 sub numele Sundancer (dansatorul solar). Caroseria Eagle, care a rămas fără hardtop, a fost consolidată, iar în spatele ușilor din față a fost plasată o țeavă de oțel , sporind protecția habitaclului. Partea frontală a acoperișului era un panou detașabil din fibră de sticlă, iar spatele, din clorură de polivinil , pliat împreună cu luneta și acoperit cu un capac. [51] Mașinile au fost fabricate de compania Griffith, care a fost inițial angajată în producția de mașini de curse bazate pe TVR-uri sportive britanice . [50] Compania avea sediul în Fort Lauderdale , cu vehicule de modificare expediate din Kenosha. [50] Compania a produs mașini similare bazate pe Toyota Celica . [52]

Sundancer decapotabile au fost vândute ca vehicule AMC normale prin intermediul rețelei sale de dealeri, cu o gamă de culori ale caroseriei și opțiuni suplimentare. [53] Prețul de fabrică al mașinii era de 3.000 USD, iar prețul de listă al dealerului era de 3.750 USD. [52]

Turbodiesel Eagle

O altă modificare a mașinii aprobată de producător a fost Eagle, care a fost produs în 1980, echipat cu un motor diesel turbo . [54] Motoare fabricate de VM Motoriavea un volum de 3,6 litri, o capacitate de 150 litri. Cu. (110 kW) și un cuplu de 304 Nm. Se presupune că au fost asamblate aproximativ șapte mașini, dintre care două erau destinate unuia dintre cluburile AMC Eagle. Potrivit unor rapoarte, motorina Eagles ar fi trebuit să fie echipată cu rezervoare de combustibil de capacitate mai mare, care, combinate cu eficiența motorului și funcția opțională de supramulțumire , au mărit autonomia vehiculului la 1.500 mile (2.414  km ). Cu toate acestea, prețul de vânzare cu amănuntul al mașinii la 9.000 de dolari nu a oferit o cerere suficientă și mașina nu a intrat în serie. [55]

Participarea la cursele AMC Eagle

Mașinile Eagle au participat la SCCA ProRally. Această serie de curse a fost creată de Sports Car Club of America., o organizație dedicată susținerii curselor de circuite , raliurilor și autoslalomului în Statele Unite.

1981

Piloții Guy Light și Jim Brandt la mitingul Northen Lights din 1981 (au participat la clasa Producție) au fost la doar trei minute în spatele câștigătorului „în ciuda faptului că au condus direct într-un copac cu noul lor SX/4 ”. [56] Două săptămâni mai târziu, la mitingul Chisum Trail (numit după eroul filmului Chisum), piloti, tot pe SX/4 , au ajuns pe primul loc în clasa Production și au terminat pe locul cinci în general, „doar a doua cursă a echipei din Michigan cu noul lor Eagle”. [57] Următorul a fost mitingul Susquehannock Trail (parte a cursului care trece prin Sushannock Wildlife Refuge din Pennsylvania), în care câștigătorul s-a confruntat cu o „provocare serioasă” de la Light's SX/4 și Brandt, care erau cu 59 de secunde în urmă. [58] La mitingul Centennial organizat în Monument City, echipa a terminat pe locul trei în clasă și pe locul șapte la general. [59] La mitingul Sunriser 400 (răsărit - răsărit, dimineață) au participat trei echipaje pe SX / 4 . Light și Brandt au terminat pe primul loc la clasă și pe locul șapte la general, urmați de Gene Henderson și Jim Clasterman, care au terminat pe locul patru la clasă și pe locul 11 ​​la general. Al treilea echipaj (Steve Dorr și Bob Lyle) nu a reușit să termine cursa. [60] Apăsați pe - Indiferent de miting(Orice s-ar întâmpla, apăsați) 71 de mașini au participat în Michigan, dintre care doar 33 au reușit să termine. În această cursă, Light și Brandt au fost cu două minute în spatele câștigătorului la clasa Production. [61]

La mitingul Sno*Drift» (Snow Sliding) SX/4s s-au clasat pe locul doi și al treilea la clasa Producție. Acest miting de două zile a avut loc în ianuarie pe drumurile înzăpezite din Michigan. [62] Pe ​​locul al doilea în clasă (și pe locul șase la general) au fost Henderson și Klusterman. „O victorie de clasă aproape câștigată le-a fost furată de John Wolf, care a blocat drumul pe tronsonul a 12-a... a fost pe locul doi când mașina lui a fost doborâtă pe gheață chiar la marginea pistei, stâlpul din dreapta față. a fost smuls și răsturnat peste șină. Henderson a trebuit să ajute să scoată mașina din drum înainte de a continua. Drept urmare, echipajul a pierdut două minute, două poziții [în clasamentul general] și o victorie de clasă.” Light și Brandt au ocupat locul trei în clasă și al șaptelea la general. [63] Finalul SCCA ProRally din acest an a avut loc la Reno , Nevada . Light și Brandt au ocupat primul loc în clasă, cu 8 minute înaintea rivalilor lor și pe locul zece la general. [64] [65]

În total de puncte, echipa formată din Light și Brandt a terminat pe locul al doilea între piloți și copiloți și, de asemenea, a ajutat AMC să ocupe locul trei în clasamentul producătorilor de producție în acest sezon ProRally. [65]

1982

Primul ProRally din 1982 a fost raliul Big Bend Bash de la Alpine , Texas , în care Henderson și Klusterman au ocupat primul loc în clasă cu un SX/4 , „dar nici măcar tracțiunea integrală a acestei mașini nu a scăpat de probleme în apă adâncă... Au rămas blocați în mijlocul unui uscat inundat în a patra etapă și au trebuit să fie împinși afară>. [66] Următorul a fost Raliul 100 Acre Wood (100 acri de pădure), unde „a fost o luptă impresionantă în clasa Producție, precum și în clasamentul general în care patru mașini din această clasă au ocupat primele zece locuri, toate cu un interval de cel mult 1,5 minute, după o noapte întreagă de condus.” [67] Henderson și Klusterman au terminat pe locul trei la clasă și pe locul nouă la general. La mitingul Olympus din Tumwater , Washington , SX/4 -ul lor "conduce... dar nu pentru mult timp... La etapa a 10-a, mașina a căzut, oprindu-se cu roțile sus." [68] La următorul raliu, Northen Lights, Henderson și Klusterman au terminat pe locul șase la clasă și pe locul zece la general. [69] Raliul Pădurii Budweiser (Pădurea Budweiser, Circleville ), buc. Ohio ) au terminat pe locul al doilea la clasă și pe locul opt la general. [70] Cea mai mare parte a cursului Colorado Centennial Rally a fost la 10.000 de picioare (3.048  m ) deasupra nivelului mării, dar Henderson și SX/4 lui Clousterman au terminat pe locul șapte în general cu doar 1,5 minute. Nu a fost în fața câștigătorului clasei cu un Saab 99 turbo. [71] Apoi a fost mitingul Tour de Forest din statul Washington, unde echipajul a terminat pe locul patru la clasă și pe locul opt la general. [72] Raliu Sno*Drift» În 1982, echipajul a terminat pe locul doi la clasă. [73] „Henderson și AMC Eagle au profitat de tracțiunea integrală și s-au apropiat de lider, când a început să plouă în acea dimineață de duminică devreme. Totuși, mitingul s-a încheiat înainte ca Henderson să ajungă în frunte, la doar 24 de secunde în spatele lui. [74]

În acest sezon, AMC a terminat din nou pe locul trei în rândul producătorilor.

1983

Raliul de 100 Acre Wood al lui Salem a început în acest sezon, Missouri , unde Henderson și Clousterman s-au clasat pe locul doi la clasa Producție și pe locul șapte la general. [75] La Budweiser Forest Raliul de la Chillicothe, „Henderson, cu AMC Eagle SX/4 , a condus clasa pentru prima ⅔ din cursa de 12 ore... Cu aproximativ 7 ture de la final, Henderson's Eagle a început să aibă probleme cu motorul și ca urmare a încetat să funcționeze.unul dintre cilindri. [76] Mitingul Nor'wester (Nord-vest) desfășurat în Tumwater a avut vreme frumoasă: ploaie, frig și 6 inci (15 cm) de zăpadă pe 11 etape. Acest lucru „a ajutat câștigătorii clasei de producție [al patrulea la general] Gene Henderson și Jim Clousterman, deoarece „Au fost condiții grozave pentru AMC Eagle. Ne place acest slush.””. [77] La ​​următoarea cursă, Olympus Internationsl (internațional Olympus), echipajul a condus inițial, dar s-a retras din cauza unei explozii a motorului. Cu toate acestea, fiul lui Genet, Harry Henderson și Mike Van Leo, tot pe SX/4 , au terminat pe locul al doilea în clasă și pe locul șase la general. [78] Mitingul inaugural de trei zile al Michigan International trebuia să fie ușor pentru SX/4 , dar „câteva etape foarte grele care ar fi trebuit să șteargă avantajul lui Henderson”, iar coechipierul său Jon Wickens i-a luat pe locul doi în clasă și a zecea în scorul general. [79] Următorul a fost mitingul Manistee Trails ( Manistee, Michigan ), în care Henderson și KClusterman au câștigat clasa și au terminat pe locul cinci la general. [80] La Press-on-Regardless din noiembrie, Henderson „a dominat de la început până în momentul în care o piatră mare a rupt o bucată din cutia de transfer a lui Eagle, scoțând echipa din cursă.” [81] Echipajul a terminat Sno. *Drift Rally mai bine. , al treilea la clasă și al șaselea la general. [73] [82]

în 1983, Henderson și Klusterman s-au clasat pe locul al doilea în clasamentul șoferilor, iar AMC s-a clasat pe locul trei în rândul producătorilor. [83]

1984

Raliul Press-on-Regardless a prezentat două echipaje SX/4 , mașina lui Genet Henderson și Mike van Loo terminând pe locul al doilea în clasă și al treilea la general. [84] Următoarea cursă, Oregon Trail Rally din Beaverton , Oregon , a avut și două echipaje. Soția Henderson și Doug Foster au terminat pe locul opt la clasă și pe locul zece la general. [85]

1985

La Susquehannock Trail Raliul ( Welsboro), Pennsylvania ) echipajul lui Daniel și Betty-Anne Gilliland în SX/4 s-a clasat pe locul zece, iar Bob Lyle și Dan Wei în AMC Eagle s-au clasat pe locul 37. [86] Mai târziu, totuși, Gilliland a terminat pe locul șapte, fiind unul dintre cele două SX/4 care au concurat în Dodge ProRally de la Battle Creek .. [87] La ​​următoarea cursă, Sunriser 400 Forest Rally de la Chillicothe, au terminat pe locul opt. [88]

1986

Sezonul din acest an s-a deschis cu raliul Tulip 200 Forest cu patru vulturi AMC. Daniel și Betty-Anne Gilliland SX/4 au terminat pe locul cinci la general, Dave Sampson și Mike Paffenberger Eagle pe locul 33, Wayne și Carl Scheible, tot Eagle, pe locul 35, Allan Toll și Jim Brandt SX/4 nu au terminat cursa. [89] Trei mașini au intrat în raliul Susquehannock Trail, două au terminat: Wayne și Carl Scheible pe locul 32 la general, Bob Lyle și Dan Way la 43 m. [90] Dave Sampson a intrat în raliul Sunriser 400 Forest și Mike Paffenberger în SX/4 pentru Locul 34 la general. [91]

1988

În Susquehannock Trail Rally, echipajul lui Bob Lyle și Art Mendolia pe un AMC Eagle a terminat 29 m la general. [92]

Legacy

AMC Eagle a fost „probabil cu 10 ani înaintea timpului său”. [93] A fost mașina care a devenit „pionierul clasei crossover ”. [5] Introdus la sfârșitul anului 1979 (în vânzare din 1980), atunci era „spre deosebire de orice pe piață”, iar după standardele anilor 2000 – „un SUV foarte obișnuit care a deschis calea pentru crossover... piață. a fost saturat cu aceste noi crossover-uri, manevrate ca o mașină obișnuită de pasageri, dar a oferit mai multă încredere cu puțin mai multă garda la sol și tracțiune integrală”, făcând AMC Eagle „cu 30 de ani înaintea concurenței”. [94]

Vulturul a avut un temperament și abilități de supraviețuire care a atras un public loial. [95] Aceste mașini au fost precursorii crossover-urilor moderne și „mașini care au condus și s-au vândut la fel de bine”. [3] Au fost produse un total de 197.449 de mașini. [29]

În ciuda încetării producției în 1988, marca Eagle a continuat să existe, deja ca parte a Jeep-Eagle., o divizie a Chrysler Corporation . [96]

Odată cu achiziționarea AMC, Chrysler a primit un Jeep profitabil , dar „complet cu o linie de mașini AMC aproape în întregime neprofitabilă, adusă de însoțitorul francez și proprietarul părții” Renault . [97] Noua divizie Jeep-Eagle s-a ocupat atât de Eagle Medallion importat de la Renault.și Eagle Premier asamblate în America de Nord , precum și mașini Mitsubishi modificate : Eagle Summit , Eagle Summit Wagon , Eagle Talon , Eagle 2000GTXși Eagle Vista, ultimele două au fost vândute doar în Canada. În 1993, la acestea a fost adăugată Eagle Vision , proiectată de Chrysler .

După ce Eagle Wagon cu tracțiune integrală a fost întreruptă, conducerea Eagle și Chrysler a început să se întrebe cu ce fel de mașini se va ocupa noua divizie. [98] Spiritul conceptului sportiv Eagle cu tracțiune integrală a fost întruchipat în Eagle Talon cu tracțiune integrală opțională de la Mistubishi ( 1990-1998 ) și Eagle Summit Wagon ( 1992-1996 ) și Eagle Vista ( 1989-1991 ). , vândut numai în Canada). Cu toate acestea, „linia de mașini Eagle din anii ’90 era foarte diferită de cea originală, închisă în 1987, la scurt timp după cumpărarea companiei de către Chrysler”. [97]

Sub marca Eagle, mașinile au fost produse de diferite companii, diferite game de prețuri, concepute pentru diferite segmente de piață. Din cauza marketingului slab, vânzările nu s-au ridicat niciodată la nivelul așteptărilor. [99] Pentru anul model 1998, Chrysler a închis Eagle.

AMC Eagle astăzi

Mașinile care au supraviețuit astăzi „arata ca un „om primitiv” al unui fel de crossover, ceva ca o verigă dispărută în evoluția lumii auto”. [3] În piața de schimb, AMC Eagle a fost văzut ca „nu este conceput pentru a sparge pietre grele”, dar avea reputația de a fi vehicule unice cu tracțiune integrală „cu caroseria și trenul de rulare dovedit ale AMC”. [100] Proprietarii își adună și își întrețin Vulturii AMc atât pentru nostalgie sau plăcere, cât și pentru uzul de zi cu zi și consideră o astfel de activitate ca pe o investiție, deoarece Vulturii sunt cunoscuți ca „mașini semnificative din punct de vedere istoric”. [9] [101]

Mașinile Eagle au multe caracteristici comune atât cu mașinile Jeep, cât și cu cele AMC și există multe cluburi auto AMC și companii specializate care repară și produc piese pentru ele. Prin urmare, deși Eagles rămași nu se ieftinesc, nu sunt în pericol să devină o raritate muzeală scumpă, cu excepția mașinilor Sundancer din 1981-1982 . [cincizeci]

În unele locuri, cum ar fi coasta de nord -vest a Statelor Unite, Canada, Alaska, AMc Eagle este străbătut din abundență și este disponibil pentru vânzare, chiar și la 20 de ani după oprirea producției. [102] [103]

Mașinile modificate pentru SCCA Pro Rally au fost și ele vândute colecționarilor, precum versiunea de 6.4L. Motor AMC V8. [104] Ocazional, au apărut la vânzare mașini deținute de oameni celebri anterior, precum Phoebe Hearst. nepoata lui William Hearst . [105] Foarte rar, dar există și Sundancers în stare bună. [106]

Note

  1. ↑ 1 2 3 AMC un ratat de multă vreme începe să urle  // Newsweek  :  revistă. - 1979. - Vol. 94 . — P. 207 .
  2. ↑ 1 2 3 4 Jacobs, Ed. 4WD AMC Eagle - confort pasagerului, capacitate pentru orice vreme  (engleză)  // Popular Science  : revistă. - Bonnier Corp., 1979. - Septembrie ( vol. 215 , nr. 3 ). - P. 90-91 .
  3. ↑ 1 2 3 Baxter, Eric Cine a inventat termenul „vehicul crossover”? . HowStuffWorks (13 iulie 2011). Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 1 septembrie 2011.
  4. ↑ Shepard, Doug The Egg - Dezvoltarea vulturului AMC . AMC Eagle Nest. Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 12 ianuarie 2011.
  5. ↑ 1 2 3 4 Sherman, Don. Tracțiune integrală revăzută: Eagle din 1980 de la AMC a fost pionierul SUV-ului cross-over  //  Automotive Industries : jurnal. - 2001. - Februarie. Arhivat din original la 1 mai 2013.
  6. ↑ 1 2 3 Lamm, Michael. Raportul proprietarilor PM: AMC Eagle  // Popular Mechanics  : revista  . - 1980. - Aprilie ( vol. 53 , nr. 4 ). - P. 102-103 și 193-194 .
  7. ↑ Ackerson, Robert C. Standard catalog of 4 x 4's  (neopr.) . - Krause Publications , 1993. - P. 8. - ISBN 978-0-87341-203-2 .
  8. ↑ Schuon, Marshall . Predarea abilităților de a conduce pe gheață  (11 martie 1984). Arhivat din original pe 13 iulie 2015. Preluat la 9 iulie 2015.
  9. ↑ 1 2 3 4 Sass, Rob . A Breed of 4-by-4 Hatched on the Fly  (9 martie 2008). Arhivat din original pe 6 ianuarie 2018. Preluat la 9 iulie 2015.
  10. ↑ Kilpatrick, Bill. Un vultur cu o penă diferită   // Câmp și pârâu :revistă. - 1980. - ianuarie ( vol. 84 , nr. 9 ). - P. 102, 122 .
  11. ↑ AMC Eagle  // Road and Track  : revistă  . — Vol. 31 .
  12. ↑ Dunne, Jim; Jacobs, Ed. Mașini 4WD pentru mobilitate pe orice vreme pe șosea și în afara lor  (engleză)  // Popular Science  : revistă. - Bonnier Corp., 1980. - august ( vol. 217 , nr. 2 ). - P. 39-43 .
  13. ↑ Magrath, Mike 2009 Suzuki SX4 Long-Term Test . Edmunds Inside Line (15 ianuarie 2009). Preluat la 28 august 2010. Arhivat din original la 6 iulie 2013.
  14. ↑ Rettie, John. Cu patru roți în viitorul tău  // Popular Mechanics  : revistă  . - 1987. - August ( vol. 164 , nr. 8 ). — P. 58 .
  15. ↑ Petrany, Mate 40 de ani în care nu se blochează: o istorie a Subaru AWD . jalopnik.com (12 iunie 2012). Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 10 iulie 2015.
  16. ↑ Robson, Graham. Subaru Impreza  (neopr.) . — Editura Veloce, 2007. - P. 12. - ISBN 9781845840426 . Copie arhivată (link indisponibil) . Preluat la 28 septembrie 2017. Arhivat din original la 6 octombrie 2014. 
  17. ^ Niedermeyer, Paul Curbside Classic: 1984 Toyota Tercel Wagon . thetruthaboutcars.com (18 august 2009). — „Primul șofer al roții din față de la Toyota... extindeți arborele de ieșire din spatele transmisiei și conectați-l la un arbore de transmisie pentru puntea spate solidă... Totuși, nu pe pavaj uscat, deoarece, ca majoritatea sistemelor 4WD ale timpul, nu avea diferenţial central”. Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 9 iulie 2015.
  18. ↑ Foster, Patrick R. AMC Eagle 4wd: Subfinanțat înainte de vremea lui . Revista Autoweek. Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 30 aprilie 2008.
  19. ↑ Padgett, Martin. Hummer  (neopr.) . - Zenith, 2004. - P. 26. - ISBN 978-0-7603-1863-8 .
  20. ↑ Padgett, pp. 242-243. . Preluat la 28 septembrie 2017. Arhivat din original la 8 ianuarie 2014.
  21. ↑ Carney, Dan AMC Eagle, improbabilul pionist . BBC (26 septembrie 2013). Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 28 octombrie 2018.
  22. ↑ Cranswick, Marc. Mașinile motoarelor americane: o istorie ilustrată  (engleză) . - McFarland, 2011. - P. 270. - ISBN 9780786485703 .
  23. ↑ Rosa, Gerard EagleWeb . Data accesului: 9 iulie 2015. Arhivat din original pe 2 mai 2009.
  24. ↑ AMC Data Book - Eagle Sport 20. American Motors - Departamentul de merchandising/Suport vânzări (cu amabilitatea oldcarbrochures.com) (1980). Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 10 iulie 2015.
  25. ↑ Frumusețea tracțiunii pe 4 roți. Vultur american. (reclamă)  (ing.)  // Revista de schi: jurnal. - 1980. - Februarie ( vol. 44 , nr. 6 ). - P. 130-131 .
  26. ↑ Construit pentru azi... Construit pentru a dura pentru mâine: Eagle 4-WD . American Motors (1980). Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 3 martie 2016.
  27. ↑ Automotive Engineering International - Volumul  113 . - Societatea Inginerilor Auto (SAE), 2005. - P. 16.
  28. ↑ 1 2 Anuarul auto  al lui Ward . - Rapoartele lui Ward, 1981. - T. 43. - S. 213.
  29. ↑ 1 2 1980 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 8 decembrie 2013.
  30. ↑ 1 2 3 Ghidul cumpărătorului 1981  (nedeterminat)  // Testul anual de drumuri și drumuri și Ghidul cumpărătorului 1981 / Hogg, Tony. - Nr. ianuarie-februarie 1981 . - S. 80 .
  31. ↑ Witzenburg, Gary. Conducerea noilor modele AMC  (engleză)  // Popular Mechanics  : revistă. - 1980. - Septembrie ( vol. 154 , nr. 4 ). - P. 100, 180 .
  32. ↑ Witzenburg, p. 180 Arhivat la 10 aprilie 2016 la Wayback Machine .
  33. ↑ Flammang, James M. Standard Catalog of American Cars, 1976–1986  . - Krause Publications , 1990. - P. 14. - ISBN 978-0-87341-133-2 .
  34. ↑ Witzenburg, Gary. Snowbird Supreme de la AMC - The Eagle Wagon  // Popular Mechanics  : revista  . - 1981. - Iunie ( vol. 155 , nr. 6 ). - P. 77 .
  35. ↑ 1981 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 14 decembrie 2013.
  36. ↑ 1982 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 7 aprilie 2016.
  37. ↑ 1 2 PM teste auto pe termen lung  // Popular Mechanics  : revistă  . - 1983. - Iunie. - P. 174, 176 .
  38. ↑ 1983 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 7 aprilie 2014.
  39. ↑ 1 2 1984 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 19 martie 2016.
  40. ↑ 1 2 1985 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 7 aprilie 2014.
  41. ↑ Foster, Patrick R. Povestea Jeepului  (nespecificat) . - Al doilea. - Krause Publications , 2004. - P. 199. - ISBN 9780873497350 . Copie arhivată (link indisponibil) . Preluat la 28 septembrie 2017. Arhivat din original la 17 decembrie 2013. 
  42. ↑ 1986 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 7 aprilie 2014.
  43. ↑ Cranswick, p. 312. . Data accesului: 18 decembrie 2015. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2016.
  44. ↑ 1987 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 18 martie 2016.
  45. ↑ Kaster, James. Acele mașini din anii 80 - Catalog american  (neopr.) . - 2011. - S. 256. - ISBN 9780982822005 .
  46. ↑ 12 Lamm , Ioan. Road Warriors  (neopr.)  // Ski. - 1987. - noiembrie ( vol. 52 , nr. 3 ). - S. 175 .
  47. ↑ Surse: Broșura dealerului American Motors 1987 și addendumul din 1988 la broșura dealerului din 1987. Notă: Nu a fost publicată o broșură de vânzare separată pentru anul model 1988.
  48. ↑ 1988 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 4 decembrie 2013.
  49. ↑ Foster, Patrick R. American Motors Corporation: The Rise and Fall of America's Last Independent  Automaker . — Motorbooks International, 2013. - P. 203. - ISBN 9780760344255 .
  50. ↑ 1 2 3 4 1981-82 AMC Eagle și Concord Sundancer Convertible (15 martie 2014). Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 16 martie 2016.
  51. ↑ American Motors  (neopr.)  // Cars & Parts. - 2002. - T. 45 . - S. 31 .
  52. ↑ 12 Lamm , Michael. Hardtops până la ragtops; renașterea decapotabilului!  (engleză)  // Popular Mechanics  : revistă. - 1981. - iulie ( vol. 156 , nr. 1 ). - P. 72 .
  53. ↑ History of the American Auto  (nespecificat) / Consumer's Guide. - Publications International, 2005. - S.  532 . - ISBN 978-0-7853-9874-5 .
  54. ↑ Strohl, Daniel turbo Eagle . Hemmings Daily (26 octombrie 2006). Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 3 martie 2016.
  55. ↑ Shepard, Doug AMC Eagle Turbo Diesel 1–4. AMC Eagle Nest. Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 10 iulie 2015.
  56. ↑ Northern Lights Pro Rally 1981 . Știri de curse de raliuri (11 mai 1981). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  57. ↑ Chisum Trail PRO Rally 1981 . Știri Rally Racing (26 mai 1981). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  58. ↑ Susquehannock Trail PRO Rally 1981 . Știri de curse de raliuri (15 iunie 1981). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  59. ↑ 1981 Centennial PRO Raliu . Știri de curse de raliuri (12 septembrie 1981). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  60. ↑ Rezultate oficiale Budweiser Sunriser 400 . Rally Racing News (octombrie 1981). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  61. ↑ Chisum Trail PRO Rally 1981 . Rally Racing News (9 noiembrie 1981). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  62. ↑ Rezultatele Sno*Drift de-a lungul anilor - 1979–1981 . sno-drift. Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  63. ↑ Sno*Drift PRO Rally 1981 . Rally Racing News (7 decembrie 1981). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  64. ↑ Koch, Rod. Când steagul verde  scade (neopr.) . xlibris _, 2011. - P. 382. - ISBN 978-1-4568-5862-9 .
  65. ↑ 12 Reno International PRO Raliu 1981 . Rally Racing News (17 decembrie 1981). Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 august 2015.
  66. ↑ Big Bend Bash PRO Rally 1982 . Știri Rally Racing (22 februarie 1982). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  67. ^ 100 Acre Wood PRO Rally 1982 . Rally Racing News (8 martie 1982). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  68. ↑ Olympus PRO Rally 1982 . Știri Rally Racing (19 aprilie 1982). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  69. ↑ Northern Lights Pro Rally 1982 . Știri de curse de raliuri (3 mai 1982). Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 11 august 2015.
  70. ↑ Budweiser Forest PRO Raliu 1982 . Știri Rally Racing (30 august 1982). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  71. ↑ 1982 Centennial PRO Raliu . Rally Racing News (13 septembrie 1982). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  72. ↑ Tour de Forest PRO Rally 1982 . Rally Racing News (4 octombrie 1982). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  73. ↑ 1 2 Sno*Drift Results Through the Years - 1982–1996 (link indisponibil) . sno-drift. Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015. 
  74. ↑ Sno*Drift PRO Rally 1982 . Rally Racing News (5 decembrie 1982). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  75. ^ 100 Acre Wood PRO Rally 1982 . Știri Rally Racing (14 martie 1983). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  76. ↑ Budweiser Forest PRO Rally . Știri de curse de raliuri (martie 1983). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  77. ↑ Nor'wester PRO Rally 1983 . Știri de curse de raliuri (aprilie 1983). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  78. ↑ Olympus PRO Rally 1983 . Știri de curse de raliuri (aprilie 1983). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  79. ↑ 1983 Michigan International PRO Raliu . Știri de curse de raliuri (aprilie 1983). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  80. ↑ Manistee Trails PRO Rally 1983 . Rally Racing News (12 septembrie 1983). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  81. ↑ Apăsați pe On Indiferent 1983 . Rally Racing News (7 noiembrie 1983). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  82. ↑ Sno*Drift PRO Rally 1983 . Rally Racing News (5 decembrie 1983). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  83. ↑ Carson City International 1983 . Știri Rally Racing (12 decembrie 1983). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  84. ↑ Apăsați pe On Indiferent 1984 . Rally Racing News (noiembrie 1984). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  85. ↑ 1984 Oregon Trail Raliu . Rally Racing News (17 noiembrie 1983). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  86. ↑ Susquehannock Trail Pro Rally . Rally Racing News (iunie 1985). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  87. ↑ Dodge PRO Rally Michigan . Știri de curse de raliuri (august 1985). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  88. ↑ Sunriser 400 Forest Rally . Rally Racing News (septembrie 1985). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  89. ↑ Lalelele 200 Forest Raliu . Știri Rally Racing (12 aprilie 1986). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  90. ↑ Susquehannock Trail PRO Rally . Rally Racing News (iunie 1986). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  91. ↑ Sunriser 400 Forest Rally . Rally Racing News (septembrie 1986). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  92. ↑ Susquehannock Trail Rally . Rally Racing News (5 iunie 1988). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  93. ↑ Shier, Will. Relicve de pe marginea drumului: Automobilele abandonate  ale Americii . - Motorbooks BMI, 2006. - P. 132. - ISBN 9780760327487 . Copie arhivată (link indisponibil) . Preluat la 28 septembrie 2017. Arhivat din original la 2 aprilie 2015. 
  94. ↑ Stocksdale, Joel Unic și memorabil AMC Eagle a fost un pionier . Hagerty - Profile auto (25 iunie 2013). Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 11 decembrie 2013.
  95. ↑ McCluggage, Denise. Top vehicule pentru țara zăpezii  (japonez)  // Țara zăpezii . - 1988. - 12月 (第1巻,第5数). —第71頁.
  96. ↑ Chrysler Planning Eagle's Phase Out  (20 septembrie 1997). Arhivat din original pe 13 iulie 2015. Preluat la 9 iulie 2015.
  97. ↑ 1 2 Divizia Jeep-Eagle // Anuarul auto al lui Ward,  (neopr.) . - Rapoartele lui Ward, 1990. - V. 52. - S. 102.
  98. ↑ Dunne, Jim. Inside Detroit  (engleză)  // Popular Mechanics  : revistă. - 1988. - Martie ( vol. 165 , nr. 3 ). — P. 38 .
  99. ↑ De ce nu crește vulturul lui Chrysler  // Bloomberg Businessweek  : revistă  . — McGraw-Hill, 1988.
  100. ↑ Gillis, Jack. The Car Book 1993  (neopr.) . - HarperCollins , 1992. - P. 40. - ISBN 978-0-06-273006-0 .
  101. ↑ Martin, Murilee Junkyard Find: Parade of Doomed Eagles Continues . Adevărul despre mașini (11 mai 2011). Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 9 iulie 2015.
  102. ↑ Pentru 3.500 USD, pune un vultur în cuibul tău . Jalopnik (7 decembrie 2011). Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 9 iulie 2015.
  103. ↑ Hafner, Chris AMC Eagle . carlust (11 martie 2008). Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 10 iulie 2015.
  104. ↑ Stashed SCCA Rally Car: 1982 AMC SX/4 Project . Bring A Trailer (6 octombrie 2011). Consultat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 3 octombrie 2014.
  105. ↑ Strohl, Daniel Hemmings Find of the Day - 1985 AMC Eagle . Hemmings (8 aprilie 2013). Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 10 iulie 2015.
  106. ↑ Joslin, Tom Rare AMC Eagle Sundancer este o distracție foarte ciudată la soare . Jalopnik (13 august 2011). Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 10 iulie 2015.

Link -uri

 American Motor Corporation
Hoinar
  • Ambasador
  • american
  • clasic
  • marlin
  • Rambler Rebel
  • Şase
Vehicule militare și de marfă
  • AMC Mighty Mite
  • Divizia generală AM
AMC
Renault
Concept cars Rambler și AMC
  • XR-400
  • Rambler Tarpon
  • A.M.C. Cavalier
  • AMC AMX-GT
  • Amitron
  • Electron
Structura companiei
  • AM General
  • Industriile Auto din Australia
  • Collier Motors
  • Hudson
  • IKA-Renault
  • Jeep
  • Kelvinator
  • Nash Motors
  • Nash-Kelvinator
  • Hoinar
  • Vehiculos Automotores Mexicanos
oameni
  • Roy Abernathy
  • E. Anderson
  • Abraham E. Barith
  • François Castaing
  • Roy D. Chapin, Jr.
  • Richard Eugene Cross
  • Robert B. Evans
  • Roy Lann
  • George W. Mason
  • Gerald Meyers
  • George W. Romney
  • Helen Rother
  • Richard Teague
  • Thomas Geoffrey
  • Charles Nash