Renault Fuego

Renault Fuego  este o mașină de pasageri produsă de Renault între 1980 și 1992. I-a succedat Renault 15/17 , un coupe din anii 1970.

Istorie

Renault Fuego s-a bazat în mare parte pe Renault 18 , împărțind o transmisie și o caroserie, dar diferă prin designul suspensiei față. Încă folosea brațe duble, care, totuși, nu erau interschimbabile cu Renault 18. Această suspensie a fost folosită ulterior pe Renault 18 și Renault 25 actualizate . Producția în Europa a continuat până în 1986 (1985 în Franța și 1986 în Spania ), iar în Argentina sub numele de „ Fuego GTA Max ” până în 1992.

Fuego a fost vândut și în SUA prin dealerii American Motors Corporation (AMC) din 1982 până în 1985. O versiune decapotabilă a fost introdusă de către constructorul francez Heuliez în 1982, dar din cauza costului ridicat, nu a intrat în producție de masă - în schimb a fost produs un Renault 11 / Alliance cu cap deschis .

Fuego a fost un coupe sport cu patru locuri destul de popular european din 1980-1982, fiind dezvoltat în tunel de vânt (coeficientul de rezistență este de 0,32-0,35 în funcție de model și an).

Mașina avea un sistem de închidere centralizată la distanță (fără cheie) instalat din anul model 1983 (din octombrie 1982) [1] . Acest sistem a fost dezvoltat de Paul Lipschutz și mai târziu a fost montat pe alte modele Renault.

Fuego avea un sistem de control audio pe volan (european LHD GTX și Turbo; din octombrie 1983). Același sistem a fost instalat ulterior pe Renault 25 în 1984.

În producție

Fuego a fost proiectat de Michel Jardin , care a lucrat în echipa lui Robert Opron , care a lucrat anterior la Citroën SM , Citroën GS , Citroën CX și Renault 25 .

Mașinile europene aveau următoarele configurații: 1.4 L TL, GTL, 1.6 L TS, GTS (transmisii manuale și automate), 2.0 L TX și GTX (transmisii manuale și automate). 2.1 L Turbo Diesel a fost vândut pe piețele europene în perioada 1982-1984. Fuego Turbo (numai transmisie manuală) a fost adăugat în 1983 și a prezentat o grilă actualizată, bare de protecție, modele de roți și un nou panou de instrumente la modelele LHD. Pentru Statele Unite în 1982-1983 a fost oferită o versiune cu motor de 1,6 litri (normal sau turbo), în 1984-1985 - un motor de 2,2 litri.

Potrivit datelor oficiale de la Renault, au fost produse în total 265.367 de mașini. Franța (excluzând Spania și Argentina) a produs 226.583 [2] mașini între 1980 și 1985.

Fuego a fost echipat cu multe opțiuni suplimentare, inclusiv un interior din piele, un computer de bord multifuncțional, cruise control, aer condiționat (din fabrică sau dealer cu termostat ) și o trapă electrică „ Webasto ” .

Renault a vândut Fuego în Marea Britanie , sperând să atragă cumpărători Opel Manta și Ford Capri . În 1981-1982, a avut un oarecare succes, dar vânzările au scăzut și în 1986 au fost oferite doar două modele - GTS și Turbo.

După ce a fost eliminat treptat, Fuego nu a fost înlocuit direct de un alt model din gama Renault. Se pregătea dezvoltarea unui nou Fuego II în stilul Renault Alpine GTA, dar a fost anulat din cauza problemelor financiare și a vânzărilor în scădere de coupe-uri sport la acea vreme.

Cronologie

• Februarie 1980  Introducerea Renault Fuego la nivelurile de echipare TL și GTL cu motoare de 1397 cc (64 CP, 47 kW) și GTS 1647 cc (96 CP, 71 kW). Transmisie - manuală cu 4 trepte (TL și GTL), manuală cu 5 trepte sau automată cu 3 trepte (GTS). Diferențe - interior, detalii de design, roți, stil, opțiuni etc. TL a fost la cel mai de jos nivel, GTL - la mijloc și GTS - la cel mai înalt nivel.
• 1981  - o lampă de control privind cantitatea de combustibil standard pentru toate nivelurile de echipare. GTS primește o cutie de viteze actualizată. Introducerea modificărilor TX și GTX cu motor de 1995 cm³ (108 CP, 110 kW).
• 1982  - Toate GTL-urile primesc o cutie de viteze cu 5 trepte, GTS - aprindere electronică, GTS, TX și GTX - închidere centralizată. Introducerea 2.1L Turbo Diesel pentru piețele europene și exportul de vehicule de 1.6L cu injecție de combustibil în SUA prin dealerii American Motors .
• 1983  - GTL echipat cu motoare de 1647 cm³ (73 CP, 54 kW) și transmisii manuale cu 5 trepte .
• 1984  - actualizare de design pentru noul an de model - cu grile noi, bare de protectie, roti, interior, bord. Un lot limitat de mașini cu turbocompresoare a fost produs pentru Elveția . Mașinile destinate pieței nord-americane sunt echipate cu motoare de 2,2 litri și interioare actualizate.
• 1985  Sfârșitul producției Fuego în Franța după introducerea Renault 21 .

• 1986  - Sfârșitul producției Fuego în Spania. Producția continuă în Argentina și Venezuela. Mașinile argentiniene sunt echipate cu motoare de 2,2 litri (116 CP, 85 kW).
• 1990  - Introducerea GTA III cu noi bare de protecție, indicatoare de direcție și stopuri. O versiune mai puternică a GTA Max este echipată cu motoare de 2,12 litri (123 CP, 90 kW).
• 1992  Sfârșitul producției Fuego în America de Sud .

Note

1. ↑ Chapman, Giles. „Classic Cars: Renault Fuego” The Independent  ( 20 februarie 2007). Preluat: 3 mai 2008.  (link inaccesibil)
2. ↑ Renault Fuego  (engleză)  (link inaccesibil) . fuego.net.pl _ Data accesului: 7 ianuarie 2008. Arhivat din original pe 5 septembrie 2012.

Link -uri

• Informații și imagini Fuego  (engleză) . Preluat: 6 decembrie 2011.
• August 2010 Articolul New York Times  despre Renault Fuego . Preluat: 6 decembrie 2011.
• Iulie 2002 Articolul AutoWeek despre Renault Fuego  (în engleză)  (link nu este disponibil) . Consultat la 6 decembrie 2011. Arhivat din original pe 26 septembrie 2011.
• Articol din februarie 2007 din ziarul britanic The Independent despre Renault  Fuego . Data accesului: 6 decembrie 2011.  (link inaccesibil)