Ferrari Dino

Ferrari Dino  sunt câteva serii diferite de mașini de curse și sport produse de firma italiană Ferrari la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960 și apoi, din nou, de la mijlocul anilor 1960 până la mijlocul anilor 1970. Mașinile și-au primit numele în memoria fiului fondatorului companiei Enzo Ferrari . Toate seriile sunt unite prin utilizarea motoarelor cu douăsprezece cilindri , care anterior erau cele mai des folosite pe mașinile Ferrari. Desemnarea modelelor a fost construită în conformitate cu următoarea schemă: ultima cifră a indicat numărul de cilindri ai motorului, iar primii doi au arătat în mod condiționat cilindrea motorului (de exemplu, Dino 156 F2 a folosit un motor cu 6 cilindri de 1,5 litri) .

În iunie 2015, președintele Ferrari, Sergio Marchionne , a spus că un nou model numit Dino va apărea cu siguranță în curând. Cel mai probabil, mașina va fi echipată cu un motor cu șase cilindri în formă de V de 2,9 litri și două turbine cu o capacitate de 500 CP. Cu. [unu]

Dino 156 F2

Primul motor cu șase cilindri în formă de V a fost creat de Ferrari sub conducerea lui Vittorio Jano în 1956. Numit în memoria fiului lui Enzo Ferrari , a devenit o piatră de hotar în istoria companiei: performanța sa excelentă i-a permis lui Ferrari să revină în topul sporturilor cu motor și a pus bazele noii mărci Dino.

Prima mașină care a folosit acest motor a fost mașina de curse cu un singur loc Dino 156 F2 , care a debutat în 1957, astfel încât acel an este de obicei considerat data nașterii noului motor. Motorul cu șase cilindri în formă de V longitudinal , situat în față, avea un unghi de cambra de 65 °, un volum de lucru de 1,5 litri (1489,35 cm³) și dezvolta o putere de 180  CP. Cu. Motorul avea doi arbori cu came în cap în fiecare chiulasă ( DOHC ) care acționau supapele, câte două pe cilindru. Motorul era alimentat de trei carburatoare Weber și avea un sistem de lubrifiere cu carter uscat . O cutie de viteze manuală cu patru trepte a fost atașată la motor printr-un ambreiaj cu mai multe plăci . Pe un cadru din tub de oțel a fost montată o suspensie cu arc independentă față cu brațe și un stabilizator . În spate, a fost folosită o suspensie de tip De Dion , cu brațe de tracțiune duble pe fiecare parte, un arc cu lamelă transversal ca element elastic și amortizoare hidraulice de legătură . S-a folosit direcția cu roți melcate, s-au instalat frâne cu tambur pe toate roțile [2] [3] .

Dino inițial a fost reconstruit în curând pentru cursele de Formula 1 , unde un nou motor, mai ușor și mai puternic decât vechile unități cu patru cilindri sau un cu cilindri derivat din Lancia , era mare nevoie. Designul general al motorului a fost păstrat, dar volumul său de lucru a fost crescut. În această formă, 246 F1 și-a făcut debutul pe 19 ianuarie 1958 la Marele Premiu al Argentinei și, în cele din urmă, l-a condus pe pilotul englez Mike Hawthorne la victorie în campionat [4] .

Dino 196S/296S/246S

Rezultatele încurajatoare ale utilizării motorului cu șase cilindri în mașinile de curse au permis Ferrari să-l testeze pe prototipuri . Dino 196 S , construit în 1958 , arăta la prima vedere ca o copie ceva mai mică a lui 250 Testa Rossa , dar dacă te uiți cu atenție, puteai vedea că sub priza de aer transparentă erau șase clopote de admisie în loc de douăsprezece. Această mașină a folosit, de asemenea, un motor în V longitudinal cu șase cilindri montat în față, cu un unghi de cambra de 65 ° și doi arbori cu came deasupra capului în fiecare cap ( DOHC ), dar cu o cilindree crescută la doi litri (1983,72 cm³ ) . În această configurație, motorul a dezvoltat o putere de 195  CP. Cu. Această mașină s-a remarcat și prin faptul că puntea spate era montată pe arcuri [5] în spate .

În același an, a fost creat un alt prototip Dino 296 S cu un motor de trei litri (2962,08 cm³) de același design, cu o capacitate de 300 CP. Cu. Acesta, ca o mașină de curse, folosea o suspensie de tip De Dion cu brațe de tracțiune și un arc transversal în spate [6] .

În lupta cu principalii lor rivali, Maserati 200S și Porsche 718 , aceste modele Ferrari nu au dat rezultatele așteptate și au fost în curând reproiectate [7] . Pe mașina Dino 296 S, motorul cu șase cilindri a fost înlocuit cu unul cu doisprezece cilindri și a devenit cunoscut sub numele de 250 TR . Modelul Dino 196 S, după un timp, a primit o caroserie nouă creată în studioul lui Medardo Fantuzzi ( Medardo Fantuzzi ) și un nou motor cu șase cilindri [8] .

Același motor cu șase cilindri în formă de V cu un unghi de cambra redus la 60 ° a fost instalat pe o mașină Dino 246 S fabricată în 1960 . Volumul de lucru al motorului a fost de 2,4 litri (2417,33 cm³) și a dezvoltat 250 CP. Cu. Motorul avea câte un arbore cu came deasupra capului ( SOHC ) și două supape pe cilindru. De la motor, rotația a fost transmisă printr-un ambreiaj cu mai multe plăci la o cutie de viteze manuală cu cinci trepte . Șasiul era format dintr-un cadru tubular de oțel, la care erau atașate o suspensie frontală independentă cu arc pe brațe cu stabilizator și o axă spate pe arcuri. Amortizoare telescopice hidraulice au fost instalate în față și în spate . În direcție a fost folosit un angrenaj melcat , frânele tuturor roților erau deja disc [9] .

Dino 166 P/206 SP/S

Numele a fost reînviat în 1965 pentru prototipul Dino 166 P , asemănător ca aspect cu modelele mai mari din seria P , dar cu o cilindree de numai 1600 cmc. A fost prima mașină care a purtat emblema noii mărci: un dreptunghi orizontal cu o inscripție stilizată în albastru pe fond galben [10] . Rapid și agil, a participat la mai multe curse de anduranță, în special la cursa de 1000 km de la Nürburgring, unde a terminat pe locul patru, înaintea modelelor cu motoare de două până la trei ori mai mari.

Mașina era echipată cu un motor cu șase cilindri în formă de V longitudinal , cu un unghi de cambra de 65 °. Motorul avea un volum de lucru de 1,6 litri (1592,57 cm³) și dezvolta o putere de 175  CP. Cu. Doi arbori cu came deasupra capului în fiecare cap ( DOHC ) au acţionat supapele, câte două pe cilindru. Fiecare cilindru avea două bujii , care erau alimentate de două bobine . Puterea generală a motorului a fost furnizată de trei carburatoare Weber , a fost folosit un sistem de lubrifiere cu carter uscat . Cuplul a fost transmis de la motor printr-un ambreiaj cu dublu disc la o cutie de viteze manuală cu cinci trepte . Șasiul era alcătuit dintr-un cadru sudat din țevi de oțel, de care erau atașate o suspensie frontală independentă cu arc pe brațe și, de asemenea, independentă pe brațe, o suspensie spate cu arc. S-au folosit amortizoare telescopice hidraulice și bare anti-ruliu în față și în spate . Mașina era echipată cu direcție cu cremalieră și pinion , frânele tuturor roților erau pe disc [11] .

Dino 206 SP din 1965 poate fi descris cel mai bine ca o versiune deschisă a lui Dino 166 P cu un motor mai mare: cu o cilindree crescută la doi litri (1986,6 cm³), motorul a dezvoltat 218 CP. Cu. Această barchetta a fost construită special pentru Campionatul European de alpinism din 1965 . Într-adevăr, puterea mașinii și greutatea sa redusă i-au permis lui Ludovico Scarfiotti să câștige patru curse și să devină campion [12] .

La Dino 206 S , care a apărut în 1966, inginerii au lucrat serios la designul moștenit de la Dino 206 SP, reducând greutatea mașinii la 580 de kilograme. Același motor de doi litri a primit o nouă formă de cameră de ardere și acum a dezvoltat 220 CP. Cu. Viteza mașinii a crescut la 270 km/h, s-a descurcat foarte bine și a luat mai multe victorii la clasa sa [13] .

Dino 166 F2/246 Tasmania

La sfârșitul anilor 1960, echipele sportive Ferrari au continuat să lupte pe diverse fronturi, participând la curse de Formula 2 și sporturi prototip pe lângă lupta în Formula 1 , dar a devenit din ce în ce mai dificil să țină pasul unui ritm atât de agitat. Prin urmare, mașina de curse cu un singur loc Dino 166 F2 , construită în 1967 pentru participarea la competiția inițială de formulă, a fost, de asemenea, valoroasă, deoarece a făcut posibilă consolidarea cooperării cu Fiat . La acea vreme, reglementările internaționale impuneau ca un motor de Formula 2 să aibă un bloc de cilindri produs în cantități de cel puțin 500, un număr neatins de Ferrari. Așadar, s-a ajuns la un acord prin care Fiat a început să producă motoare Dino, să le instaleze în mașinile lor și să le furnizeze Ferrari, ceea ce a permis acestei mașini să concureze. În viitor, atât acest model în sine, cât și motorul său au suferit o varietate de modificări.

Un motor cu șase cilindri în formă de V cu un unghi de cambra de 65 ° a fost montat longitudinal pe mașină în spate , care, cu un volum de lucru de 1,6 litri (1596,25 cm³), a dezvoltat o putere de 220  CP. Cu. Motorul avea doi arbori cu came în cap în fiecare chiulasă ( DOHC ) și trei supape pe cilindru. Era echipat cu un sistem de injecție de combustibil Lucas și avea un sistem de lubrifiere cu carter uscat . O transmisie manuală cu cinci trepte a fost atașată la motor printr-un ambreiaj cu mai multe plăci . Șasiul semi- monococă , cu un cadru din țevi de oțel și parament din panouri de aluminiu, a fost unit prin suspensii independente față și spate pe brațe duble. Arcurile suspensiei din față erau instalate în interiorul caroseriei, prin ele treceau amortizoare telescopice hidraulice, erau stabilizatori față și spate. Mașina folosea direcție cu cremalieră și pinion , frânele tuturor roților erau pe disc [14] .

Creat pentru Campionatul Tasmanian ( Seria Tasman ) desfășurat pe circuitele din Noua Zeelandă pentru sezonul 1968, Dino 246 Tasmania era în general asemănător cu Dino 166 F2, dar avea un motor nou cu patru supape pe cilindru, cilindree 2, 4 litri (2404,74 cm³) cu o capacitate de 285 litri. Cu. [cincisprezece]

Dino 206 GT

La sfârșitul anilor 1960, era vital pentru Ferrari să crească vânzările și să reducă costurile de producție a mașinilor. Cu prototipurile disponibile, nu a fost dificil să se dezvolte un model de drum cu un motor relativ mic care, pentru prima dată în istoria companiei, să poată fi asamblat pe o linie de asamblare. La Ferrari, nu erau siguri că pot produce numărul necesar de produse, așa că s-a făcut o alianță cu Fiat . Acolo au făcut motoare, le-au instalat pe modelele lor și, de asemenea, au furnizat aceste motoare Ferrari. Toate mașinile, atât Fiat, cât și Ferrari, au folosit numele Dino.

La sfârșitul anului 1965, la Salonul Auto de la Paris, la standul Pininfarina a fost prezentat un model concept numit Dino 206 GT Speciale . Acest eșantion a fost creat pe baza unei mașini de curse cu un motor longitudinal în spate, în spatele spătarelor. Unitatea de far originală sub o cupolă transparentă a fost întinsă pe toată lățimea mașinii, dar restul formelor caroseriei erau mai conservatoare, potrivite pentru producția de masă. Salonul se termina într-o sticlă concavă joasă, verticală, așezată între panouri laterale alungite care se extinde până la coada în stil Kamm [10] .

Primul prototip a fost urmat de un al doilea, prezentat la Salonul Auto de la Torino din 1966 , încă cu motor longitudinal. Avea o priză de aer eliptică deschisă la radiator în față și farurile montate acum în aripi și acoperite cu cupole din plexiglas. Mașina avea un acoperiș mai înalt, aceeași lunetă concavă și stâlpi mai lungi, precum și jumătăți de bara de protecție la fiecare colț al caroseriei. Următorul prototip a apărut în 1967 cu aproape același corp. Cea mai importantă schimbare a fost în interior: motorul a fost rotit cu 90°, montat transversal într-o singură unitate cu transmisia. Toate lucrările la centrala electrică: aspectul, proiectarea și fabricarea au fost realizate în întregime de Ferrari.

În cele din urmă, la Salonul Auto de la Torino din noiembrie 1967, a fost prezentată o copie aproape identică cu mașinile de serie, a căror producție a început mai târziu. Modelele care ieșeau de pe linia de asamblare au pierdut farurile acoperite cu plexiglas, dar au primit geamuri suplimentare în stâlpii din spate [19] .

Producția a început în 1968 și a continuat până în 1969 până când motorul de doi litri a fost înlocuit cu unul mai mare și, cu alte modificări, a luat naștere Dino 246 GT. Pe parcursul a nouă luni de producție au fost realizate aproximativ 150 de exemplare ale modelului Dino 206 GT, toate cu volan pe stânga [20] .

Mașina a întâmpinat o oarecare rezistență din partea puriștilor care au susținut că nu este un Ferrari adevărat. Dar părerea lor s-a schimbat rapid după ce au cunoscut mașina mai îndeaproape și au făcut test drive [21] . În ciuda faptului că modelele Dino au fost promovate ca o marcă separată, acestea nu au ieșit din gama generală de mașini Ferrari. De exemplu, o broșură publicitară a vremii spunea: - „Mic, șic și sigur... aproape un Ferrari” [22] .

Corpul

Caroseria, care este considerată acum un clasic al designului auto, avea forme netede și rotunjite: semicercuri ale aripilor față, transformându-se ușor în pervazuri pe uși și apoi în curbe pe aripile din spate, cu o coadă care se rupe brusc. În mod neobișnuit, Dino 206 GT era integral din aluminiu, în timp ce majoritatea Ferrari-urilor din acea vreme aveau caroserii din oțel cu panouri de deschidere din aluminiu. În spate au fost instalate câte o pereche de lămpi rotunde pe fiecare parte, la fel ca la modelul Daytona apărut în același timp. În plus, aceste mașini aveau panouri de instrumente tăiate din aluminiu foarte asemănătoare, cu instrumente de măsură rotunde alb-negru [20] .

Motor

Motorul în V cu șase cilindri cu un unghi de cambra de 65° avea numărul de serie 135B și dezvolta 180  CP. Cu. Doi arbori cu came deasupra capului ( DOHC ) în fiecare cap acționat cu lanț au deplasat supapele, câte două pe cilindru. Blocul cilindrilor a fost turnat din silumin , căptușele din fontă au fost introduse în el , chiulasele și alte elemente ale motorului au fost, de asemenea, turnate din aliaj de aluminiu. La prăbușirea cilindrilor, a fost instalat un bloc de trei carburatoare Weber cu două camere , au fost utilizate un distribuitor și un sistem de aprindere electronică . Motorul a fost montat transversal în spate, într-o singură unitate cu o transmisie complet sincronizată cu cinci trepte [22] .

Șasiu

Mașina a fost construită pe un șasiu cu numărul de serie 607, proiectat pe baza principiilor proprietare Ferrari: țevi longitudinale puternice cu traverse și elemente suplimentare pentru atașarea caroseriei și a elementelor auxiliare. Suspensie independentă cu arc cu brațe duble, amortizoare hidraulice și stabilizatori au fost instalate în față și în spate. Direcția era cu cremalieră și pinion , sistemul de frânare de putere avea frâne cu disc ventilate pe toate roțile [20] .

Dino 246 GT/GTS

Dino 246 GT a fost o evoluție a lui Dino 206 GT cu un motor mai mare și ampatament mai lung. Aspectul mașinii a rămas aproape același, partea din spate a fost ușor alungită și gâtul de umplere a devenit ascuns. Privind atent, s-ar putea măsura și creșterea diametrului unei perechi de țevi de eșapament din spate.

Cam în același timp, în 1969, Enzo Ferrari termina negocierile cu Fiat pentru a-i transfera ei partea de producție a afacerii sale. Avea deja șaptezeci de ani și, pe lângă consolidarea companiei pe termen lung, acest acord i-ar putea permite lui Enzo să dedice mai mult timp dragostei sale principale - cursele cu motor [27] .

Mașina Dino 246 GT și-a făcut debutul oficial la Salonul Auto de la Torino în noiembrie 1969, deși până atunci fusese deja produsă în serie. În perioada de producție din 1969 până în 1974, modelul s-a modificat ușor, rezultând trei serii: L, M și E. Asta dacă nu se ține cont de versiuni pentru diverse piețe [28] .

Mașinile din seria L au fost produse de la sfârșitul anului 1969 până în anii 1970. Aveau roți prinse cu o piuliță centrală, jumătățile din față ale barei de protecție îndoite în grila radiatorului, luminile plăcuțelor de înmatriculare situate la capetele jumătăților barelor de protecție din spate, un buton extern de eliberare a portbagajului și tetiere separate pentru scaune fixate pe panoul din spate. .

Mașinile din seria M au fost produse pentru o perioadă foarte scurtă de timp la începutul anului 1971. Roțile lor erau deja fixate cu cinci șuruburi, aveau un mâner de deschidere a portbagajului situat în cabină, tetiere montate pe scaune, plus câteva modificări la motor și transmisie.

Mașinile din seria E au fost produse din 1971 până la sfârșitul producției în 1974. Au păstrat toate modificările aduse seriei M, inclusiv modificări ulterioare ale motorului și transmisiei. Ștergătoarele de parbriz în loc de cele cu balamale au devenit paralele la modelele cu volan pe stânga, la mașinile cu volan pe dreapta au rămas aceleași. O altă schimbare vizibilă a fost transferul cilindrului de blocare a ușii în jos de la ștanțare. Jumătățile barei de protecție din față au ajuns acum la grilă, orificiile pătrate de sub ele au devenit rotunde, iar lumina plăcuței de înmatriculare era acum amplasată într-o carcasă alungită cromată pe marginea portbagajului [29] .

O versiune americană a fost introdusă la sfârșitul anului 1970. Se poate distinge prin indicatoarele de direcție care stau vertical în față și prin repetoare de semnalizare dreptunghiulare pe aripile față și spate [30] .

Între 1969 și 1974, numărul total de mașini produse a fost de 2.487 de unități [31] .

Motorul cu denumirea din fabrică 135 CS avea un volum de lucru crescut la 2,4 litri și dezvolta o putere de 195  CP. Cu. Pe lângă creșterea volumului de lucru al motorului, materialul blocului cilindrilor a fost înlocuit, acum era fontă, în loc de aluminiu. În caz contrar, designul motorului și transmisia combinate cu acesta au rămas aceleași [31]

Șasiul, la fel ca modelul anterior 206 GT, a fost reproiectat de două ori în perioada de producție și avea numerele de serie 607L, 607M și 607E. Sistemul de frânare cu componente fabricate de Girling pe seria L a fost ulterior înlocuit cu un sistem ATe [30] .

Dino 246 GTS

În ciuda cererii stabile pentru Dino 246 GT, Ferrari a decis să-și crească popularitatea lansând o versiune deschisă. Dino 246 GTS și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Geneva din 1972 și a primit imediat multe recenzii pozitive. După ce a păstrat toate caracteristicile individuale ale modelului precursor, mașina cu caroserie targa a primit un avantaj precum capacitatea de a conduce cu o briză proaspătă în cabină. La exterior, pe lângă un acoperiș detașabil, modelul s-a remarcat prin absența ferestrelor triunghiulare în spatele ușilor, în schimb erau panouri oarbe cu trei fante de ventilație dreptunghiulare. În toate celelalte privințe, era o copie completă a unei mașini închise [32] . În timpul producției între 1972 și 1974, au fost realizate 1.274 de exemplare de Dino 246 GTS [31] .

Dino 308/208 GT4

La Salonul Auto de la Paris din 1973 , Ferrari a prezentat Dino 308 GT4 cu un motor cu opt cilindri, al cărui exterior a fost creat de Bertone . Designerii torinesi au reușit să creeze un coupe atractiv 2+2 cu motor spate, lung de puțin peste 4 metri, o realizare remarcabilă [39] .

Ca și înainte, numărul 3 din denumirea modelului a indicat cilindreea motorului de trei litri, numărul 8 - numărul de cilindri, iar numărul 4 corespundea numărului de locuri din cabină. A fost primul model cu patru locuri al companiei cu un motor cu motor din spate și primul automobil Ferrari de serie cu un motor cu opt cilindri [40] .

Când producția modelelor anterioare Dino 246 GT/GTS a fost întreruptă în 1974, Dino 308 GT4 a rămas singura mașină din gama de modele a acestei mărci. De asemenea, era singurul model pe care dealerii îl puteau oferi clienților din Statele Unite, deoarece celelalte vehicule ale companiei nu erau certificate pentru acea piață. Astfel, singurul model Ferrari rămas la vânzare nu purta emblema companiei. Toate acestea au dus la faptul că, la mijlocul anului 1975, dealerii au fost instruiți să instaleze embleme Ferrari pe toate mașinile Dino 308 GT4 pregătite pentru vânzare, când modelele care ieșeau deja de pe linia de asamblare purtau deja această insignă [41] . Așa s-a născut Ferrari 308 GT4.

Modelul a continuat în producție timp de șapte ani, până la sfârșitul anului 1980, când a fost înlocuit cu Mondial 8. Modelele au fost produse atât cu volanul pe stânga, cât și cu volanul pe dreapta, precum și versiuni speciale pentru diverse piețe care îndeplineau cerințele legale locale, care devenit din ce în ce mai mult. Au fost produse în total 2.826 de vehicule.

Pe toată perioada de producție, a existat o singură schimbare vizibilă la modelul european, astfel că mașinile sunt împărțite neoficial în prima și a doua serie. Cele care aparțin primei serii aveau o grilă îngustă încastrată sub bara de protecție și faruri pentru faza lungă pe părțile laterale ale acesteia. La mașinile din seria a doua, grila radiatorului avea întreaga lățime a capătului din față, iar farurile erau amplasate în spatele acesteia [40] . A existat și o versiune a mașinii pentru Statele Unite, ușor de distins prin barele de protecție masive neîndemânatice și dimensiunile aripilor față și spate [40]

Corpul

În mod surprinzător, în ciuda colaborării îndelungate și strânse dintre Ferrari și Pininfarina , caroseria acestei mașini a fost proiectată de Bertone. Potrivit reprezentanților acestuia din urmă, aceasta a fost propunerea Fiat . Bertone a făcut o treabă bună instalând patru persoane într-un spațiu foarte limitat într-o mașină cu un ampatament cu doar 210 milimetri mai lung decât Dino 246 GT cu două locuri [41] .

Caroseria unghiulară avea câteva detalii foarte interesante, cum ar fi prize de aer în formă de bumerang în stâlpii C. Priza de aer din stânga a trimis aer rece la răcitorul de ulei, iar admisia de aer din dreapta la filtrul de aer al carburatorului. Stâlpii înșiși s-au extins mult înapoi, creând un tunel în jurul lunetei plat din spate. Formele generale ale corpului au fost coezive, bine echilibrate și au rezistat testului timpului mult mai bine decât mulți dintre omologii lor.

Structural, caroseria era un cadru spațial din țevi de oțel, de care erau atârnate panouri de oțel, capota frontală și capacul compartimentului motor erau din aluminiu [42] .

În ciuda faptului că erau cu motor din spate, scaunele din spate au fost utilizabile mult mai mult decât pe 365 GTC4, de exemplu, deși spațiul pentru picioare era încă limitat. De asemenea, bancheta din spate a putut transporta o varietate de lucruri, deoarece crearea unui portbagaj adecvat pe o mașină cu motor central a fost întotdeauna o problemă. Cu toate acestea, modelul avea un portbagaj separat rezonabil de 250 de litri [43] în spatele compartimentului motor, care era, totuși, foarte fierbinte de la amortizoarele de dedesubt, în ciuda învelișului izolator al podelei. Un spațiu suplimentar de depozitare de 35 de litri [43] era disponibil în față dacă era folosită roata de rezervă compactă [44] .

Motor

Un motor în V cu opt cilindri într-un singur bloc cu o transmisie complet sincronizată cu cinci trepte a fost montat transversal în spate. Avea o denumire de fabrică F 106 AL 000, un volum de lucru de trei litri și dezvolta 255  CP. Cu. Alezajul și cursa motorului erau aceleași cu cele ale motorului cu doisprezece cilindri produs în același timp la mașinile din seria 365. Motorul avea arbori cu came în cap, acționați de curea , câte doi în fiecare cap ( DOHC ), care deplasau supapele. , două pe cilindru . Un bloc de patru carburatoare Weber cu două butoaie a fost montat deasupra motorului . Tensiunea la fișe , câte una în fiecare cilindru, era furnizată de două bobine de aprindere . Din 1978, motorul a fost echipat cu un sistem de aprindere electronică . Datorită instalării unui convertor catalitic , puterea motorului modelului american a fost de numai 205 CP. Cu. [45]

Șasiu

Șasiul mașinii cu numărul de serie F 106 AL 100 era un cadru spațial din țevi de oțel, la care erau atașate suspensii cu arc independente față și spate pe brațe cu amortizoare și stabilizatori telescopici hidraulici . S-a folosit direcția cu cremalieră și pinion , un sistem de frânare hidraulică cu două circuite, cu un servomotor, avea frâne cu disc pe toate roțile [44] .

Dino 208 GT4

Dino 208 GT4 s-a născut când Ferrari a decis să instaleze un motor de doi litri în Dino 308 GT4. Modelul a fost inițial destinat doar pieței italiene, unde au fost introduse restricții fiscale pentru mașinile cu motoare mari. Deplasarea motorului a fost redusă prin reducerea diametrului cilindrului modelului de trei litri, menținând în același timp aceeași cursă a pistonului. Reducerea volumului, desigur, a dus la o scădere a puterii, acest motor dezvoltând doar 170 CP. cu., dar a fost încă capabil să accelereze mașina la 220 km/h.

Caroseria era aceeași cu cea a lui Dino 308 GT4, care era foarte la modă la acea vreme, cu forme unghiulare. În afară de inscripția de pe capacul portbagajului, modelul este cel mai ușor de identificat prin țeava de evacuare unică în loc de un teanc de patru și grila de aluminiu strălucitoare de pe capotă în loc de neagră. Modelul Dino 208 GT4 a fost dat în producție în 1975, a fost produs până în 1980, s-au realizat în total 840 de exemplare [46] .

Comentarii

1. ↑ 1 2 3 Greutatea uscată a vehiculului fără fluide tehnice (lichide de răcire și de frână, uleiuri de motor și de transmisie etc.), puțin mai mică decât greutatea proprie .

Note

1. ↑ Luca Ciferri. Ferrari are un nou Dino în  lucru . Automotive News (14 septembrie 2015). Preluat: 2 ianuarie 2017.
2. ↑ Dino 156 F2  . Ferrari SPA. Data accesului: 17 decembrie 2016. Arhivat din original pe 24 decembrie 2016.
3. ↑ Ferrari 156 F2 Dino  . ultimatecarpage.com. Consultat la 17 decembrie 2016. Arhivat din original la 15 martie 2015.
4. ↑ 246 F1  . Ferrari SPA. Consultat la 21 decembrie 2016. Arhivat din original la 2 ianuarie 2017.
5. ↑ Dino 196S  . Ferrari SPA. Data accesului: 14 decembrie 2016. Arhivat din original pe 7 mai 2016.
6. ↑ Dino 296S  . Ferrari SPA. Data accesului: 14 decembrie 2016. Arhivat din original pe 7 mai 2016.
7. ↑ Ferrari: Un ghid complet pentru toate modelele. — P. 133. Dino 196 S și 246 S .
8. ↑ Ferrari 196 S Dino Fantuzzi  Spyder . ultimatecarpage.com. Consultat la 17 decembrie 2016. Arhivat din original la 15 mai 2016.
9. ↑ Dino 246S  . Ferrari SPA. Data accesului: 14 decembrie 2016. Arhivat din original pe 7 mai 2016.
10. ↑ 12 Dino 206 GT . Povestea  (engleză) . Ferrari SPA . Consultat la 14 decembrie 2016. Arhivat din original la 2 aprilie 2017.
11. ↑ Dino 166P  . Ferrari SPA. Data accesului: 14 decembrie 2016. Arhivat din original pe 6 noiembrie 2016.
12. ↑ Dino 206 SP  . Ferrari SPA. Data accesului: 14 decembrie 2016. Arhivat din original pe 7 mai 2016.
13. ↑ Dino 206S  . Ferrari SPA. Consultat la 14 decembrie 2016. Arhivat din original la 14 mai 2016.
14. ↑ Dino 166  F2 . Ferrari SPA. Data accesului: 18 decembrie 2016. Arhivat din original pe 6 noiembrie 2016.
15. ↑ Dino 246  Tasmania . Ferrari SPA. Consultat la 17 decembrie 2016. Arhivat din original la 16 ianuarie 2017.
16. ↑ 12 Dino 206 GT . Specificații  _ _ Ferrari SPA . Consultat la 14 decembrie 2016. Arhivat din original la 2 aprilie 2017.
17. ↑ Dino 206 GT Utilizare și întreținere. — P. 7. Generalita. motor .
18. ↑ Dino 206 GT Utilizare și întreținere. — P. 53. Manutenzione Dell'Autotelaio. Rapporti del cambio .
19. ↑ Dino 206 GT . Prototipul  . _ Ferrari SPA . Consultat la 14 decembrie 2016. Arhivat din original la 2 aprilie 2017.
20. ↑ 123 Dino 206 GT . Producție  (engleză) . Ferrari SPA . Consultat la 14 decembrie 2016. Arhivat din original la 2 aprilie 2017.
21. ↑ Dino 206  GT . Ferrari SPA. Data accesului: 14 decembrie 2016. Arhivat din original pe 7 mai 2016.
22. ↑ 12 Dino 206 GT . Motorul  . _ Ferrari SPA . Consultat la 14 decembrie 2016. Arhivat din original la 2 aprilie 2017.
23. ↑ 12 Dino 246 GT . Specificații  _ _ Ferrari SPA . Data accesului: 14 decembrie 2016. Arhivat din original pe 20 decembrie 2016.
24. ↑ Dino 246 GT Manual de operare, întreținere și service. - P. 12. Caietul de sarcini general. detalii motor .
25. ↑ Dino 246 GT Manual de operare, întreținere și service. — P. 83. Întreținere șasiu. Raportul cutie de viteze .
26. ↑ Dino 246 GT Manual de operare, întreținere și service. — P. 81. Întreținere șasiu. Raportul cutie de viteze .
27. ↑ Dino 246 GT  . Ferrari SPA. Data accesului: 14 decembrie 2016. Arhivat din original pe 20 decembrie 2016.
28. ↑ Dino 246 GT . Povestea  (engleză) . Ferrari SPA . Data accesului: 14 decembrie 2016. Arhivat din original pe 20 decembrie 2016.
29. ↑ Dino 246 GT . Seria  (engleză) . Ferrari SPA . Data accesului: 14 decembrie 2016. Arhivat din original pe 20 decembrie 2016.
30. ↑ 12 Dino 246 GT . Corpul  (engleză) . Ferrari SPA . Data accesului: 14 decembrie 2016. Arhivat din original pe 20 decembrie 2016.
31. ↑ 123 Dino 246 GT . Motorul  . _ Ferrari SPA . Data accesului: 14 decembrie 2016. Arhivat din original pe 20 decembrie 2016.
32. ↑ Dino 246 GTS  . Ferrari SPA. Data accesului: 14 decembrie 2016. Arhivat din original pe 7 mai 2016.
33. ↑ 12 Dino 308 GT4 . Specificații  _ _ Ferrari SPA . Consultat la 14 decembrie 2016. Arhivat din original la 12 septembrie 2016.
34. ↑ Dino 308 GT4 Manual de instrucțiuni. - P. 10. Caietul de sarcini general. Motor .
35. ↑ 12 Dino 208 GT4 . Specificații  _ _ Ferrari SPA . Consultat la 14 decembrie 2016. Arhivat din original la 16 mai 2016.
36. ↑ Dino 208 GT4 Manual de instrucțiuni. - P. 10. Caietul de sarcini general. Motor .
37. ↑ Dino 308 GT4 Manual de instrucțiuni. - P. 12. Caietul de sarcini general. Cutie de viteze și diferențial .
38. ↑ Dino 208 GT4 Manual de instrucțiuni. - P. 12. Caietul de sarcini general. Cutie de viteze și diferențial .
39. ↑ Dino 308  GT4 . Ferrari SPA. Data accesului: 14 decembrie 2016. Arhivat din original pe 7 mai 2016.
40. ↑ 123 Dino 308 GT4 . Povestea (engleză) . Ferrari SPA . Consultat la 14 decembrie 2016. Arhivat din original la 12 septembrie 2016. 
41. ↑ 12 Dino 308 GT4 . Designul  . _ Ferrari SPA . Consultat la 14 decembrie 2016. Arhivat din original la 12 septembrie 2016.
42. ↑ Dino 208 GT4 . Corpul  (engleză) . Ferrari SPA . Consultat la 14 decembrie 2016. Arhivat din original la 16 mai 2016.
43. ↑ 1 2 Dino 308 GT4 Manual de instrucțiuni. - P. 12. Caietul de sarcini general. Șasiu .
44. ↑ 12 Dino 308 GT4 . Șasiul  . _ Ferrari SPA . Consultat la 14 decembrie 2016. Arhivat din original la 12 septembrie 2016.
45. ↑ Dino 308 GT4 . Motorul  . _ Ferrari SPA . Consultat la 14 decembrie 2016. Arhivat din original la 12 septembrie 2016.
46. ↑ Dino 208  GT4 . Ferrari SPA. Consultat la 14 decembrie 2016. Arhivat din original la 16 mai 2016.

Literatură

1. Leonardo Acerbi  Ferrari: Un ghid complet pentru toate modelele  pe Google Cărți
2. Brian Long  Dino: Ferrari V6  la „ Google Books ”
3. Dino 206 GT Uso e maintenance  (italiană)  : Manual de utilizare și întreținere. - Italia: Ferrari, 1968. - N. 26/68 . — P. 82 . Arhivat din original la 31 ianuarie 2017.
4. Dino 246 GT Manual de operare, întreținere și service (it, fr, en) : Manual de operare și întreținere. - Italia: Ferrari, 1971. - Nr. 48-1971 . - S. 131 . Arhivat din original la 31 ianuarie 2017.
5. Dino 246 GT Manual de operare, întreținere și service (it, fr, en) : Manual de operare și întreținere. - Italia: Ferrari, 1972. - Nr. 72/72 . - S. 130 . Arhivat din original la 31 ianuarie 2017.
6. Dino 308 GT4 Manual de instrucțiuni (it, fr, en) : Manual de utilizare și întreținere. - Italia: Ferrari, 1974. - Nr. 91/74 . - S. 108 . Arhivat din original la 31 ianuarie 2017.
7. Dino 208 GT4 Manual de instrucțiuni (it, fr, en) : Manual de utilizare și întreținere. - Italia: Ferrari, 1975. - Nr. 102/75 . - S. 108 . Arhivat din original pe 25 octombrie 2022.

Link -uri

FERRARI TOATE MODELELE  TRECUTE . Ferrari SPA. - Toate modelele Ferrari din anii anteriori. Consultat la 15 noiembrie 2016.
Ferrari Singleseaters  . Ferrari SPA. - Toate mașinile de curse Ferrari. Data accesului: 15 noiembrie 2016.