HMS Glasgow (1936)

HMS Glasgow (Nava Majestății Sale Glasgow) este un crucișător ușor britanic din prima serie de crucișătoare Town-class . Așezată la 17 decembrie 1935, lansată la 16 aprilie 1936. Nașa sa a fost soția primului ministru britanic, doamna Stanley Baldwin . La 8 septembrie 1937, construcția a fost finalizată și nava a fost pusă în funcțiune fără unele componente ale sistemului principal de control al incendiului. A șaptea navă Royal Navy care poartă acest nume.

În mai 1939, crucișătorul a fost escortat de împărăteasa Australiei , cu regele George al VI-lea la bord, într-o călătorie în Canada . Croașătorul a avut acțiune și în al Doilea Război Mondial . Motto-ul navei era: „Memor es tuorum” – „Ne vom aminti de strămoșii tăi”.

În timpul serviciului, crucișătorul a primit 4 stele pentru distincții de luptă (Norvegia 1940; Bătălii în Golful Biscaya 1943; convoaiele arctice 1943; Debarcare în Normandia 1944).

Istoricul serviciului

Perioada antebelică

Al Doilea Război Mondial

Odată cu izbucnirea războiului, în septembrie 1939, crucișătorul a fost pus în funcțiune în escadrila 2 de crucișătoare Home Fleet . Pe 2 septembrie, împreună cu crucișătorul Southampton și 8 distrugătoare, ea a intrat în Marea Nordului până la coasta Norvegiei pentru a interacționa cu forțele Humber pentru a intercepta nave comerciale care își încheiau călătoriile în Atlantic și străpungeau coasta Germaniei. Pe 3 septembrie a fost primit un mesaj despre începutul războiului cu Germania și navele au început ostilitățile. Pe 4 septembrie, în timp ce patrula cu distrugătorul Jersey , ea interceptează vaporul german Johannes Molken Buhr , care a fost prăbușit de echipajul ei. Până pe 8 septembrie, crucișătorul continuă să patruleze Marea Nordului cu crucișătorul Southampton , când ceața deasă obligă ambele nave să se întoarcă la baza lor din Golful Scapa Flow din Insulele Orkney .

Pe 22 septembrie, împreună cu crucișătoarele escadrilei Southampton , Sheffield și Aurora , a ieșit să patruleze în strâmtoarea Skagerrak , dar operațiunea a fost anulată după o coliziune între distrugătoarele Jersey și Javelin .

Pe 26 septembrie, cu navele Home Fleet, a participat la escortarea submarinului Spearfish , avariat în Marea Nordului, până la bază . La trecere, formațiunea a fost supusă atacurilor aeriene ale Luftwaffe.

Pe 8 octombrie, împreună cu crucișătoarele de luptă Hood și Repulse și distrugătoarele, aceștia au pornit pe mare în căutarea cuirasatului german Gneisenau și a crucișatorului Cologne care pătrunsese în Marea Nordului . De la ora 08:00 pe 9 octombrie, formația a fost supusă atacurilor aeriene ale aeronavelor Ju-88 și He-111 . Glasgow a atacat 31 de avioane inamice. În timpul atacurilor de respingere, a folosit 668 de obuze de 102 mm. În ciuda unor astfel de atacuri masive, niciuna dintre nave nu a fost avariată, iar comanda a făcut concluzii valoroase pentru sine, ceea ce a făcut posibilă respingerea cu succes a unor astfel de atacuri în viitor.

Pe 12 octombrie, crucișătorul a navigat cu crucișătorul Newcastle pentru a oferi protecție convoaielor de la sud de Islanda și la vest de Golful Biscaya . Deși navele patrulau independent, se întâlneau zilnic, păstrând tăcerea radioului. Pe 14 octombrie, crucișătoarele au primit un mesaj că raiderul german Deutschland a scufundat 2 nave și a capturat o a treia. Această știre a forțat Amiraalitatea Britanică să devină mai activă în căutarea raiderului. Un grup mare de crucișătoare și distrugătoare a fost detașat pentru a împiedica raiderul german să pătrundă în apele de acasă. În timp ce Glasgow patrula la nord-vest de Shetland , alte nave erau în alertă totală în Clyde și Rosyth . Cu toate acestea, eforturile depuse au fost nereușite și Deutschland a ajuns cu bine la Kiel.

În acest moment, Glasgow a fost redirecționat către o altă sarcină. A fost trimis cu mare viteză pentru a întâlni valorosul convoi de 19 tancuri KJ3 din Indiile de Vest . La întâlnirea convoiului, au fost unele dificultăți în găsirea lui, dar în final convoiul a fost luat sub pază. Cantitatea mică de combustibil de la bordul crucișătorului l-a forțat să transfere protecția convoiului către alte nave, iar crucișătorul însuși a mers să realimenteze în Portsmouth , unde a ajuns pe 25 octombrie. După realimentare și reaprovizionare, crucișătorul a navigat spre Rosyth, unde a sosit pe 7 noiembrie.

Pe 11 noiembrie, crucișătorul a ajuns la baza flotei din Immingham, de unde pe 15 noiembrie a plecat spre Scapa Flow, unde s-a format o forță de atac din crucișătoarele Belfast , Southampton și Aurora , care trebuia să aibă la bază Rosyth, dar după ce Belfastul a fost aruncat în aer pe 21 noiembrie de o mină magnetică, planurile au fost ajustate și colectarea conexiunii a fost anulată.

23 noiembrie Glasgow, în compania distrugătoarelor Maori și Zulu , s-a îndreptat spre coasta Norvegiei pentru a intercepta linia germană „ Bremen ” , întorcându-se probabil în Germania de la Murmansk . Condițiile meteorologice severe nu au fost favorabile succesului, iar navele au fost forțate să se întoarcă pentru realimentare la Rosyth.

Pe 28 noiembrie, crucișătorul a plecat în căutarea navei cu aburi dispărute City of Flint , care, după cum s-a dovedit, a fost capturată de raierii germani și al cărui echipaj a fost trimis în Germania.

În ianuarie a anului următor, crucișătorul a fost repartizat în Escadrila 18 de crucișătoare a Home Fleet. Din 7 ianuarie, ea a escortat convoiul spre abordările de nord-vest împreună cu crucișătorul Newcatle .

Pe 12 februarie, crucișătorul din Tromsø a capturat traulerul german Herrlichkeit (268 brt ). După revenirea din această campanie, crucișătorul s-a ridicat pentru întreținere la Belfast , timp în care sistemul de demagnetizare a fost modernizat pe crucișător. Reparațiile au continuat până pe 20 martie.

Operațiune norvegiană

Chiar înainte de începerea invaziei germane a Norvegiei, flota engleză elaborase un plan pentru invazia sa. Pe 6 aprilie, Batalionul 8 Sherwood Foresters a fost încărcat la bordul crucișătorului la Scapa Flow. Croașătorul, împreună cu crucișătoarele Berwick , York și Devonshire , trebuia să aterizeze trupe în Norvegia ca parte a Operațiunii Ruppert / R4 ( Operațiunea Rupert / R4 ), dar pe 8 aprilie operațiunea a fost anulată deoarece forțele germane au fost detectate pe mare. Nava a pornit pe mare cu mai multe crucișătoare pentru a căuta aceste forțe.

Pe 9 aprilie, crucișătorul, împreună cu crucișătoarele Manchester , Sheffield , Southampton , Aurora și distrugătoarele, s-au separat pentru a ataca navele germane de lângă Bergen. Totuși, ulterior această operațiune a fost anulată și de către Amiraltate. În timpul retragerii, formația a fost supusă unui atac aerian puternic, în timpul căruia distrugătorul Gurkha a fost scufundat . În apropiere de Glasgow, o bombă a explodat, în urma impactului căreia doi au fost uciși la bord. Eliminând avariile primite, împreună cu crucișătorul Sheffield , nava s-a îndreptat spre realimentare la Scapa Flow, unde a ajuns pe 10 aprilie. După realimentare, pe 11 aprilie, crucișătoarele, împreună cu 6 distrugătoare tribale: Somali , Sikh , Mashona , Afridi , Matabele și Mohawk , au plecat din nou în căutarea navelor de debarcare germane.

Pe 13 aprilie, ambele crucișătoare cu aceleași distrugătoare sunt deviate pentru a efectua Operațiunea Henry ( Operațiunea Henry ): Aterizări maritime la Namsos . Navele au început să aterizeze trupele. Pe 14 aprilie, debarcarea trupelor avansate, care a avut loc la Bangsund (Bangsund), lângă Namsus, a avut succes. După aterizarea crucișătorului, împreună cu navele surori Manchester și Birmingham , au efectuat patrule spre nord ( Operațiunea Harry ). Crusătorul a acoperit și debarcările de la distrugătoare, după care pe 17 aprilie a ajuns la Scapa Flow pentru realimentare și la Rosyth pentru a primi un lot din următoarele trupe.

Pe 22 aprilie, împreună cu crucișătoarele Galatea și Sheffield și cu distrugătoarele Vansittart , Campbell , Icarus , Ivanhoe , Impulsive și Witch , au plecat din Rosyth pentru debarcarea la Andalsnes ( Operațiunea Secera ). Pe 23 aprilie, crucișătoarele au ancorat în largul coastei și, cu ajutorul distrugătoarelor și a ambarcațiunilor mici, au aterizat cu succes prima parte a Brigăzii 15 Infanterie. După aceea, navele s-au alăturat forțelor principale ale flotei la est de Shetland.

Pe 28 aprilie, crucișătorul, împreună cu distrugătoarele Jackal și Javelin , s-au dus în orașul Molde , în care guvernul norvegian se refugiase până atunci, care considera orașul un refugiu sigur. Cu toate acestea, deja pe 27 aprilie, orașul a fost supus unor raiduri aeriene care au continuat toată ziua. Atentatul i-a forțat pe membrii guvernului să se refugieze într-un adăpost de lângă port. Bombardamentul a continuat a doua zi. Piloții germani în condiții meteorologice ideale au efectuat raiduri aproape impune. În acest sens, utilizarea Molde ca capitală a devenit nepractică și regele Haakon VII al Norvegiei , prințul moștenitor Olaf și membrii guvernului norvegian au fost rugați să evacueze în orice alt port norvegian sau Anglia la bordul unui crucișător britanic, care a devenit Glasgow. Pe 29 aprilie, crucișătorul a intrat în fiord și a stat la terasamentul orașului, dintre care cel de est era în flăcări. Pe lângă membrii familiei regale și ai guvernului norvegian, la bordul regelui s-au îmbarcat și membri ai misiunilor diplomatice engleze, poloneze, daneze și franceze. În plus, 65% din rezervele de aur ale Norvegiei au fost livrate la bordul crucișătorului pentru transportul său ulterior în Marea Britanie, pentru a evita capturarea aurului de către inamic. Când liniile de acostare au fost eliberate, Glasgow a fost atacată din aer fără niciun rezultat. Crucișătorul l-a dus pe regele la Tromsø , unde a continuat să ofere sprijin moral poporului său până când a fost evacuat în sfârșit în Anglia de crucișătorul Devonshire pe 7 iunie. Crusătorul însăși, însoțit de aceleași distrugătoare, a plecat spre Scapa Flow pe 30 aprilie.

Raid în Islanda

La sosire, crucișătorul s-a ridicat pentru o scurtă reparație neprogramată, după care, pe 7 mai, s-a îndreptat spre Greenock pentru a lua la bordul Marinei. Crucișătorul, împreună cu crucișătorul Berwick și distrugătoarele Fearless și Fortune, urmau să participe la Operațiunea Fork ( Operațiunea Fork ). Pentru a preveni o aterizare germană în Islanda și construirea unei baze navale sau hidroavion germane acolo, în imediata apropiere a Scoției, guvernul britanic a decis să efectueze un raid de sabotaj. Pe 8 mai, navele cu pușcași marini la bord au părăsit Greenock. În noaptea de 10 mai, primul lot de trupe a fost debarcat fără probleme pe malul Hvalfjordului din Reykjavík . Trupele au pus mâna pe consulatul german, unde s-au făcut încercări de distrugere a cărților de coduri și a documentelor secrete. Datorită acțiunilor prompte ale unităților britanice, unele documente au fost capturate. Colonelul Sturges, comandantul Royal Marines, a raportat ulterior că operațiunea a fost fără sânge, fără să fi fost trasă o singură lovitură, chiar accidentală. Pe 11 mai, după ce s-au îmbarcat în angajații capturați ai consulatului german, navele au părăsit capitala Islandei și s-au îndreptat spre Liverpool, unde a doua zi și-au debarcat pasagerii, inclusiv forțați.

După aceea, crucișătorul din Liverpool s-a ridicat pentru reparații, care au durat toată iunie. Reparația a inclus instalarea unui radar de căutare sol-aer (Radar Tip 286M).

Captura lui Gabbiano

În timp ce era în reparație, pe 6 iunie crucișătorul a schimbat căpitanul. Frank Henderson „Rammer” Pegram a fost înlocuit de Harold Hickling. Pe 10 iunie, Italia a intrat în război de partea Axei. Și prin aceasta și-a pus în pericol toate navele în porturi străine. În docul de lângă Liverpool, în portul Merseyside , a fost ancorată nava italiană Gabbiano . Căpitanul Hickling a trimis un grup de îmbarcare sub comanda locotenentului comandant Hugonin. Capturarea navei a fost o surpriză completă pentru echipa italiană. Ea nu a rezistat și a fost pusă la țărm cu lucrurile ei personale.

Întâlnire cu Imogen

La 1 iulie, după finalizarea reparației, crucișătorul s-a alăturat flotei, dar deja pe 16 iulie, plecând împreună cu crucișătoarele Southampton , Sussex și Shropshire spre Marea Nordului în căutarea navelor germane, crucișătorul, în ceață densă la ro . : Duncansby Head , a fost izbit într - un distrugător de mare viteză Imogen . Din această ciocnire asupra distrugătorului a fost un incendiu puternic și după un timp s-a scufundat. Croașătorul, de asemenea, grav avariat, s-a întors la Liverpool pe 22 iulie și a intrat în reparații, care au durat până în octombrie.

Pe Mediterana

În octombrie, crucișătorul a revenit în sfârșit în funcțiune și Teatrul Mediteranean a fost ales ca noul ei loc. Pe 30 octombrie, crucișătorul, în companie cu portavionul Ark Royal , cuirasatul Barham și 4 distrugătoare, a navigat spre Gibraltar , unde a ajuns pe 6 noiembrie. Deja pe 7 noiembrie, crucișătorul ca parte a formației „X”: cuirasatul Barham , crucișătorul Berwick , distrugătoarele Gallant , Griffin , Greyhound și Encounter au intrat în Malta ca parte a operațiunii ( Operațiunea COAT ). Pe 10 noiembrie, crucișătorul a sosit în Malta, după ce a descărcat trupele primite în Gibraltar și deja pe 11 noiembrie a părăsit insula, devenind parte a escadrilului 7 de crucișătoare a Flotei Mediteranei . Crusătorul, împreună cu crucișătoarele Berwick , Gloucester și York , au servit drept acoperire pentru portavionul Illustrious , care a lansat un atac asupra bazei navale italiene din Taranto ( Operațiunea Judgment ).

Pe 14 noiembrie, împreună cu crucișătoarele Berwick , York și australianul Sydney , după ce au luat la bord 3400 de soldați, s-a îndreptat din Alexandria către Pireu , unde l-a aterizat pe acesta din urmă pe 16 noiembrie, revenind ulterior în Egipt.

Pe 23 noiembrie, împreună cu crucișătoarele Gloucester , York și 4 distrugătoare, ea a format Formația E, care trebuia să acopere convoiul MW4 care se deplasa spre Malta. Pe 26 noiembrie, navele Formației și convoiul au ajuns în siguranță pe insulă, iar pe 27 noiembrie Formația „E” a părăsit Malta, acoperind tranziția din 28 noiembrie Formația „F” de la crucișătoarele Manchester și Southampton , transportând trupe din Gibraltar. spre Malta, până înainte de aderarea acesteia la flota mediteraneană. Pe 29 noiembrie, împreună cu Forțele D, E și F, a devenit parte a escortei convoiului ME-4 de la Malta la Alexandria.

Avarie torpilă

Pe 1 decembrie, crucișătorul a ajuns în Alexandria, dar deja pe 2 decembrie a fost forțată să plece din nou pe mare - s-a îndreptat spre Golful Souda , pe Creta. Pe 3 decembrie, în timp ce era ancora în golf, a fost atacat de torpiloarele italiene SM.79 din escadrila 278, care și-au aruncat încărcătura mortală de la o distanță de 2700 de metri. La ora 15:40, prima torpilă WA-130 de 450 mm a lovit crucișătorul de la prova tribord, creând o gaură de 22 × 22 picioare (6,7 × 6,7 metri). Un minut mai târziu, o a doua torpilă a lovit crucișătorul dinspre tribord spre pupa, eliminând turela „X” și ambele elice. La bord, 2 persoane au murit și încă 7 au fost rănite [1] . Datorită acțiunilor altruiste ale echipajului, gaura a fost reparată și a oferit crucișătorului o mișcare de 16 noduri [2] . În ciuda avariilor grele, crucișătorul de la ora 23 în aceeași zi a putut să se îndrepte în mod independent, sub acoperirea navei soră Gloucester , spre Alexandria, cu un curs de 17-18 noduri. Ambele crucișătoare au ajuns acolo în siguranță pe 5 decembrie. Cu toate acestea, propaganda italiană spunea că crucișătorul a fost scufundat.

Pe 10 decembrie, crucișătorul s-a ridicat pentru o reparație temporară, care a durat toată ianuarie și jumătate din februarie. În acest moment, ar fi trebuit să fie înlocuită cu nava-sortă Southampton , trimisă puțin mai devreme în Oceanul Indian și acum rechemat. O lună mai târziu, va muri sub bombele bombardierelor germane.

În Oceanul Indian

Între timp, pe 15 februarie, crucișătorul, cu o limită de viteză de 24 de noduri după avarie, a fost trimis la Gara Indiilor de Est din Singapore, prin Canalul Suez , pentru reparații ulterioare. În etapa inițială, crucișătorul a acoperit navele de aprovizionare Glenearn , Glengyle și Glenroy , care erau transformate în nave de debarcare de infanterie. Navele au format compusul „Y”.

Căutați amiralul Scheer

Pe 21 februarie, în Oceanul Indian, crucișătorul a primit un apel de urgență de la crucișătorul canadian , care fusese scufundat de cuirasatul german de buzunar Admiral Scheer , și s-a alăturat căutării acestuia din urmă. Togo, la acest moment, portavionul Hermes , crucișătoarele Shropshire , Emerald , Enterprise și crucișătoarele australiene Australia și Canberra le căutau deja în Oceanul Indian . În dimineața zilei de 22 februarie, Glasgow a primit un semnal de primejdie de la vaporul olandez Rantaupandjang , scufundat tot de Scheer. Glasgow și-a trimis avioanele aeropurtate să-l caute pe pirat, iar pe 22 februarie, unul dintre Warlus a găsit un raider german la 140 de mile de navă, dar cantitatea mică de combustibil de la bord a împiedicat contactul vizual cu nava inamică și aceasta a fost pierdută. Navele britanice au desfășurat o rețea de căutare, pieptănând zona, dar raiderul le-a ocolit, întorcându-se spre sud-est. Pe 28 februarie, Compound Y a încetat să caute și a pornit pe fosta sa cale către Aden .

Captura lui Berbera

Pe 16 martie, crucișătorul, împreună cu vechiul crucișător Caledon , distrugătoarele Kipling și Kandahar și 2 traulere antisubmarin indiene, au pornit ca escortă pentru transporturile militare Chakdina și Chantala . Navele se îndreptau spre Berbera capturate de italieni și transportate la bordul a 2 batalioane indiene și un detașament de comando somalezi. Operația care se desfășura s-a numit View ( Operation Appearance ). După ce au debarcat trupe pe 17 martie de pe ambele părți ale orașului, navele de război au oferit sprijin de foc, care a oferit o mare asistență forței de debarcare, care a luat orașul fără prea multă rezistență. După sprijinul de foc, Glasgow a început să acționeze ca gardian pentru convoai și o navă care patrula oceanul.

La începutul lunii aprilie, crucișătorul a escortat vasul cu aburi Talamba până în Seychelles. Din Seychelles, aceste nave, cu crucișătorul australian Canberra care li s-a alăturat, au mers în întâmpinarea convoiului militar WS6, care naviga de la Mombasa la Aden. Pe 10 aprilie, navele s-au întâlnit cu convoiul, înlocuind crucișătoarele Cornwall și Phoebe în componența sa , în timp ce crucișătorul Dorsetshire a rămas cu convoiul.

Pe 13 aprilie, împreună cu crucișătorul Colombo , a părăsit convoiul, iar crucișătoarele au continuat să patruleze apele oceanului. Ambele nave au sosit la Mombasa pe 24 aprilie. Pe 28 aprilie, ambele crucișătoare s-au alăturat ca escortă pentru convoiul de trupe WS7, care a fost escortat doar de vechiul crucișător Hawkins . Convoiul includea transporturi de trupe cu destinația Aden și Bombay . La 1 mai, crucișătorul a rămas cu convoiul principal când secțiunea WS-7X s-a separat de acesta, urmând orașele menționate mai sus. Pe 3 aprilie, crucișătorul a abandonat convoiul când acesta a fost desființat după ce a trecut de Insula Perim .

Pe 20 aprilie, în timpul tranziției de la Aden la Colombo , crucișătorul a fost adus să caute crucișătorul auxiliar german Penguin , care opera în acel moment în Oceanul Indian.

În perioada iunie - septembrie 1941, crucișătorul a operat în Oceanul Indian, inclusiv intrând în mult așteptatul Singapore .

Pe 17 octombrie, crucișătorul a escortat o secțiune a convoiului WS-11X la Bombay, după ce s-a separat de convoiul WS-11 din Durban . Pe 22 octombrie a adus secția la Bombay, continuându-și patrulele.

Pe 17 noiembrie, a escortat o secțiune a convoiului WS-12J la Colombo, detașată de convoiul WS-12 pe drum de la Durban la Aden. Noua secțiune includea transporturile de trupe Ducesa de Richmond , Dominion Monarch și Împărăteasa Canadei . Pe 23 noiembrie, navele au ajuns la Colombo, iar pe 24 noiembrie crucișătorul a plecat, însoțit de Dominion Monarch și Empress of Canada , care și-au continuat drumul mai departe spre Singapore. Pe 26 noiembrie, a predat escorta de transport crucișătorului Dragon și s-a întors la Colombo escortând vaporul Awatea .

La sosirea pe 30 noiembrie la Colombo, au continuat operațiunile de patrulare în Oceanul Indian. Croașătorul a părăsit Colombo pe 6 decembrie. Pe 8 decembrie a început războiul cu Japonia, iar pe 9 decembrie a avut loc o tragedie.

Scufundarea lui Prabhavati

În această zi, s-au primit informații despre crucișător că un submarin japonez opera în zona sa de patrulare. Noaptea, din crucișător au fost găsite lumini de navigație albe, care au fost transportate de o navă care semăna în contur cu un submarin inamic. Fără ezitare, căpitanul crucișătorului a ordonat să deschidă focul, iar crucișătorul a scufundat nava cu 8 salve de calibru principal de la o distanță de 6000 de metri, care a fost identificat ca fiind un submarin. Dar, de fapt, nava scufundată s-a dovedit a fi nava indiană de patrulare Prabhavati și, pur și simplu, un remorcher de 500 de tone rechiziționat, care a părăsit micul port Cochin din sud-vestul Indiei pe 6 decembrie și a remorcat 2 brichete până în Karachi . Din întâmplare, la detectarea de către crucișător, brichetele erau amplasate paralel cu remorcherul și nu erau vizibile din crucișător, ceea ce a predeterminat catastrofa. 21 de persoane au murit la bordul navei indiene. Ancheta care a urmat l-a achitat pe căpitanul Harold Hickling din Glasgow, dar a afectat totuși sănătatea și liniștea sufletească a ofițerului de marina. După aceea, crucișătorul a funcționat în Golful Bengal și s-a întors la Colombo abia pe 25 decembrie.

În ianuarie - februarie a noului 1942, crucișătorul a continuat să se angajeze în serviciul de patrulare de rutină.

Pe 19 martie 1942, un alt convoi militar WS-16, format din 14 nave, a sosit în Africa de Sud din Marea Britanie. Glasgow și crucișătorul auxiliar Worcestershire au fost trimiși să o escorteze peste Oceanul Indian până la Durban . Pe 25 martie, navele s-au întâlnit cu un convoi escortat de crucișătorul Newcastle și sloop-ul Milford . Primul a părăsit convoiul în aceeași zi. Croașătorul, care nu a suferit o renovare, avea nevoie de el, așa că la 1 aprilie a părăsit și convoiul, predând ultimul crucișător Colombo și crucișătorul auxiliar Alaunia și întreprinzând trecerea de întoarcere la Mombasa.

Reparații în SUA

După o scurtă revizie la Simonstown Dock , crucișătorul a traversat Oceanul Atlantic către Statele Unite, unde pe 6 mai a intrat în reparații la New York Navy Yard.

În cursul reparațiilor care au continuat până în iulie, crucișătorul a restabilit capacitatea de luptă a turelei X, a instalat un radar de artilerie tip 284, radare de control antiaeriene tip 285 și 282, un radar de căutare aeriană tip 281 și a înlocuit radarul existent de tip 286M cu un nou tip 271. artileria antiaeriană ușoară a fost întărită pe navă prin instalarea unor mitraliere Oerlikon suplimentare de 20 mm.

În august, la finalizarea testelor, crucișătorul a făcut tranziția în Marea Britanie, ridicându-se din nou pentru reparații la Portsmouth, pentru instalarea finală a radarelor. Pe 3 septembrie, la sfârșitul modernizării, crucișătorul a intrat în parte din escadrila 10 de crucișătoare din Scapa Flow.

Înapoi în apele domestice

În octombrie-noiembrie 1942, crucișătorul era în serviciu operațional ca parte a Home Fleet. În decembrie, ea a început o altă reparație la un șantier naval comercial din Clyde, revenind la flotă la începutul lunii ianuarie.

Pe 20 ianuarie, împreună cu crucișătoarele Bermuda și Kent , ca parte a forțelor de crucișător, a mers să acopere convoaiele nordice: JW-52 și RA-52 invers.

23 februarie s-a mutat în Islanda, în Seydisfjordur , pentru a proteja convoaiele din Atlanticul de Nord.

Pe 2 martie, ea a navigat împreună cu navele de luptă King George V și Howe pentru acoperirea pe distanță lungă a convoiului RA53, pe drum din Golful Kola .

Interceptarea Regensburgului

29 martie crucișătorul din Islanda a mers la următoarea patrulă nordică. În strâmtoarea Daneză, crucișătorul a interceptat blocajul german Regensburg (8086 brt). Echipajul a refuzat să predea nava, iar căpitanul acesteia a ordonat ca pietrele să fie deschise și echipajul să părăsească nava. În ciuda acestui fapt, Glasgow a deschis focul și a terminat nava care se scufunda cu o torpilă, procedând ulterior la salvarea echipajului. Valurile puternice și apa înghețată au împiedicat operațiunea de salvare. Doar 6 membri supraviețuitori ai echipajului din 118 persoane au fost luați la bordul crucișătorului. Pe 13 aprilie, crucișătorul s-a întors la Scapa Flow.

În mai, crucișătorul a fost transferat la Comandamentul Plymouth pentru a intercepta transportul inamic de coastă și spărgătoarea blocadei pe abordările de sud-vest.

Pe 12 iunie, crucișătorul, împreună cu crucișătorul Bermuda , au ieșit să acopere acțiunile distrugătoarelor de pe coasta franceză.

La 20 iunie, ea a acoperit activitățile portavionului de escortă Archer și ale grupului antisubmarin B5 în operațiunile antisubmarin din Golful Biscaya și abordările de sud-vest.

29 iulie a făcut parte din acoperirea escadrilei 1 de protecție a minelor în timpul punerii de mine pe barajul nordic ( Operațiunea SN22A ). Continuarea serviciului pe Canal.

20 iulie a ieșit cu distrugătoarele canadiene Athabascan și Iroquois și cu distrugătorul polonez Orkan într-o patrulă activă în Golful Biscaya.

În august-septembrie, crucișătorul a suferit o altă reparație la șantierul naval din Devonport , în timpul căreia a fost îndepărtat armamentul aeronavei, a fost întărită artileria de 20 mm, a fost instalat un nou radar de control al focului de artilerie tip 283, un sistem de identificare radar și telefoane radio VHF. instalat.

După finalizarea reparației, pe 27 octombrie 1943, crucișătorul a participat la ceremonia de doliu pentru înmormântarea primului lord al mării Dudley Pound . Cenușa lui Pound și a soției sale, care a murit în iulie 1943, a fost împrăștiată la 30 de mile de Turnul Nab .

În noiembrie, crucișătorul a navigat în Canal și în Apropierile de Sud -Vest pentru a acoperi raidurile asupra navelor de coastă în largul coastei franceze, ca parte a seriei de operațiuni Tunnel ( Operațiunea Tunnel ).

Bătălia în Golful Biscaya

Pe 12 decembrie, crucișătorul s-a întors în spațiile deschise ale Atlanticului de Nord, când, împreună cu crucișătorul din Noua Zeelandă Gambia , a început să participe la Operațiunea Stonewall ( Operațiunea Stonewall ), organizată de Comandantul șef al Comandamentului Plymouth. , Amiral en: Ralph Leatham . Esența operațiunii a fost interceptarea ruptorului de blocaj găsit pe linia Natal  - Freetown , pentru acest crucișător, bazat pe Azore, au fost nevoiți să patruleze continuu oceanul, înlocuindu-se unul pe celălalt. Ceea ce și-au făcut, realimentând pe rând de la o cisternă situată în Horta .

Ținta crucișătorului, după cum sa dovedit, a fost nava germană Alsterufer . Ea a evitat cu succes detectarea de crucișătoare, dar pe 27 decembrie a fost descoperită la 500 de mile nord-vest de Capul Finisterre, ocolind pozițiile crucișătoarelor din sud-est. Glasgow și crucișătoarele disponibile atunci Enterprise , Penelope și Ariadne au fost deviate pentru a-l intercepta și au navigat spre est. În acest moment, Alsterufer a dat foc și l-a scufundat pe Eliberatorul Escadronului de Comandă de Coastă Cehoslovacă. 62 de membri ai echipajului blocadei au fost salvați.

Chiar și mai devreme, pe 26 decembrie, germanii au trimis flotila a 8-a de distrugătoare și a 4-a flotilă de distrugătoare să întâmpine erupția și să-l escorteze la gura Girondei. Abia în dimineața zilei de 28 decembrie germanii au aflat despre scufundarea secției lor și au primit ordin să se întoarcă acasă. În acest moment au fost interceptați de Glasgow și de Enterprise care îl escorta . În bătălia care a urmat, britanicii au scufundat distrugătoarele T-25 și T-26 și distrugătorul Z-27 . Restul navelor germane au reușit să scape. Glasgow a suferit daune minore de schij și 2 membri ai echipajului au fost uciși. Au fost îngropați în mare cu coroane de labe de molid, care au fost destinate petrecerii de Crăciun a copiilor de la Horta.

Pe drumul de întoarcere către Plymouth, crucișătoarele au fost supuse unui număr de atacuri cu bombă de planare.

Aterizare în Normandia

În ianuarie - aprilie 1944, crucișătorul a îndeplinit sarcini de rutină de patrulare și protecție a convoaielor. După aceea, crucișătorul a început să se pregătească pentru Operațiunea Neptun, componenta navală a debarcărilor Aliaților în Normandia. Crusătorul a devenit parte a forțelor Western Task Force, sub comanda americană. A fost repartizat la Bomber Force C, formată din: cuirasele americane Texas și Arkansas , crucișătoarele franceze libere Montcalm și Georges Leygues , 9 distrugătoare americane și 3 distrugătoare britanice clasa Hunt. În mai, crucișătorul a urmat un antrenament de incendiu în zona en: Cape Wrath . Pe 23 mai, crucișătorul s-a alăturat altor nave din formația sa la Belfast .

Pe 3 iunie, navele au părăsit Belfast. Spre zona de aterizare au navigat cu convoiul O1 de la Capul St. Alban . Pe 6 iunie a început aterizarea, iar crucișătorul, împreună cu Forța C, au acoperit cu foc trupele care aterizau pe capul de pod Omaha. În timpul acestuia, crucișătorul a tras peste 500 de obuze de 152 mm de-a lungul coastei. Croașătorul a rămas apoi în zona de aterizare, efectuând raiduri de incendiu după cum era necesar, lăsând poziția doar pentru a se reaproviziona.

Pe 20 iunie, crucișătorul a fost repartizat pentru viitorul bombardament al fortificațiilor din Cherbourg , așa că s-a îndreptat spre Portland pentru a se alătura Task Force TF 129. Pe 21 iunie, a sosit în Potland și a devenit parte a grupului 1, unde, pe lângă ea a fost crucișătorul Enterprise , crucișătoarele americane Tuscaloosa , Quincy , cuirasatul Nevada , Flotila a 9-a britanică de dragămine și 159-a Flotilă de dragămine din SUA sub acoperirea a 6 distrugătoare americane.

Pe 24 iunie, unitatea a părăsit Portland, ajungând pe 25 la o poziție la 22,5 km nord-vest de Cherbourg. În timpul schimbului de foc care a urmat cu bateriile germane de coastă, crucișătorul a primit 2 lovituri directe și o acoperire. A primit lovituri asupra suprastructurilor din zona hangarului și pupei cu avarii la cablurile electrice și echipamentele de control al incendiilor.

Modernizare

Pe 30 iunie, crucișătorul a fost retras din Forțele de Vest la Belfast pentru reparații. Ea a ajuns la Tyne pe 3 iulie și a fost reparată la Palmer's Yard din Hebburn pentru a-și repara daunele.

În timpul reparației, care a durat aproape un an, turela pupa „X” a fost scoasă din Glasgow. Au fost instalate noi instalații radar împreună cu un sistem de ghidare a aeronavei (Outfit YE). Radarul aeropurtat de tip 281, care a fost folosit doar cu un catarg, a fost înlocuit cu noul tip 281B. Radarul de detectare a suprafeței de tip 273 a fost înlocuit cu tipul 293. Radarul de control al focului de tip 284 a fost înlocuit cu tipul 274.

Abia pe 29 iunie 1945, crucișătorul a revenit în flotă. Întrucât războiul din Europa se terminase deja în acel moment, crucișătorul a fost trimis să servească în Indiile de Est, înainte de aceasta, după ce a petrecut întregul iulie în Marea Mediterană. Pe 22 august, împreună cu crucișătorul Jamaica , crucișătorul a devenit parte a Flotei de Est.

Note

1. ↑ Potrivit altor surse, trei, respectiv trei persoane.
2. ↑ Cu toate acestea, turela „X” a fost scoasă din funcțiune timp de un an, până când crucișătorul a fost reparat în SUA.

Link -uri

• Gordon Smith. Naval-History.Net HMS Glasgow  (engleză)  (link nu este disponibil) . Preluat la 23 august 2010. Arhivat din original la 5 mai 2012.
• Gudmundur Helgason. uboat.net - Războiul U-boat 1939-1945 HMS Glasgow (21)  (ing.)  (link indisponibil) . Preluat la 23 august 2010. Arhivat din original la 8 mai 2012.
• mike. Crucătoare al Doilea Război Mondial. HMS HMS Glasgow  (engleză)  (link indisponibil) . Preluat la 23 august 2010. Arhivat din original la 7 aprilie 2012.
• [1] Arhivat pe 13 mai 2011 la Wayback Machine
• [2]  (link indisponibil)