Nakajima Ki-44 Shoki

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 14 ianuarie 2014; controalele necesită 159 de modificări .
I-2 ( Besogon )
Nakajima Ki. 44

I-2 din a doua modificare
Tip de luptător
Dezvoltator KB Nakajima
Producător fabricile de avioane Nakajima
Designer sef Da Koyama
Primul zbor 1940
Începerea funcționării 1942
Sfârșitul operațiunii 1945
stare retras din serviciu
Operatori Forțele terestre ale
Japoniei imperiale
Ani de producție 1942-44
Unități produse 1,2 mii de unități
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Luptător I-2 ( Besogon ) [1] Forțele terestre ale Japoniei imperiale ( jap. Rikugun nishiki sentoki / Shoki / Nakajima Ki-yong-yon )Ground ForcesFighterModel Two (Besogon) / Ki. 44Nakajima)) este un interceptor de luptă integral metalic cu un singur loc al Aviației Armatei (AA) din Forțele terestre japoneze. Simbol pentru Forțele Aeriene AliateTojo(Tojo). Adoptat deaviația Forțelor Terestre ale Japoniei Imperialeși produs în serie mică din 1942.

Istorie [2]

În 1937, aviația armată a Forțelor Terestre ale Japoniei Imperiale a adoptat avionul de luptă I-97 , din metal, cu o manevrabilitate remarcabilă pentru monoplane . Avionul avea un design conservator cu un tren de aterizare fix și nu putea concura decât într-o măsură limitată cu cele mai recente modele europene Messerschmitt-109 și Spitfire . În acest sens, Direcția Principală de Aviație a Forțelor Terestre a început să elaboreze specificațiile tactice și tehnice pentru noul avion, ajungând treptat la concluzia că nu a fost posibilă combinarea cerințelor Forțelor Terestre într-un singur avion de luptă. A fost dezvoltat un concept pentru utilizarea simultană a trei tipuri de vehicule: un avion de luptă manevrabil în primă linie, interceptoare de apărare aeriană cu un singur motor și cu două motoare. Dezvoltarea proiectelor pentru trei TTZ -uri ale Forțelor Terestre a fost încredințată biroului de proiectare al fabricilor de avioane Nakajima , Mitsubishi și Kawasaki . I-2 a devenit primul vehicul al Forțelor Terestre Imperiale Japoneze , în care manevrabilitatea orizontală a fost sacrificată pentru viteza de zbor, rata de urcare și viteza de scufundare, ceea ce a adus conceptul de vânător mai aproape de cel al luptătorilor americani și europeni. Greul I-2 nu a fost popular în aviația armată, dar proiectantul principal de la Biroul de proiectare Nakajima pe tema luptătorului manevrabil I-1 H. Itokawa a remarcat integritatea ideii unei mașini grele.

Dezvoltare

Dezvoltarea conceptului de avion de luptă greu de apărare aeriană cu un singur motor a fost o sarcină destul de dificilă pentru clienți și întreprinderile industriale. Cerințele pentru mașini s-au bazat pe datele de performanță ale avionului de luptă Messerschmitt-109 de la sfârșitul anilor 1930, dar proiectului greu i s-a acordat o prioritate mai mică în comparație cu lucrul la avionul de luptă I-1 . Problema luptătorului greu a fost lipsa unui motor răcit cu lichid în Japonia Imperială , lucrări la care au fost lansate doar la Kawasaki Design Bureau . În biroul de proiectare Nakajima , sa decis să se concentreze pe propriul lor D-41 . Proiectul de dezvoltare a echipei grele condus de Ya. Koyama a fost criticat pentru neconcordanță cu conceptul de luptă prin manevră. Nevoia unui luptător greu s-a manifestat doar la Khalkhin Gol, unde I-97 ușoare au suferit pierderi în luptele cu I-16-urile puternic înarmate și protejate ale lui Polikarpov . În etapa inițială, un vânător greu a fost considerat ca o plasă de siguranță în cazul eșecului unui proiect ușor. Datorită acestui fapt, designerii au avut ocazia de a folosi soluții inovatoare pentru industria aeronautică japoneză într-un proiect greu. Luptatorul a primit o structură compactă din metal, care a încorporat toate tendințele industriei aeronautice mondiale: o aripă funcțională și o piele de fuzelaj, tren de aterizare retractabil, lanternă în formă de lacrimă și mitralieră VISH. Echipa a rezolvat problema stealth-ului prin crearea unei mașini cu o mai mică decât I-97 și I-1 , o aripă scurtă a unei zone mici (15 mp) cu o zonă înaltă (187,5 kg / mp) sarcina specifica. Pentru a îmbunătăți proprietățile portante, au fost utilizate flapsuri de luptă Fowler, care au îmbunătățit caracteristicile de decolare și aterizare și manevrabilitatea luptei. Ca centrală a fost aleasă D-41 cu două rânduri de diametru mare . Pentru prima dată, un luptător al Forțelor Terestre a primit mitraliere grele montate pe aripi și un calibru de pușcă sincronizat . Pe baza rezultatelor bătăliilor de la Khalkhin Gol și pe baza datelor privind cele mai recente vehicule din SUA, s-a decis pentru prima dată instalarea rezervoarelor de combustibil protejate, spate blindat de 13 mm, transmițător radio și PTB.

Încercări

Mașina experimentală a fost luată în aer în toamna anului 1940 și a prezentat caracteristici bune de zbor: viteză maximă orizontală de 600 km/h, urcare la o înălțime de 5.000 m în 5 minute, raza de zbor până la 1.200 km. Din cauza numărului mare de îmbunătățiri aduse centralei, testele de zbor au fost amânate. După modificări, viteza efectivă a fost de 580 km/h la o altitudine de 3,7 km, cu o manevrabilitate mai proastă decât cea a avionului de vânătoare I-97 . Cu o vizibilitate slabă în timpul decolării și aterizării și cu viteză mare de aterizare, mașina a arătat o stabilitate direcțională ridicată la tragere. În 1941, au fost efectuate teste comparative ale unui prototip cu promițătorii luptători Messerschmitt-109 și omologul său japonez Ki. 60 . Cheie. 44 a câștigat majoritatea bătăliilor aeriene de antrenament cu participarea pilotului de testare Messerschmitt W. Stör [11]. Comandamentul Forțelor Terestre ale Japoniei Imperiale a devenit clar că noul vehicul era capabil să lupte pe picior de egalitate cu cele mai recente evoluții ale birourilor de proiectare europene. Atitudinea piloților combatanți față de conceptul de luptător greu a rămas sceptică. V. Stör însuși după ce a zburat în jurul prototipului Ki. 44 a exprimat o mare apreciere a calităților de zbor ale mașinii. În comparație cu I-0 Navy , Ki experimentat. 44 a avut o rată de urcare mai bună, dar nici un avantaj de viteză maximă din cauza rezistenței mari. Pentru teste extinse, a fost construit un al patrulea prototip, iar în vara anului 1941, 6 vehicule de pre-producție.

Caracteristici de design

Fuzelaj

  • Seria I-2 (1)

  • Seria I-2 (2)

  • Seria I-2 (3)

  • Interceptor Thunder

Conceptul I-2 a fost similar cu interceptorul de coastă Grom al Marinei : un fuzelaj în formă de fus, cu un baldachin de diametru mare și o aripă încărcată. Avantajul Thunder a fost un motor puternic și un VISH de diametru mare, I-2 avea o masă mai mică și o proiecție frontală. Ideea aerodinamică a lui I-2 a fost stabilitatea direcțională, pentru care a fost proiectat un stabilizator deplasat semnificativ înapoi. Stabilitatea a făcut posibilă utilizarea armelor grele cu recul puternic pe vehicul, care a fost folosit în continuare în aspectul I-4 . Problema primei serii a fost umbra aerodinamică a capotei grele, care acoperea stabilizatorul jos, alungit la decolare. În legătură cu instabilitatea cursului la decolare în școlile de zbor, primele mașini au primit o reputație nemăgulitoare de „cal nebun”. La a doua modificare, problema a fost rezolvată prin reglarea fină a stabilizatorului în înălțime.

Secțiunea centrală

Piloții de testare ai uzinei Nakajima au reușit să stabilească că aripa în formă de cutie a designului cu doi locatari poate rezista la viteze de scufundare de până la 850 km/h. Din cauza necunoașterii caracteristicilor aerodinamice ale scufundărilor la viteze mari, în unitățile de luptă, viteza de scufundare a fost limitată la 650 km/h, ca la lumina I-1 . Testerii din fabrică și-au exprimat părerea încrezătoare că designul interceptorului poate rezista la mai mult de 12G într-o scufundare, în timp ce mai ușor Me-109 cu un singur motor a testat nu mai mult de 11G într-o scufundare. În condiții de luptă, la scufundări cu viteze de până la 800 km/h, nu s-a observat nicio deteriorare a pielii sau deformare a setului de aripi. Aripa a fost scurtată de la I-97 cu o viteză mică de blocare. Pentru a crește forța de susținere a aripii scurte, designerii au proiectat o variantă a clapetei Fowler (aripa fluture), dar într-o luptă trecătoare, piloții nu au avut timp să manipuleze clapele. În seria ulterioară a luptătorului, aripa fluture a fost abandonată. Manevrabil lent după standardele Japoniei imperiale, I-2 nu era inferior ca manevrabilitate față de principalii luptători inamici. Din cauza lipsei de putere a D-41 atmosferic , a doua modificare a primit un D-109 turbo (1,5 mii CP). În IAE nr. 47 (căpitanul companiei MTO M. Kariya) au existat plângeri cu privire la laboriositatea reparației compresorului pe teren, iar unele dintre mașini au primit în continuare D-145 atmosferic .

Armament

Prima modificare a avut o vizor telescopic extern, a doua a fost echipată cu un colimator de cockpit. Răcitorul de ulei al primei modificări a fost amplasat într-un inel de cupru (ca la luptătoarele I-1 și I-1 ), pe al doilea sub capotă din exterior. Armamentul includea o pereche sincronizată de AP-89 (Vickers-Arisaka 7,7 mm) și AP-1 de calibru mare (Browning cu camera pentru un cartuș de tun de 20 mm). A doua modificare a primit mitraliere AP-1 sincronizate și AP-301 cu aripi fără recul de 40 mm. Pistolele fără recul nu s-au justificat din cauza razei reduse și a preciziei focului, iar în seria principală a fost adoptat un singur armament de 4 mitraliere grele.

Modificări

Din 1942, I-2 a fost adoptat de forțele terestre . Înainte de 1944 Au fost construite 1,2 mii de mașini.

  • I-2 Şcoala de Inginerie Aeronautică Tokorozawa

  • Școala de zbor I-2 Akeno

  • Trofeul I-2 US Air Force

Serial

Mai întâi
  • Principal cu D-115 , pereche sincronizată de AP-89 și pereche de aripi de AP-1
  • Întârziere cu un tren de aterizare întărit și stâlpi (o pereche de OFAB-100 / PTB (130 l)
A doua
  • Devreme, cu D-109 turbo și capacitate de combustibil crescută
  • Mediu cu pereche sincronizată AP-1 și pereche de aripi AP-301 , tancuri protejate, spate blindat și colimator
  • Întârziat cu mitraliere
Cu experiență
  • a experimentat opt ​​cu un D-109 turbo
  • mașină experimentală cu D-145 (2 mii CP), aripă mărită, o pereche de AP-2 și AP-203 (37 mm)

Caracteristici

ȘI 2
A doua modificare
Caracteristici
Tehnic
Echipajul 1 persoană
Lungime 8,9 m
Anvergura aripilor (
zona)
 9,5 m
(15,7 m²)
Înălţime 3,1 m
Greutatea la decolare 2,8 t
Power point
Motor D-109
Deplasare
( putere ) 		36 l
(1520 CP)
raportul tracțiune-greutate 0,5 l. s./kg
Zbor
Viteza
(maximum)
(croazieră) 		612 km/h
(400 km/h)
rata de urcare 21 m/s
(2 km)
Sarcina aripilor 176 kg/m²
Gamă 1700 km
Tavan 11,2 km
Armament
Filmare aripa
4 buc. AP-1
(12,7 mm)
Suspendat

Utilizarea în luptă

  • I-2 pe un aerodrom militar (unitatea militară Fussa) (1943)

  • Aparatul IAE nr. 47

  • Aparatul IAE nr. 85

  • A doua modificare târzie

SAU nr. 47 (IAE nr. 47) al Aviației Forțelor Terestre

Pentru testele de luptă ale interceptorului în noiembrie 1941, a fost înființată o companie separată nr. 47 a aviației armatei ( jap. Daiyonnana dokuritsu hikotyutai ) cu indicativul Kingfisher ( Jap. Kawasemi butai ) . Compania avea personal doar ofițeri cu experiență. Zece vehicule de pre-producție au fost transferate la OR No. 47, care la sfârșitul lunii noiembrie 1941 au fost transferate pe mare în China de Sud.

În decembrie 1941, OR nr. 47 a participat la asigurarea intrării trupelor în Vietnam și a luat parte la luptele din Birmania și ieșirile către Singapore. Pe cerul de deasupra Singapore, a avut loc prima bătălie aeriană, unde căpitanul (mai târziu general-maior al Forțelor Aeriene de Auto-apărare) Ya. Kuroe a doborât un bivol al forțelor aeriene australiene. Căpitanul Ya. Kuroe și maiorul S. Jimbo, care au murit în companie, au remarcat rata mare de urcare și viteza de scufundare a I-2. În lupte, a devenit evident că, odată cu superioritatea în viteză, manevrabilitatea se estompează în fundal. Dezavantajul a fost consumul mare de combustibil, care nu a permis OR Nr. 47 să interacționeze cu IAE Nr. 64 și Nr. 59 de pe I-1 .

Personalul de foraj a tratat mașina în mod dezaprobator. Trecerea de la I-97 manevrabil la I-2 greu s-a dovedit a fi dificilă și periculoasă. Neobișnuite au fost viteza mare de decolare și aterizare și tendința de a bloca în viraj. Piloții au observat scufundări excelente și stabilitate la tragere. Pe măsură ce implementarea a progresat, atitudinile s-au schimbat treptat. Mai rapid decât veteranii, mașina a fost stăpânită de tineri piloți de la școlile de aviație. Cartierul general a continuat să aibă îndoieli cu privire la fezabilitatea unui interceptor greu, iar alte 40 de vehicule au fost comandate pentru teste militare extinse.

În primăvara anului 1942, OR nr. 47 a primit mașini de serie ale celei de-a doua modificări și a fost desfășurat în IAE nr. 47 PVO. Mai mult, I-2 a primit IAE nr. 9, nr. 29, nr. 70, nr. 85, nr. 87 și nr. 33 (China), nr. 104 (Manciuria) și nr. 246 (insula Taiwan). Din vara anului 1943, brigăzile și escadrilele aeriene manciuriane au operat în China (IAE nr. 85) și Sumatra (IAE nr. 87). La sfârșitul anului 1944, IAE nr. 246 și nr. 29 au asigurat apărarea antiaeriană pentru arh. Filipine (aerodromurile Clark-Nichols), dând dovadă de superioritate față de P-40, dar pierzând complet P-51.

Apărarea antiaeriană a țării-mamă

În primăvara anului 1945, Forțele Terestre ale Japoniei Imperiale aveau aproximativ o sută treizeci de I-2, dar producția a fost întreruptă, iar interceptorii au suferit pierderi semnificative în luptă. IAE nr. 246 și nr. 29 au fost distruse în Filipine (o parte a echipajului de zbor a fost evacuată). În Manciuria, IAE nr. 70 a acoperit o uzină miniera strategică. În IAE nr. 47 al apărării antiaeriene a metropolei, compania de berbeci Thunder ( jap. Shinten ) Împotriva bombardierelor americane, piloții au folosit metoda atacurilor cu tun și cu bombă asupra bombardierelor în scufundare. Atacurile cu tun ale bombardierelor cu o lumânare din partea inferioară-fronta după accelerare într-o scufundare s-au dovedit a fi mai eficiente. În noiembrie 1944, peste Tokyo, IAE No. 47 a distrus cinci și a avariat nouă B-29 (unul a fost doborât de berbecul caporalului S. Mida). După capitulare, câteva zeci de I-2 au mers către Forțele Terestre Kuomintang (6th IBAP). Forțele Aeriene PLA au capturat și I-2, care au fost folosite ca antrenori de luptă.

Evaluarea proiectului

I-2 a primit recenzii mixte pentru rigoarea pilotajului, dar a reprezentat un pas important în evoluția aeronavelor de luptă și a jucat un rol proeminent în războiul din Pacific. A fost pilotat de o întreagă generație de piloți din Forțele Terestre Imperiale Japoneze care au obținut numeroase victorii. Calitățile unui interceptor de apărare aeriană erau solicitate abia la sfârșitul războiului, când caracteristicile ridicate de zbor ale vehiculului pentru începutul războiului erau deja insuficiente. Proiectat ca un interceptor pentru B-17 și B-24 , I-2 nu avea capacitatea de a contracara eficient B-29 strategic . În ultimul an de război, I-2 a trebuit să se întâlnească cu cei mai noi luptători americani: I-2 s-a desprins de transportator - bazat pe F6F prin urcare, cedând în accelerație și manevrabilitate, cel mai nou R-51 cu Rolls . -Motor Royce I-2 pierdut în toate modurile.

Vezi și

Literatură

  • Kotelnikov V. Un demon pe nume Tojo  // Wings of the Motherland . - M. , 1995. - Nr. 1 . - S. 9-13 . — ISSN 0130-2701 .
  • Kharuk A.I. Luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Cea mai completă enciclopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • Nakajima Ki-44 Shoki Ferkl, Martin. 2009 ISBN 80-85957-15-9 .

Note

  1. ↑ Eroare la nota de subsol ? : Etichetă nevalidă <ref>; автоссылка3fără text pentru note de subsol
  2. ↑ Articolul Nakajima Ki-44 Seki (Demon), ttp://www.airaces.ru/plane/nakajima-ki-44-seki-demon.html Arhivat 11 aprilie 2016 la Wayback Machine

Link -uri

  Avioane în serie ale Forțelor Terestre ale Japoniei Imperiale
Luptători
Interceptori de apărare aeriană
Bombardiere
Cercetași
Avioane militare de transport
Avioane de antrenament de luptă
Stormtroopers
Special