Mitsubishi J2M Raiden

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 1 ianuarie 2015; verificările necesită 139 de modificări .
Thunder
Mitsubishi J2M

Tunete în parcare
Tip de luptător
Dezvoltator KB Mitsubishi
Producător fabrici de avioane
Mitsubishi-Nagoya
Mitsubishi-Suzuka
Nr 21 Marina
Designer sef D. Horikoshi
Primul zbor 1942
Începerea funcționării 1943
Sfârșitul operațiunii 1945
stare retras din serviciu
Operatori Marina imperială japoneză
Ani de producție 1942-1945
Unități produse 620 de unitati
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Interceptor de coastă Grom (Raiden) al Marinei Imperiale Japoneze (局 地戦闘機「雷電」/三菱J2M Kyōkuchisentoki Raiden/Mitsubishi Zei-Ni-Emu ) [1]  este un interceptor de luptă cu un singur loc, integral din metal serviciul cu Marina Imperială Japoneză . Dezvoltat în Mitsubishi Aviation Design Bureau în 1940-1942, a fost construit într-o serie mică până la sfârșitul războiului. Simbolul Forțelor Aeriene Aliate Jack ( Jack )

Istoricul creației

În cercurile militare ale Japoniei, 1938 a devenit o perioadă de discuții aprinse legate de definirea imaginii prospective a aeronavei de luptă a Marinei Imperiale Japoneze . Rezultatul în vara anului 1938 a fost decizia de a dezvolta, pe lângă I-0 de bord, un interceptor de apărare aeriană de coastă cu un singur motor.

Termenii de referință al Marinei

Sarcina principală a promițătorului interceptor de coastă a fost să asigure apărarea aeriană pentru țara mamă și să intercepteze bombardiere grele de mare altitudine de pe aerodromurile navale de coastă . Principalele cerințe ale clientului au fost viteza mare și rata de urcare și o masă mare a unei salve aeropurtate pentru distrugerea fiabilă a țintelor blindate. În toamna anului 1939, cerințele au fost specificate în termenii de referință ai Marinei Imperiale Japoneze TTZ nr. 14 ( jap. 14-Ci ) , care prevedea

Dezvoltarea anteproiectului pe o bază necompetitivă a fost încredințată Biroului de Proiectare Mitsubishi . Lucrările sub codul M-20 au fost conduse de D. Horikoshi . Proiectarea a fost realizată relativ lent, deoarece aceeași echipă de proiectare a fost angajată în reglarea fină a I-0 . La proiectarea biroului de proiectare, Mitsubishi s-a confruntat cu mari dificultăți tehnice, care nu au putut fi depășite toate la nivelul tehnic existent. [2] .

Instalare cardan

Pentru a asigura altitudine mare și viteză de zbor, interceptorul dezvoltat la Mitsubishi Design Bureau avea nevoie de un motor de avion puternic răcit cu lichid, cu o capacitate de 2 mii de litri. Cu. Designerii s-au bazat pe singurul motor de mare putere răcit cu lichid din industria japoneză, Atsuta (licențiat de la Daimler-Benz ). Din cauza lipsei de dezvoltare de către industria Japoniei Imperiale și a ratelor scăzute de producție, a fost ales un motor Mitsubishi-Mars DB-1 de dimensiuni mari (1,3 m) (cu două rânduri, 42 l, 1.000 CP), ceea ce a dus la o creșterea secțiunii mediane și o deteriorare a aerodinamicii . Din cauza tragerii, a fost aplicată o soluție tehnică neobișnuită: cuplul a fost transmis elicei folosind un cardan, ceea ce a făcut posibilă mutarea motorului înapoi și reducerea zonei de proiecție frontală. Pentru a îmbunătăți calitatea aerodinamică, a fost proiectat pentru prima dată în industria aeronautică japoneză un fuselaj în formă de fus cu o capotă conformă. Motorul cu sistem de răcire forțat cu aer a fost amplasat în spatele unui perete ignifug, cuplul a fost transmis șurubului folosind un cardan. Mai puțină rezistență și răcirea forțată ar trebui să îmbunătățească atât performanța la altitudine, cât și la viteză. Prototipul de interceptor de coastă a primit denumirea TT3 nr. 14. În vara anului 1941, datorită poziției dure a clientului privind creșterea vitezei de luptă, s-a decis instalarea unui sistem de postcombustie apă-alcool (metanol) pe interceptor. La sfârșitul anului, sub codul TTZ Nr. 14M ( jap. 14-Ci-Kai ) , a început proiectarea unui post-arzător. La începutul anului 1942, mașina experimentală fără post-ardere TT3 nr. 14 a prezentat caracteristici de zbor nesatisfăcătoare, potrivit reprezentanților clientului, și s-a decis să se ia ca versiune principală mașina de post-ardere, zburată până în toamnă. Până în vara anului 1943, caracteristicile de zbor ale interceptorului injectat au îndeplinit cerințele principale pentru o mașină care nu ar putea fi post-ardere. Acest lucru nu i-a mulțumit pe reprezentanții clientului, dar, cu toate acestea, cifrul Thunder a fost atribuit mașinii.

Vibrații

Problema a fost vibrația secțiunii centrale la funcționarea la puterea nominală, care nu a fost eliminată prin instalarea de suporturi de absorbție a șocurilor. În timpul zborului unei mașini experimentale, din cauza vibrațiilor și a pierderii controlului în modul de decolare, pilotul de încercare al Marinei, comandantul locotenent A. Ho a murit. Problema a fost rezolvată până în 1944 și a complicat serios acceptarea mașinii în operațiune de luptă. Înclinația motorului la vibrații a fost dezvăluită chiar și în etapele testelor pe banc și a constat probabil în slăbiciunea transmisiei. Testele pe banc și zbor au arătat că cauza a fost rezonanța vibrațiilor cutiei de viteze și a palelor care aveau rigiditate scăzută. Clarificarea cauzelor exacte ale vibrațiilor a fost facilitată de faptul că pe DB-1 Mars-2 fără sistem de cardan a avut și tendința de a vibra. A devenit clar că, pentru a elimina cauzele, este necesar fie schimbarea designului cutiei de viteze, fie dezvoltarea unui nou VISH. Din cauza unui serios întârziere de lucru din programul clientului, s-a luat o decizie de compromis pentru fabricarea lamelor cu profil gros, ceea ce a dus la scăderea eficienței și la scăderea vitezei maxime. Producția în masă a interceptoarelor a început în toamna anului 1943. În timpul livrărilor, s-a dovedit că post-arzătorul nu avea suficientă altitudine pentru a intercepta aviația strategică a SUA . Producția celei de-a doua modificări cu un motor turbo și VISH cu diametru mare a început în a doua jumătate a anului 1944.

Aerodinamică

Fuzelaj

Conform teoriei aerodinamicii, rezistența minimă este atinsă prin deplasarea celei mai late părți a fuzelajului mai aproape de mijloc (până la 40% din lungime din față). Pentru a reduce rezistența unui fuzelaj larg cu un motor cu diametru mare, a fost dezvoltat un proiect de profil în formă de fus cu o schimbare a centralei electrice înapoi, care a necesitat dezvoltarea unui cardan de la motor la VIS, dar a crescut aerodinamica. calitate. Limitările de vizibilitate cu o capotă largă și un copertina joasă au făcut ca controlul unei mașini grele în timpul decolării și aterizării să fie inaccesibil unui pilot mediu. La mașinile experimentale, problema a fost agravată de distorsiunea perspectivei de către geamul panoramic al cockpitului, care a fost abandonat în serie în favoarea sticlei plate antiglonț. Pentru a îmbunătăți caracteristicile de decolare și aterizare ale mașinii, Biroul de proiectare Mitsubishi a studiat experiența de proiectare a unui interceptor de coastă Shiden similar cu caracteristicile fabricii de avioane Kawanishi , dar a refuzat să introducă experiența de teamă de a nu perturba ratele de producție.

Aripă

Pentru a asigura altitudine mare și zbor stabil în toate modurile, echipa de aripă a propus o aripă semilaminară largă. Aripile semi-laminare prezentau un profil aerodinamic relativ gros și o rezistență mare (cu excepția celui mai nou P-51 ), dar mult mai puțin decât aripa aerodinamică clasică din anii 1930. Aripa lată încărcată a făcut posibilă creșterea manevrabilității la viteze de peste 500 km/h și evitarea problemelor legate de eficiența eleronului scăzută caracteristică luminii I-0 (asperarea mânerului). Problema aripii semilaminare a fost reprezentată de blocarea fluxului la viteze critice, ceea ce a creat premisele pentru dezastrele de aterizare, iar flapsurile Fowler au fost folosite pentru a crește manevrabilitatea (în locul celor cu fante de pe I-96 și I-0 din generația anterioară). Viteza de scufundare a fost limitată la nivelul luminii I-0 [3] , dar similară ca caracteristici cu I-2 al Forțelor Terestre, putea rezista la scufundări de până la 850 km/h cu o suprasarcină de până la 12G [4 ] .

Producție

fabrica de avioane Mitsubishi
(Nagoya) [5] 		Uzina marinei
(satul Kodza) [6]
An Productie
1942 13 unitati
1943 90 de unitati
1944 274 de unitati 17 unitati
1945 116 unitati 111 unități
Total 543 de unități 128 de unitati


Modificări [7]

Serial

Cu experiență

Proiecte

Caracteristici [14]

Caracteristici TTZ nr. 14
(J2M1) 		Thunder-1
(J2M2) 		Thunder-2
(J2M3) 		Thunder-3
(J2M4) 		3-2
(J2M4) [15] 		3-2
(J2M5) 		3-1
(J2M6)
Eliberare 1942 1944 1945
Tehnic
Lungime 9,9 m 9,7 m 10,2 m 9,7 m
Înălţime 3,8 m 3,9 m 4 m 3,9 m
Anvergura aripilor (
zona)
 10,8 m
(20 m²)
Sarcina aripilor 143 kg/m² 160 kg/m² 172 kg/m² 197 kg/m² 175 kg/m² 174 kg/m²
Greutate goală
(decolare) 		2, 2t 2,3 t
(3,7 t)		 2,5 t
(4 t)		 2,6 t
(3,9 t)		 2,8 t
(4,2 t)		 2,5 t
(3,5 t)		 2,9 t
(4 t)
Motor Marte
Modificare 1-3 2-3 2-3-Hei 2-6 2-3
Volum 42 l

Puterea de decolare		 1,5 mii de litri Cu. 1,3 mii de litri Cu. 1,8 mii litri Cu.
Alimentare cu combustibil 710 l 420 l 570 l
Zbor
Viteza
(la 6 km) 		580 km/h 610 km/h 580 km/h 610 km/h 590 km/h
Gamă 1 mie de km 1,1 mii km 550 km 1 mie de km
Tavan 11 km 11,7 km 11,5 km 11,5 km 11,3 km 11,5 km
Armament
Filmare perechea AP-99
perechea AP-97		 4 unitati AP-99 6 unitati AP-99 4 unitati AP-99
Suspendat pereche de OFAB-30 pereche de OFAB-60

Utilizarea în luptă

Interceptoarele Thunder au intrat în serviciu cu UBAP Navy Yokosuka , Yatabe , Genzan , Tainan și IAP PVO nr. 256, nr. 301 - 302 , nr. 332 , nr. 352 și nr. 381 . Prima parte care a început utilizarea în luptă a interceptoarelor a fost IAP No. 381 Air Defense al rafinăriilor filipineze (insula Celebes). În toamna anului 1944, IAP No. 381 a participat la respingerea raidurilor aeriene americane cu rază lungă. Cam în aceeași perioadă, Grom IAP nr. 302, parțial echipat cu interceptoare, în zona metropolitană Yokosuka, a preluat sarcina de luptă. O parte a vehiculului a fost echipată cu tunuri cu aer în carenaj . IAP PVO nr. 332 și nr. 352 au participat și la asigurarea apărării antiaeriene a metropolei. Okinawa în primăvara anului 1945

Evaluarea proiectului

Implementarea conceptului în general corect al unui interceptor de mare altitudine de mare viteză a fost complicată de lipsa unui motor de mare putere răcit cu lichid în industria aviației din Japonia Imperială . Supraîncărcarea biroului de proiectare Mitsubishi nu a permis rezolvarea rapidă a problemelor tehnice care au apărut, producția și livrarea chiar și a unor serii mici de interceptoare către unitățile de luptă ale Marinei au fost întârziate în mod inacceptabil. Dezvoltarea și reglarea fină a vehiculului de coastă a împiedicat, de asemenea, puterea echipei, care la acea vreme era esențială pentru modernizarea I-0 și a vehiculului pe navă de generație următoare Uragan ( jap. Rappu ) . Interceptorul Thunder s-a remarcat prin puterea de foc, viteza, ergonomia bună a carlingului și protecția blindajului remarcabilă pentru aviația militară japoneză. În același timp, raza de acțiune s-a dovedit a fi insuficientă pentru a acoperi în mod fiabil întreg teritoriul metropolei și teatrul naval de operațiuni adiacent, iar viteza și manevrabilitatea în general s-au dovedit a fi mai mici decât cele ale R-51 cu o Motor Rolls-Royce . [16]

Note

Comentarii Note de subsol
  1. ↑ Interceptorul de bază Thunder al Marinei Imperiale Japoneze / J2M proiectat de Mitsubishi )
  2. ↑ 小学館万有ガイド・シリーズ5 航空機第二次大戦II P.182
  3. ↑ 750 km/h
  4. ↑ 陸軍航空本部『二式戦闘機（二型）取扱法』 116頁
  5. ↑ „Anexa D., pp. 124-125." Washington, DC: Raportul Corporației, Divizia de Avioane de Investigare a Bombardelor din Statele Unite, 1947.
  6. ↑ „Anexa M., pp. 40-42." Arhivat la 10 mai 2022 la Wayback Machine Washington, DC: Raportul corporației, Divizia de avioane de investigare a bombardamentelor din Statele Unite, 1947.
  7. ↑ : http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html Arhivat 12 martie 2016 la Wayback Machine
  8. ↑ Peczkowski, 2004 , p. 12.
  9. ↑ 1 2 Peczkowski, 2004 , p. douăzeci.
  10. ↑ Peczkowski, 2004 , p. 6.
  11. ↑ Peczkowski, 2004 , p. 19.
  12. ↑ 1 2 Peczkowski, 2004 , p. 21.
  13. ↑ Peczkowski, 2004 , p. 17.
  14. ↑ Peczkowski, 2004 , p. 22.
  15. ↑ Clădirile uzinei de avioane navale
  16. ↑ Luptător-interceptor japonez Mitsubishi J2M „Raiden” | Șoimii roșii ai Patriei noastre . Preluat la 11 martie 2016. Arhivat din original la 12 martie 2016.

Literatură

în limba engleză