| Ki-45 „Toryu” (Dragon Slayer) „Kawasaki” | |
|---|---|
| Ki-45 din al 53-lea sentai în aer | |
| Tip de | luptător greu |
| Dezvoltator | KB Kawasaki |
| Producător |
fabrici de avioane Kawasaki -Gifu Kawasaki -Akashi |
| Designer sef | T. Doi |
| Primul zbor | 1939 |
| Începerea funcționării | 1942 |
| Sfârșitul operațiunii | 1945 |
| stare | retras din serviciu |
| Operatori | Forțele terestre ale Japoniei imperiale |
| Ani de producție | 1942-45 |
| Unități produse | 1701 unități |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Luptător greu Ki-45 „Toryu” (Dragon Slayer) al Forțelor Terestre ale Japoniei Imperiale Rikugun-nishiki fukuza-sento: ki / "Toryu" / "Kawasaki" Ki-yon-go-kai ) [1] - interceptor de apărare aeriană grea din metal cu două motoareForțelor Terestre ale Japoniei Imperiale. Dezvoltat în 1938 laKawasakisub conducerea luiT. Doi. Adoptat deaviația Forțelor Terestre Imperiale Japonezeîn 1942, a fost produs într-o serie medie până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Denumirea forțelor aeriene aliate„Nick”(„Nick”).
În decembrie 1937, firma Kawasaki a primit o sarcină tehnică pentru dezvoltarea unui avion de luptă cu două motoare cu o viteză maximă de până la 540 km / h, un plafon practic de până la 5000 m, înarmat cu două tunuri și o mașină de apărare. pistol. Aeronava a primit denumirea Ki-45.
Proiectarea aeronavei a fost finalizată în octombrie 1938, prima copie a fost construită la începutul lui ianuarie 1939. Avea două motoare Nakajima Ha-20b, o variantă construită pe licență a motorului britanic Bristol Mercury cu nouă cilindri, răcit cu aer , elice cu trei pale fără roți și un tren de aterizare retractabil manual prin lanțuri și roți dințate . Pentru a reduce rezistența aerodinamică pe cel de-al doilea prototip, capotele motorului au fost îmbunătățite și au fost instalate roți de elice. Pe cea de-a treia aeronavă experimentală au fost testate spinnerul canalului elicei și sistemul electric de retragere a trenului de aterizare. În ciuda îmbunătățirilor, din cauza puterii insuficiente a motorului, a fost posibilă atingerea unei viteze maxime a aeronavei de 480 km / h, care nu corespundea sarcinii de proiectare. Ca urmare, la sfârșitul lunii decembrie 1939, lucrările la finalizarea a șase avioane experimentale au fost suspendate pentru revizuirea proiectului.
În aprilie 1940, Departamentul de Aviație al Statului Major al Armatei ia oferit lui Kawasaki să instaleze un motor Nakajima Ha-25 mai puternic cu 14 cilindri pe aeronavă. În iulie 1940, a început testarea aeronavei cu motoare noi. Din iunie 1941, a început testarea unei aeronave modificate cu o structură modificată și arme întărite, care a primit numele Ki-45KAI. La sfârșitul anului 1941, aeronava a intrat în serviciu sub „luptător cu două locuri tip 2 model A” și denumirea „Toryu” („Dragon Slayer” sau „Dragon Slayer”) [2] [3] .
Aripă joasă în consolă dublă, cu două motoare, cu un tren de aterizare triciclu retractabil cu o roată de coadă.
Fuzelajul este un semimonococ integral din metal, cu secțiune ovală, cupiele de lucru din duraluminiu cu nituri netede.
Aripa este o aripă cantilever integral metalică sub forma unui trapez isoscel cu marginile rotunjite. Eleroanele acoperite cu pânză aveau lamele de tăiere care erau reglabile doar pe sol. Flapsurile aveau loc de la eleroni până la joncțiunea aripii cu fuzelaj. Aveau un cadru din profile metalice, suprafața inferioară cu înveliș metalic.
Coadă -chilă cu cârmă și stabilizator cu elevatoare . Cârmele aveau un cadru de susținere metalic și o acoperire din material textil. Toate trimurile cârmei puteau fi reglate în zbor.
Șasiul este complet retractabil hidraulic. Trenul principal de aterizare s-a retras în nacelele motorului și a fost complet acoperit de scuturi. De asemenea, roata de coadă sa retras complet în secțiunea de coadă a fuzelajului, dar nu a fost acoperită de scut.
Centrala este formată din două motoare radiale Mitsubishi Ha-102 , răcite cu aer, cu 14 cilindri , cu o capacitate de 1080 CP. Cu. la 2700 rpm la decolare și 950 CP. Cu. la 2700 rpm la o altitudine de 5800 m.
Sistem de combustibil - combustibilul a fost amplasat în șase rezervoare de combustibil. În ambele părți frontale ale aripii dintre fuselaj și nacelele motorului, există un rezervor de combustibil neprotejat de 86 de litri fiecare și un rezervor etanș de 282 de litri fiecare. Un rezervor de combustibil de 262 de litri a fost instalat în secțiunea centrală din spatele scaunului pilotului, iar un rezervor de combustibil de 455 de litri, protejat, a fost instalat în fuzelaj deasupra acestuia. Odată cu modificarea Ki-45Kai-Ko, două rezervoare de combustibil de picătură de 200 de litri fiecare ar putea fi suspendate sub secțiunea centrală [4] .
Rezervare - în spatele scaunului pilotului a fost instalat un spătar blindat de 17 mm cu tetieră. De asemenea, depozitul pistolului de 37 mm No-203 a fost închis cu plăci de blindaj de 13 mm în față și în spate . La reechiparea aeronavei pentru atacuri cu berbec, armura a fost îndepărtată. Operatorul radio-tunar nu avea blindaj.
Prima modificare în serie a aeronavei. Era echipat cu două motoare radiale Mitsubishi Ha-25 cu 14 cilindri, răcite cu aer, cu o capacitate de 1000 CP fiecare. Cu. De la sfârșitul anului 1942, pe toate Ki-45-urile au început să fie instalate motoare radiale mai puternice cu 14 cilindri , răcite cu aer , Mitsubishi Ha-102 de 1080 CP. Cu. Armamentul a constat din două mitraliere Ho-103 fixe de 12,7 mm montate în fuzelajul din față, un tun Ho-3 de 20 mm montat pe partea inferioară a fuzelajului și o mitralieră mobilă cu tragere din spate tip 98 de 7,92 mm montată pe turnulele din cabina de pilotaj al tunner-operator radio. Până la două duzini de Ki-45Kai-Kos au fost modificate pe teren pentru a lupta împotriva bombardierelor inamice pe timp de noapte prin instalarea a două mitraliere Ho-103 cu tragere în sus de 12,7 mm în locul rezervorului de combustibil superior din fuzelaj . Din ianuarie 1942 până în septembrie 1943, au fost construite 622 de avioane, inclusiv 323 de avioane la uzina de avioane Gifu și 299 de avioane la uzina de avioane Akashi .
Pentru a crește probabilitatea de a lovi bombardierele multimotor ale aliaților, la începutul anului 1943, mai multe avioane Ki-45Kai-Ko au fost reechipate la Arsenalul de aviație al armatei Tachikawa prin instalarea unui tanc de tip 98 de tun de 37 mm, care este o modificare. al tunului antitanc de tip 98 , Ho-3în locul . Pistolul a fost încărcat manual de către un tunner-operator radio și avea o rată practică de foc de până la două cartușe pe minut. În total, aproximativ 20-25 de avioane au fost convertite la această versiune. Datorită ratei scăzute de foc, eficiența aeronavei acestei modificări nu a fost mare.
De la sfârșitul anului 1943, producția modificării Ki-45Kai-Hei a început cu tunul Ho-203 de 37 mm instalat în fuzelajul din față în loc de mitraliere de 12,7 mm . Un tun Ho-3 de 20 mm a fost lăsat în partea inferioară a fuzelajului . Primele 65 de aeronave au fost transformate direct în trupe, în timp ce țeava tunului ieșea din carenă. La aeronavele produse în serie, conul de la nas a fost prelungit, lungimea fuzelajului a fost mărită cu 40 cm. În total, din 1943 până în 1945, 595 de avioane cu această modificare au fost construite la fabrica de avioane din Akashi .
Din 1944, producția modificării Ki-45Kai-Tei a început odată cu instalarea, care și-a arătat eficacitatea în lupta împotriva bombardierelor cu mai multe motoare, în fuzelajul din spatele cockpitului, în locul rezervorului de combustibil superior, două Ho de 20 mm. -5 tunuri care trag în sus la un unghi de 32 de grade . Tunul Ho-203 de 37 mm a fost amplasat în fuzelajul din față, tunul Ho-3 de 20 mm din fuzelajul inferior a fost îndepărtat pentru a reduce greutatea. În părți ale unor aeronave, tunurile înclinate au fost instalate în timp ce ținea tunul inferior de 20 mm, această modificare a fost numită Ki-45-Kai-Hei-Tei. În total, în 1944, la fabrica de avioane Akashi au fost construite 473 de avioane de modificare Ki-45Kai-Tei .
La sfârșitul anului 1944, pe aeronava Ki-45Kai-Ko a fost instalată o stație radar Taki-2. Datorită greutății mari a radarului, toate armele au fost scoase din avion. Un tun Ho-301 de 40 mm cu o rază de tragere efectivă de până la 150 de metri a fost instalat în partea inferioară a fuzelajului. Modificarea a fost numită Ki-45Kai-Bo. Numărul exact de aeronave convertite este momentan necunoscut - de la unu la doisprezece. Participarea la ostilitățile Ki-45Kai-Bo nu a fost remarcată.
În total , ținând cont de mașinile experimentale și de pre-producție, din 1939 până în iulie 1945 au fost produse 1701 avioane Ki-45 [5] .
În martie 1942, primele Ki-45 au intrat în al 84-lea dokuritsu chutai (escadrila separată) staționată la Hanoi . În mai 1942, escadronul a plecat spre sud-estul Chinei în Guangdong . Pe 12 iunie 1942, a avut loc prima luptă de câini cu Ki-45. În această zi, 13 luptători ai celui de-al 54-lea sentai ( Ki-27 ) și al celui de-al 84-lea dokuritsu chutai din zona Guilin au condus o luptă aeriană cu avioanele din Escadrila 1 Tigru Zburător . Drept urmare, două Ki-45 și un Ki-27 au fost doborâte, japonezii pretind că au distrus patru P-40 [6] [7] .
În august 1942, Ki-45 a finalizat reechiparea celui de-al 5-lea Sentai (staționat în partea centrală a insulei Honshu în Kashiwa ) și al 13-lea Sentai (stat în partea de sud a insulei Honshu în Taisho ), destinat apărării aeriene a teritoriului japonez. În noiembrie 1942, al 21-lea Sentai (Hanoi) a fost reechipat cu Ki-45 [5] .
La începutul lui noiembrie 1942, forțele japoneze au fost angajate în lupte intense în Insulele Solomon și au fost forțate să-și oprească înaintarea spre Port Moresby din Noua Guinee. La 16 noiembrie 1942, pentru a obține superioritatea asupra inamicului din Pacificul de Sud, Cartierul General Imperial a decis să întărească forțele Armatei Imperiale , inclusiv aviația în această direcție.
Prima unitate Ki-45 desfășurată în Pacificul de Sud-Vest a fost escadrila a 5-a Sentai (șase Ki-45 și șase Ki-46 cu un tun de 37 mm) care a sosit la Rabaul [ 8] .
În mai 1943, al 13-lea Sentai a ajuns la Rabaul, preluând aeronavele rămase din escadrilei 5 Sentai și din iunie a devenit parte a bazei de apărare aeriană [9] .
În iunie 1943, Divizia a 7-a de aviație a fost trimisă în Noua Guinee pentru a construi gruparea de aviație, în care, până în iulie, principalele forțe ale celui de-al 5-lea Sentai (28 Ki-45) au sosit din Japonia, situate pe insulele la sud-vest de New. Guineea - Timor , Ambon , Aru , pentru a respinge B-24 Liberators și B-25 Mitchells din a 5-a Forță Aeriană a SUA [10] [11] .
Pe 12 octombrie 1943, a 5-a Forță Aeriană a SUA a lansat lovituri masive împotriva lui Rabaul. În luptele ulterioare, al 13-lea sentai a suferit pierderi semnificative, inclusiv comandantul senaiului, maiorul Tsunao Nagano, care a murit la 18 noiembrie 1943. În total, în timpul participării la apărarea Rabaulului, 19 piloți din al 13-lea Sentai au fost uciși și 10 au fost răniți [9] .
La sfârșitul lunii noiembrie 1943, al 13-lea sentai a fost retras în partea de vest a Noii Guinee (pe aerodromurile Wakde și Wewak ) pentru a restabili capacitatea de luptă, unde a fost finalizată reînarmarea Ki-43 .
Până la sfârșitul anului 1943, aviația japoneză din Noua Guinee s-a scurs de sânge și a devenit incapabilă să respingă atacurile aeriene ale aliaților și să-și susțină propriile trupe de apărare. Încercând să schimbe curentul în februarie 1944, cinci sentai au fost dislocați în Noua Guinee deodată, inclusiv al 45-lea sentai pe un Ki-45 pe aerodromul Wakde . Cu toate acestea, deja pe 19 martie 1944, al 45-lea sentai, incapabil să lupte în condiții egale cu luptătorii monomotor inamici în timpul zilei, a plecat spre insula Halmahera , situată la nord-vest de Noua Guinee, pentru a acoperi transportul și o lună mai târziu a fost transferat în Filipine.
Pe 27 mai 1944 a început debarcarea trupelor americane pe insula Biak , ceea ce a avut o importanță strategică pentru operațiuni ulterioare atât în Noua Guinee, cât și în Filipine. Deoarece majoritatea aeronavelor japoneze din Noua Guinee au fost distruse, a 5-a aeronave Sentai au fost dislocate pe aerodromul Babo din nord-vestul Noii Guinee pentru a ataca trupele de aterizare. În după-amiaza zilei de 27 mai 1944, patru avioane ale celui de-al 5-lea Sentai, conduse de comandantul maior Katsushige Takado, au decolat cu intenția de a lovi navele americane. Două avioane au fost doborâte de focul antiaerien, o alta a fost doborâtă de luptătorii P-47 Thunderbolt , al patrulea a reușit să atace distrugătorul Sampson . Avariată de incendiile antiaeriene, aeronava a depășit podul distrugătorului și s-a prăbușit în vânătorul de submarin SC699 după ce a lovit apa . În urma incendiului rezultat, doi membri ai echipajului vânătorului au murit. Acțiunile maiorului Takada sunt considerate primul atac sinucigaș planificat al Forțelor Aeriene ale Armatei și au servit drept pretext pentru începerea selecției și antrenării piloților pentru atacuri cu berbec asupra navelor inamice [11] [12] [13] .
Până la începutul verii anului 1944, unitățile Forțelor Aeriene ale Armatei Japoneze din Noua Guinee au fost învinse și au încetat să activeze. Avioanele rămase ale celui de-al 5-lea Sentai s-au întors pe Insula Ambon în iunie , de unde au fost returnate în Japonia în iulie 1944 pentru a restabili capacitatea de luptă [11] .
La 13 septembrie 1944, în timpul unui raid al portavioanelor americane (așa-numita „Prima lovitură Visayană ”) în pregătirea eliberării Filipinelor, 13 avioane Ki-45 din 27 Sentai, care se rearmau din Ki- 51 , au fost distruse pe Insula Negros [6] .
Pe 15 septembrie 1944, trupele americane au debarcat pe insula Morotai ( Moluca ) pentru a-și întemeia o fortăreață. De pe aerodromurile construite pe insulă, aeronavele Forțelor Aeriene 13 americane au început să atace ținte japoneze în Filipine. La începutul lunii noiembrie 1944, din cauza lipsei de bombardiere, o parte din Ki-45 21 sentai au fost transferate de la Sumatra în insulele Ambon și Halmahera , pentru a participa la încercarea de a distruge avioanele americane pe aerodromuri. În timpul raidurilor de noapte asupra Ki-45, două bombe incendiare de 60 kg au fost suspendate. Mai multe avioane au fost pierdute din cauza incendiilor antiaeriene și alte câteva au fost pierdute ca urmare a raidurilor aeriene de represalii ale avioanelor americane. Pe 27 decembrie 1944, un grup de P-47 Thunderbolt a interceptat și doborât trei Ki-45 care zburau de la Ambon la Halmahera. După aceea, la începutul lui ianuarie 1945, aeronavele rămase ale celui de-al 21-lea Sentai au fost returnate la Sumatra [10] [11] .
Pe 12 octombrie 1944, chiar înainte de începerea aterizării pe Insula Leyte , cel de-al 38-lea Carrier Task Force a lansat lovituri împotriva aerodromurilor japoneze de pe Formosa . Opt Ki-45 de la antrenamentul 3 Rensei Hikotai ( Taipei ) au luat parte la un atac de răzbunare asupra portavioanelor americane - dar toate au fost doborâte fără a obține rezultate [14] .
Din septembrie 1944 până în ianuarie 1945, 27 și 45 Sentai, înarmați cu Ki-45, situate în Filipine, au luat parte la atacarea navelor și trupelor aliate. La 24 noiembrie 1944, trei avioane de la 27 Sentai și două aeronave de la 45 Sentai au luat parte la lovituri aeriene de grup pe aerodromurile americane pentru a sprijini încercarea de contraofensivă japoneză asupra Leyte.
Din decembrie 1944, Ki-45-urile au început să fie implicate în misiuni „ kamikaze ”. În total, trei „echipe speciale de atac” pe Ki-45 au fost implicate în bătălia pentru Filipine, care a făcut cel puțin 24 de ieșiri între 7 decembrie 1944 și 12 ianuarie 1945.
La 7 decembrie 1944, în timp ce încercau să împiedice o aterizare în zona Ormoc în timpul bătăliei de la Leyte, nouă Toryu din detașamentul Kinno-tai au obținut patru lovituri pe nave americane, distrugând distrugătorul Mahen și Ward de transport de mare viteză [15]. ] [ 16 ] .
La 10 decembrie 1944, trei Ki-45 ale detașamentului Kinno-Tai au luat parte la un alt atac asupra navelor americane în Golful Leyte, obținând o lovitură asupra distrugătorului Hughes , în urma căreia 14 membri ai echipajului au murit și 26 au fost răniți, nava a fost retrasă din construcție timp de șase luni [17]
Pe 4 ianuarie 1945, în Marea Sulu, avioanele japoneze au atacat nave americane care se îndreptau spre Golful Lingayen pentru a debarca trupe pe insula Luzon . Probabil că Ki-45 al detașamentului Oka-tai [18] a reușit să lovească portavionul de escortă Ommani Bay . Ambele bombe au străpuns puntea de zbor, una dintre ele a explodat pe puntea hangarului, provocând un incendiu în aeronava care se pregătea să decoleze, a doua în sala mașinilor. Focul a scăpat de sub control, iar muniția de aviație a început să explodeze pe navă. Echipajul a fost evacuat, iar portavionul a fost distrus de torpile de la distrugătorul Burns . În urma loviturii aeronavei și a incendiului ulterior, 93 de membri ai echipajului au murit și 65 au fost răniți [19] .
Pe 8 ianuarie 1945, în Golful Lingayen, patru Ki-45 de la detașamentul Kokon-tai au atacat crucișătorul Australia , care participa la sprijinirea aterizării. O aeronavă a fost doborâtă de luptători Wildcat și s-a prăbușit lângă navă, dar explozia bombei sale de 250 kg a făcut o gaură în babord a crucișătorului. Wildcat l-a urmărit pe Toryu în ciuda focului antiaerien, a fost lovit și a aterizat pe apă. Un alt Ki-45 a fost distrus de focul antiaerien și a explodat la câțiva metri de crucișător, iar motorul său a lovit nava. O altă aeronavă, probabil tot un Ki-45, a lovit crucișătorul, rupând o altă gaură [20] .
La 9 ianuarie 1945, un singur Ki-45 din detașamentul Oka-tai a provocat distrugeri minore distrugătorului de escortă Hodges [21 ] .
La 10 ianuarie 1945, în Golful Lingayen , un Ki-45 de la detașamentul Cocoon-tai a avariat transportul Du-Page . Explozia de bombe și combustibil vărsat a ucis 35 de persoane și a rănit 157 [22] [23] .
Până la mijlocul lui ianuarie 1945, majoritatea Ki-45-urilor au fost pierdute, iar personalul rămas din 27 și 45 Sentai a fost retras în Japonia pentru reformare [6] .
În bătălia pentru Okinawa , Ki-45 au participat doar ca parte a unităților „kamikaze”.
În seara zilei de 2 aprilie 1945, opt Ki-45 de la al 114-lea Hikotai au atacat transporturile americane care se aflau în zona de așteptare după debarcarea pe Insulele Kerama . Ca urmare, transportul de mare viteză Dickerson (fostul distrugător) a fost lovit , nava s-a scufundat două zile mai târziu, 54 din echipajul său au murit și 97 au fost răniți. Transporturi de trupe „ Khenraiko ” (ucis - 49, răniți - 125 de persoane), „ Goodhue ” (ucis - 27, răniți - 117 persoane) și „ Telfair ” (ucis - 1, rănit - 16 persoane) [24] [25] .
În seara zilei de 22 aprilie 1945, cinci Ki-45 de la al 119-lea Hikotai au atacat distrugătorul de escortă Saderstrom și distrugătorul-minelayer Shea în zona Okinawa . Toate avioanele au fost doborâte de foc antiaerian fără a primi nicio lovitură [26] .
Pe 3 mai 1945, un singur Ki-45 de la al 123-lea Hikotai a lovit o navă de debarcare LSM(R)-195 de sprijin de incendiu . Ca urmare a incendiului și exploziei ulterioare de muniție, 9 membri ai echipajului au fost uciși și 16 au fost răniți, nava s-a scufundat [27] .
Pe 4 mai 1945, un Ki-45, probabil de la al 123-lea Hikotai, a lovit portavionul de escortă Sangamon . În urma exploziei și a incendiului ulterior, 46 de persoane au murit și 116 au fost rănite, portavionul a fost dezactivat și nu a fost restaurat [28] [29] .
Pe 28 mai 1945, dintre cele nouă Ki-45 ale detașamentului Kaishin-tai, unul s-a prăbușit la scurt timp după decolare, două au fost doborâte de luptători Corsair , alte trei au fost doborâte de focul antiaerien și două au fost în măsură să lovească. distrugătorul Drexler . Una dintre bombe a explodat în interiorul navei. Distrugătorul s-a răsturnat și s-a scufundat în decurs de un minut, ucigând 158 de membri ai echipajului și 51 răniți. Probabil că un alt Ki-45 a avariat transportul „ Brown Victory ” (ucis - 4, răniți - 16 persoane) [30] [31] [32] .
În total, cinci „echipe speciale de atac” pe Ki-45 au luat parte la luptele pentru Okinawa, care au făcut cel puțin 35 de ieșiri între 2 aprilie și 28 mai 1945.
Până la începutul anului 1944, serviciile de informații japoneze au stabilit că Statele Unite pregătesc aerodromuri în China pentru avioanele B-29 Superfortress . Potrivit experților japonezi, noile bombardiere au putut ajunge pe teritoriul Japoniei [33] . Ca parte a pregătirilor pentru contracararea raidurilor așteptate, a început să se construiască un sistem de apărare aeriană, inclusiv o creștere a numărului de unități Ki-45 armate care s-au dovedit satisfăcător în lupta împotriva bombardierelor multimotoare aliate în timpul campaniei din Noua Guinee . La începutul anului 1944, al 4-lea Sentai a fost staționat în Insulele Japoneze , înarmat cu Ki-45 și conceput pentru a oferi apărare aeriană pentru regiunea Fukuoka (sud-vestul Japoniei). În aprilie 1944, al 53-lea Setnai a fost format pentru a oferi apărare aeriană pentru zona Tokyo . În august 1944, al 5-lea sentai a fost returnat din Noua Guinee , destinat apărării zonei Osaka . Toate unitățile înarmate cu Ki-45 s-au pregătit pentru interceptări nocturne [34] .
Primul raid B-29 pe teritoriul japonez a fost făcut în noaptea de 15-16 iunie 1944. 68 de bombardiere au decolat de pe aerodromurile din regiunea Chengdu pentru a ataca o fabrică de oțel din Yawata ( prefectura Fukuoka , insula Kyushu ). Aeronavele care sosesc au fost detectate de radar de pe Insula Jeju și 24 de Ki-45 din 4th Sentai au fost ridicate pentru a le intercepta. Avioanele celorlalte unități nu au luat aer, din cauza lipsei piloților pregătiți pentru operațiuni de noapte. Neavând mijloace de detectare și fără îndrumare sigură de la sol, piloții stăteau în zonele de presupusă apariție a aeronavelor inamice. Bombarderii s-au apropiat unul câte unul de țintă, la o altitudine de 2000 până la 4000 m. 47 de aeronave au intrat în zona țintă, din cauza panei de curent, nu au găsit uzina și au lovit cu ajutorul unui vizor radar. Ca urmare, planta nu a fost deteriorată. Avioanele de vânătoare Ki-45 au reușit să atace mai multe avioane iluminate de proiectoare de la sol, susținând că șapte bombardiere au fost doborâte și șase avariate. Pierderea unei aeronave a fost confirmată în mod fiabil, care a devenit prima „Super Fortăreață” distrusă deasupra Japoniei. Un Ki-45 a fost avariat de focul de întoarcere al tunerii [35] [36] .
Pe 20 august 1944, 75 de bombardiere B-29 au decolat pentru un al doilea atac asupra fabricii de oțel din Yawata. Pentru a îmbunătăți acuratețea bombardamentului, raidul a fost efectuat în timpul zilei de la o înălțime de aproximativ 7000 de metri. 126 de luptători [37] au fost ridicați pentru a intercepta , inclusiv Ki-45 de la al 4-lea Sentai. Luptătorii au ocupat o înălțime de 8000 de metri în avans și au putut să atace bombardierii frontal. Sergentul Shigeo Nobe [38] nu a reușit să lovească bombardierul cu focul din tunul de 37 mm și a decis să-l lovească. La impact, ambele vehicule au explodat, iar resturile au lovit un alt B-29, distrugându-l de asemenea. Pilotul și trăgătorul de luptă au fost uciși, iar trei dintre cei 23 de membri ai echipajului bombardierelor au evadat. Piloții celui de-al 4-lea Sentai au anunțat distrugerea a 17 „Superforterețe”, cu pierderea a doi luptători (unul - ca urmare a unui berbec, unul - doborât de focul trăgarilor cu bombardiere) și încă unul avariat. În total, s-a anunțat distrugerea a 24 de avioane americane cu pierderea a trei luptători și a cinci avariate (tunierii americani au anunțat distrugerea a 17 luptători). Se confirmă pierderea a 13 avioane B-29, dintre care patru au fost doborâte de vânătoare și patru de foc antiaerien [39] . Scopul raidului a fost atins - uzina a suferit avarii semnificative [40] .
La 1 noiembrie 1944, un B-29 a survolat Tokyo pentru prima dată . Decolând de pe aerodromul de pe insula Saipan , versiunea de recunoaștere a bombardierului - F-13, de la o înălțime de aproximativ 9800 de metri, a făcut mai mult de 1000 de fotografii pentru a identifica ținte pentru lovituri. Niciunul dintre luptătorii japonezi, inclusiv Ki-45 al celui de-al 53-lea Sentai, nu a reușit să se ridice peste 9.000 de metri și să-l intercepteze. Pe 7 noiembrie 1944 a avut loc un alt zbor de recunoaștere și din nou niciunul dintre luptătorii japonezi nu a putut urca la o altitudine de aproximativ 10.000 de metri [41] [42] .
Pe 7 noiembrie 1944, pe baza experienței primelor bătălii cu B-29, generalul-maior Kihachiro Yoshida, comandantul Diviziei a 10-a de aviație care acoperă zona Tokyo , a ordonat formarea unității de atac Shinten Seiku-tai în unități subordonate. . În special, un astfel de detașament de patru avioane a fost creat în al 53-lea Sentai, înarmat cu Ki-45. Pentru a asigura ascensiunea la o altitudine mare, aeronavele au fost făcute cât mai ușoare - o parte din arme și echipamente, a fost îndepărtat spatele blindat al pilotului, trăgănicul nu a fost luat în zbor, cabina lui a fost cusută [43] [44 ] ] .
Pe 24 noiembrie 1944, 81 de bombardiere B-29 de la Saipan au efectuat primul raid asupra țintelor din zona Tokyo , cu sarcina de a distruge fabrica de avioane Nakajima . Ki-45 din al 53-lea Sentai au participat la respingerea raidului, dar nu au obținut niciun rezultat [45] . Apărarea aeriană japoneză a anunțat distrugerea a cinci bombardiere, cu pierderea a cinci luptători. A fost confirmată distrugerea unei singure aeronave - un atac cu berbec al unui vânător Ki-44 de la al 47-lea Sentai. În încercarea de a spori eficiența respingerii loviturilor, comandantul Diviziei 10 de aviație, generalul-maior Yoshida, a ordonat ca numărul de aeronave destinate loviturilor de izbire să fie dublat în unități - de la patru la opt [46] .
La 3 decembrie 1944, 87 de bombardiere B-29 au făcut o altă ieșire din Saipan pentru a distruge fabrica de avioane Nakajima din suburbiile Tokyo . Luptătorii japonezi au reușit să doboare cinci bombardiere, inclusiv unul, doborât de luptătorii Ki-61 din 244th Sentai și deja căzut, izbit de un Ki-45 din 53rd Sentai (pilot - sergent Masami Sawamoto, a murit într-o coliziune) [ 47] .
Din decembrie 1944 până în martie 1945, principalul mod în care au fost folosite bombardierele americane B-29 a fost atacarea unor ținte industriale militare importante în timpul zilei de la mare altitudine. Experiența primelor bătălii cu B-29 a arătat că viteza și puterea armelor Ki-45 au fost insuficiente pentru a intercepta și ataca bombardierul din emisfera din spate. Cele mai eficiente atacuri din emisfera frontală cu înfrângerea cockpitului, precum și distrugerea bombardierului prin lovire. Având în vedere lipsa piloților cu experiență, lovirea în această etapă a devenit una dintre principalele modalități de a folosi Ki-45 pentru a lupta cu B-29:
„La întâlnirea cu B-29 la 10.000 m, Toryu era la limita capacităților sale. Era pur și simplu imposibil chiar și pentru piloții experimentați să efectueze atacuri clasice, era extrem de dificil să atace din tunuri înclinate. Prin urmare, singurul lucru rămas de făcut, în cea mai mare parte, tinerilor piloți fără experiență, a fost să-și ușureze aeronava cât mai mult posibil prin îndepărtarea armelor și a protecției. Numai în această configurație a fost posibil să se ridice puțin mai mult de 10.000 m pentru a ataca B-29 și berbecul acestuia.
- Comandantul celui de-al 53-lea maior Sentai Masato Kodama [48]La 13 decembrie 1944, în timpul unui raid asupra fabricii de avioane Mitsubishi din Nagoya, un Ki-45 din al 5-lea Sentai a terminat un B-29 deja avariat de focul antiaerien [49] .
La 27 decembrie 1944, în timpul unui raid asupra fabricii de avioane Nakajima din zona Tokyo , un Ki-61 al celui de-al 244-lea Sentai, avariat de un atac de berbec și un B-29 dezactivat, a fost tras pentru prima dată din tunurile Ki-45 montate oblic. al 53-lea Sentai, apoi, pierzând altitudinea, aeronava, a terminat prin lovirea unui alt Ki-45 al 53-lea sentai (pilot lt. Yushio Watanabe a murit) [50] .
Bombardarea puternic explozivă de la mare înălțime nu a asigurat gradul necesar de distrugere a marilor instalații industriale. Până la sfârșitul anului 1944, comandamentul american a ajuns la concluzia că este oportun să se folosească bombe incendiare în zonele rezidențiale ale orașelor pentru a distruge micile întreprinderi și ateliere [51] . În noaptea de 3-4 ianuarie 1945 a avut loc primul raid cu folosirea bombelor incendiare asupra unui oraș japonez. Din cele 97 de bombardiere care au decolat din Saipan, 57 au atacat zonele urbane din Nagoya . Bombardamentul a fost efectuat de la o înălțime de aproximativ 9500 - 10000 de metri, drept urmare lovitura nu a fost suficient de eficientă - 75 de incendii care au apărut în oraș nu s-au dezvoltat într-un incendiu major. Cinci bombardiere au fost doborâte, inclusiv două, probabil Ki-45 ale celui de-al 4-lea Sentai [52] .
La 27 ianuarie 1945, în timpul unui alt raid asupra fabricii de avioane Nakajima din zona Tokyo , un B-29 a fost atacat de un Ki-45 al celui de-al 53-lea Sentai și doborât de un proiectil de tun de 37 mm lovind zona cabinei [53]. ] . Un alt bombardier a fost distrus de un atac cu berbec Ki-45 de la Școala de Aviație Hitachi (pilot sergentul Yuichi Kobayashi și caporalul Gunner Nazio Koibuchi au fost uciși) [54] [55] .
Pe 7 decembrie 1944, 108 bombardiere B-29 au decolat de pe aerodromurile din Chengdu pentru a lovi ținte în regiunea Mukden ( Manciuria ). Patru bombardiere au fost doborâte peste țintă, cel puțin trei dintre ele prin atacuri de lovire ale luptătorilor japonezi. Inclusiv un B-29 a fost distrus de un Ki-45 zdrobirea celui de-al 29-lea dokuritsu chutai (pilot sergentul Shinobi Ikeda a murit) [56] .
La 18 august 1945, un singur Ki-45 a atacat și a încercat să izbiască tancul Taganrog în rada de la Vladivostok . Ca urmare a bombardamentelor de la armele de la bord, nava a suferit avarii minore, o aeronavă japoneză a fost doborâtă de focul unei mitraliere antiaeriene, iar pilotul a murit [57] .
Pe 8 decembrie 1945, un Ki-45Kai-Hei (Ki-45Kai-c) a fost livrat în Statele Unite pentru studiu la bordul portavionului Barnes , printre alte 145 de avioane japoneze capturate. În iunie 1946, după efectuarea zborurilor de testare, aeronava a fost transferată la Instituția Smithsonian pentru depozitare . În prezent, Centrul de expoziții Udvar-Hazy al Muzeului Național al Aerului și Spațiului al Instituției Smithsonian găzduiește fuselajul Ki-45 existent [62] .
JaponiaÎntr-un parc din orașul Hitachinaka ( Prefectura Ibaraki ), sunt expuse un motor Ha-102 și o elice a unei aeronave Ki-45, ridicate de pescari de pe fundul mării în apropierea satului Oarai [6] .
Mai jos sunt caracteristicile de performanță de zbor ale diferitelor modificări ale avionului de luptă Ki-45 [2] :
| Caracteristici | Prototipul Ki-45 |
Ki-45Kai-Ko (Ki-45Kai-a) |
Ki-45Kai-Otsu (Ki-45Kai-b) |
Ki-45Kai-Hei (Ki-45Kai-c) |
Ki-45Kai-Tei (Ki-45Kai-d) |
Ki-45Kai-Bo (Ki-45Kai-e) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Echipaj , pers. | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Lungime , m | 10.26 | 10.6 | 11.0 | 11.0 | 11.0 | 11.0 |
| Anvergura aripilor , m | 14.5 | 15.02 | 15.02 | 15.02 | 15.02 | 15.02 |
| Suprafata aripii , m² | 29,0 | 32,0 | 32,0 | 32,0 | 32,0 | 32,0 |
| Greutate goală , kg | 2250 | 3695 | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 |
| Greutate la decolare , kg | 3750 | 5276 | 5500 | 5500 | 5500 | 5500 |
| Motoare: | 2 x Nakajima Ha-20b 820 CP fiecare Cu. |
2 x Mitsubishi Ha-25 , 1000 CP fiecare Cu. |
2 x Mitsubishi Ha-102 , 1080 CP fiecare Cu. |
2 x Mitsubishi Ha-102 , 1080 CP fiecare Cu. |
2 x Mitsubishi Ha-102 , 1080 CP fiecare Cu. |
2 x Mitsubishi Ha-102 , 1080 CP fiecare Cu. |
| Viteza maximă , km/h (altitudine, m) | 480 (4000) |
540 (5575) |
547 (6500) |
547 (6500) |
547 (6500) |
547 (6500) |
| Viteza de urcare , m/s | 8.17 | 11.9 | 11.9 | 11.9 | 11.9 | |
| Armament | 2 mitraliere tip 89 de 7,7 mm 1 tun Ho-3 de 20 mm 1 mitraliera tip 89 de 7,7 mm |
2 mitraliere Ho-103 de 12,7 mm (500 de cartușe) 1 tun Ho-3 de 20 mm (100 de cartușe) 1 mitraliera tip 98 de 7,92 mm (1125 de cartușe) 2 bombe de 250 kg |
2 mitraliere Ho-103 de 12,7 mm (500 de cartușe) 1 tun tip 98 de 37 mm (15 cartușe) 1 mitraliera tip 98 de 7,92 mm (1125 de cartușe) 2 bombe de 250 kg |
1 x tun Ho-3 de 20 mm (100 de cartușe) 1 x tun Ho-203 de 37 mm (15 cartușe) 1 x 7,92 mm mitraliera tip 98 (1125 de cartușe) 2 x bombe de 250 kg |
2 x tun Ho-5 de 20 mm (400 de cartușe) 1 x tun Ho-203 de 37 mm (15 cartușe) 1 x 7,92 mm mitraliera tip 98 (1125 de cartușe) 2 x bombe de 250 kg |
1 tun 40 mm Ho-301 (10 cartușe) |
| radar | Nu | Nu | Nu | Nu | Nu | Taki-2 |
| Avioane în serie ale Forțelor Terestre ale Japoniei Imperiale | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Interceptori de apărare aeriană | ||
| Bombardiere |
| |
| Cercetași |
| |
| Avioane militare de transport |
| |
| Avioane de antrenament de luptă |
| |
| Stormtroopers | ||
| Special | ||
| Cifre de proiect ale aeronavelor Forțelor Terestre ale Japoniei Imperiale | ||
|---|---|---|
| Cheie. 1-10 |
| |
| Cheie. 11-20 |
| |
| Cheie. 21-30 |
| |
| Cheie. 31-40 | ||
| Cheie. 41-50 | ||
| Cheie. 51-60 | ||
| Cheie. 61-70 | ||
| Cheie. 71-80 | ||
| Cheie. 81-90 | ||
| Cheie. 91-100 |
| |
| Cheie. 101-110 |
| |
| Cheie. 111-119 |
| |
| Dr. |
| |
| Aeronava Kawasaki | |
|---|---|
| Nume de marcă |
|
| Denumirile Armatei Imperiale |
|
| Desemnarea Forțelor de Autoapărare | |
| Eliberare comună |
|
| Lansare cu licență | |
| Sistemul de nume de cod aliat | |