Lexus GS

Lexus GS  este o mașină de clasă business produsă în Japonia din 1991. Primul Lexus GS a fost construit pe platforma Toyota Crown Majesta. Pentru piața internă japoneză, mașina a fost produsă sub numele Toyota Aristo. Premiera celei de-a doua generații a avut loc la sfârșitul anului 1997. A treia generație Lexus GS a debutat în 2005. A patra generație a fost lansată în 2012. GS este clasificat ca un sedan sport din gama Lexus . Lexus are sediul în Nagoya, Japonia .

Prima generație

Caroseria a fost proiectată de celebrul designer  Italdesign Giorgetto Giugiaro . Producția Aristo a început în 1991. Există două versiuni ale motorului cu 6 cilindri în linie pentru piața japoneză: 2JZ-GE (3.0Q) cu 226 CP. Cu. și o turbină 2JZ-GTE (3.0V) cu o capacitate de 280 CP. Cu. Același motor a fost instalat pe Toyota Supra Mk IV în 1992. Modelele Aristo/Lexus_GS de prima generație au suspensie multi-link independentă.

Producția Lexus GS 300 (JZS147) a început pe 22 februarie 1993 în Tahara, Japonia. Designerul a dezvoltat un interior elegant, înfrumusețându-l cu elemente originale, precum inserții de furnir de nuc pe consola centrală, scaune din piele. Același designer a proiectat nava amiral Lexus LS, coupe-ul sport Lexus SC cu forma sa aerodinamică. Opțional, Lexus GS a oferit instalarea unui sistem audio premium Nakamichi , trapă, schimbător de CD-uri cu 12 discuri și control al tracțiunii. În 1996, transmisia automată cu 4 trepte a fost înlocuită cu una cu 5 trepte.

GS este un sedan cu tracțiune spate. În 1993, s-au vândut 19.164 de exemplare. Lexus GS300 a fost destinat pieței nord-americane. Prețul de bază al mașinii în anii de debut a fost de 37.930 USD. În 1997, prețul a crescut la 46,195 USD. Prețul Lexus GS300 în Germania în 1997 a început de la 79.610 DM. [1] Producția primei generații de GS a continuat până la sfârșitul anului 1996.

A doua generație

În 1997, în Japonia a fost lansată producția celei de-a doua generații (1997-2005) a modelului Aristo. Modelele cu un motor aspirat natural 2JZ-GE au fost desemnate JZS160, iar modelele cu un motor dublu turbo 2JZ-GTE - JZS161, același motor a fost instalat pe versiunile turbo ale Toyota Supra a80 din 1996 pentru piața internă a Japoniei. Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor VVT-i era acum standard. Pentru versiunile twin turbo au fost disponibile opțiuni precum volanele electrice spate pivotante integral (sistem 4ws), ARS, controlul stabilității VSC și transmisia automată cu modul secvenţial manual . Producătorul nu a oferit versiuni cu tracțiune integrală . Designul noului model a fost creat acasă în Japonia și a urmat moda coupe-ului Lexus SC - avea patru faruri separate. Coeficientul de rezistență a fost Cx 0,30. Lexus a primit pentru prima dată iluminarea electroluminiscentă pentru instrumente, precum și un nou sistem audio.

Răspunzând cerințelor în creștere ale pieței americane, a fost lansată o nouă modificare a GS 400, care a fost înarmată cu un motor V8 UZ de 4 litri de 300 de cai putere . Cu el, mașina a câștigat râvnitele 60 mph (96 km/h) în 5,4 secunde (conform Edmunds.com). O versiune mai silențioasă a noii generații GS 300 a fost oferită și cu un motor de 3 litri cu 6 cilindri în linie de 228 CP. Cu. De la 0 la 60 mph, mașina a accelerat în 7,6 secunde. Ambele modele erau echipate cu transmisii automate cu 5 trepte, iar modelul GS 400 avea și butoane de schimbare a vitezelor pe volan. Și din nou, nu au fost oferite modele turbo „încărcate” pentru piețele externe.

În comparație cu predecesorul său, sedanul GS de a doua generație s-a descurcat mai bine, vânzând 30.622 de unități în primul său an. Succesul modelului a convins conducerea sa-l mentina in gama timp de 8 ani. .

În 2001, modelul a suferit singurul restyling din a doua generație. Optica din față și din spate, precum și grila față, au suferit o schimbare . Farurile cu xenon au devenit standard la motorul V8 și opționale la motorul cu 6 cilindri. Există și mai mult lemn înăuntru, iar butoanele de schimbare montate pe volan sunt acum pe GS 300. În 2001, motorul V8 a adăugat o cilindree suplimentară de 0,3 litri și modelul a devenit cunoscut sub numele de GS 430. Puterea maximă nu a crescut, dar cuplul a crescut.

În 2001, Lexus a lansat și o mașină GS 300 „SportDesign” în ediție limitată, echipată cu suspensia sport a anvelopelor sport GS 430, 225/55VR-16 Michelin Pilot HX și jante lustruite. În cabină au fost adăugate tapițerie din piele perforată și ornamente din aluminiu periat din nuc închis. Până în vara lui 2001, au fost produse doar 3.300 de unități ale GS 300 SportDesign (față de 25.000 de mașini din seria generală). Producția în ediție limitată a continuat până în 2005.

Sedanul GS a primit titlul publicației de automobile Motor Trend's - cea mai bună mașină importată în 1998 (Import Car of the Year pentru 1998). A fost, de asemenea, remarcat de revista Car and Driver în lista sa cele mai bune 1998-2000.

A treia generație

A treia generație a sedanului GS a fost introdusă pentru prima dată ca model din 2006 la Salonul Auto Internațional din America de Nord (NAIAS) de la Detroit în 2005. Gama inițială a inclus GS 300 (GRS190) cu un motor V6 de 3,0 L (3GR-FSE) și GS 430 (UZS190) cu un motor V8 de 4,3 L care a fost folosit pe modelul anterior. GS 300 a primit un motor cu injecție directă pentru toate piețele și Singapore , excluzând Asia continentală. Motorul a fost împrumutat de pe piața japoneză Toyota Mark X. Cu toate acestea, acest motor a fost mai mult o opțiune de top pentru Mark X și a fost folosit mai des pe Toyota Crown în caroserii din anii 180. A devenit disponibilă o modificare cu tracțiune integrală, denumită AWD, și a fost primul model Lexus care a avut o transmisie cu tracțiune integrală. Totodată, Lexus nu a oferit o opțiune cu tracțiune integrală permanentă, ci s-a așezat pe o punte față conectată la alunecare, ceea ce în mod firesc necesită anumite abilități de conducere. Producția celei de-a treia generații a început la începutul lunii ianuarie 2005. Nu a fost introdus o contrapartidă la modelul Toyota Aristo de pe piața internă, deoarece a fost luată decizia de a folosi o singură marcă de lux Lexus pentru întreaga lume, inclusiv pentru piața internă japoneză.

A treia generație a sedanului GS a stabilit o nouă filozofie în crearea mașinii - L-finesse (L-skill). Cu proporții și linii curgătoare, dar temperamentale și puternice, GS dă tonul întregii viitoare game Lexus. Ideile de performanță au fost prezentate anterior cu conceptul Lexus LF-S. Coeficientul de rezistență al sedanului de producție este de doar Cd 0,27. Sedanul GS a fost primul din gama Lexus care dispune de intrare și pornire fără cheie SmartAccess. Au existat și alte echipamente unice, precum un afișaj color sensibil la atingere în consola centrală, iluminarea instrumentului optotronic care își modifică intensitatea în funcție de luminozitatea luminii solare, iluminarea interioară cu LED și un sistem Bluetooth. Un sistem muzical premium de la Mark Levinson a fost instalat ca opțiune.

Din 2007, producția sedanului GS 350 a început cu un nou motor V6 de 3,5 litri care dezvolta 303 CP. Cu. În 2008, motorul de 4,3 litri a fost înlocuit cu un V8 de 4,6 litri (1UR-FE) cu 342 CP. Cu. de la fratele mai mare LS 460 (deformat de la 380 CP) cu sistem de dezactivare multicilindri. De la el a primit și cea mai nouă mașină automată hidromecanică cu 8 trepte . Modelul a fost numit GS 460. Tot anul acesta, modelul a suferit modificări cosmetice minore, și anume o nouă bară de protecție față, iluminare și grilă față actualizate, noi opțiuni pentru roți și culori de caroserie. Repetoarele semnalizatoarelor sunt acum în carcasele oglinzilor laterale. În cabină, un nou volan, tabloul de bord și opțiunile de decor s-au schimbat.

În 2009, pentru anul model 2010, Lexus GS a suferit un restyling (pentru GS ​​de pe piața europeană, 2007 a fost considerat un restyling).

Întrerupt în august 2012 din cauza apariției unei noi generații.

A patra generație

Inițial, primele fotografii ale noii generații Lexus GS au apărut în iulie 2011 și au fost prezentate în septembrie același an. Producția sa a început la mijlocul lui decembrie 2011, iar vânzările - mai întâi în Rusia, SUA și Canada - la începutul lui 2012, iar în Europa - în primăvara aceluiași 2012.

În 2015 (anul modelului 2016), Lexus GS a fost reamenajat. Optica față și spate, bara de protecție față și grila radiatorului s-au schimbat complet, au apărut noi modificări ale lămpilor de ceață și noi culori ale caroseriei, printre care gama de culoare disponibilă anterior alb sidef cu codul „077 ” a fost completat cu încă două culori albe, cu codurile „083” și „085” . Vânzările atât în ​​Europa, cât și în SUA au început în toamna lui 2015. În special, restyling-ul a introdus lumea într-o versiune civilă a caroseriei, versiunea f-sport, care a fost și în corpurile de pre-styling. Au fost adăugate noi modificări ale motorului, și anume turbo de 2 litri (apropo, turbina a început să fie utilizată în linia de motoare gs odată cu lansarea restylingului, dar nu în fiecare modificare a motorului). Opțiunile de motorizare pentru gs hibrid au fost, de asemenea, completate. Cu toate acestea, versiunile restilizate ale caroseriei gs nu au fost importate în Rusia, în timp ce în SUA, Europa și Japonia, precum și în Asia, vânzările de gs actualizate au fost realizate în totalitate. Pe lângă elementele exterioare ale caroseriei, completarea noilor modele de roți, interiorul a fost actualizat, deși ușor, volanele, tablourile de bord cu diferențe în funcție de versiunile de civil, hibrid și f-sport, au început acum monitoare mai mari în inch. pentru a afișa navigația pe ecran complet, interfața software-ului s-a schimbat, interfața de proiecție pe parbriz a fost actualizată - a început să afișeze mai multe informații decât înainte. În ceea ce privește toate tipurile de asistenți electronici, distronici, un sistem de recunoaștere a semnelor și marcajelor rutiere, a pietonilor pe timp de noapte, acestea au fost, de asemenea, îmbunătățite, totuși, ca și până acum, în versiunile de pre-styling, sunt disponibile doar nu pentru Rusia. O modificare fundamental nouă a lui gs F merită o atenție deosebită.În acest model, au fost utilizate elemente electronice mai îmbunătățite și tehnologii inovatoare, care au stat ulterior la baza multor alte modele Lexus. Exteriorul lui gs f diferă semnificativ de omologii săi din versiunile standard, jante noi din aliaj ușor de 19 raze de lățimi diferite, optica spate mai închisă decât alte versiuni de gs, discuri de frână întărite cu fante și etriere de frână față și spate, un sistem de evacuare care este afișat sub formă de țevi de evacuare duble dispuse vertical, două țevi la dreapta și la stânga. Sub capotă, gs f are un motor ascuns - un B aspirat curat de cinci litri 477 litri. cu., este instalat un diferențial blocat pe spate și, spre deosebire de colegii săi de trib, modelul gs f are 5 tipuri de reglaje de rulare, care sunt modificate de o șaibă pentru a controla setările motorului și suspensiei. Eleronul capacului portbagajului de pe gs f a suferit și ele modificări diferite față de versiunile gs f-sport. Din 2016, gs f a fost vândut la dealerii oficiali Lexus din Rusia, împreună cu țările străine. Prețul său a fluctuat în limita de 6.390.000 de ruble, iar la reducerea oferită de dealer, a costat aproximativ 5.400.000 de ruble. Cu toate acestea, în Rusia, vânzările de gs f au fost slabe, din același motiv, prea puține mașini au fost importate și vândute. Având în vedere aceste motive, gs f nu a găsit popularitate în masă în Federația Rusă, iar vânzările sale au fost reduse până în 2019. Deși în SUA, Japonia, Europa, gs f a fost disponibil pentru vânzare până în august 2020, adică până la data la care caroseria gs a fost întreruptă în lume.

Note

1. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart

Link -uri

• Site-ul oficial al Lexus GS din Rusia