Motor Toyota UZ

Toyota UZ  este o familie de motoare de automobile pe benzină fabricate de Toyota Corporation . Motoarele V-8 cu 32 de supape sunt utilizate în mașinile de lux și sport ale mărcilor Toyota și Lexus. Din 1989, au fost produse trei versiuni principale: 1UZ-FE, 2UZ-FE și 3UZ-FE. Toate opțiunile de motor au fost agregate numai cu transmisii automate Aisin .

Seria UZ a fost înlocuită cu seria UR, pentru modelul Crown Majesta 4WD, 3UZ-FE a continuat să fie produs până în 2018 (doar pe piața japoneză).

motor 1UZ-FE

1UZ-FE non VVT-i (1989-1997)

Versiunea de bază a motorului din seria UZ a debutat în august 1989 pe seria Toyota Crown S130, iar în octombrie 1989 pe prima serie Lexus LS (Toyota Celsior) (UCF10). A apărut curând pe o serie de alte modele Toyota și Lexus.

Conform sistemului de marcare Toyota , motorul a fost desemnat 1UZ-FE. În desemnare, prima cifră indică generația (1 - prima generație), literele din spatele numărului - familia (UZ), literele rămase - execuția (F - mecanism de supapă DOHC cu faze înguste „economice”, E - injecție de combustibil controlată electronic).

Motorul în V de 90° are un alezaj de 87,5 mm și o cursă de 82,5 mm. Alezajul blocului cilindrului este de 4,15" (105,41 mm), lungimea bielei este de 146 mm. Arborele cotit are cinci rulmenți principali, arborii cu came și pompa sunt antrenate de o curea dințată. Arborele cotit, ca și bielele, este din oțel. Pistoanele sunt realizate dintr-un aliaj special de aluminiu și siliciu.Nu există compensatoare hidraulice de joc ale supapelor, jocul este reglat de șaibe.

Sistemul de aprindere este fara contact, cu doua bobine si doua distribuitoare de aprindere.

În versiunea de stoc a motorului, raportul de compresie a fost de 10:1, puterea a fost de 245 CP, iar cuplul a fost de 353 Nm. Motorul a fost agregat doar cu o transmisie automată cu patru trepte, seria Aisin A-340

În august 1994, un motor ușor modificat a început să iasă de pe linia de asamblare. Bielele au fost ușoare (anterior - 628 g, ușurate - 581 g), raportul de compresie a crescut la 10,4. Aceste îmbunătățiri au făcut posibilă creșterea puterii la 261 CP și a cuplului la 363 Nm.

Utilizare: [1]

• 1989–1997 Lexus LS 400/Toyota Celsior
• 1989–1997 Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
• 1991–1997 Lexus SC 400 / Toyota Soarer
• 1992–1997 Lexus GS 400/Toyota Aristo

1UZ-FE VVT-i (1997-2002)

În iulie 1997, a început să fie produs 1UZ-FE actualizat. Motorul a primit un sistem de sincronizare variabil al supapelor Toyota VVT-i („Variable Valve Timing with intelligence”), raportul de compresie a crescut la 10,5. S-a modernizat sistemul de aprindere: în locul distribuitoarelor de aprindere s-au instalat senzori Hall, s-au folosit bobine de aprindere individuale.

Aceste schimbări majore au crescut puterea la 280 CP și cuplul la 407 Nm. După o mică reglare a unității de control, motorul instalat pe Lexus GS400 a arătat 300 CP. și 420 Nm. Motorul a fost agregat cu o nouă automată „inteligentă” cu cinci trepte, GS400 a presupus că direcția principală a companiei pe piața europeană era să depășească marcajul „psihologic” al accelerației la 100 km/h în mai puțin de 6 secunde.

1UZ-FE cu sistem VVT-i a fost unul dintre primele zece motoare conform „revistei Ward’s AutoWorld” din 1998 până în 2000 [2] .

Utilizare [1] :

• 1997–2000 Lexus LS 400/Toyota Celsior
• 1997–2002 Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
• 1997–2000 Lexus SC 400 / Toyota Soarer
• 1997–1999 Lexus GS 400

motor 2UZ-FE

2UZ-FE fără VVT-i (1998-2005)

Cel mai „mare” motor din familia de motoare UZ are o cilindree de 4,7 litri. A fost produs la două fabrici diferite: în Tahara ( prefectura Aichi , Japonia) și „Toyota Motor Manufacturing” în SUA (Alabama). Motorul a fost proiectat pentru instalare în SUV-uri și pick-up-uri mari, așa că a trebuit să prezinte un cuplu maxim la viteze medii. Blocul său, spre deosebire de frații săi, este turnat din fontă pentru a crește rezistența. Diametrul cilindrului este de 94 mm, iar cursa pistonului este de 84 mm, raportul de compresie a scăzut la 9,6. Similar cu 1UZ-FE, motorul 2UZ-FE este echipat cu două chiulase din aluminiu (două arbori cu came pe cap cu patru supape pe cilindru), injecție electronică multipunct de combustibil și o galerie de admisie din aliaj de aluminiu. Puterea unității de putere a fost de 238 CP, cuplu - 434 Nm.

Utilizare: [3]

• 2003–10.2004 Lexus GX 470
• 1998–2005 Lexus LX470
• 1998–2005 Toyota Land Cruiser
• Toyota 4Runner 2003–2004
• Toyota Tundra 2000–2004
• Toyota Sequoia 2001–2004

2UZ-FE VVT-i (11.2004, 05.2005-2011)

Varianta cu sistem de sincronizare variabilă a supapelor VVT-i și control electronic al accelerației instalate a produs 272 CP. la 5400 rpm și 447 Nm de cuplu la 3600 rpm.

Utilizare: [3]

• 11.2004–2009 Lexus GX 470
• 05.2005–2007 Lexus LX470
• Toyota 4Runner 2005–2009
• Toyota Land Cruiser 2006–2011
• Toyota Tundra 2005–2009
• Toyota Sequoia 2005–2009

În 2010, 2UZ-FE cu VVT-i este înlocuit cu motoare 1UR-FE sau 3UR-FE în funcție de piață.

motor 3UZ-FE

În 2000, nava amiral gama Celsior a renunțat la 4.0L 1UZ-FE în favoarea unui nou motor de 4.3L 3UZ-FE. Putere motor de la 290 la 300 CP la 5600 rpm și 441 Nm de cuplu la 3400 rpm. Blocul motor și chiulasa sunt realizate din aliaj de aluminiu, diametrul cilindrului 91 mm, cursa pistonului 82,5 mm. În comparație cu 1UZ-FE, chiulasele au fost schimbate, diametrele canalelor de admisie și evacuare au crescut în ele, iar șuruburile chiulasei au devenit mai puternice. Utilizează injecția de combustibil, un sistem de distribuție a gazului DOHC cu 4 supape pe cilindru și un sistem VVT-i. Din 2003, motorul a fost combinat cu o transmisie automată cu șase trepte. Versiunea 3UZ-FE este fabricată în Japonia.

Utilizare în modelele de producție:

• 2001-2006 Lexus LS 430/Toyota Celsior
• 2000-2007 Lexus GS 430
• 2001-2005 Lexus SC 430 / Toyota Soarer
• Toyota Crown Majesta 2004-2018

Utilizare în campionatul Super GT :

• Mașină de curse Lexus SC 430 GT500 2006-2008

Note

1. ↑ 1 2 Articolul lui Ward Arhivat 5 noiembrie 2004.
2. ↑ 10 Best Engines 2000 (link indisponibil) . Ward's Dealer Business (1 februarie 2000). Arhivat din original pe 11 aprilie 2004. (nedefinit) 
3. ↑ 1 2 Informații despre mașini uzate - MSN Autos (link descendent) . Microsoft . Consultat la 2 ianuarie 2009. Arhivat din original la 17 decembrie 2008. (nedefinit)