| Malev Hungarian Airlines Magyar Legiközlekedesi Vállalat | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Data fondarii | 1946 (ca societate mixtă maghiară-sovietică) | |||
| Încetarea activității | 3 februarie 2012 | |||
| Aeroporturile de bază | Budapesta - Aeroportul Internațional Franz Liszt | |||
| Huburi | Aeroportul Internațional Franz Liszt | |||
| Alianţă | o lume | |||
| Slogan | Még egy ok az utazásra ( în maghiară „Un alt motiv de călătorie”) | |||
| Dimensiunea flotei | Nu | |||
| Companii afiliate | Malev Express [d] | |||
| Sediu | Budapesta , Ungaria | |||
| management | Laurent Limburger ( CEO ) | |||
| Site-ul web | malev.com | |||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||
Malév ( un acronim pentru Magyar Lé giközlekedési Vállalat din Hung . - „Hungarian Aviation Corporation”, Malev ), și Malév Hungarian Airlines , a fost transportatorul de pavilion al Ungariei din 1956 până în 2012, cu sediul la Aeroportul Internațional Ferihegy din Budapesta . Malév a fost membru al alianței Oneworld în perioada 2007-2012. [unu]
La apogeul său, compania a operat zboruri către 50 de destinații din 24 de țări cu 22 de aeronave [2] .
Pe 3 februarie 2012, compania aeriană a oprit zborurile din cauza problemelor de lichiditate din cauza deciziei Comisiei Europene , care interzicea guvernului țării să subvenționeze transportatorul [3] . [patru]
Aero Rt poate fi considerată primele companii aeriene din Ungaria . (înființată în 1910), Magyar Æeroforgalmi Rt. (MAEFORT) și Magyar Légiforgalmi Rt. ( Malert ), cu toate acestea, debutul celui de-al Doilea Război Mondial a pus capăt dezvoltării aviației civile maghiare. Data oficială de înființare a companiei este 29 martie 1946 , când a fost înființată Asociația Comunității Aviației Civile Ungaro-Sovietice ( Magyar-Szovjet Légiforgalmi Rt. , cunoscută și sub numele de Maszovlet ). Primele avioane au fost Li-2 de pasageri cu 21 de locuri și Po-2 „taxi” cu 3 locuri folosite pentru livrarea poștei aeriene: saci de corespondență au fost aruncați din avion în timp ce acesta a zburat deasupra destinației. În 1950 , Malév a înlocuit Aeroportul Budaörs cu noul Aeroport Ferihegy .
La 25 noiembrie 1956, Ungaria a achiziționat cota URSS la Maszovlet, această dată este considerată ziua de naștere a lui Malév . Compania aeriană și-a extins treptat activitățile, a deschis zboruri către țările vecine și, după ce a primit avioane cu reacție Tu-134 în 1968 , în Europa și Orientul Mijlociu . Chiar înainte de schimbările politice din 1989, Malev a început să dezafecteze echipamente sovietice și să achiziționeze avioane occidentale, primul Boeing 737-200 a intrat în serviciu pe 18 noiembrie 1988 .
Ultimul Tu-154 a fost dezafectat în 2001 . În 2003, Malév a început să înlocuiască seria Boeing 737 Classic cu 737 Next-Generation. Înainte de dispariția sa în 2012, compania aeriană a operat 18 avioane Boeing 737 și un Boeing 767-300ER pe zboruri pe distanțe lungi, precum și mai multe Fokker 70 și Canadair CRJ-200 pe rute scurte.
Din 1999 până în 2007, Malév a fost deținută în proporție de 99,5% de agenția de stat maghiară ÁPV Rt. (Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt.), restul de 0,5% era în mâinile micilor acționari. ÁPV Rt a vândut pachetul de acțiuni al statului Malév pentru 200 de milioane de forinți (793,6 mii euro) către AirBridge Zrt , unul dintre ai cărui acționari era Boris Abramovici . Airbridge s-a angajat să investească 50 de milioane de euro în transportatorul maghiar, precum și să plătească 51,6 milioane de euro din datoriile companiei aeriene [5] . Compania de stat Malév Vagyonkezelő Kft. a contractat un împrumut de 20 de miliarde HUF (68 de milioane de euro) de la Magyar Fejlesztési Bank [6] .
În februarie 2007 , AirBridge deținea 99,9% din acțiunile companiei aeriene. [unu]
La sfârșitul lunii ianuarie 2009, compania a intrat sub controlul Vnesheconombank , care a achiziționat un pachet minoritar în AirBridge Zrt în valoare de 49%. Acordul s-a încheiat pe 18 martie 2009. Aeroflot a fost angajată ca societate de management de către VEB. [7] 51 % din acțiuni au rămas în proprietatea Ungariei.
Pe 15 aprilie 2009, fostul pilot de Boeing 737, CEO al DBA și Cirrus Airlines, Martin Alexander Gauss , a fost ales CEO al companiei . Sub conducerea sa, a fost posibil să se obțină factori de încărcare peste media industriei în rândul companiilor aeriene „tradiționale”, comparabile cu cele ale companiilor aeriene low-cost. Totuși, în același timp, pierderile companiei aeriene s-au dublat și au depășit 24 de miliarde de forinți în 2009, iar în doi ani compania a fost nevoită să înregistreze cea mai mare pierdere de aproape 50 de miliarde de forinți (peste 180 de milioane de euro) [8] [9] .
La 10 martie 2010, Vnesheconombank și-a rambursat garanția bancară în valoare de 32 de milioane EUR din chiria datorată curatorului național maghiar pentru activele rămase în proprietate publică în 2007 de către AirBridge [10] . Pe 11 martie, capitalul subscris al companiei aeriene a fost redus la 4 miliarde HUF și s-a făcut o majorare de capital de 26,82 miliarde HUF, din care 25,36 miliarde HUF a fost subscris de Administrația Națională a Activelor Maghiare, făcând din nou statul proprietarul majoritar al companiei aeriene cu o cotă de 95%. Restul de 5% au rămas în mâinile AirBridge [10] .
O evaluare a performanței comandată de guvernul Orbán în 2010 a constatat că Malév este, în esență, nesustenabil: operațiunile sale sunt nesustenabile și nu există nicio șansă de a atinge pragul de rentabilitate până în 2012, așa cum a promis CEO-ul Martin Gauss. Principalele motive pentru aceasta au fost o scădere bruscă a veniturilor și pierderea de pasageri din cauza programelor proaste, precum și eșecul implementării planului de afaceri adoptat, care prevedea o creștere a traficului de pasageri și a veniturilor în paralel cu scăderea costurilor. . Schimbarea orarului a fost în favoarea concurenților care au preluat zboruri de la Malév dinspre sud și de la est la vest, precum și către Scandinavia [11] .
În 2010, Comisia Europeană, la inițiativa companiei private Wizz Air , a lansat o investigație privind legalitatea naționalizării de facto a lui Malév, întrucât normele UE interzic companiilor aeriene să primească subvenții guvernamentale [12] . În vara anului 2011, Comisia Europeană a invitat oficial guvernul ungar să considere acceptabil ajutorul de stat contestat după prezentarea programului de restructurare. În cazul neîndeplinirii acestei cerințe, adică fără a atinge stabilitatea companiei, Malev a trebuit să returneze banii la buget. Totodată, Vnesheconombank a rămas principalul creditor al companiei aeriene, oferindu-i 102 milioane de euro [9] . Alte 171 de milioane de dolari au fost investite de guvern [2] .
În 2010, compania aeriană și-a redus ușor pierderile: de la 24,84 la 24,56 miliarde de forinți (91,32 milioane EUR) în loc de cele 20 de miliarde promise de conducere. A transportat 2,984 milioane de pasageri (minus 8% față de anul precedent), numărul zborurilor a scăzut cu 13 [9] . Conducerea a atribuit aceste reduceri impactului erupției vulcanice islandeze și creșterii prețurilor la kerosen [9] .
La 27 mai 2011, Martin Gauss a fost demis din funcția de CEO prin decizia adunării acționarilor [9] [13] . Există o versiune conform căreia unul dintre motivele plecării lui Martin Gauss din funcția de CEO al Malév a fost plafonul de remunerare stabilit pentru toți șefii companiilor de stat în 2010 de către guvernul nou ales condus de Viktor Orban : 8.000 de euro pe fiecare. luna brut (circa 5.000 euro net) [2 ] .
În ianuarie 2012, Comisia a declarat ilegale atât răscumpărările , cât și o serie de alte granturi și tranzacții între 2007 și 2010; ea a ordonat lui Malev să plătească un ajutor de stat în valoare de aproximativ 100 de miliarde de forinți și a interzis statului maghiar să ofere ajutor suplimentar [3] . Suma solicitată corespundea veniturilor anuale ale companiei [2] .
Pe 3 februarie 2012, compania aeriană a anunțat oprirea completă a zborurilor, explicând acest lucru prin faptul că furnizorii de servicii solicită plata în avans de la aceasta. Pe 14 februarie a fost declarată insolvabilă. Ultimele ei două avioane au fost luate de creditori la începutul lui 2013: una în Irlanda, cealaltă în Israel [2] .
Flota Malev din momentul încetării zborurilor (3 februarie 2012):
Aeronave utilizate anterior:
| Companiile aeriene din Ungaria | |
|---|---|
| Operare | |
| Abolit |
|
| Membrii Oneworld | |
|---|---|
| Permanent | |
| Afiliat | |
| Fost | |
