USS Kitty Hawk (CV-63)

Kitty Hawk ( ing.  USS Kitty Hawk (CV-63) ) este un portavion american . Numele a fost dat în onoarea orașului Kitty Hawk , locul unde frații Wright au efectuat primul zbor. Strămoșul tipului Kitty Hawk (4 unități). Înainte de pensionare, ea a fost cea mai veche navă activă a Marinei SUA, după nava cu pânze USS Constitution .

Înființat la 27 decembrie 1956 , lansat la 21 mai 1960 , botezat de soția secretarului Apărării Neil McElroy , pus în funcțiune la 21 aprilie 1961 .

A participat în noiembrie 1992 la operațiunea din Somalia .

În același 1992, a făcut o călătorie în Golful Persic , a participat în sprijinul Operațiunii Southern Watch .

Din iulie 1998 , are sediul la baza navală din SUA Yokosuka.

Retras din flota activă la 12 mai 2009 .

Serviciu

1961-1967 [2]

USS Kitty Hawk (CV-63) este a doua navă americană care poartă acest nume. A intrat în flotă pe 21 aprilie 1961 , comandant - căpitanul William Bringle ( ing.  William F. Bringle ).

După o perioadă de antrenament în Atlanticul de Vest, ea a părăsit Norfolk pe 11 august 1961. A făcut un scurt apel la Rio de Janeiro , luând la bord ministrul brazilian al Marinei pentru un exercițiu antisubmarin demonstrativ împreună cu distrugătoarele braziliene. Capul Horn rotunjit la 1 octombrie . A sosit în golful Valparaiso pe 13 octombrie și a plecat în Peru două zile mai târziu . Ajuns la Callao pe 20 octombrie, l-a primit la bord pe președintele Peru.

La sosirea în San Diego , pe 18 noiembrie, l-a luat la bord pe șeful Statului Major al Operațiunilor Navale, amiralul George W. Anderson , pentru un  exercițiu demonstrativ antisubmarin, împreună cu distrugătorul Henry Wilson (DDG-7) și submarinul. Blueback ” (SS-581) , iar apoi lansări de rachete și exerciții aeriene cu crucișătorul Topeka (CLG-8) .

La 23 noiembrie 1961, nava a intrat în San Francisco Navy Yard pentru modernizare . Apoi, după antrenament la San Diego, pe 13 septembrie 1962, a părăsit San Francisco. 7 octombrie 1962 „Kitty Hawk” a devenit parte a Flotei a 7-a SUA, înlocuind „Midway” (CVA-41) ca navă amiral.

După ce a participat la parada aeriană a Republicii Filipine , la 30 noiembrie 1962, a părăsit Golful Manila și l-a luat la bord pe Amiralul Felt ( Eng.  HD Felt ), comandantul șef al Flotei Pacificului SUA . 3 decembrie a avut loc o demonstrație de noi tipuri de arme. A vizitat Hong Kong la începutul lunii decembrie și s-a întors în Japonia, ajungând în Yokosuka pe 2 ianuarie 1963. În următoarele două luni a făcut vizite la Kobe , Beppo și Iwakuni . Întors la San Diego la 2 aprilie 1963.

Pe 6 iunie 1963, președintele John F. Kennedy a sosit cu un grup de înalți lideri civili și militari pentru a demonstra exercițiile de luptă ale grupului de portavion în largul coastei Californiei.

După o serie de împușcături de antrenament în largul coastei Californiei și apoi Hawaii , nava a pornit din nou spre Orientul Îndepărtat . Cu privire la apropierea de Japonia, s-a primit vestea despre asasinarea lui John F. Kennedy . În calitate de senior pe rada Sasebo , 25 noiembrie 1963, ziua înmormântării președintelui, „Kitty Hawk” ia salutat rămas bun. După o călătorie în Marea Chinei de Sud și a tras din Filipine în timpul pregătirii Flotei a 7-a, ea s-a întors la San Diego pe 20 iulie 1964.

Ea a suferit reparații după accident vascular cerebral la șantierul naval Puget Sound , apoi o perioadă de antrenament în largul coastei de vest a Statelor Unite. Pe 19 octombrie 1965, a părăsit San Diego într-o misiune la Pearl Harbor , de acolo la Subic Bay , unde se pregătea pentru operațiuni de luptă în largul coastei Vietnamului .

Pentru distincții speciale în serviciul Vietnamului din 26 noiembrie 1965 până la 14 mai 1966 și pentru acțiuni împotriva partizanilor din Vietnam de Sud , nava a fost menționată în ordinul pentru flotă. Echipajele aripii a 11-a aeriene bazate pe navă au făcut peste 10.000 de ieşiri şi au aruncat 10.700 de tone de muniţie asupra inamicului. Personalul a demonstrat capacitatea de a îndeplini sarcini în ciuda rezistenței inamicului și a condițiilor meteorologice severe.

Nava sa întors la San Diego în iulie 1965, a suferit reparații și antrenament până la 4 noiembrie 1966, după care a avansat din nou în zona de luptă din Asia de Sud-Est. A sosit în Yokosuka pe 19 noiembrie, unde a înlocuit Constellation ca nava amiral a contraamiralului David C.  Richardson , comandantul Grupului operativ 77. Pe 26 noiembrie, a plecat din Yokosuka prin Golful Subic către o poziție în largul coastei Vietnamului de Nord ( Eg.  Yankee Station ). Pe 5 decembrie, aeronava lui a început curse non-stop împotriva Vietnamului de Nord.

A funcționat în Orientul Îndepărtat până la 28 mai 1967, după care a părăsit Golful Subic și a ajuns în San Diego pe 19 iunie cu un apel în Japonia. O săptămână mai târziu, s-a trezit pentru reparații după accident vascular cerebral la Long Beach Navy Yard . 25 iunie s-a întors la San Diego și a început o perioadă de antrenament.

1968–1972

„Kitty Hawk” a plecat din nou într-o campanie în Vietnam pe 18 noiembrie 1967 și s-a întors pe 28 iunie 1968. Următoarele două campanii au avut loc în perioada 30 decembrie 1968 – 4 septembrie 1969 și din 6 noiembrie 1970 până în 17 iunie 1971. În acest ultim portavion Kitty Hawk, Hancock, (CVA-19) și Ranger (CV-61) , schimbând pozițiile, au efectuat un total de 3.214 ieșiri, dintre care 3.128 au fost pe ținte în Laos . Avioanele de atac A-6 Intruder și A-7 Corsair au atacat cu succes în special convoaiele de camioane, pe care, profitând de sezon, inamicul le-a trimis în masă, uneori până la o mie de vehicule pe zi [3] .

În ziua de 10 martie 1971, Kitty Hawk și Ranger au făcut un număr record de ieșiri - 233.

17 februarie 1972 - o nouă ieșire în Asia de Sud-Est. Până pe 30 martie, numărul de ieșiri de la portavioane a scăzut de la 733 în luna precedentă la 113. În acea zi, când armata nord-vietnameză a lansat o ofensivă la scară largă în sud , patru portavioane erau în poziție: Kitty Hawk, Hancock, Coral Sea (CV -43) și Ranger. Pe 5 aprilie a început Operațiunea Freedom Train ( ing.  Freedom Train ). Aeronavele formațiunii de portavion au asigurat acțiunile bombardierelor B-52 pentru a mina portul Haiphong . Pe 10 mai 1972, a început Operațiunea Linebacker  - lovituri masive împotriva țintelor din Vietnam de Nord, care au crescut până la 23 octombrie 1972, după care comanda a impus interzicerea loviturilor la nord de paralela 20 ° [3] .

Pe 12 octombrie 1972, în timp ce trecea în zona de război din Golful Tonkin , pe navă au izbucnit revolte rasiale . La ele au participat până la 100 de persoane, aproximativ 50 dintre ele au fost rănite. Incidentul a fost mediatizat pe larg de presă. A rezultat într-o investigație a Congresului SUA asupra problemelor disciplinare ale Marinei [4] .

Nava sa întors la San Diego pe 28 noiembrie.

1973–1977

La 23 ianuarie 1973, încetarea focului din Vietnam a intrat în vigoare . Și din 23 noiembrie 1973 până în 9 iulie 1974, Kitty Hawk a fost din nou pe poziție.

Din ianuarie până în iulie 1973, Kitty Hawk a avut sediul la Hunters Point , California. La 14 ianuarie 1973, a intrat în docul uscat și a început transformarea dintr-un portavion de atac (CVA) într-un portavion multifuncțional (CV). Preclasificarea a însemnat că, pe lângă funcțiile pur șoc, cele antisubmarin ar juca un rol important .

Nava a fost prima din flota Pacificului care a suferit o astfel de conversie. În timpul acestuia, au fost adăugate 10 posturi de serviciu pentru elicoptere, un centru de colectare și procesare a informațiilor acustice și echipamente aferente, iar programele și organizarea luptei au fost modificate semnificativ. Centrul de Achiziție și Prelucrare a Informațiilor Acustice ( ASCAC  ), creat în sediul Centrului de Informare a Luptei (CIC), a fost cel mai remarcabil . Numirea sa a fost să coordoneze acțiunile aviației antisubmarine a aripii a 11-a aeriene.

În timpul andocării, focosul de inginerie a suferit modificări semnificative. Sistemul standard de combustibil naval ( pacură ) a fost înlocuit cu un sistem de combustibil separat. În unitatea de luptă a aviației, schimbările au afectat cabina de pilotaj. Deflectoarele de explozie cu reacție ( ing.  JBD ) au fost mărite și au fost instalate catapulte mai puternice pentru rearmarea planificată pentru următoarea călătorie la avioanele de luptă F-14 Tomcat . Creșterea numărului JBD 1 a însemnat că liftul aeronavei trebuia reproiectat, făcând ca nava să fie prima care a mutat liftul cu o abatere de 6 ° față de verticală.

Kitty Hawk a părăsit docul pe 28 aprilie 1973, iar a doua zi a primit desemnarea oficială de portavion multifuncțional. La mijlocul anilor 1970, a făcut multe călătorii în Pacificul de Vest și a participat la mai multe exerciții, inclusiv în comun: RIMPAK 1973 și 1975.

Pe 8 martie 1976, portavionul a părăsit San Diego și a făcut doc uscat la baza Puget Sound din Bremerton , Washington, pe 12 martie, pentru o reparație medie de 110 milioane de dolari, timp de 12 luni. După reparații, nava era gata să primească aeronave F-14 Tomcat și S-3 Viking , implementând conceptul „controlul mării”. De asemenea, pentru aceste aeronave au fost transformate depozite, magazine de arme și ateliere de aviație, precum și standuri mai convenabile, un atelier de reparații pentru echipamentele de punte și pentru întreținerea electronicelor S-3 și ascensoare pentru noi arme mai grele. În plus, sistemul Terrier SAM a fost înlocuit cu sistemul NATO Sea Sparrow .

Kitty Hawk a finalizat reparațiile în martie 1977 și a părăsit șantierul naval pe 1 aprilie pentru San Diego. După șase luni de pregătire înainte de călătorie, a plecat într-o altă călătorie în Pacificul de Vest și s-a întors pe 15 mai 1978.

1979–1998

În mai 1979, nava a primit cea de-a 15-a aripă aeriană navală (CVW-15) pentru următoarea călătorie în Pacificul de Vest. În cursul acțiunii, el a oferit asistență refugiaților din Republica Socialistă Vietnam , care au încercat să evadeze din țară cu bărci improvizate. În aceeași campanie, Kitty Hawk a efectuat o prezență în largul coastei coreene după asasinarea președintelui Republicii Coreea Park Chung Hee . Campania a fost apoi prelungită cu două luni și jumătate ca răspuns la criza iraniană , pentru a sprijini operațiunile din Marea Arabiei . Pentru această campanie, nava și aripa a 15-a au primit Medalia Expediționară.

În drum spre casă, Kitty Hawk a făcut o cameo în Ultima numărătoare inversă , înfățișând un alt portavion: Nimitz (CVN-68) . Nimitz însuși este repartizat flotei Atlanticului și i-ar fi dificil să apară pentru filmări în Pearl Harbor. Kitty Hawk s-a întors la San Diego la sfârșitul lunii februarie 1980, după care a primit premii suplimentare - o mențiune în ordinea meritului și un chevron „E” pentru cea mai mare pregătire pentru luptă dintre portavioanele Flotei Pacificului.

În aprilie 1981, Kitty Hawk a pornit în cea de-a treisprezecea călătorie către Orientul Îndepărtat . După finalizare, echipajul a primit Medalia Expediționară și Medalia de ajutor umanitar pentru salvarea refugiaților vietnamezi în Marea Chinei de Sud.

În ianuarie 1982, nava a ajuns la Bremerton pentru încă o reparație medie de un an. După o modernizare cuprinzătoare și o perioadă de pregătire împreună cu aripa a 2-a aeriană (CVW-2), în 1984 nava a intrat în campanie ca navă amiral a formațiunii „B” ( ing.  Bravo ). El a fost în poziție în Marea Arabiei ( ing.  Gonzo Station ) mai mult de 60 de zile la rând, a parcurs peste 62.000 de mile. Pe 21 martie 1984, la sfârșitul exercițiului Spirit de echipă ,  a avut loc un incident în Marea Japoniei. Submarinul sovietic K-314 ( proiectul 671 ) a ieșit la suprafață sub fundul portavionului. Se crede că la momentul accidentului se aflau câteva zeci de arme nucleare la bordul navei; pe un submarin, probabil două torpile cu un focos nuclear. [5] Nava a venit la baza Subic Bay , Filipine , pentru a scoate elicea submarinului blocat în carenă și reparația curentă. S-a întors la San Diego la 1 august 1984. Șapte luni mai târziu, a câștigat un alt chevron „E” pentru pregătirea pentru luptă.

În iulie 1985, nava cu A 9-a Aripă Aeriană (CVW-9) la bord și-a asumat din nou rolul de navă amiral a Formației „B” . Aceasta a fost a doua lor campanie comună fără victime, care a devenit un model pentru flotă. Echipajele au zburat peste 18.000 de ore și au finalizat 7.300 de aterizări pe punte. Echipele de aviație au menținut 100% pregătirea catapultelor și a cablurilor de aterizare.

În următoarea călătorie, Kitty Hawk a părăsit San Diego pe 3 ianuarie 1987, marcând 25 de ani de la baza pe acest port. După ce au încheiat o circumnavigare, nava și a 9-a aripă aeriană și-au încheiat a treia călătorie consecutivă fără victime. Nava a petrecut 106 zile la rând în poziție și a primit din nou ordinul și Medalia Expediționară. Înconjurarea sa încheiat pe 3 iulie la Philadelphia Navy Yard . Șase luni mai târziu, nava a intrat în reparație în cadrul programului „Modernizare și extindere a vieții” ( ing.  SLEP ). A părăsit șantierul naval pe 2 august 1990. Conform estimărilor de atunci, reparația trebuia să-și prelungească serviciul cu aproximativ 20 de ani.

Împreună cu vechi cunoștințe - a 15-a aripă aeriană, Kitty Hawk a înconjurat Capul Horn pentru a doua oară și s-a întors la baza sa din San Diego pe 11 decembrie 1991.

1 august 1992 „Kitty Hawk” a fost numit portavion „pregătit pentru luptă” al Flotei Pacificului. După ce l-a luat la bord pe comandantul grupului 5 de crucișătoare, comandantul escadronului 17 de distrugătoare și al aripii aeriene 15, a început o perioadă de antrenament de trei luni, iar la 3 noiembrie 1992 s-a îndreptat către Orientul Îndepărtat. În această campanie, a susținut timp de 9 zile acțiunile Marine Corps din Somalia . Ca răspuns la încălcările tot mai mari ale sancțiunilor ONU de către Irak , la 27 decembrie 1992, el s-a redistribuit în grabă în Golful Persic . A fost principala forță de lovitură în raidurile asupra țintelor din sudul Irakului.

Kitty Hawk și-a început cea de-a 17-a călătorie pe 24 iunie 1994. Scopul său a fost să fie prezent în Pacificul de Vest, să stabilizeze tensiunile în Orientul Îndepărtat și mai ales în jurul Coreei de Nord .

Cea de-a 18-a campanie a început în octombrie 1996. În șase luni, nava a vizitat porturile din Golful Persic și din statele Pacificului. Revenită la San Diego pe 11 martie 1997, ea a intrat imediat într-o reparație de 15 luni, 110 milioane de dolari, inclusiv trei luni în docul uscat la Bremerton, din ianuarie până în martie 1998.

1998–2008