Yokosuka E6Y

Yokosuka E6Y (Hidroavion de recunoaștere navală de tip 91) a fost un hidroavion de recunoaștere în serie al Marinei Imperiale Japoneze în timpul celui de-al Doilea Război Mondial .

Istoricul creației

În perioada interbelică, Marina Imperială Japoneză, anticipând operațiunile în Oceanul Pacific, avea nevoie de informații de informații despre forțele inamice aflate la mii de kilometri distanță. Deoarece radarele nu existau încă în acel moment și observarea vizuală la suprafață nu era întotdeauna posibilă, flota a efectuat o serie de experimente folosind aeronave bazate pe submarine . Au fost dezvoltate atât aeronavele capabile să opereze din submarine, cât și ambarcațiunile de transport în sine.

Primul proiect a fost realizat în 1927 cu Yokosho 1-Go  , o versiune japoneză a aeronavei germane Caspar-Heinkel U. 1 . Era un biplan cu două plutitoare , al cărui cadru era din țevi de oțel, aripile erau din lemn, nasul și flotoarele erau acoperite cu foi de duraluminiu, totul era in. Viteza maximă a aeronavei a fost de 154 km/h. Aeronava a fost găzduită într-un hangar de 7 m lungime și 1,7 m în diametru. Testele pe submarinul I-21 au arătat că pregătirea aeronavei pentru plecare în loc de cele 16 minute planificate a durat 40 de minute, ceea ce a fost inacceptabil. În plus, aeronava în sine nu a avut mare succes, iar deplasarea submarinului a fost insuficientă pentru a transporta un hidroavion.

Următoarea încercare este utilizarea aeronavei Parnall Peto. Pe baza sa, a fost dezvoltat aeronava Yokosho 2-Go . Designul său a fost mixt - țevi de oțel au fost folosite în locurile cele mai critice, flotoarele au fost mai întâi din lemn, apoi duraluminiu. Tapițeria era din in. Motor - Armstrong Siddeley Mongoose 130 CP. Cu. Când este pliată, aeronava se potrivește într-un hangar de 7 m lungime și 3,5 m înălțime și lățime.

Aeronava a fost testată în 1931 pe un submarin. Rezultatele testului au satisfăcut comanda și, pe baza lor, s-a format specificația 6-Ci pentru fabricarea celui de-al doilea prototip Yokosho 2-Go Kai . Aeronava era propulsată de un motor radial japonez Gasuden Jimpu cu 7 cilindri de 160 CP . Cu. Testele au fost efectuate pe submarinele I-21 și I-51 . În ianuarie 1932, rezultatele lor au fost recunoscute ca fiind de succes, aeronava a fost acceptată în exploatare sub numele de „Hidroavion de recunoaștere navală Tip 91 Model 1” ( sau E6Y1 ).

Producția în serie a fost realizată de Kawanishi în perioada 1933-1934. Au fost construite 8 avioane.

Caracteristici tactice și tehnice

Specificații

• Echipaj: 2 persoane
• Lungime: 6,60 m
• Inaltime: 3,20 m
• Anvergura aripilor: 7,80 m
• Suprafata aripii: 26,70 m²
• Greutate goală: 490 kg
• Greutate proprie: 760 kg
• Motor: 1 x Gasuden Jimpu
• Putere: 160 CP Cu.

Performanța zborului

• Viteza maxima: 186 km/h
• Viteza de croaziera: 138 km/h
• Autonomie practică: 600 km
• Tavan de serviciu : 4.800 m

Modificări

• Yokosho 2-Go  este primul prototip alimentat de un motor Armstrong Siddeley Mongoose de 130 CP. Cu.
• Yokosho 2-Go Kai  - al doilea prototip cu un motor Gasuden Jimpu de 160 CP . Cu.
• E6Y1  - versiunea în serie (8 copii)

Istoricul utilizării

În 1932, a intrat în funcțiune submarinul I-5 , care a fost echipat inițial cu un hidroavion. Aeronava a fost depozitată dezasamblată în două containere ( fuselajul este separat de aripi și flotoare ). La început, avionul a fost lansat din apă, dar această metodă s-a dovedit a fi incomod, iar submarinul a fost echipat cu o catapultă.

În 1937-1938, aeronavele E6Y1 au fost plasate la bordul submarinelor I-6 , I-7 și I-8 .

Aeronava E6Y1 a efectuat recunoaștere lângă Shanghai în 1932 în timpul „Incidentului de la Shanghai” și, potrivit unor surse, în timpul războiului chino-japonez . Apoi au fost înlocuite cu mai noi Watanabe E9W . Ultimele E6Y1 au fost retrase în 1943.

Surse

• Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski. Japońskie samoloty marynarki 1912-1945 ISBN 83-86776-50-1