Mitsubishi 2MR

Mitsubishi 2MR (一〇式艦上偵察機) este o aeronavă de recunoaștere bazată pe un transportator în serie al Marinei Imperiale Japoneze în anii 20 ai secolului XX.

Istoricul creației

La începutul anilor 1920, Marina Imperială Japoneză a început să-și dezvolte programul de portavion. Dezvoltarea aeronavelor pe bază de transportatori a fost încredințată lui Mitsubishi . Conducerea companiei a invitat un grup de șapte designeri Sopwith la noua lor fabrică de avioane, condus de inginerul principal Herbert Smith [ 1 ] .  Proiectanților li s-a dat sarcina de a dezvolta întreaga gamă de avioane pentru plasarea pe portavioane: un vânător, un bombardier torpilă și o aeronavă de recunoaștere.

Avioanele au fost dezvoltate aproape în paralel, iar soluțiile tehnice incluse în proiectul de luptă erau adesea transferate automat în proiectul de recunoaștere. Spre deosebire de avionul de vânătoare Mitsubishi 1MF , aeronava de recunoaștere Mitsubishi 2MR avea două locuri și avea dimensiuni mari. Anvergura aripilor a crescut cu 3 metri, lungimea - cu un metru. Dar, în același timp, masa nu a crescut foarte mult, așa că s-a decis să se utilizeze același motor - Mitsubishi Hi V-8 ( versiunea licențiată a motorului Hispano-Suiza-8 de la Hispano-Suiza )

Din punct de vedere structural , 2MR a fost un biplan din lemn, din material textil . Motorul era amplasat în prova, deasupra căruia erau instalate două mitraliere Vickers-E de 7,7 mm. În carlinga spate deschisă a trăgătorului-observator erau două mitraliere gemene de 7,7 mm pe turelă . În plus, trei bombe de 30 kg ar putea fi atârnate sub aripă și fuzelaj.

Primul prototip a zburat pe 12 ianuarie 1922. Avea un radiator în stil auto, un nas tocit și o chilă tipică aeronavelor Sopwith. Testele au avut succes și aeronava a fost acceptată în exploatare sub denumirea de „Avion de recunoaștere naval Tip 10 Model 1” ( 2MR1 ). În aprilie 1923, au început testele aeronavei la bordul portavionului Hose , care au avut, de asemenea, succes.

Curând a apărut o nouă variantă îmbunătățită a modelului 2MR2 sau „Tipul 10 Model 2”, care prezenta un nou nas rotunjit și un radiator „Lamblin” sub aripa inferioară și o coadă verticală reproiectată. Carlinga a fost mutată înainte sub aripa superioară.

Versiunea 2MR3 avea o chilă reproiectată și un radiator modificat.

Versiunea principală și cea mai masivă a 2MR4 a fost și ultimul model de luptă. Avea vârfurile aripilor rotunjite, suprafața aripilor mărită, scaunul pilotului a fost mutat înapoi, ca în prima versiune.

În 1928, aeronava de recunoaștere 2M a primit o nouă denumire în conformitate cu sistemul de desemnare a aeronavei „scurt”, similar cu cel folosit de Aviația Navală a SUA până în 1962 - o combinație alfanumerică.

În plus, mai multe tipuri de avioane de antrenament au fost dezvoltate pe baza 2MR , aeronave de recunoaștere pentru Forțele Aeriene ale Armatei Imperiale Japoneze 2MR7 și Mitsubishi 2MR8, precum și bombardierul torpilă Mitsubishi B2M.

Caracteristici de performanță (2MR)

Specificații

• Echipaj : 2 persoane
• Lungime : 7,93 m
• Anvergura aripilor : 12,04 m
• Suprafata aripii: 37,7 m2
• Greutate goală : 980 kg
• Greutate proprie: 1.320 kg
• Motoare: Mitsubishi Hi V-8
• Putere : 300 l. Cu.

Performanța zborului

• Viteza maxima : 204 km/h
• Durata zborului: 3 h 30 min

Armament

• Mitralieră:
  • 2 mitraliere staționare de 7,7 mm (foc înainte)
  • 2 mitraliere de 7,7 mm pe turnulețe
• Bombă : bombe de 3x30 kg

Modificări

• 2MR1  - versiunea initiala cu calorifere de tip auto; denumirea navală „Tip 10 Model 1”
• 2MR2  - versiune cu calorifere Lamblin , cockpitul este deplasat înainte; denumirea navală „Tip 10 Model 2”
• 2MR3  - versiune cu suprafață marită a aripilor
• 2MR4  - versiunea finală; clapete rotunjite; cabina de pilotaj s-a mutat înapoi
• Karigane  este o versiune îmbunătățită a prototipului de recunoaștere, concepută atât pentru marina, cât și pentru armată (1 copie)
• 2MRT1  - Versiunea educațională intermediară a 2MR1
• 2MRT1A  - versiune de antrenament intermediar, chila schimbată
• 2MRT2  - Versiunea educațională intermediară a 2MR2
• 2MRT2A  - versiunea de antrenament a 2MR3
• 2MRT3  - varianta de antrenament intermediar; radiatorul este situat sub aripi
• 2MRT3A  - versiunea finală de antrenament
• R-1.2 Trainer  - versiunea de instruire civilă a aeronavei 2MR1
• R-2.2 Trainer  - versiunea de instruire civilă a aeronavei 2MR2
• Mitsubishi R-4  - versiunea reproiectată a 2MR4 pentru uz civil cu cockpit închis (2 copii reproiectate)
• 2MR7  - recunoaștere la distanță scurtă a armatei
• 2MR8  - monoplan de recunoaștere al armatei ( nu are legătură cu biplanul 2MR )

Istoricul utilizării

Avioanele de recunoaștere Mitsubishi 2MR au fost utilizate activ în a doua jumătate a anilor 1920, făcând parte din grupurile aeriene ale portavioanelor Hose , Akagi , Kaga și Ryujo . Au fost construite în total 159 de aeronave [2] . De obicei erau 3-4 2MR de recunoaștere în grupul aerian . În 1932, 2MR a început să fie retras treptat din grupurile aeriene bazate pe portavioane, dar unii dintre ei au luat parte la ostilitățile din timpul Incidentului de la Shanghai din 1932 (un conflict armat între Japonia și China ).

După ce au fost retrase din serviciul unităților de luptă , aeronavele 2MR au fost folosite în principal ca avioane de antrenament. La începutul anilor 1930, designul acestei mașini de succes a devenit baza pentru dezvoltarea unei noi generații de avioane de luptă.

Note

1. ↑ Mikesh, Robert C; Abe, Shorzoe. Aeronave japoneze 1910-1941  (nedeterminat) . - Londra: Putnam Aeronautical Books, 1990. - ISBN 0-85177-840-2 .
2. ↑ Donald, David (Redactor). Enciclopedia aeronavelor mondiale  (nedefinită) . - Editura Aerospace, 1997. - ISBN 1-85605-375-X .

Literatură

• Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski. Japońskie samoloty marynarki 1912-1945 ISBN 83-86776-50-1

Link