| Cometa Yokosuka D4Y | |
|---|---|
| Prima modificare | |
| Tip de | scafandru de recunoaștere |
| Dezvoltator |
Biroul de proiectare Aichi Biroul de proiectare nr. 1 al Marinei |
| Producător |
fabrici de avioane Aichi - Nagoya ) Nr. 1 - Nr. 11 al Marinei |
| Designer sef | M. Yamana |
| Primul zbor | sfârşitul anului 1940 |
| Începerea funcționării | primăvara anului 1942 |
| Sfârșitul operațiunii | vara 1945 |
| stare | retras din serviciu |
| Operatori | Forțele Aeriene ale Marinei Imperiale Japoneze |
| Ani de producție | 1942-1945 |
| Unități produse | 1,5 mii de unități |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Bombardierul cu cometă în scufundare [1] al Marinei Imperiale Japoneze (海軍 艦上爆撃機「彗星」/横須賀 D4Y Kaigun kanjo Bakugekiki Suisei/Yokosuka Diyonuai ) este un bombardier de recunoaștere cu trei locuri al Marinei Imperiale de recunoaștere . Dezvoltat de Biroul de proiectare a aviației nr. 1 al Marinei ( unitatea militară Yokosuka ). A fost construit într-o serie mică din vara anului 1942 (până la 1,5 mii de unități).Simbol al Forțelor Aeriene Aliate Judy ( Judy ).
O aeronavă cu aripă mijlocie, integral metalică, cu un singur motor, modelată pe bombardierul Heinkel testat în Japonia . Cerințele de performanță pentru aceasta au fost stabilite în TTZ nr. 13 al Marinei Imperiale Japoneze ( jap. Jusan-shi ) 1938:
Pe o bază necompetitivă, biroul de proiectare al fabricii de avioane nr. 1 a Marinei ( unitatea militară Yokosuka ) a primit sarcina de a proiecta un nou bombardier în scufundare , unde dezvoltarea proiectului a fost condusă de M. Yamana. Pe baza soluțiilor generale de proiectare ale bombardierului în scufundare He 118 , echipa de designeri a creat o aripă intermediară compactă integral metalică cu o anvergură mai mică decât cea a I-0 , ceea ce a făcut posibilă abandonarea aripii pliabile, care a moștenit mecanizare avansată. Fuzelajul triplu era mai lung și, în ciuda faptului că era mai mic decât LB-99 , era posibil să se plaseze aceeași cantitate de combustibil în fuzelaj cu o încărcătură de bombă de jumătate de tonă. Ca centrală electrică pentru prima dată pentru aviație, Marina a ales motorul Atsuta KB Aichi răcit cu lichid (autorizat Daimler-Benz DB 601, 960 CP). Primele cinci vehicule de la sfârșitul anului 1940 erau echipate cu motoare de import. Aeronava a arătat performanțe bune de zbor, dar producția de masă a fost întârziată din cauza problemelor cu dezvoltarea Atsuta cu licență . Datorită capacităţii limitate a fabricii de avioane nr 1 , producţia de serie a fost transferată la fabrica Aichi . În timpul testelor s-a descoperit rezistența insuficientă a aripii, în legătură cu care s-a decis folosirea primei serie ca aeronave de recunoaștere. Adoptat în primăvara anului 1942 ca un R-2 de recunoaștere . Volumul total de producție la fabricile de avioane Aichi până în 1945 nu a depășit 1,5 mii de unități. [2]
| R-2/Kometa | ||||
| Caracteristici | R-2 (D4Y1-C) |
Cometa-1 (D4Y1) |
Cometa-2 (D4Y2) |
Cometa-3 (D4Y3) |
|---|---|---|---|---|
| Tehnic | ||||
| Echipajul | 2 persoane | |||
| Lungime | 10,2 m | |||
| Anvergura aripilor
( zona) |
11,5 m (23,6 m²) | |||
| Înălţime | 3,3 m | 3,2 m | 3,1 m | |
| Greutate (decolare) |
2,5 t (3,9 t) |
2,5 t (4 t) |
2,6 t (4,4 t) |
2,5 t (4,7 t) |
| Tehnic | ||||
| Motor | Atsuta-2 (1,2 mii CP) |
Atsuta-3 (1,4 mii CP) |
Venera-6 (1,5 mii CP) | |
| Deplasare (putere) |
34 l (340 CP/kg) |
34 l (1400 CP) |
32 l (1560 CP) | |
| Zbor | ||||
| Viteza maxima (altitudine) |
530 km/h (3 km) |
550 km/h (5 km) |
580 km/h (5 km) |
580 km/h (6 km) |
| Potriveste ora | 6 min. | 9,5 min. | 7 min. | 9,5 min. |
| Gamă | 1,6 mii km | 1,8 mii km | 1,5 mii km | |
| Tavan | 10,7 km | |||
| Armament | ||||
| Filmare | 3 unitati AP-97 | 2 unitati AP-97 1 unitate AP-1 | ||
| Suspendat | - | fuzelaj până la 500 kg |
fuselaj până la 500 kg pereche de aripi OFAB-60 |
până la 500 kg în diverse configurații |
Cometa-2
Cometa-3 în urcare
Trofeul Cometa-3
Aviația Marinei a căutat să pună în funcțiune cele mai recente bombardiere în scufundare cât mai curând posibil, deoarece LB-99 nu îndeplinea cerințele pentru cea mai recentă tehnologie. În vara anului 1943 a început reînarmarea regimentelor de bombardiere ușoare (LBAP) nr. 502-503, nr. 510, nr. 531, nr. 552. LBAP nr. 531 a fost staționat la arh. Marshallov, nr. 552 - pe arh. Insulele Mariane . LBAP No. 501 a fost folosit în apărarea apărării rachetelor antitanc navale a lui Truk și Rabaul și în operațiunea defensivă din Filipine (desființată în vara anului 1944). În operațiunea defensivă filipineză de la arh. Regimentul de aviație consolidat Nr. 653 al Marinei Insulele Mariane (aviația DAV nr. 1-2 al Marinei ) avea până la șase companii de bombardiere în picătură și trei companii de R-2. În toamna anului 1944, LBAP No. 502-503, practic distrus în ciocniri cu avioanele americane, a participat și el la operațiunea defensivă filipineză. În vara anului 1944, în timpul operațiunii defensive filipineze pe aerodromurile insulare ale Marinei în zona arcului. LBAP nr. 523 (40 Komeți) și MRAP nr. 121 (zece P-2) în Insulele Mariane. Nu s-a obținut niciun succes semnificativ, LBAP No. 523 a fost distrus (3 vehicule au supraviețuit). La sfârșitul toamnei anului 1944, o singură cometă a reușit să scufunde AB No. 23 Princeton cu o bombă de un sfert de tonă. Pe 30 octombrie, AB No. 13 Franklin a fost avariat de raidurile Komet .
RammingÎn urma operațiunii defensive filipineze , Marina Imperială Japoneză a început să lovească atacuri împotriva forțelor înaintate ale Marinei SUA. Baza principală a aviației de coastă a Marinei a fost pr. Taiwan , de unde au început primele ieșiri ale unităților de berbec la începutul anului 1945. De la începutul anului 1945, prioritate în obținerea de noi echipamente LBAP nr. 765 și nr. 722 pentru regimentele aeriene navale . La respingerea raidurilor pe aproximativ. Kyushu, în primăvara anului 1945, troica Comet a marcat lovituri pe AB No. 10 Yorktown , iar AB No. 13 Franklin a fost din nou grav avariat . La începutul anului 1945, un bombardier în scufundare care s-a prăbușit în punte a scufundat escorta AB No. 79 Ommani Bay . Șase bombardiere în scufundare cu o companie IA au reușit să distrugă AB nr. 27 Langley și nr. 14 Ticonderoga . În timpul operațiunii defensive River Sakura ( jap. Kikusui ) la arh. Bombardierele Ryukyu Comet au fost al doilea ca mărime după mașinile de baterie I-0. Ultimul berbec a fost înregistrat la începutul lunii iunie 1945, când o lumină AB nr. 62 din golful Natoma al Marinei SUA a fost avariată de o cometă prăbușită.
Bombardierul în scufundare a fost un vehicul de bord de succes, cu caracteristici bune de zbor, ușurință în operare și potențial de modernizare. Procesul îndelungat de implementare a dus la faptul că bombardierul în plonjare a fost pus în funcțiune atunci când forțele de aviație navală au fost subminate și nu și-au putut realiza capacitățile [2] .
| Avioane de luptă ale Marinei Imperiale Japoneze | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| avioane Yokosuka | |
|---|---|
| bombardiere torpiloare | |
| bombardiere în scufundare |
|
| Hidroavioane - cercetași | |
| bărci zburătoare |
|
| Educational | |
| Transport | |
| Aeronave pentru scopuri speciale | |
| Bombardiere | |
| Cercetașii de pe uscat | |
| Sistemul de nume de cod aliat | |