| Bombardier torpilă „Tip 1” „Mitsubishi” G4M | |
|---|---|
| Avioane torpiloare „Tip 1” în formație de zbor | |
| Tip de | bombardier - bombardier cu torpile |
| Dezvoltator | Biroul de proiectare „Mitsubishi” |
| Producător |
Mitsubishi Jukogyo KK ( Nagoya și Okayama ) |
| Designer sef | Honjou, Kiro |
| Primul zbor | 1940 |
| Începerea funcționării | 2 aprilie 1941 |
| Sfârșitul operațiunii | 1945 |
| stare | retras din serviciu |
| Operatori | Forțele Aeriene ale Marinei Imperiale Japoneze |
| Ani de producție | 1941 - 1945 |
| Unități produse | 2435 [1] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Bombardier torpilă de la mal „ Tipul 1 ” _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Al Doilea Război Mondial . Denumirea Forțelor Aeriene Aliate - „Betty” ( ing. Betty ). Proiectul a fost dezvoltat de biroul de proiectare a aviației al uzinei Mitsubishi în 1937-1940 , produs în masă în 1941-1945 și a fost unul dintre principalele bombardiere torpiloare japoneze ale celui de-al Doilea Război Mondial.
De la începutul anilor 1930 , marina japoneză a început să dezvolte potențialul de bombardare și transport de torpile al unităților sale de portavion (OAP of the Navy, ( Jap. 航空隊 kokutai ) ). În 1932, amiralul I. Yamamoto a lansat un program de dezvoltare a aviației navale pe trei ani , menit să elimine decalajul dintre Japonia și principalele puteri mondiale în acest domeniu.
Bombardierele torpiloare grele de pe țărm care operau de pe aerodromurile navale înainte au fost văzute atunci ca un mijloc de a crește raza de acțiune a aviației navale în Oceanul Pacific și de a compensa întârzierea capacităților de luptă a marinei din alte puteri din regiunea Pacificului, cauzată de Japonia. constrângerea de a respecta termenii Tratatului Naval de la Washington din 1922 [ ]2
Conform tradiției care s-a dezvoltat istoric în Japonia, marina japoneză avea propria infrastructură militară paralelă cu toate celelalte tipuri de forțe armate și, în loc de unificare, a preferat să fie înarmată cu tipuri separate de echipamente care satisfac exclusiv nevoile marinei. [3] . În aviația navală , bombardierele torpiloare erau desemnate prin termenul „avioane de lovitură” ( Jap. 攻撃機 kogeki-ki ) (în aviația Forțelor Terestre folosite în sensul „avioanelor de atac”), în timp ce termenul „bombardier” ( Jap. 爆撃機 bakugeki-ki ) în aviația navală a servit la desemnarea bombardierelor în picătură.
Avioanele navale din clasa kogeki au fost proiectate în primul rând cu așteptarea livrării de torpile de avioane (deși puteau transporta și o încărcătură tradițională cu bombe pe o praștie externă), iar bombardierele tradiționale erau destinate bombardării țintite a navelor dintr-o scufundare. [4] .
Bombardierul medie tip torpilă Type 96 a devenit primul bombardier torpilier produs în masă al aviației de la uscat a Marinei Japoneze . Cu toate acestea, caracteristicile sale de rază și viteză, cuplate cu arme defensive insuficiente (mitraliere de calibru pușcă), nu au satisfăcut comanda Marinei . În lumina dezvoltării rapide a aviației în anii 1930. caracteristicile aeronavelor de luptă au început să devină învechite în momentul în care au început să intre în trupe. În aprilie 1936 , la scurt timp după ce bombardierele torpiloare medii Type 96 a fost adoptată de către Marina , s-a decis să se înceapă lucrările la o nouă generație de bombardiere torpiloare.
Termenii de referință „12-Ci” ( jap. 12 し), eliberați companiei „ Mitsubishi ” în septembrie 1937 , conțineau următoarele cerințe [5] :
De fapt, Mitsubishi Aviation Design Bureau a fost rugat să creeze o aeronavă echipată cu același sistem de propulsie ca și G3M , dar având o viteză mai mare de 50 km/h și o rază de zbor mai mare de 900 km. La început, designerul principal al temei , K. Honjo , a insistat că aceste cerințe nu erau atinse și că singura modalitate de a atinge caracteristicile necesare a fost dezvoltarea unui proiect de avion cu patru motoare, dar această opțiune a fost respinsă categoric de reprezentanții Marinei , întrucât aeronavele mari cu patru motoare nu puteau fi bazate pe aerodromuri navale [3 ] .
Potrivit lui K. Honjo , ca răspuns la propunerile sale insistente de a apela la schema cu patru motoare, șeful Uzinei militare nr. 1 (Biroul principal de proiectare a aviației) al Marinei, contraamiralul M. Wada, i-a spus în persoană : „Cerințele pentru necesitatea anumitor condiții tehnice sunt acceptate de comandamentul Marinei. Sarcina fabricii Mitsubishi este să îndeplinească exact toate cerințele armatei. [6]
Inițial, proiectul trebuia să modernizeze designul dovedit al bombardierului cu torpilă tip 96 , cu instalarea de motoare promițătoare Mars (Kasei) (cu o putere de proiectare de 1500 CP), care la acea vreme erau în curs de dezvoltare în designul motorului Mitsubishi. birou . Cu toate acestea, la 3 decembrie 1937, reprezentanții clientului au primit o cerință suplimentară de a echipa bombardierul cu torpile cu arme de tun „Tip 99” cal. 20-mm , realizate ținând cont de acțiunile bombardierelor marinei din China .
Noua cerință a provocat o mare jenă proiectanților, deoarece toate bazele pentru bombardierul torpilă Type 96 fuseseră epuizate și era necesar un design radical nou. Pentru a reduce rezistența aerodinamică, s-a decis să se utilizeze arme în interiorul suspensiei fuselajului . Echipa de proiectare a dezvoltat un fuzelaj cu o secțiune transversală neobișnuit de mare pentru bombardierele japoneze, ceea ce a făcut posibilă plasarea unui singur compartiment pentru bombe (proiectat pentru o torpilă de avion) în interiorul acestuia, precum și pentru a oferi condiții de lucru acceptabile pentru echipaj pentru interval de zbor de nouă-zece ore datorită cerințelor tehnice.
Construcția modelului la scară mare a început în august-septembrie 1938 . Pentru forma caracteristică a fuselajului, aspectul a fost poreclit „hamaki” ( jap. 葉巻 cigara ) (brigada care a construit macheta a preferat „namekuji” mai puțin măgulitor ( jap. 蛞 蝓 slug ) . Dimensiunile fuselajului au fost de așa natură încât inginerii Heinkel care au vizitat fabricile de avioane Mitsubishi „ Când l-au văzut, s-au convins că o mașină cu patru motoare era în curs de dezvoltare a Biroului de proiectare Mitsubishi [7] .
Cerințele aproape imposibile ale clientului i-au forțat pe dezvoltatori să acorde toată atenția vitezei și intervalului de zbor al viitorului bombardier, sacrificând protecția tancurilor și rezervând locuri pentru echipaj. Reprezentanții Marinei au considerat aceasta o decizie justificată, cerând orice măsuri pentru creșterea razei de zbor. S-a presupus parțial că viteza aeronavei l-ar face inaccesibil pentru luptători - un punct de vedere destul de popular în acei ani, cu toate acestea, creșterea vitezei și a altitudinii avioanelor a făcut-o în curând insuportabilă [7] . viitorul a cauzat pierderi mari în folosirea în luptă a bombardierelor torpiloare de tip Mitsubishi unul".
Datorită concentrării forțelor Biroului de proiectare Mitsubishi asupra dezvoltării principale pentru Marina a noului interceptor de punte de tip O (A6M) , lucrările la bombardierul torpilă Prototype-12 au progresat destul de lent. Construcția primei mașini experimentale a început în toamna anului 1938 și a fost finalizată abia un an mai târziu (în septembrie 1939 ). La sfârșitul lunii, aeronava a fost acceptată de Comisia Marinei și transportată pe aerodromul de testare Mitsubishi pentru teste de zbor. „Prototype-12” a fost zburat pentru prima dată la 16:15 pe 23 octombrie 1939 [7] .
Testele din fabrică au avut succes și după modificări minore la sistemul de propulsie și eleronoane , prototipul a fost predat Marinei pentru teste militare pe 24 ianuarie 1940 . În luna februarie a aceluiași an, a intrat în teste al doilea vehicul experimental cu o unitate de coadă mărită . Ambele prototipuri au prezentat caracteristici excelente de zbor: a fost atinsă o viteză maximă de zbor de 444 km/h cu o rază de feribot de 5560 km, ceea ce a depășit cu mult cerințele clientului.
O astfel de performanță ridicată a dus la o întorsătură neașteptată a soartei mașinii Prototype-12. Aviația la acea vreme avea nevoie de un luptător de escortă capabil să escorteze bombardiere torpiloare medii de tip 96 în curse, dar cea mai bună opțiune disponibilă, vânătorul Mitsubishi Type-96 Navy , nu avea o rază de luptă suficientă pentru aceasta, iar producția noii marine. Luptătorul de tip 96 Oh " cu o rază lungă de acțiune a fost întârziat.
În plus, adoptarea aviației navale G4M a însemnat o reducere a numărului de bombardiere care intrau în serviciu în aviația Forțelor Terestre din cauza priorității programelor de aviație ale Marinei față de nevoile Forțelor Terestre, pe care comanda Forțelor Terestre era extrem de opus. În acest sens, conducerea aviației Marinei a decis să accepte „Prototipul-12” în serviciu ca un luptător de escortă grea sub codul „ Mitsubishi G6M ” .
În comparație cu „Prototipul-12”, luptătorul G6M a abandonat armamentul bombei și a redus alimentarea cu combustibil. Datorită greutății eliberate, armamentul de la bord a fost consolidat prin înlocuirea mitralierelor laterale cu tunuri de 20 mm și adăugarea unui alt suport de tun ventral dublu și au fost instalate rezervoare de combustibil sigilate.
Prima escortă grea Mitsubishi G6M a fost asamblată în august 1940. Cu toate acestea, testele militare în unități au arătat că, cu arme și plăci de blindaj suplimentare, luptătorul de escortă pe drumul de întoarcere nu a putut rezista vitezei bombardierelor cu o încărcătură goală. Acest lucru a dus la încetarea producției de luptă G6M după lansarea a doar 30 de unități. avioane și conversia mașinilor finite în modificări de antrenament ( G6M1-K ) și de transport (G6M1-L).
G4M era un monoplan cu aripa mijlocie, bimotor, integral din metal .
Fuzelajul G4M era o secțiune ovală semi- monococă din metal. Datorită formei sale specifice, aeronava a fost supranumită „hamaki” ( ( japoneză 葉巻 trabuc ) ). Părțile fuselajului au fost interconectate prin nituire . Pentru ușurința producției și reparațiilor, fuzelajul a fost format din două părți, conectate în zona celui de-al 24-lea cadru , imediat în spatele pozițiilor tunerii de la bord. Imbarcarea si debarcarea echipajului se efectueaza printr-o usa rotunda din spatele fuzelajului, situata exact in locul in care se aplicau de obicei hinomaru aeropurtat .
Capătul de prova, până la al 5-lea cadru, era ocupat de cabina navigatorului-marcator. Conul nasului cockpitului s-ar putea roti în jurul axei sale pentru a crește unghiurile de tragere ale mitralierei aflate în el. Între cadrele 6 și 11, în partea superioară a fuzelajului, era un cockpit pentru doi piloți. Direct sub el, între cadrele 9 și 22, se afla un depozit de bombe îngust și lung. Imediat în spatele cockpitului, deasupra aripii, erau locuri de muncă pentru observator și doi operatori radio. Imediat în spatele aripii era locul de muncă al inginerului de zbor. La capătul de coadă al fuzelajului se afla cabina pistolului din spate.
Aripa aeronavei avea o formă trapezoidală cu vârfuri rotunjite și un design cu două spate . Profil aripă - " Mitsubishi " MAC 118 . Aripa era integral din metal și era asamblată cu nituire, iar eleroanele aveau un cadru metalic și o acoperire din material textil . Din punct de vedere structural, aripa a constat din cinci părți - o secțiune centrală situată în interiorul fuzelajului, console interioare cu nacelele motorului și console externe. Mecanizarea aripii includea eleroni cu o singură secțiune și flapsuri cu o singură secțiune, care aveau o acționare electrică. La aeronavele cu modificarea G4M3 , aripa a fost serios reproiectată și avea un design cu un singur spat.
Unitatea de coadă a fost realizată după schema clasică și avea o construcție integrală din metal, cârmele și ascensoarele aveau un cadru metalic și căptușeală din material textil . Un stabilizator era format din trei părți - o secțiune centrală și două console . Chila a constat dintr-o parte inferioară atașată la fuzelaj și o parte superioară detașabilă.
| Eliberarea bombardierelor G4M [8] | ||
|---|---|---|
| An fiscal * | producția de avioane |
comandat in termen de un an |
| 1940 | 25 | 101 |
| Al treilea trimestru | 12 | |
| al patrulea sfert | 13 | |
| 1941 | 251 | 300 |
| Primul sfert | 41 | |
| Al doilea sfert | 53 | |
| Al treilea trimestru | 75 | |
| al patrulea sfert | 82 | |
| 1942 | 437 | 434 |
| Primul sfert | 93 | |
| Al doilea sfert | 84 | |
| Al treilea trimestru | 112 | |
| al patrulea sfert | 148 | |
| 1943 | 664 | 661 |
| Primul sfert | 168 | |
| Al doilea sfert | 171 | |
| Al treilea trimestru | 173 | |
| al patrulea sfert | 152 | |
| 1944 | 925 | 945 |
| Primul sfert | 219 | |
| Al doilea sfert | 265 | |
| Al treilea trimestru | 277 | |
| al patrulea sfert | 164 | |
| 1945 | 112 | 370 |
| Primul sfert | 105 | |
| Al doilea sfert | 7 | |
| Total | 2414 | 2811 |
| * Anul fiscal japonez începe la 1 aprilie | ||
După eșecul creării unui luptător de escortă, a fost luată în cele din urmă decizia de a pune bombardierul în producție. În decembrie 1940, aeronava a primit denumirea oficială - bombardier cu torpilă pe mal " Tip - 1 " Acest nume a fost adesea prescurtat la abrevierea Rikko (陸 攻 Rik-ko ) , desemnând toate bombardierele torpiloare de pe coastă (atât „Tip-1” cât și „ Tip-96 ”). Codul intern al Marinei „G4M” a fost, de asemenea, folosit adesea (care înseamnă „Bombarder Torpedo (G) Modelul nr. 4 fabricat de Mitsubishi (M) ” [9] . După teste militare, noua aeronavă a fost adoptată oficial în aprilie. 2, 1941 și în aceeași lună, a început producția sa în masă la fabricile Mitsubishi .
Din martie 1942, noi motoare " Mitsubishi " " Kasei mod. 1-5 ”, care avea cele mai bune caracteristici de mare altitudine. Pornind de la cea de-a 406-a mașină de producție, lansată în august același an, „ Kasei mod. 1-5 "a devenit motorul principal pentru bombardierele torpiloare de tip 1. În același timp, denumirea oficială a aeronavei a rămas neschimbată, deși în literatură uneori aeronavele cu motoare noi sunt desemnate eronat ca G4M1 Model 12 [10] .
Totodată, s-a încercat să se îmbunătățească cumva securitatea bombardierului cu torpile, lipsit de orice tip de rezervare. Începând de la a 663-a mașină (martie 1943 ), au fost instalate rezervoare de combustibil din aripă cu un protector de cauciuc de 30 mm grosime, montate pe suprafața exterioară inferioară a aripilor. Greutatea și rezistența adăugate au redus viteza maximă cu 9 km/h și autonomia cu 310 km. În plus, pe punctul de tragere din coadă au fost instalate plăci de blindaj de 5 mm, al căror scop a fost în primul rând să protejeze muniția tunului de coadă, a cărei detonare ar provoca daune grave aeronavei. Cu toate acestea, bătăliile au arătat incapacitatea armurii de 5,5 mm de a proteja coada aeronavei chiar și de gloanțe de 7,7 mm, astfel încât aceste armuri au fost demontate pe părți [10] .
Supus unor mici modificări, modelul Type-1. 1-1" au fost produse în serie până în ianuarie 1944 . Producția totală de avioane din această modificare a fost de 1170 de unități, fără a lua în calcul primele două prototipuri și avioanele de luptă grele Mitsubishi-G6M1 (30 de unități) [10] .
Primul zbor al modelului G4M2 Model 21 a avut loc pe 17 decembrie 1942, iar producția de serie a aeronavelor cu această modificare a început în iulie 1943. Principalele modificări în comparație cu G4M1 au fost noile motoare Mitsubishi Kasei 21 , care au dezvoltat o putere de decolare de 1800 CP, înlocuirea mitralierei superioare a fuzelajului cu un tun de 20 mm într-o turelă rotativă acționată electric și înlocuirea blisterelor laterale. cu panouri glisante. Modificările efectuate au dus la o creștere a greutății libere cu 3 tone, ceea ce a dus la o scădere a vitezei și a intervalului de zbor, în ciuda motoarelor mai puternice.
În timpul producției, G4M2 a suferit numeroase modificări. La modificarea G4M2 Model 22 Ko , a fost introdus radarul de căutare Type 3 Ku H6 . În plus, mitralierele laterale au fost înlocuite cu tunuri de 20 mm. Dimensiunea mare a armelor a necesitat deplasarea ferestrelor laterale de-a lungul axei aeronavei. Pe aeronava G4M2 Model 22 Otsu , tunul de 20 mm tip 99-1 din punctul de tragere superior a fost înlocuit cu versiunea sa îmbunătățită, tip 99-2 .
Nivelul crescut de vibrații de la noile motoare a condus la următoarea modificare, G4M2a Model 24 , care s-a remarcat prin cutii de viteze ale motorului modificate. Acest lucru nu numai că a ajutat la eliminarea vibrațiilor, dar a crescut și viteza maximă a aeronavei cu 13 km/h. Variantele G4M2a Model 24 Ko și G4M2a Model 24 Otsu au fost similare în diferențele lor cu variantele corespunzătoare G4M2 Model 22 . La modificarea G4M2a Model 24 Hey , mitraliera cu nasul a fost înlocuită cu cea mai puternică 13 mm Type 2 .
Avioanele de modificare G4M2e Tey au fost transportoare special echipate pentru proiectilele MXY7 Oka . Pe lângă dispozitivele pentru transportul MXY7 sub fuzelaj, aeronavele cu această modificare au fost echipate cu protecție suplimentară.
Mai multe variante G4M nu au depășit stadiul de prototip - G4M2b Model 25 , echipat cu motoare Mitsubishi Kasei 27 , construit într-o singură copie; G4M2c Model 26 , propulsat de motoare cu injecție de combustibil Mitsubishi Kasei 25 Otsu , dintre care doar două prototipuri au fost finalizate, și G4M2d Model 27 , propulsat de Mitsubishi Kasei 25 Ru turbo , care a fost unic. În afară de acestea, un total de 429 G4M2 Model 22 și variantele sale și 713 G4M2 Model 24 din toate versiunile au fost produse înainte de sfârșitul producției de serie a G4M2 în iunie 1945 [11] .
Odată cu apropierea forțelor aliate de teritoriul Japoniei, nu a fost nevoie de o rază uriașă de luptă a G4M. Acest lucru a condus la apariția unei noi modificări G4M3A Model 34 Ko , al cărei prototip a zburat pentru prima dată la 1 ianuarie 1944 . Noua aeronavă a fost echipată cu motoare Mitsubishi Kasei 25 , dar principala sa diferență a fost eliminarea unei părți din rezervoarele de combustibil și introducerea de protectori pe cele rămase, ceea ce a crescut semnificativ capacitatea de supraviețuire a aeronavei. Armamentul a fost similar cu modificarea G4M2a Model 24 Ko , dar amplasamentul de coadă a fost radical modernizat și echipat cu un tun de tip 99-2 în loc de tipul 99-1 . Au existat și variante G4M3A Model 34 Otsu și G4M3A Model 34 Hei , similare ca diferențe cu variantele G4M2 corespunzătoare.
Producția în serie a G4M3 a fost lansată în octombrie 1944, dar bombardarea aeriană a întreprinderilor care începuse până atunci nu a permis producerea acestuia în cantități semnificative. Un total de 91 de aeronave ale noii versiuni au fost produse înainte de capitularea Japoniei [11] . Nu a fost pus în producție și creat într-un singur exemplar G4M3A Model 37 , care era un G4M3A Model 34 , echipat cu motoare Mitsubishi Kasei 25 Ru turbo .
Prima unitate reechipată cu G4M în mai 1941 a fost Takao kokutai staționat în Taiwan . După sesiunile de antrenament care au durat până pe 23 iunie , grupul aerian, care număra până atunci 27 de avioane, a fost transferat la Hankow pe 25 iunie , de unde a început curând să facă ieşiri. Până în acel moment, Forțele Aeriene chineze, care suferise pierderi grele în lupta împotriva noilor luptători japonezi A6M Zero , au încercat să evite lupta cu ei. Pentru prima dată, G4M-urile au fost interceptate de luptători chinezi (conform diverselor surse, I-16 sau I-153 ) în timpul bombardamentului de la Chengdu din 11 august , totuși, noile bombardiere și-au demonstrat avantajul serios, nesuflând pierderi și chiar împușcând. a doborât trei luptători cu foc de tun de 20 mm [3] [12] . Odată cu sfârșitul ostilităților, pe 1-2 septembrie , gruparea aeriană a fost transferată înapoi în Taiwan, unde a început pregătirile pentru un viitor război.
Până la 7 decembrie 1941, numărul de G4M din trupe a ajuns la 108 unități [13] . În săptămâna care a precedat atacul asupra Pearl Harbor , au zburat numeroase misiuni de recunoaștere peste Filipine și atolul Wake . Concomitent cu atacul de la Pearl Harbor, din 8 decembrie, era planificat efectuarea unui raid aerian masiv de către forțele Ricco ale flotelor aeriene 21 și 23, în zori , în tradiția doctrinei militare japoneze, asupra bazelor aeriene americane de pe insula Luzon . Atacul aproape a eșuat din cauza ceții groase dinainte de zori , dar, deși cu întârziere, avioanele au decolat. Până atunci, Filipinele știau deja despre atacul Pearl Harbor și se pregăteau în grabă să respingă atacul, dar japonezii au avut norocul să-i prindă pe americani în cel mai inoportun moment, când aproape toți luptătorii care acopereau aerodromul tocmai aterizaseră pentru realimentare. O forță mixtă japoneză de 103 bombardiere G3M și G4M a aruncat 1.122 bombe de 60 kg și 26.250 kg pe Iba, Clark Field și o stație radar din apropiere . Avioanele inamice supraviețuitoare au fost atacate imediat de focul de tun-mitralieră de la luptătorii de escortă A6M . În urma acestui atac, peste 80 de avioane americane au fost distruse la sol și alte 13 au fost doborâte în aer, în timp ce pierderile japonezilor s-au ridicat la doar șapte A6M și un G4M, ceea ce a făcut o aterizare de urgență pe drum. spate [3] [14] .
După o pauză din 9 decembrie , cauzată de ceața nou îngroșată, bombardamentul a reluat a doua zi. G4M-urile au distrus baza navală de la Cavite , distrugând arsenalul de torpile și lăsând distrugătoarele și submarinele Marinei SUA practic neînarmate. În plus, transportul Segoland , submarinul Sealion și dragătorul de mine Bittern au fost scufundate în Golful Manila , iar distrugătorul Piri și submarinul Sidragon au fost avariate . În același timp, pierderile din partea japoneză s-au ridicat la doar un G4M și A6M fiecare. În perioada 12-13 decembrie , raidurile au continuat, oferind sprijin forței de debarcare japoneze de debarcare și împiedicând americanii să adune întăriri semnificative. Pe 13 decembrie, Golful Manila a fost din nou bombardat, în care au fost scufundate două nave cu aburi și un transport american de aprovizionare. În prima săptămână de luptă, japonezii au pierdut iremediabil doar patru G4M [3] . Pe 14 decembrie, bombardierele Ki-21 ale aviației armatei au fost relocate pe aerodromurile capturate în Filipine , ceea ce a făcut posibilă eliberarea lui Ricco pentru rolul de bombardiere torpiloare, iar intensitatea atacurilor asupra navelor a început să crească brusc. Până la momentul în care trupele americane s-au retras în Peninsula Bataan la începutul lui ianuarie 1942, G4M a reprezentat mai mult de o duzină de nave scufundate și avariate [3] .
Concomitent cu atacul asupra Pearl Harbor, pe 8 decembrie 1941, a început atacul asupra Malaiei britanice . În acea regiune a operat escadrila „Forța Operațională Z”, formată din cuirasața „ Prințul de Wales ”, crucișătorul de luptă „ Repulse ” și patru distrugătoare . Traseul escadrilei a fost întocmit în așa fel încât să nu se apropie de coasta ocupată. de forțele japoneze mai aproape de 170 de mile , raza maximă de zbor cu o încărcătură de bombardiere torpiloare germane He-115 - la acea vreme britanicii încă credeau că aeronavele japoneze nu le puteau depăși pe cele germane în caracteristicile lor. În dimineața zilei de 8 decembrie, escadronul a părăsit portul Singapore , intenționând să intercepteze navele de transport japoneze până în dimineața zilei de 10 decembrie preveni perturbarea aterizării . Japonezii aveau în acea regiune erau în mod clar inferioare navelor britanice, singura cale de ieșire era un atac cu torpile din aer.
În dimineața devreme a zilei de 10 decembrie, nouă G3M au zburat pentru recunoaștere , iar în curând forțele principale au decolat - 34 înarmați cu bombe și 23 G3M echipate cu torpile și 26 G4M care transportau doar torpile. Toate aceste trei grupuri au fost pe același curs, dar independent unul de celălalt, fără contact vizual. La ora 10:15, ambele nave de luptă au fost descoperite de unul dintre cercetași și la ora 11:13 G3M înarmat cu bombe a atacat Repulses, realizând o lovitură cu o bombă de 250 kg care nu a provocat avarii grave, iar crucișătorul de luptă a reușit să evite atacul care va fi urmat în curând al bombardierelor torpiloare. Cu toate acestea, torpilierele au venit din toate părțile și au reușit în curând să obțină prima lovitură în partea de mijloc a carenei, dar protecția anti-torpilă a rezistat, iar nava nu a suferit avarii semnificative. Dar, în curând, alte patru torpile au lovit crucișătorul de luptă, care și-a pierdut controlul și a început să se listeze rapid. La 12:33, Repulse s-a răsturnat și s-a scufundat.
Între timp, G4M-urile înarmate cu torpile l-au atacat pe Prințul de Wales. Focul antiaerien al navei de luptă a fost ineficient și două dintre cele opt torpile trase au lovit pupa navei de luptă. Ca urmare a loviturilor, direcția a eșuat, cea mai mare parte a navei a fost dezactivată, iar compartimentele de la pupa au început să se umple rapid cu apă. La scurt timp, alte patru torpile au lovit nava scăpată de sub control, după care aceasta și-a pierdut viteza și a început să se scufunde. Un timp mai târziu, a sosit un al treilea val de atacatori, înarmați cu bombe G3M, care au obținut o lovitură cu o bombă de 500 kg în centrul navei, provocând pierderi grele ale echipajului. Acest lucru a grăbit moartea navei, care s-a răsturnat și s-a scufundat la 13:20.
Luptătorii au ajuns în grabă la locul bătăliei și au găsit doar distrugătoarele, care ridicau de pe apă marinarii supraviețuitori, avioanele japoneze luaseră deja cursul opus. În acea zi, britanicii au pierdut 2 nave de linie și 840 dintre membrii echipajului lor, în timp ce japonezii au pierdut doar 6 avioane doborâte. Moartea „Prințului de Wales” și „Repulse” a dat o lovitură foarte mare moralului trupelor britanice [3] .
Concomitent cu începerea războiului, pe 8 decembrie 1941, escadrile de bombardieri echipate cu G4M au început să bombardeze bazele aeriene britanice din Peninsula Malaeză . Ca urmare a raidurilor aeriene masive, până la sfârșitul zilei, britanicii pierduseră aproape jumătate din aeronavele lor în acea regiune [3] . Acest lucru, combinat cu activitatea luptătorilor japonezi, cu mult superioare britanicilor învechiți, a făcut ca britanicii să fie aproape imposibil să ofere sprijin aerian trupelor lor. Pe 3 ianuarie, G4M s-a alăturat bombardamentelor din Singapore și a început, de asemenea, să atace caravanele de nave care aduceau întăriri în oraș, deși nu au obținut prea mult succes [3] . În același timp, din cauza lipsei unui număr suficient de aerodromuri adecvate pentru japonezi în Peninsula Malaeză, cea mai mare parte a G4M a fost forțată să opereze din baze aeriene din Indochina . În același timp, distanța până la țintă a depășit 1100 km, ceea ce, însă, nu a prezentat probleme pentru G4M cu raza lor uriașă de zbor. Până la sfârșitul lunii ianuarie - începutul lunii februarie 1942 , când rezistența aviației britanice a fost în cele din urmă zdrobită, intensitatea atacurilor cu torpiloarele G4M asupra navelor a crescut și ea. Înainte de capitularea Singapore , pe 15 februarie 1942, au scufundat zeci de nave, majoritatea nave de transport și auxiliare [3] .
Pe 19 februarie 1942, înainte de prânz, 27 de G4M au decolat de pe aerodromul Kendari (insula Sulawesi) pentru a bombarda un aerodrom militar din Darwin. Pierderile estimate ale părții japoneze în acest raid sunt de 4 avioane.
După capitularea Japoniei , aproape toate avioanele militare japoneze, inclusiv G4M, au fost distruse de învingători. Singurul exemplu existent de G4M, G4M1 Model 11 , se află în Santa Monica Aviation Museum , Statele Unite . Instituţia Smithsonian din Washington , SUA , are , de asemenea , secţiunile din nas şi coadă ale modelului G4M3 Model 34 . În Japonia însăși, doar secțiunea de coadă a modelului G4M2 22 , deținută de un colecționar privat N. Harada și expusă în muzeul său din Tokyo , a supraviețuit . În plus, o parte a unui alt G4M este păstrată în muzeul aviației din Darwin , Australia [15] .
| TTX G4M cu diverse modificări [16] | ||||
| G4M1, Model 11 | G4M1, Model 13 | G4M2, Model 22 | G4M3, model 34 | |
|---|---|---|---|---|
| Dimensiuni | ||||
| Anvergura aripilor, m | 24.88 | 24.88 | 24.89 | 25.00 |
| Lungime, m | 19.97 | 19.97 | 19.63 | 19.50 |
| Înălțime, m | 4,90 | 4,90 | 4.11 | 4,80 |
| Suprafata aripii, m² | 78.13 | 78.13 | 78.00 | 78.00 |
| Greutate uscata, kg | 6800 | 6741 | 8160 | 8300 |
| Greutate proprie, kg | 9500 | 9500 | 12 000 | 12 500 |
| Greutatea maximă la decolare, kg | 12 500 | 14 000 | 15 390 | 14 325 |
| Caracteristici | ||||
| Motor | Mitsubishi Kasei 11 , 1530 l. Cu. |
Mitsubishi Kasei 15 , 1530 l. Cu. |
Mitsubishi Kasei 21 , 1800 CP Cu. |
Mitsubishi Kasei 25 , 1825 l. Cu. |
| Viteza maxima cu sarcina maxima, km/h, la altitudine, m | 428 / 4200 | 452 / 6000 | 437 / 4600 | 470 / 4890 |
| Viteza de croaziera cu sarcina maxima, km/h, la altitudine, m | 315 / 3000 | 322 / 3000 | 322 / 4000 | 350 / 4000 |
| Timp de creștere, min, până la înălțime, m | 18 / 7000 | 15/7000 | 13/5000 | 20 / 7000 |
| Sarcina aripilor, kg/m² | 121,6 | 160,0 | 160,0 | |
| Raza de zbor cu sarcina maxima, km | N / A | N / A | N / A | N / A |
| Raza maximă de zbor, km | 6034 | 5419 | 3270 | 4334 |
| Tavan practic, m | 9100 | N / A | N / A | N / A |
| Avioane de luptă ale Marinei Imperiale Japoneze | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| avioane Mitsubishi | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nume de marcă | |||||||||||||||||||||
| Desemnările timpurii ale Armatei |
| ||||||||||||||||||||
| Denumiri de armată | |||||||||||||||||||||
| Denumirile flotei |
| ||||||||||||||||||||
| Sistemul de nume de cod aliat | |||||||||||||||||||||
| Desemnarea Forțelor de Autoapărare | |||||||||||||||||||||
| Diviziile companiei |
| ||||||||||||||||||||