Căile ferate din Azerbaidjan

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 17 martie 2022; verificările necesită 6 modificări .
Căile ferate din Azerbaidjan
Azərbaycan Dəmir Yolları

Terminalul de pasageri din Baku
Tip de societate pe acţiuni
Baza 1991
Locație  Azerbaidjan ,Baku,
st. Dilyary Aliyeva, 230 de ani
Industrie Transport feroviar
Produse Calea ferata
Companii afiliate „Calea ferată Nahicevan”
„Container ADY”
Site-ul web ady.az
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Căile ferate din Azerbaidjan ( Azerbaijan Azәrbaycan Dәmir Yolları ) este operatorul național al rețelei feroviare din Azerbaidjan , o societate pe acțiuni . Compania a fost înființată în vara anului 2009 pe baza Căii Ferate de Stat Azerbaidjan, înlocuind-o funcțional.

Indicatori tehnici, infrastructură, organizare de management

Până în 1991, calea ferată din Azerbaidjan a fost organizată din trei departamente (Baku, Ganja și Nakhichevan). După independența Azerbaidjanului și separarea căilor ferate ale acesteia de structura Ministerului Căilor Ferate al URSS , au fost efectuate reforme asupra structurii organizatorice.

Așa că din trei filiale, două (Baku și Ganja) au fost lichidate și trecute în controlul direct al serviciului de trafic. În plus, în locul principalelor departamente existente anterior ale serviciilor de locomotivă, economie de transport, servicii de transport persoane, au fost create asociații de producție - PO, cărora le-a fost reatribuită infrastructura deținută anterior de servicii. Deci toate depozitele de locomotive au fost incluse în asociația de producție Lokomotiv. O caracteristică și o trăsătură pozitivă a acestor reforme a fost eliminarea organismelor preexistente și duplicate.

din care calea dubla - 800 km. lungime desfășurată - 2995 km.

Structura organizatorică a Căilor Ferate din Azerbaidjan este formată din conducere (șeful căii ferate, adjuncți, inginer șef), asociații, asociații de producție - software, servicii și întreprinderi. Asociațiile:

Asociații de producție:

Servicii:

Intreprinderi:

Baku ChRW a făcut, de asemenea, parte din Azerbaidjan Railways, de asemenea, ca întreprindere rutieră, până la lichidarea sa în 2009.

Material rulant

În serviciu

Serie Imagine Tip de Viteza
maxima, km/h 		Cantitate Note
Operat Construit
VL8 locomotiva electrica 100 5 5 marfă, în două secțiuni, curent continuu
VL10 U locomotiva electrica 100 2 2 marfă, în două secțiuni, curent continuu
VL11 M locomotiva electrica 100 marfă, în două secțiuni, curent continuu
VL11M6 locomotiva electrica 100 marfă, în două secțiuni, curent continuu
E4s locomotiva electrica 100 6 7 modernizare din tronsonul VL11
AZ4A locomotiva electrica 160 zece zece pasager, cu două sisteme
AZ8A locomotiva electrica 120 40 40 marfă, în două secțiuni, AC
2TE10M/3TE10M locomotivă 100 21 27 marfă, cu două sau trei secțiuni
TE33A locomotivă 120 zece zece marfă-pasager
TEM2 locomotivă 100 49 63 manevrarea
TEM2U locomotivă 100 16 douăzeci manevrarea
TEM2UM locomotivă 100 5 6 manevrarea
TEM2T locomotivă 100 unu unu manevrarea
CHME3 locomotivă 95 13 25 manevrarea
CHME3 T locomotivă 95 manevrarea
TGM23V48 locomotivă 60 3 zece manevrarea
ER2 tren electric 130 patru 34 patru mașini, curent continuu
ESh2 tren electric 160 9 9 patru mașini, curent continuu
DR1P tren diesel 120 unu unu doua masini, service pentru management
Pionier tren diesel 120 unu unu complex de diagnosticare cu două mașini
LH2 tren diesel 160 unu unu opt vagoane, service pentru management

Dezafectat

Serie Imagine Tip de Viteza
maxima, km/h 		Cantitate Note
Fără titlu tren electric ? 14 mot. vagoane curent continuu
S D S R , S R 3 tren electric 85 trei mașini, curent continuu
VL22 M locomotiva electrica 90 marfă, curent continuu
VL23 locomotiva electrica 100 marfă, curent continuu
TE3 locomotivă 100 marfă, în două secțiuni
TEM1 locomotivă 100 manevrarea
2M62 locomotivă 100 9 marfă-pasager, cu două secțiuni
E2M62 locomotiva electrica 100 unu convertit de la locomotiva diesel 2M62,
DC
TU2 locomotivă cincizeci 3 linie principală cu ecartament îngust

Trasee

Există un serviciu regulat de pasageri cu Rusia , Ucraina , Georgia și Iran . Toate trenurile internaționale sosesc și pleacă de la gara din Baku . Trenul nr. 15/16 cu mesajul Nahicevan - Tabriz - Teheran - Mashhad al formației azere pleacă și ajunge la gara orașului Nahicevan [1] .

Din aprilie 2018, s-a stabilit o comunicare regulată cu orașele Moscova , Tbilisi , Kiev , Tabriz , Teheran , Mashhad , Rostov-pe-Don , Akstafa , Gazakh , Sumgayit , Horadiz , Astara și altele [2] . După lansarea în exploatare comercială a coridorului de transport Baku-Tbilisi-Kars , este planificată deschiderea rutelor către orașele turcești Kars și Istanbul .

Baku-Tbilisi-Kars

A fost dat în funcțiune la 30 octombrie 2017. Ca urmare a proiectului, căile ferate din Azerbaidjan , Georgia și Turcia sunt conectate. A fost construită o linie de cale ferată de la gara Akhalkalaki (Georgia) până la gara din orașul Kars (Turcia). Costul aproximativ al proiectului este estimat la 800 de milioane de dolari SUA. În etapa inițială, este planificată transportul de până la 10 milioane de tone de marfă de-a lungul drumului, cu o creștere suplimentară a fluxurilor de mărfuri până la 25 de milioane de tone în viitorul apropiat.

Limitele căilor ferate

Proiecte

Dezvoltarea traficului de mare viteză

Proiectul prevede crearea unui trafic de mare viteză de la Baku la  Beyuk -Kyasik (frontiera cu Georgia ) cu perspectiva creării unui coridor comun de mare viteză Azerbaidjan -Georgia- Turcia . Pe baza unei licitații internaționale, companiile sud-coreene au realizat un studiu de fezabilitate al proiectului și au câștigat și licitația de proiectare. Sunt propuse trei tipuri de implementare a proiectului, construirea unei linii separate de mare viteză de la Baku la Boyuk-Kyasik, construirea de căi suplimentare pe tronsonul deja existent Baku-Boyuk-Kyasik și modernizarea existentei Baku-Boyuk- Linia Kyasik pentru trafic de mare viteză. Proiectul de construire a unei linii separate a fost respins ca fiind excesiv de costisitor și neprofitabil. În cadrul negocierilor și consultărilor, alegerea va cădea cel mai probabil pe cea de-a treia variantă, care presupune modernizarea căilor ferate existente pentru traficul de mare viteză. În cadrul acestui proiect, viteza inițială a trenurilor de pasageri de pe linie va fi de 120 km/h, apoi 160 km/h și, eventual, peste 200 km/h. Proiectul prevede dezvoltarea în continuare a traficului de mare viteză, cu conectarea căilor ferate din Georgia și Turcia la acesta, pentru a crea un singur coridor internațional de mare viteză din Caucaz către Europa . Pe termen lung, odată cu creșterea traficului de pasageri, se preconizează și creșterea vitezei de deplasare la 300 km/h, odată cu construirea de piste suplimentare.

TRACECA (coridorul de transport Europa - Caucaz - Asia )

Proiectul ar trebui să implice traseul de graniță Baku-Georgia, a cărui lungime va fi de 503 kilometri.

Nord-Sud

În 2000, Rusia , India și Iran au semnat un acord privind Coridorul Internațional de Transport Nord-Sud. Azerbaidjanul s-a alăturat acestui proiect în 2005. Acest coridor de transport este un ansamblu de autostrăzi de transport și informare din India și Oman prin mare, apoi prin Iran, regiunea Caspică, până în Rusia și în sens invers. Potrivit experților, capacitatea de transfer a ITC „Nord-Sud” va fi inițial de până la 10 milioane de tone de marfă pe an.

Există mai multe rute pentru mărfuri folosind diferite moduri de transport, una dintre ele este așa-numita „ramură vestică”: direcția Astrakhan  - Makhachkala  - Samur, apoi prin teritoriul Azerbaidjanului cu acces în Iran prin stația de frontieră Astara . Sau din Samur prin teritoriile Azerbaidjanului și Armeniei cu acces în Iran prin stația de frontieră Julfa .

Pe teritoriul Azerbaidjanului, proiectul presupune construirea podului de frontieră Astara (Iran) - Astara (Azerbaijan), o stație de frontieră, 8,5 km de șine, precum și un punct pentru schimbarea seturilor de roți și alte infrastructuri în Azerbaidjan. Sunt necesare aproximativ 21 de milioane de dolari pentru implementarea proiectelor în Azerbaidjan. Punctul de trecere a frontierei a fost deschis în martie 2017.

Alte proiecte

În 2018, guvernul Azerbaidjanului a alocat 30 de milioane de manats pentru construcția unei linii de cale ferată cu o singură linie Laki - Gabala [3] . Pe o porțiune de 43 de kilometri, dintre care 20 de munți, au fost ridicate 122 de structuri inginerești (sisteme de drenaj, tuneluri, poduri). Pe teritoriul regiunii Agdash , lângă satul Karagan-Shykhlyar , a fost construită gara Agdash, iar pe teritoriul Aeroportului Internațional Gabala - o gară. Ruta Baku-Gabala este deservită de trenuri de mare viteză [4] . Deschiderea drumului a avut loc pe 15 mai 2021 [5] .

La jumătatea anului 2019, au fost anunțate planuri de construire a unei căi ferate de 57 km de la gara Khudat până la stațiunea de iarnă Shahdag din regiunea Gusar . Se are în vedere selecția unui consultant pentru proiectarea drumului până la sfârșitul anului 2019 [6] .

Pe 24 noiembrie 2020 au fost alocate 5 milioane de manat pentru etapa inițială de refacere a 45 de kilometri de cale ferată pe tronsonul Barda - Agdam [7] . Dintre acestea, este necesară refacerea efectivă a secțiunii Kucharli-Agdam, precum și efectuarea unei revizii majore a porțiunii restaurate Barda-Kyucharli. Lucrările de construcție sunt în desfășurare. În mai 2022, construcția este finalizată în proporție de 44% [8] .

Din anii 2010, a fost efectuată o tranziție treptată a liniilor electrificate ale Căilor Ferate Azerbaidjan la curent alternativ de 25 kV, pentru care a început achiziționarea de locomotive electrice AZ4A și AZ8A produse în Kazahstan . Până în decembrie 2020, secțiunea Ujara-Boyuk-Kyasik cu filiala Lyaki în construcție - Aeroportul Gabala a fost trecută la curent alternativ, drept urmare a fost construită o stație de andocare permanentă (Boyuk-Kyasik) și două temporare (Ujari și Alabashly). . Este planificat un transfer pas cu pas la 25 kV al tufișului Apsheron, precum și pasajele centrale și sudice ale ADY.

Transport de mărfuri

Transportul containerelor este realizat de filiala ADY Container.

Vezi și

Note

  1. ↑ Orarul trenului rapid Nr.15/16 pentru vara anului 2018.
  2. ↑ Orarul trenurilor pentru ADY 2018 . Preluat la 4 aprilie 2018. Arhivat din original la 17 decembrie 2018.
  3. ↑ Președintele Ilham Aliyev a alocat fonduri pentru construcția căii ferate Laki-Gabala Arhivat 29 mai 2019 la Wayback Machine . tendinţă. 11 decembrie 2018
  4. ↑ Trenul de mare viteză de la Baku la Gabala va începe să funcționeze în 2019 Copie de arhivă din 29 mai 2019 la Wayback Machine . 1știri.az 29 decembrie 2018
  5. ↑ Deschiderea stației de cale ferată Gabala și a stației de cale ferată cu o singură linie Laki - Gabala Copie de arhivă din 25 septembrie 2021 la Wayback Machine . AZERTAC . 15 mai 2021
  6. ↑ N. Abbasova. Azerbaidjan Railways intenționează să construiască o cale ferată către Complexul Turistic Shahdag Arhivat 29 mai 2019 la Wayback Machine . Interfax-Azerbaijan. 27 mai 2019
  7. ↑ Președintele Ilham Aliyev a alocat fonduri pentru construcția căii ferate Barda-Agdam . Trend.Az (24 noiembrie 2020). Preluat la 14 decembrie 2020. Arhivat din original la 21 ianuarie 2021.
  8. ↑ În ce stadiu se află construcția căii ferate Barda-Agdam? - FOTO . Ziua.Az (6 mai 2022). Preluat la 15 mai 2022. Arhivat din original la 15 mai 2022.

Link -uri

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
Foto, video și audio