B (vagon de metrou)

Vagon de metrou de  tip B , o versiune modernizată de tip A , produs de Mytishchi Carriage Works din octombrie 1937 până în ianuarie 1939 .

Condiții preliminare pentru creare

Motivul principal pentru apariția acestui tip de vagon a fost întârzierea creării vagoanelor de tip „G” , care trebuia să fie lansate pe liniile celei de-a doua etape a metroului din Moscova . Mașinile de tip „B” au fost îmbunătățite mașinile de tip „A” . Numerotarea a fost următoarea: mașinile cu motor de acest tip au primit numere de la 60 și mai sus, iar mașinile cu remorcă - 1060 și mai sus.

Diferențele față de mașinile de tip „A”

Vagoanele de tip „A” și „B” erau practic similare, deoarece aveau aceleași dimensiuni de gabarit, seturi de roți , unități de tracțiune, motocompresoare, compoziția secțiunilor. Au existat însă diferențe între cele două tipuri de vagoane. La mașinile de tip B, sistemul de ventilație interioară a fost îmbunătățit - numărul de prize de aer pe fiecare parte a mașinii a fost crescut de la 8 la 10 bucăți, iar prizele de aer de pe fiecare parte a plafonului mașinii au fost rotite doar într-o singură direcție (mai mare au fost utilizate ulterior prize de aer), care au asigurat o distribuție mai uniformă a fluxurilor de aer în cabină. Au fost, de asemenea, modernizate boghiuri cu roți - au fost instalate eșarfe suplimentare în colțurile cadrelor pentru a le crește rezistența. Au fost îmbunătățite: echipamente de frână (s-au folosit cilindri de frână cu diametru mai mic), sisteme de cuplare automată, suporturi centrale ale caroseriei pe cărucioare cu roți (cele plate au fost înlocuite cu cele sferice); s-a folosit un sistem de iluminat de urgență și o alarmă pentru închiderea ușilor; a fost instalată o baterie pentru alimentarea circuitelor de control ale ambelor mașini ale secției; la vagoanele-remorci ale secţiei au fost instalate şi pantografe.

Modificarea „B m ”

Datorită necesității de a introduce frânarea reostatică (frânare electrodinamică) la metrou, la mijlocul anilor 50 a fost efectuată o modernizare corespunzătoare a mașinilor de tip „B”. Drept urmare, au primit denumirea „B m ”.

Proiectul de finalizare a echipamentului electric al mașinilor a fost elaborat de o echipă de specialiști de la Metroul Moscova, condusă de G.F. Fedorov și echipa de proiectare a fabricii Dynamo care poartă numele. S. M. Kirov. Ca bază, a fost luat un set de echipamente electrice pentru mașinile de tip "D" , care la acea vreme era produs în masă. Pentru a furniza energie circuitelor de control al trenului, pe vagoanele remorcă ale secțiunii au fost instalate baterii 56NKN-45, reîncărcate de pe șina de contact . Deoarece motoarele de tracțiune DMP-151 utilizate pe mașinile de tip B au fost prost adaptate la frânarea electrică, a fost utilizat un sistem automat de comutare de la excitație completă la excitație slăbită. În plus, în timp ce mașinile cu motor au fost oprite folosind un sistem de frânare reostatică, mașinile cu remorcă au folosit frânare electropneumatică.

Prima secțiune a mașinii modernizate de tip Bm a intrat în funcțiune de probă în 1956 . Modernizarea mașinilor „B” rămase a fost efectuată până în 1959 la uzina pentru repararea materialului rulant electric al metroului din Moscova .

Secțiunile „Bm ” au deservit pasagerii pe linia Arbatsko-Pokrovskaya a metroului din Moscova până la sfârșitul lunii ianuarie 1975 , după care au fost scoase din funcțiune.

Până în 2022, s-a crezut că nici un singur vagon din modelele B și Bm nu a fost păstrat în stare deplină.

Muzeul Transporturilor din Moscova va restaura mașina de tip „B” nr. 1119, descoperită anterior pe teritoriul fabricii de impregnare a traverselor Kharovsky.

Mașina a fost mutată la Moscova în ianuarie 2022 și așteaptă restaurarea.

Producția de vagoane

Întreprinderea producătoare a fost Mytishchi Carriage Works (acum Metrovagonmash ). Pentru 16 luni de producție au fost produse 162 de mașini de acest tip.

Întreținerea liniei

Primele mașini de tip „B” au ajuns pe linia „ Sokolniki ” - „ Parcul Central de Cultură și Agrement”. Gorki ”. Mai târziu, din 13 martie 1938 , mașinile de acest tip au început să deservească secțiunea Kurskaya - Piața Revoluției - Kievskaya , din 11 septembrie 1938 - secțiunea Sokol - Teatralnaya . Din 1950 , mașinile de tip „B” aveau sediul în depozitul electric Izmailovo , care asigura material rulant pentru linia Arbatsko-Pokrovskaya a metroului din Moscova, unde au lucrat până la sfârșitul lunii ianuarie 1975 .

Note

Link -uri

• Mașini de tip B pe site-ul oficial al metroului din Moscova
• Conform materialului articolului din proiectul „Metrovagons”

Vezi și

• metroul din Moscova
• Izmailovo (depo electric)

Literatură

• V.A. Rakov. Locomotive ale căilor ferate interne, 1845-1955.