| Nave mari de debarcare din proiectul 1174 Rhino | |
|---|---|
|
BDK „Ivan Rogov” în 1982 |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii | |
| Operatori | |
| Ani de construcție | 1973-1988 |
| Ani de serviciu | din 1978 |
| Construit | 3 |
| În rezervă | unu |
| Trimis la fier vechi | 2 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
11.580 t (normal) 14.060 t (plin) |
| Lungime | 157,5 m (149,9 m DWL ) |
| Lăţime | 23,8 m (22 m DWL ) |
| Proiect | 6,7 m |
| Motoare | 2 × GTU |
| Putere | 36.000 de litri Cu. ( 26,4 MW ) |
| mutator | 2 elice |
| viteza de calatorie | 20 noduri (37 km/h ) |
| raza de croazieră | 7.500 mile (la 14,5 noduri) |
| Echipajul | 239 persoane (37 ofițeri ) |
| Capacitate de aterizare | 50 de tancuri PT-76 sau 80 de vehicule blindate de transport de trupe și vehicule de luptă de infanterie sau până la 120 de vehicule |
| Armament | |
| Arme de lovitură tactică | 2 × A-215 „Grad-M” |
| Artilerie | 1 × 76 mm AK-726 |
| Flak | 4 × 30 mm AK-630 |
| Arme de rachete |
1 × PU SAM " Osa-M " (muniție - 20 de rachete) 4 × MANPADS " Strela-3 " |
| Grupul de aviație | 4 elicoptere Ka-29 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Nave mari de debarcare din proiectul 1174 „Rhinoceros” Clasa Ivan Rogov - conform codificării NATO - o serie de nave mari de debarcare sovietice (BDK) de rangul 1 al zonei maritime apropiate și îndepărtate, destinate aterizării atacurilor amfibii pe o coastă neechipată și transferului de trupe și mărfuri pe mare.
Nava principală se numea „Ivan Rogov”.
Misiunea tactică și tehnică pentru proiectarea unei nave mari de debarcare a proiectului 1174 „Rhino” a fost emisă în septembrie 1964. Ca și în proiectul BDK 1171 , în noul proiect, la cererea comandantului șef al marinei URSS, amiralul S. G. Gorshkov , a fost stabilită cerința pentru o aterizare directă pe malul apei.
Dezvoltarea a fost realizată de Nevsky Design Bureau . P. P. Milovanov a fost numit proiectant șef, iar căpitanul de rangul 2 A. V. Bekhterev a fost numit observator șef al Marinei. În timpul procesului de proiectare, au apărut informații despre programul de construcție în Statele Unite ale UDC de tip Tarawa . Prin urmare, la conducerea Comandantului-Șef s-au adus modificări proiectului. A apărut o cameră de andocare și compoziția grupului de aer a fost mărită. Aceste modificări au dus la crearea navei de debarcare universale originale cu o deplasare relativ mică [1] . La dezvoltarea navei au participat Institutul Central de Cercetare, numit după academicianul A. N. Krylov, Primul Institut Central de Cercetare al Ministerului Apărării al URSS și alte organizații. În octombrie 1965, proiectul de proiect a fost aprobat. Și în mai 1968, proiectul tehnic a fost aprobat [2] .
Datorită schimbării constante a proiectului, BDK-ul principal al proiectului 1174 „Ivan Rogov” a fost construit la șantierul naval Yantar din orașul Kaliningrad abia în 1978, la 14 ani de la emiterea TTZ [1] .
În versiunea finală, noul BDK ar putea ateriza trupele folosind un dispozitiv de aterizare cu prova pe o coastă sau pe apă neechipată. Accesul în apă al echipamentelor militare sau al marinarilor de pe ambarcațiunile de debarcare se făcea din camera de doc folosind un dispozitiv de aterizare pupa. Cu ajutorul unei pasarele de prova, BDK a reușit să aterizeze pe 17% din coastă, iar cu ajutorul bărcilor - până la 40%. De asemenea, aterizarea ar putea fi efectuată de patru elicoptere de tip Ka-29 (fiecare poate transporta până la 16 parașutiști) oriunde [1] .
Proiectul 1174 nave mari de debarcare au un castel prognostic și o suprastructură la pupa dezvoltată . Din acest motiv, au un aspect destul de voluminos. Necesitatea unei suprastructuri mari este cauzată de utilizarea carenei proiectului 1171 BDK ca prototip și de necesitatea plasării de noi volume cauzate de modificările proiectului în suprastructură [1] .
Deplasare completă - 14.060 tone. Gama de croazieră la 18 noduri cu o alimentare normală cu combustibil este de 4000 mile. Cu o capacitate maximă de combustibil de 7500 mile. Autonomia navei din punct de vedere al prevederilor este de 15 zile la transportul a 500 de paraşutişti şi de 30 de zile la transportul a 250. Nava este dotată şi cu sisteme de primire a mărfurilor lichide şi solide pe mare [3] .
Power pointCentrala electrică principală este amplasată în eșaloane în două compartimente la bord și este formată din două turbine cu gaz cu o capacitate de 18.000 de litri fiecare. Cu. , propulsat de două elice . Mecanismele auxiliare sunt amplasate între turbinele cu gaz sub puntea rampei. Pentru alimentarea rețelei electrice de bord sunt amplasate șase generatoare diesel cu o capacitate de 500 kW fiecare [2] . Viteza maxima de deplasare 20 noduri. Utilizarea turbinelor cu gaz a necesitat rezolvarea problemei înlocuirii agregate a motoarelor, cu toate acestea, din cauza aspectului general nereușit al navei, această problemă nu a fost pe deplin rezolvată [1] .
În prova există o cală de tanc de 54 m lungime, 12 m lățime și aproximativ 5 m înălțime.În partea din spate se află o cameră de andocare de 75 m lungime, 12 m lățime și aproximativ 10 m înălțime. Diferența de înălțime dintre acestea două punțile este un tweendeck [2 ] .
În traversă există un port rabatabil etanș , care în poziția coborâtă este folosit pentru încărcarea echipamentului de pe dig la acostarea în spate . Portul este, de asemenea, folosit pentru primirea și descărcarea ambarcațiunilor în camera de andocare. Echipamentul se deplasează în jurul navei cu ajutorul a trei mecanisme hidraulice similare . O pasarelă este situată între camera de andocare și cala rezervorului și, în același timp, în poziție ridicată, servește ca perete etanș între aceste două încăperi. Încă două pasarele sunt situate între puntea superioară și cea a tancurilor .
Trenul de aterizare de prova este format dintr-o poarta glisanta de prova si o pasarela retractabila de 32 de metri lungime. În poziția de stivuire, pasarela este situată sub puntea superioară și se extinde cu ajutorul unei acționări hidraulice. Până la 50 de tancuri PT-76 sau 80 de vehicule blindate de transport de trupe și vehicule de luptă de infanterie sau până la 120 de vehicule pot fi luate în cala tancurilor și camera de andocare în absența ambarcațiunii în ea . Echipamentul poate fi încărcat în orice combinație. Personalul de aterizare de până la 500 de persoane poate fi cazat în mai multe carlinge și cabine de ofițeri cu 4 paturi [2] .
Navele de debarcare pot fi acceptate pentru a descărca echipamente neplutitoare în camera de andocare. Până la șase ambarcațiuni proiect 1785 (viteză 7,5 noduri) sau proiect 1176 bărci (10 noduri) sunt plasate în camera de andocare . În schimb, trei ambarcațiuni de aterizare proiect 1206 hovercraft (până la 50 de noduri) sau proiect 11770 "Serna" aeronave de aterizare aer-cavernă pot fi plasate în camera de andocare .
Armamentul de artilerie include un suport de tun AK-726 de 76 mm cu radar de control Turel și patru tunuri automate AK-630 cu șase țevi de 30 mm cu radar de control Vympel. Nava este echipată cu un lansator cu două fascicule (PU) al sistemului de rachete de apărare aeriană Osa-M , cu o capacitate de muniție de 20 de rachete. Există patru lansatoare cvadruple (MT-4 coloane) pentru MANPADS . Pentru sprijinirea cu foc a aterizării, se folosește o instalație MLRS A-215 „Grad-M” .
| Nume | Cap Nu. |
Întins | Lansarea _ |
punerea în funcțiune _ |
Flota | Statusul curent |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ivan Rogov | 101 | 09.1973 | 31.05.1977 | 15.06.1978 | Flota Pacificului | Dezafectat în 1996 [4] . Demontat pentru metal în docul uscat de la Dalzavod în 2004. |
| Alexandru Nikolaev | 102 | 03.1976 | toamna anului 1982 | 30.12.1982 | Flota Pacificului | Rezervat din 1997 [5] . Ieșit din stat în 2006. S-a rezolvat problema refacerii și revenirii în luptă [6] [7] [8] , dar în 2016 a fost anunțată o licitație de reciclare [9] . |
| Mitrofan Moskalenko | 103 | 05.1984 | 1988 | 23.09.1990 | SF | Dezafectat în 2006
În primăvara anului 2019 a fost trimis spre reciclare [10] . |
| Tipuri și proiecte de nave și bărci de debarcare ale Marinei URSS și Rusiei | ||
|---|---|---|
| Nave de debarcare universale | | |
| Nave mari de debarcare | ||
| Nave de debarcare medii | ||
| Nave mici de debarcare |
| |
Hovercraft ambarcațiuni mici de debarcare | ||
Hovercraft nave de debarcare | ||
| Ambarcațiune de debarcare |
proiectul 80 • proiectul 306 • proiectul 1785 • proiectul 1176 (“Rechin”) • proiectul 11770 (“Serna”) • proiectul 21820 (“Dugong”) • proiectul 02320 (“Cazacul”) • proiectul 02510 | |