| Cuirasate regale din clasa Suveranului | |
|---|---|
| Nave de luptă Clasa Suverană Regală | |
|
HMS Ramillies |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Operatori | |
| Tipul anterior | " Trafalgar " |
| Urmăriți tipul | " Centurion " |
| Ani de construcție | 1889-1894 |
| Ani de serviciu | 1892-1915 |
| Programat | opt |
| Construit | opt |
| Trimis la fier vechi | opt |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
14 150 t standard 15 580 t plin |
| Lungime | 124,97 m |
| Lăţime | 22,86 m |
| Proiect | 8,38 m |
| Rezervare |
blindaj: compus și centură principală din oțel: 356-457 mm centură superioară: 76-102 mm traverse: 356-406 mm punte: 64-76 mm barbettes : 229-432 mm cazemat : 152 mm cabina comandantului: 356 mm |
| Motoare |
8 cazane motor cu abur cu 3 cilindri cu triplă expansiune |
| Putere |
9000 l. Cu. normal 11.000 l. Cu. forţat |
| mutator | 2 șuruburi |
| viteza de calatorie |
15,5 noduri normal 16,5 noduri forțat [1] |
| raza de croazieră | 2780 mile marine la 14 noduri, 4720 mile la 10 noduri. |
| Echipajul | 712 persoane |
| Armament | |
| Artilerie |
2 x 2 - 343 mm 10 x 1 - 152 mm 16 x 1 - 6 lb. 12 × 1 - 3 lb |
| Armament de mine și torpile | 7 × 457 mm TA |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Navele de luptă din clasa Royal Sovereign sunt o serie de ironclads britanici din anii 1890 . Au fost o dezvoltare ulterioară a navelor de luptă din clasa Amiral , care a marcat dezvoltarea finală de către constructorii britanici a schemei optime de proiectare a navei de luptă, care mai târziu a rămas neschimbată pe navele ulterioare, până la trecerea la dreadnoughts .
La sfârșitul anilor 1880, flota britanică, deși în mod oficial era cea mai mare și mai puternică din lume, a întâmpinat totuși o serie de anumite dificultăți. Una dintre cele principale a fost o varietate semnificativă de tipuri de nave în serviciu. Diferite puncte de vedere ale diverșilor designeri cu privire la teoria luptei navale și incertitudinea Amiralității în alegerea unuia sau altul au dus la faptul că navele de luptă britanice au fost construite numai în loturi mici, de obicei nu mai mult de 2-3 nave. În același timp, chiar și serii succesive ar putea diferi foarte mult ca caracteristici. La proiectarea unor nave, atenția principală s-a acordat focului de rulare și retragere, iar aceste nave erau mai potrivite pentru operațiunile din prima linie; în designul altora, vederile predominante din Amiraltate au revenit din nou la ideea de a lupta în coloana de trezi, iar atenția principală a fost acordată bordului. Incertitudine similară s-a manifestat în problema vitezei, navigabilității și a armelor folosite.
Drept urmare, până la sfârșitul anilor 1880, Marina Britanică era o colecție ciudată de multe ironclads foarte diferite; unele dintre ele au fost construite din cerințele de foc lateral puternic și retragere în detrimentul focului lateral, altele, dimpotrivă, din cerințele unei salve laterale puternice. Unele erau înalte și navigabile, în timp ce altele erau joase și aveau dificultăți de funcționare pe vreme proaspătă. Armele folosite au variat foarte mult; multe nave erau încă înarmate cu puști de modă veche cu încărcare prin bot. Ca urmare, utilizarea combinată a acestor diverse nave ar fi extrem de dificilă, iar în luptă cu o escadrilă mai mică, dar omogenă, flota britanică ar avea dificultăți semnificative.
Toate neajunsurile situației au fost în cele din urmă realizate în 1889, când relațiile dintre adversarii maritim tradiționali ai Marii Britanii, Rusia și Franța, s-au îmbunătățit într-o asemenea măsură încât posibilitatea unei alianțe franco-ruse a devenit destul de imaginabilă. O astfel de alianță ar fi reprezentat un pericol de moarte pentru Marea Britanie, deoarece flota franceză era superioară celei britanice sub o serie de aspecte organizatorice și tehnice. Era evident că, dacă Marea Britanie dorea să mențină dominația mărilor, ea trebuie să facă un efort radical pentru a crește flota.
În 1889, Parlamentul a adoptat Legea privind apărarea navală, postulând necesitatea ca securitatea Marii Britanii să aibă o flotă egală ca putere cu cele două flote combinate ale celor mai puternice puteri maritime după Marea Britanie. Acest act a presupus așezarea a zece nave de luptă, patruzeci și două de crucișătoare și optsprezece torpiloare-cantoiere. Scopul principal al noului program britanic a fost de a demonstra lumii întregi superioritatea flotei și industriei britanice și de a inspira puterilor ostile cu ideea că este imposibil să concurezi cu Marea Britanie în puterea flotei, reducând astfel. cursa înarmărilor. În același timp, Amiraalitatea s-a bazat pe experiența de succes de a construi șase nave de luptă asemănătoare ca design - dar diferite în ceea ce privește armamentul - cuirasate de tip Amiral. S-a decis să se folosească designul de bază al acestor nave pentru a construi o nouă serie de ironclads, care ar fi trebuit să fie mai mari, mai puternice și mai rapide decât orice altă navă de război din lume. Dezvoltarea artileriei la sfârșitul anilor 1880 a readus din nou tunul în rolul principalului armament al navelor blindate, deplasând berbecul și torpilele. Pe baza acestui fapt, au trebuit să fie dezvoltate noi ironclads pentru lupta artileriei în coloana de trezire.
Ironclads-urile din clasa Royal Sovereign au depășit limita de mărime de lungă durată pentru navele britanice de linie și au devenit cele mai mari nave ale marinei la acea vreme. Dimensiunea navei de luptă a fost clar afectată de politica Amiralității, care se baza pe sistemul de blocaj.
Tipul Royal Sovereign s-a diferențiat de predecesorul său în primul rând prin adăugarea unei alte punți , care a mărit bordul liber la 5,5 metri și a crescut semnificativ navigabilitatea , precum și prin introducerea unei centuri de blindaj superioare pentru a proteja împotriva artileriei cu foc rapid și a mărit adâncimea barbetei . Acestea, precum și o serie de alte îmbunătățiri, au condus la o creștere de aproape 1,5 ori a deplasării noilor nave în comparație cu clasa Admiral. William White credea că superioritatea fără îndoială a navelor mari stă tocmai în dimensiunea lor. Navele de lungime moderată cu deplasare moderată nu au capacitatea de a menține viteza ca navele mari. Chiar și cu un val ușor al mării, este mai dificil să se asigure stabilitatea navelor mici ca platforme de arme decât a celor mari.
Multă vreme au existat dispute între constructorii de nave cu privire la amplasarea armelor. Anterioarele ironclads britanice aveau de obicei tunurile principale ale bateriei în turnulețe rotative; cu toate acestea, ironclads-urile din clasa Amiral au demonstrat meritele suporturilor pentru tunul barbette, în care pistolul, pe o platformă rotativă, era înconjurat de un parapet fix de armură. O astfel de soluție a făcut posibilă rotirea numai a pistoalelor în sine, și nu a uriașei mase de armură din jur; în același timp, slujitorii și mecanismele de arme au fost protejate în mod fiabil de obuze în spatele unei barbete blindate, deasupra căreia ieșea doar țeava armei, care era foarte rezistentă la deteriorare. Decizia de a monta pistoalele bateriei principale în barbettes a fost victoria lui White. Ca o concesie la recomandarea lui Hood ca o navă să fie montată pe turelă, nava de luptă aflată în construcție la Chatham a fost reproiectată pentru această cerință și a fost numită Hood [2] .
Cea mai importantă caracteristică a navelor de luptă de tip Royal Sovereign a fost bordul liber înalt. În ultimii 15 ani, navele de luptă britanice au suferit foarte mult din cauza laturii lor joase, care a fost forțată să fie folosită pentru a salva deplasările. Dar odată cu trecerea la barbet și eliminarea restricțiilor privind deplasarea, White a reușit să ofere atât o latură înaltă, cât și să mărească viteza. Acum a devenit clar că înălțimea laturii din prova afectează direct viteza cu care nava poate merge împotriva valului. Cu bordul liber scăzut, când s-a atins o anumită viteză, în funcție de starea mării, de conturul tulpinii și de alți factori, a fost preluată atât de multă apă de prova, iar rezistența a crescut atât de mult încât a devenit imposibil să se facă. crește și mai mult cursa [1] . Datorită laturii mai înalte, centrul de greutate s-a deplasat în sus, White a reînviat una dintre caracteristicile de proiectare ale navelor cu pânze ale liniei de pe noile nave de luptă, dând bordului liber al „suveranilor” o formă vizibil ascunsă [3] . Ironclads britanici arăta acum în multe privințe ca navele franceze ale lui Émile Bertin . Singura excepție a fost Hood, care, spre deosebire de alte nave, avea turnulețe și bord liber scăzut, ceea ce îl făcea să amintească mai mult de navele de luptă Nile și Trafalgar decât omologii săi.
Armamentul principal al navelor de luptă de tip Royal Sovereign a fost deja dovedit de tunuri de 343 de milimetri de calibru 30. Aceste tunuri puternice, concepute pentru a înarma navele de luptă din clasa Amiral, cântăreau 67 de tone fiecare și erau considerate cele mai puternice din lume la acea vreme. Au tras cu un proiectil perforator de 567 kg cu o viteză de 628 de metri pe secundă; teoretic, un astfel de proiectil putea zbura până la 11.000 de metri, dar ideile de atunci despre distanțele unei bătălii navale presupuneau că rezultatul bătăliei va fi decis în luptă corp. Cuirasatele transportau patru astfel de tunuri, câte două în suporturile tunului de la prova și respectiv de la pupa.
Suporturile pentru arme erau amplasate în barbettes - incinte blindate fixe, în interiorul cărora se aflau armele, trăgând peste protecția blindajului. Pe navele de luptă de tip Royal Sovereign, barbetele aveau formă de para; în partea largă (cu fața la vârful navei) era o platformă rotativă cu tunuri, iar în partea îngustă (cu fața la mijlocul carenei navei) erau mecanisme de aprovizionare cu muniție și încărcare [3] . Deoarece mecanismele de reîncărcare nu s-au rotit cu pistolul, reîncărcarea a fost efectuată numai la un unghi de ghidare orizontal zero, ceea ce a forțat tunurile să fie reîncărcate în planul central al navei și a încetinit semnificativ cadența de foc. Rata de tragere a armelor „Suveranii regali” a fost de o lovitură în 70 de secunde până când muniția aflată în barbet s-a epuizat, și de o lovitură în 100 de secunde când muniția era furnizată din pivniță [4] .
O excepție de la total a fost cuirasatul Hood, pe care tunurile principale ale bateriei erau amplasate în turnulețe rotative de modă veche. Protecția armelor și a slujitorilor a fost mai bună, dar prețul pentru aceasta a fost greutatea semnificativ mai mare a suporturilor pentru pistolul Hood și - din cauza necesității de a roti greutatea uriașă a armurii - au fost îndreptate cu mare dificultate. În general, comparația în cadrul navelor apropiate structural a demonstrat lipsa de eficacitate a turnurilor; Monturile de barbette erau mai ușoare, tunurile lor erau mai înalte, slujitorii și mecanismele de arme erau ascunse în mod adecvat în spatele unui gard blindat, iar pistoalele în sine erau o țintă foarte mică și erau invulnerabile la proiectile și fragmente de calibru mic. În consecință, Hood a devenit ultimul blindat din marina britanică cu turnulețe cilindrice de modă veche.
Calibru mediu. Până la sfârșitul anilor 1880, tunerii britanici au reușit să dezvolte un tun cu foc rapid de 152 mm, excelent pentru vremea lui. Navale de luptă escadrilă de tip Royal Sovereign au devenit primele cuirasate britanice care au fost înarmate cu tunuri de 152 mm ale noului model. Ar putea trage cinci focuri pe minut. Viteza de deschidere a proiectilului a fost de 655 m/s cu o greutate a proiectilului de 45,4 kg. Pistolul avea o lungime de 40 de calibre. Datorită lungimii mai mari a țevii, a fost posibil să se realizeze cu o încărcătură de 13,5 kg de praf de pușcă marca „E. EL." viteză inițială mai mare decât pistoalele anterioare cu încărcături uzate de 21,8 kg. La înlocuirea prafului de pușcă cu cordită, încărcarea proiectilului a scăzut la 6,8 kg. Aceste tunuri au fost primele proiectile cu cordită special făcute pentru tragere. Obturatorul noilor tunuri avea o formă conică și era echipat cu un filet întrerupt. Cu o rată de tragere de 5-7 cartușe pe minut, tunul de 152 mm nu a fost inferior ca performanță la foc față de tunul de 120 mm, depășind semnificativ pistoalele mai ușoare în ceea ce privește greutatea proiectilului.
Navele de luptă de tip Royal Sovereign transportau zece astfel de tunuri, trei pe puntea superioară și două pe puntea din mijloc de fiecare parte. Locația calibrului mediu a repetat că la crucișătoarele Blake și Blenheim - tunurile de pe puntea superioară erau acoperite de scuturi, în timp ce tunurile de 152 mm de pe puntea mijlocie erau închise în cazemate blindate [5] . Având în vedere cadența de foc lentă a pistoalelor de 343 mm, pistoalele cu tragere rapidă de 152 mm au fost chiar percepute ca „adevăratul calibru principal al unui armadillo” - tunurile grele au fost de facto relegate în plan secund.
Armamentul anti-mine al navelor de luptă de tip Royal Sovereign a constat din tunuri cu foc rapid de 57 mm, care erau amplasate pe punțile superioare (patru tunuri) și principale (12 tunuri). Tunurile de 47 mm au fost plasate pe o punte cu balamale și vârfuri de luptă. În plus, erau două tunuri de aterizare de 9 lire.
Deoarece conceptele din acea vreme au presupus o luptă decisivă la distanțe scurte, navele din clasa Royal Sovereign aveau un puternic armament de torpile. În locul tuburilor torpilă anterioare de 356 mm, aceste nave au primit un nou model de calibru 457 mm. Inițial, navele de luptă aveau câte 7 tuburi torpile fiecare, dintre care două erau sub apă, iar din suprafața rămasă patru erau amplasate pe puntea principală una lângă alta, între pereții etanși blindați, iar al cincilea în pupa.
Prelungirea centurii de protecție față de tipul Admiral (de la 45% la 63% din lungimea navei) a fost cauzată de necesitatea de a proteja linia de plutire de acțiunea obuzelor puternic explozive. Când se discuta despre proiect, White a recomandat ca prova din față a cetății să fie rezervată cu ușurință, deoarece pentru a menține o viteză suficient de mare în timpul bătăliei de urmărire, blindatul trebuie să reziste la lovituri la prova. Dar în concluzia comitetului, care a fost angajat în dezvoltarea elementelor noilor nave de luptă și susținut de Consiliu, s-a susținut că extremitățile ar trebui lăsate neblindate, iar puntea blindată de sub linia de plutire a fost considerată cea mai bună protecție.
Centura principală de blindaj avea o grosime de 457 milimetri și era realizată din oțel-fier blindaj „Compound”, obținut prin lipirea plăcilor de oțel și fier suprapuse una peste alta. La marginea inferioară, centura principală s-a subțiat la 203 mm. Placa de oțel a jucat rolul unei suprafețe solide, iar placa de fier de sub ea a conferit armurii elasticitatea necesară, protejând-o de crăpare. Centura se întindea pe aproximativ două treimi din lungimea navei, de la prova până la instalația de barbet de la pupa. Înălțimea centurii a fost de 2,6 metri; la încărcare normală, doar 1 metru de centură ieșea deasupra liniei de plutire. De-a lungul marginilor, centura era închisă prin traverse blindate transversale, de 406 mm grosime pentru prova și 356 mm grosime pentru pupa.
Deasupra centurii principale era cea superioară, realizată din oțel Harvey de 127 mm (ramillies, Repulse, Revenge și Royal Oak aveau armuri din oțel nichel) pe o căptușeală de tec, în spatele căreia se aflau cărbuni de 3,2 m lățime, ceea ce era considerat suficient. pentru a preveni pătrunderea în această zonă a tunurilor cu tragere rapidă, apoi puse în funcțiune. La extremități, a doua centură a fost atașată de barbettes sub formă de traverse oblice transversale, formând astfel o reduta centrală de lungime considerabilă.
Pistoalele erau protejate de barbete, care cădeau până la nivelul centurii blindate. Aveau 432 mm grosime în partea lor mai largă și 406 mm în partea îngustă și 279 mm acolo unde erau acoperite de armura laterală a centurii superioare. Baza barbelor atingea puntea blindată și ieșea la 0,762 m deasupra vârfului. Pe Hood, singura navă cu turelă din serie, turelele erau protejate de plăci de aceeași grosime.
Cazematele de calibru mediu erau protejate de o armură de 152 mm.
Pe partea de sus a centurii principale era o punte de oțel de 76 mm grosime. În față și în spatele centurii blindate erau punți de carapace subacvatice de 63,5 mm, mergând spre prova și pupa.
În general, navele de luptă blindate de tip Royal Sovereign au îndeplinit cerințele vremii lor. Vechiul sistem de protecție cu cea mai groasă armură dintr-o zonă laterală mică a fost în cele din urmă respins. Prin reducerea grosimii plăcilor (ceea ce a devenit posibilă datorită îmbunătățirii calității acestora), a fost posibilă creșterea suprafeței bordului liber protejat de armură la 51%, ceea ce a făcut posibilă rezistența la focul rapid. artilerie de foc.
Navele de luptă din clasa Royal Sovereign erau propulsate de două motoare cu abur cu trei cilindri cu expansiune triplă proiectate de Humphrey-Tennant. Opt cazane simple au fost amplasate în 4 cazane în mijlocul navei, cu pereții din spate unul față de celălalt, astfel încât sălile cazanelor să se extindă de-a lungul carenei. Nu existau cazane auxiliare. Diametrul cazanelor era de 4,62 m, iar lungimea de 2,84 m. Fiecare cazan avea patru focare. Suprafața grătarului a fost de 65,0 m², iar suprafața de încălzire a fost de 1817 m². Cazanele și tuburile cazanelor erau fabricate din oțel. Diametrul acestuia din urmă este de 63,5 mm, grosimea peretelui nu este mai mică de 4,2 mm. Înălțimea coșului de fum deasupra cuptoarelor era de aproximativ 19,8 m. Centrala electrică a navelor de luptă a dezvoltat 9000 CP. Cu. Viteza navelor la test a ajuns la 15,7 noduri; cu alimentarea forțată cu aer, viteza putea crește pentru scurt timp la 17,5 și chiar 18 noduri, dar o astfel de forță amenința să deterioreze tuburile din cazane și nu era de încredere în practică. Consumul specific de combustibil sa dovedit a fi de nouă tone pe oră cu o putere a mașinii de 6000 de litri. cu., si cu o putere de 9000 litri. Cu. (care a dat o viteză de 15 noduri) - 10 tone pe oră. Cuirasatele au luat la bord 1250 de tone de cărbune.
Elicele din metal de tun aveau un diametru de 5,18 m și un pas de 5,49 m. Erau două pompe de circulație cu o capacitate de 1100 de tone fiecare.
Curasele de fier din clasa Royal Sovereign au fost concepute pentru a fi platforme bune, stabile, cu rulare lină. Cu toate acestea, britanicii au fost dezamăgiți de lipsa lor de experiență în proiectarea navelor de luptă mari, cu laturi înalte [6] ; în timpul încercărilor s-a dovedit că tanajul navelor îl depășește pe cel calculat, apropiindu-se de limita periculoasă a pierderii stabilității. Pentru a remedia problema, navele de luptă au fost echipate cu chile de santină, iar în serviciile ulterioare au demonstrat o navigabilitate excelentă, instalarea chilelor de santină nu a avut un efect vizibil asupra vitezei lor. Excepția a fost Hood cu laturi joase, care a inundat cu viteză mare și a fost considerat nepotrivit pentru serviciul oceanic; în mod ironic, ea a fost singura navă care nu a întâmpinat problema tanajului periculos.
În total , șapte nave de tip Royal Sovereign au fost construite între 1889 și 1894 .
Un alt cuirasat, „Hood” , era în general asemănător cu tipul Royal Sovereign, dar se deosebea prin instalațiile de turelă de calibru principal în locul celor barbette, pentru care bordul liber trebuia redus cu mai mult de doi metri; din cauza navigabilității scăzute cauzate de aceasta, Hood a fost considerat un model nereușit și dezvoltarea acestei direcții a fost oprită. Primii ani de serviciu, șapte nave de luptă Royal Sovereign-clasa petrecuți pe Marea Mediterană și flota metropolitană , iar din 1902 - în mod constant ca parte a acesteia din urmă. Majoritatea navelor de acest tip nu au luat parte la ostilități, iar în 1909-1914 au fost retrase din serviciu și casate. Singura navă de acest tip, „Rivenge” , înainte de Primul Război Mondial, nu a avut timp să vândă la fier vechi și odată cu începutul ei a fost returnată flotei active. Deși complet învechit, a fost folosit pentru a bombarda pozițiile terestre de-a lungul coastei belgiene , înainte de a fi dezbrăcat în 1915 și vândut la fier vechi în 1919.
| Nume | Şantier naval | Marcaj | Lansare | Intrarea in serviciu | Soarta |
|---|---|---|---|---|---|
| Suveran Regal Suveran Regal |
Portsmouth Dockyard | 30 septembrie 1889 | 26 februarie 1891 | mai 1892 | vândut la fier vechi în 1913 |
| Împărăteasa Indiei Împărăteasa Indiei |
Şantierul naval Pembroke | 9 iulie 1889 | 7 mai 1891 | august 1893 | scufundat ca țintă în 1913 |
| Capota "Hota" . |
Şantierul naval Chatham | 12 august 1889 | 30 iulie 1891 | iunie 1893 | prăbușit la 4 noiembrie 1914 |
| „Ramilles” Ramillies |
Thomson, Clydebank | 11 august 1890 | 1 martie 1892 | octombrie 1893 | vândut la fier vechi în 1913 |
| Respingere Respingere |
Şantierul naval Pembroke | 1 ianuarie 1890 | 27 februarie 1892 | aprilie 1894 | vândut la fier vechi în 1911 |
| Rezoluție „Rezoluție” . |
Palmer | 14 iunie 1890 | 28 mai 1892 | noiembrie 1893 | vândut la fier vechi în 1914 |
| razbunare _ |
Palmer | 12 februarie 1891 | 3 noiembrie 1892 | martie 1894 | vândut la fier vechi în 1919 |
| Royal Oak Royal Oak |
Laird, Birkenhead | 29 mai 1890 | 5 noiembrie 1892 | iunie 1894 | vândut la fier vechi în 1914 |
Cuirasele de tip Royal Sovereign au reprezentat o piatră de hotar în istoria construcțiilor de nave blindate britanice, care au pus bazele așa-numitului tip „standard” de nave de luptă. Pe ele, britanicii au reușit pentru prima dată să combine armonios puterea de foc, securitatea, viteza și navigabilitatea - deși cu prețul unei creșteri semnificative a deplasării. În plus, construcția suveranilor regali a demonstrat în mod clar britanicilor rentabilitatea construcției pe scară largă a navelor grele și eficacitatea formării escadrilelor din unități similare din punct de vedere al caracteristicilor tactice și tehnice.
Pentru vremea lor, aceste nave erau, fără îndoială, printre cele mai puternice. Pentru prima dată, au făcut un pas important spre creșterea zonei de protecție a blindajului - spre deosebire de direcția dominantă anterior, care postula cea mai groasă protecție posibilă a zonei minime. Acest lucru s-a datorat dezvoltării artileriei de mare viteză de calibru mediu, capabilă să lovească efectiv părțile inamice neblindate cu o grădiniță de obuze puternic explozive. Fostele nave de luptă, care aveau o armură groasă de o suprafață mică, puteau fi sparte de focul unor tunuri cu tragere rapidă în părțile neblindate, trage apa prin găuri și își pierd eficacitatea luptei, chiar dacă armura lor puternică nu a fost niciodată străpunsă. Suveranii regali au fost protejați mai eficient împotriva unei astfel de expuneri. Bateriile proprii cu foc rapid, plasate în cazemate, aveau unghiuri eficiente de foc. În cele din urmă, latura lor înaltă le-a făcut nave maritime excelente, capabile să opereze în orice vreme.
Comparația cu turela cu laturi joase Hood construită conform unui proiect similar a demonstrat în mod clar toate avantajele navelor barbette cu laturi înalte de tip Royal Sovereign. Acolo unde „Hota” și-a îngropat nasul în valuri, iar tunurile și-au pierdut eficiența din cauza inundării apei în ambazure, „Suveranii regali” cu laturi înalte se puteau mișca și acționa eficient, pierzând doar capacitatea de a opera de calibru mediu. tunurile de pe puntea inferioară. Dându-și seama de acest lucru, britanicii au ajuns la concluzia că navele turn cu laturi joase care anterior dominaseră flota lor erau ineficiente și nu se mai întorceau la acest tip.
Cu toate acestea, aceste nave impresionante au avut și dezavantajele lor. Unul dintre principalele a fost utilizarea tunurilor de 343 mm calibrul 30 ca calibrul principal; puternice în momentul punerii, aceste tunuri în momentul în care navele de luptă au intrat în flotă erau deja în urmă cu cerințele vremii. Rata lor de foc a fost foarte limitată, iar puterea lor de penetrare a fost scăzută din cauza lungimii scurte a țevii. Au existat și neajunsuri în schema de armură: lipsa protecției verticale a extremităților ar putea duce la distrugerea lor semnificativă prin focul pistoalelor cu tragere rapidă ale inamicului. Navele au fost proiectate să nu-și piardă flotabilitatea până când cetatea lor a fost spartă, dar deteriorarea laterală la linia de plutire la extremități amenința cu o pierdere a vitezei. De asemenea, nu exista o protecție superioară pentru instalațiile de barbette, ceea ce crea riscul incapacității pistoalelor prin explozia unui proiectil deasupra acestora.
Una peste alta, ironclads-urile Royal Sovereign s-au dovedit a fi o realizare impresionantă a școlii britanice de inginerie și au făcut o impresie semnificativă asupra constructorilor de nave. Inginerii din alte țări, proiectând noile lor nave de luptă, au început să se concentreze pe tipul Royal Sovereign - care, în mod ironic, nu a făcut decât să stimuleze cursa înarmărilor navale pe care Suveranii Regali au fost proiectați să o conțină!
| Navele de război ale Marinei Regale a Marii Britanii în 1886 - 1905 | ||
|---|---|---|
| Escadrile cuirasate |
| |
| Cuirasate turn, barbet și cazemate |
| |
| Berbeci blindați |
| |
| Cuirasate de apărare de coastă |
| |
| Croacioare blindate |
| |
| Croacioare blindate |
| |
| Cruiser Scouts |
| |
| distrugătoare |
| |
| distrugătoare |
| |
| Submarine |
| |