| Calea ferată pentru copii din Orientul Îndepărtat | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Oraș | Iuzhno-Sahalinsk |
| Numărul de stații | unu |
| Site-ul web | dvzd.rzd.ru/ru/10955 |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 6 iunie 1954 |
| data limită | Actual |
| lungime | 2,2 km (inel) |
| Construcții artificiale | Două poduri peste râul Rogatka, se întinde pe 9 și 15 metri, 3 canale, zid de sprijin |
| Harta liniilor | |
Calea ferată pentru copii din Orientul Îndepărtat (Yuzhno-Sakhalinsk) este o cale ferată pentru copii din Yuzhno-Sakhalinsk cu o lungime de 2 km, situată în Parcul Orășenesc de Cultură și Recreere, numit după Y. Gagarin. În vigoare la 6 iunie 1954.
La începutul anului 1953, departamentul politic al Căii Ferate Sahalin de Sud, dorind să țină pasul cu alte autostrăzi ale țării, a propus construirea unui ChRW pe insulă. Ideea a găsit sprijin din partea partidului regional și a organelor Komsomol, dar implementarea sa a fost extrem de lentă. În octombrie 1953, 520 de școlari din clasele 5-9 au început să studieze bazele specialităților feroviare în cercurile tinerilor feroviari de la școlile orașului și Casa Pionierilor. La sfârșitul cursului teoretic, practica a început la întreprinderile centrului Yuzhno-Sakhalinsk.
În paralel cu pregătirea tinerei generații, se derula și construcția drumului în sine. A fost condusă de soldați feroviari sub comanda colonelului Tverdov. În weekend, viitorii proprietari ai Căilor Ferate pentru Copii și părinții lor ieșeau la subbotnik-uri. Membrii Komsomol ai nodului Yuzhno-Sahalinsk au oferit și ei asistență considerabilă. Pe cont propriu, au restaurat locomotiva și vagoanele, au pregătit echipamentul necesar pentru sistemul de semnalizare. Șeful căii ferate Yuzhno-Sahalinsk, directorul general Mihail Ivanovici Olonov, a urmărit îndeaproape progresul lucrărilor de construcție.
Până la începutul lunii iunie 1954, a fost construită o centură de 2 km lungime în jurul Lacului Superior în Parcul de Cultură și Agrement Gagarin (lungime operațională totală 2,2 km). În partea de sud-vest a inelului, a fost făcută o ramură către un depozit de lemn cu două tarabă. De-a lungul traseului ChRW au fost construite mai multe canale și două poduri metalice peste râul Rogatka, cu o deschidere de 9, respectiv 15 m. Profilul longitudinal al pistei s-a dovedit a fi foarte dificil, cu pante mari.
Pe laturile de vest și de est ale inelului au fost construite două puncte de oprire fără amenajare a căii. Unul dintre ei a fost numit „stația Komsomolskaya”, celălalt – „punct de oprire pionier”. La ambele stații au fost construite stații de lemn, iar la Pioneer a fost construită și o platformă înaltă din lemn. Pe Komsomolskaya, poteca trecea de-a lungul malului Lacului Superior, la doar câțiva metri de malul apei. Din cauza pericolului de eroziune a terasamentului la mijlocul anilor 1970, aici a fost construit un zid de sprijin din beton lung de 173 de metri, după care malul apei s-a apropiat de o distanță de un metri și jumătate până la doi metri de șina extremă.
La momentul deschiderii, drumul copiilor avea o locomotivă cu abur U k -159-238 din seria 159 cu cabină și punte de navigație modificate și trei vagoane de pasageri din lemn cu două osii construite în 1902 în Germania.
Pe 6 iunie 1954, o coloană de tineri feroviari a mărșăluit de-a lungul străzilor centrale din Yuzhno-Sakhalinsk către parcul numit după Yu. Gagarin. După mitingul solemn, trenul albastru a pornit în călătoria sa inaugurală. Locomotiva era condusă de tinerii feroviari Vitali Voronov și Viktor Maleev.
La început, trenurile Yuzhno-Sakhalinskaya ChRW au mers de-a lungul inelului în sens invers acelor de ceasornic. În anul următor, 1955, direcția de mișcare a trenului de-a lungul inelului a fost schimbată în sens invers. Pentru a face acest lucru, locomotiva a trebuit să fie desfășurată. Forțele tinerilor feroviari și instructori ai Căii Ferate pentru Copii au construit o ramură temporară de pe calea principală. După ce o locomotivă cu abur a fost condusă pe ea, o parte din șină a fost demontată și deplasată în direcția opusă. S-a dovedit a fi un fel de triunghi de inversare „o singură dată”.
După ce a început să lucreze cu un sistem feroviar electric, Yuzhno-Sakhalinskaya ChRW a fost foarte curând reechipată cu blocare semi-automată și, ulterior, a devenit una dintre primele căi ferate pentru copii din țară echipate cu blocare automată.
La sfârșitul sezonului 1959, locomotiva cu abur U k -159-238 a fost scoasă din funcțiune. Din 1960 până în 1971, trenurile au fost conduse de o locomotivă TU2m. Totodată, calea ferată a primit la dispoziție și primul vagon integral metalic PV40.
La sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, patru mașini PAFAWAG din metal au înlocuit mașinile pre-revoluționare. În 1971, calea ferată pentru copii a primit o locomotivă diesel TU2-029. Nu știm exact cât timp a servit pe ChRW, dar deja în 1982 a sosit o altă locomotivă diesel, TU2-127, de la Atbasar și de atunci nu s-a mai știut nimic despre TU2-029.
La sfârșitul anilor 1980, programul de formare pentru tinerii feroviari a fost revizuit. Pe lângă calea ferată pentru copii, au început să practice la întreprinderile nodului Yuzhno-Sakhalinsk - au lucrat ca șoferi de locomotive diesel și trenuri diesel, conducători de trenuri de pasageri și însoțitori de gară.
În anii 1990 a avut loc o reînnoire completă a flotei de material rulant. Calea ferată a primit o locomotivă diesel TU7-2628 și cinci vagoane de pasageri PV51. În 2009 - locomotiva diesel TU7A-3351 și mai multe vagoane de pasageri. În 2011, a sosit o altă locomotivă diesel - TU10-005 și două vagoane de pasageri VP750 ale Uzinei de Construcție de Mașini Kambarsky. TU7-2628 a fost transferat la locația depozitului de locomotive din Kholmsk.
În anul 2016 a fost dat în funcțiune o nouă magazie de depozitare a materialului rulant, care înlocuiește vechiul depozit de lemn. În același an, a început construcția unei noi clădiri a gării Komsomolskaya, care a marcat începutul modernizării căii ferate pentru copii. În 2017 a avut loc marea deschidere a gării.
În 2018, drumul a primit un nou sistem de semnalizare, centralizare și blocare cu microprocesor semi-automat, care a devenit înlocuitor pentru vechiul sistem de semnalizare.
În 2019, Quantoriul Tehnopark pentru Copii a fost deschis pe baza Căii Ferate pentru Copii.
locomotive
În prezent, calea ferată pentru copii operează 2 locomotive diesel:
| Locomotivă | Tip de | Începerea funcționării | Sfârșitul operațiunii |
|---|---|---|---|
| U până la -159-238 | Locomotivă | 1954 | 1959 |
| TU2m | locomotivă | 1960 | 1971 |
| TU2-029 | Locomotivă | 1971 | începutul anilor 1980 |
| TU2-127 | Locomotivă | 1982 | începutul anilor 1990 |
| TU7-2628 | Locomotivă | anii 1990 | anul 2009 |
| TU7A-3351 | Locomotivă | anul 2009 | operate |
| TU10-005 | Locomotivă | 2011 | operate |
vagoane
În mai 2022, calea ferată pentru copii din Yuzhno-Sakhalinsk operează 7 vagoane cu ecartament îngust:
3 mașini ale modelului VP-750
4 mașini model 43-0011
Din 2019, tehnoparcul RZD Quantorium funcționează pe baza Căilor Ferate pentru Copii, constând din 4 cuanti:
Training design. Băieții învață analiză, stabilirea obiectivelor, generarea de idei, vizualizarea, aspectul, crearea de modele și prototipuri 3D, prezentări. Modulul dezvoltă abilitățile de proiectare și oferă o perspectivă asupra tehnicilor de proiectare.
Instruire de prototipare. Copiii învață să lipize, să găurize, să șlefuiască, să lucreze la mașini CNC, să imprime piese pe o imprimantă 3D, să prelucreze modele pe computer, să le pregătească pentru imprimare și să lucreze cu desene.
Învățați să lucrați cu realitatea virtuală și augmentată. Copiii învață să lucreze cu echipamente pentru crearea VR și AR, să dezvolte aplicații pentru ei, să creeze modele 3D și să programeze, să stăpânească tehnologia vizualizării computerizate.
Instruire în tehnologia informației. Băieții învață programare, obțin cunoștințe de bază despre fotografie spațială și aeriană, tehnologii geospațiale, sisteme de poziționare și cartografiere.
Cursurile au loc de trei ori pe săptămână din septembrie până în mai. Băieții studiază zonele alese și lucrează la proiecte în grup - rezolvă probleme reale care apar în producție și căi ferate. De asemenea, adolescenții merg în excursii la întreprinderi, se familiarizează cu experți.
Instruirea este realizată de profesori specializați în creativitatea proiectelor, educația tehnică și științe naturale a copiilor, precum și ingineri practicieni. Sălile de clasă sunt dotate cu imprimante 3D, mașini pentru prelucrarea metalelor și a lemnului, computere și echipamente robotizate.
| Căile ferate pentru copii din Rusia | |
|---|---|
| Operare | |
| istoric | |
| Note: T tramvai copii; 1 pe teritoriul Crimeei (obiectul disputelor teritoriale dintre Rusia și Ucraina). | |