Motor cu contrapiston - o configurație a unui motor cu ardere internă cu pistoane dispuse pe două rânduri unul opus celuilalt în cilindri comuni, astfel încât pistoanele fiecărui cilindru să se deplaseze unul spre celălalt și să formeze o cameră de ardere comună . Arborii cotiți sunt sincronizați mecanic, iar arborele de evacuare se rotește în fața arborelui de admisie cu 15-22 °, puterea este luată fie de la unul dintre ei, fie de la ambele (de exemplu, atunci când conduceți două elice sau două ambreiaje). Aspectul oferă automat eliminarea cu flux direct - cea mai perfectă pentru o mașină în doi timpi și absența unei îmbinări cu gaz.
Există un alt nume pentru acest tip de motor - un motor cu pistoane care se mișcă opus ( motor cu PDP ).
Motoarele acestei scheme sunt turbo în doi timpi sau cu suflantă. Sunt folosite în aviație, pe tancuri (5TDF - T-64 ; T-80UD ; 6TD-2 - T-84 ; Chieftain ), pe locomotive diesel ( TE3 - 2D100, 2TE10 - 10D100 - cea mai masivă serie din URSS ) și ca motoare marine de putere medie și auxiliare.
Primul motor PDP cu carburator în patru timpi cu un singur arbore cotit și un piston din rândul superior acţionat de tijă a fost produs în serie de compania franceză Gobron-Brillié în 1900. În 1903, Gobron Brillié, propulsat de acest motor, a atins pentru prima dată 100 mph. Un astfel de design, datorită caracteristicilor de aspect, nu a permis construirea, să zicem, a unui motor cu șase cilindri. Cu toate acestea, acest design a fost luat ca bază de către Junkers la construirea motoarelor YuMO-201 (o copie a lui Gobron-Brillié) și a YuMO-203 în doi timpi. În acesta din urmă, pe lângă pistoanele din rândul superior, Junkers a adus și pistoane pătrate suplimentare de curățare din tijă într-un rând superior suplimentar de cilindri.
Un motor diesel în doi timpi cu curgere directă cu pistoane cu mișcare opusă și doi arbori cotiți a fost construit pentru prima dată la uzina Kolomna . Proiectantul, inginer-șef al uzinei Kolomna Raymond Aleksandrovich Koreyvo , la 6 noiembrie 1907, a brevetat motorul în Franța, apoi l-a demonstrat la expoziții internaționale. După aceste demonstrații, Junkers a început să producă motoare similare și, conform desenelor lui Junkers, fabrica Nobel. Cererea depusă de Koreivo nici măcar nu a fost luată în considerare, deoarece aceasta a fost împiedicată de directorul general al uzinei Kolomna A. Meshchersky, care nu a vrut să se certe cu străinii influenți. În Uniunea Sovietică, motoarele diesel construite conform acestei scheme au început să fie utilizate abia după ce s-au familiarizat cu motoarele diesel ale aviației germane Junkers Jumo 205 . Motoarele diesel Fairbanks-Morse, care au venit în URSS pe bărci militare furnizate prin Lend-Lease , adaptate ca locomotive diesel .
Motoarele M4+2 sunt implementate în motoarele Beare Head care conțin două pistoane opuse într-un singur cilindru. Unul dintre pistoane se mișcă la o frecvență egală cu jumătate din frecvența celuilalt piston. Funcția principală a celui de-al doilea piston este de a înlocui trenul de supape al unui motor convențional în patru timpi.