Navă de debarcare tip T-103

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 martie 2021; verificările necesită 8 modificări .
Navă de debarcare clasa T103
第百一号型輸送艦

Nava de debarcare tip T-103. 1944
Proiect
Țară
Operatori
Ani de construcție 1943 - 1945 [2]
Ani de serviciu 1944 - 1945
Construit 67 [2]
Principalele caracteristici
Deplasare 970 t (standard) - 1004 t
Lungime 72/80,5 m (linie de apă/maximum)
Lăţime 9,1 m
Proiect 2,9 m
Motoare 1 unitate turbină cu abur
Putere 2500 l. Cu.
mutator 1 x VFS
viteza de calatorie 16 noduri
raza de croazieră 2500 de mile la 14 noduri
Echipajul 90 de persoane
Capacitate de aterizare 7 Chi-Ha sau 218 tone sau 320 de oameni. sau 67 de tone și 120 de oameni.
Armament
Artilerie 1 76mm și 6-21 25mm
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Nave de debarcare de tip T-103 (第百一号型輸送艦 - DAI 103 go-gata Yusokan sau SKT - sensha kaigun turbo) - nave de debarcare a tancurilor japoneze din al Doilea Război Mondial .

Istorie

Proiectul navelor de debarcare a tancurilor de tip SK a fost pregătit în a doua jumătate a anului 1943. La cererea Statului Major japonez, acestea trebuiau să depășească aeronavele de debarcare SS , care nu erau suficient de rapide pentru a fi folosite în luptă sub supremația aeriană americană [2] .

Proiectul navei de aterizare a tancurilor T-101 a fost o încercare de a reconcilia interesele armatei și ale marinei. Dorința tradițională japoneză de a avea o viteză mare a navei a necesitat instalarea de turbine cu abur. Ei plănuiau să echipeze 50 de nave navale și 28 de nave armate. Dar din lipsa turbinelor cu abur și mai ales a reductoarelor de viteză pentru acestea, pentru a obține viteza optimă de rotație a elicelor, japonezii au pus motoare diesel pe șase nave de debarcare pentru flotă. (În exterior, acestea se distingeau printr-un coș de fum mai scurt și mai lat, în contrast cu perechea mai subțire și mai înaltă de două coșuri de turbină.) Viteza navelor cu turbină de tip T-103 este de 16 noduri, în contrast cu cele 13,5 noduri ale diesel tip T-101 . Armamentul antiaerien puternic (un tun de 76 mm și șase tunuri antiaeriene de 25 mm ) din 1944 a fost mărit la 22 de țevi. Majoritatea navelor au murit în luptă, neparticipând la operațiunile de aterizare, ci doar la operațiunile de asigurare a numeroase garnizoane insulare în ocean [1] .

Navele de aterizare a tancurilor s-au dovedit a fi similare cu colegii americani din clasa LST , dar erau mai mici și mai rapide. Au fost pregătite două versiuni ale proiectului, care diferă în centrale electrice - pe navele de tip SKD - T-101 a existat un motor diesel cu trei arbori, iar pe SKT - T103 - o turbină cu abur cu un singur arbore [2] .

Centrala electrică cu turbină cu abur a furnizat cu 2,5 noduri mai multă viteză, dar navele diesel de tip T101 aveau un spațiu crescut pentru parașutiști. În rest, navele diesel și cu turbine cu abur erau similare, cu excepția faptului că cele diesel aveau o rază de croazieră puțin mai lungă , în exterior se pot distinge prin forma coșului - pe tipul T-101 - SKD este mai jos și mai lat, iar pe SKT - T-103 - mai sus, deja din două coșuri unul după altul și mai aproape de suprastructură [2] .

Aterizarea pe ele printr-o rampă rabatabilă . Pentru a crește rezistența carenei, chila din prova a fost dublă, dar experiența de operare a primelor nave de aterizare a tancurilor a necesitat întărirea carenei.

În total, industria a construit 67 de nave de tip T103-SKT, comenzile pentru încă 27 SKD au fost anulate la sfârșitul anului 1944 - începutul anului 1945. 28 de nave de tip SKT erau la început subordonate armatei și aveau denumirea SK, dar în octombrie 1944 - ianuarie 1945, șase dintre ele au intrat sub controlul flotei. Construcția T-164 și T-165 s-a oprit în mai 1945, iar T-175, T-176, SK-127 și SK-128 - în august 1945.

În mai 1944, au adăugat o montură automată 1x2 de 25 mm și 12 încărcături de adâncime . Din septembrie 1944, numărul de butoaie de 25 mm a ajuns la 21 (2x3, 2x2 și 11x1).

În timpul războiului, s-au pierdut 35 de nave: T-103 (4 iulie 1944), T-104 (13 decembrie 1944), T-105 (11 octombrie 1944), T-106 (15 decembrie 1944), T -107 (5 ianuarie 1945) ), T-111 (24 noiembrie 1944), T-112 (5 noiembrie 1944), T-113 (25 noiembrie 1944), T-114 (17 februarie 1945), T-129 (14 august 1944), T-130 (4 iulie 1944), T-132 (27 decembrie 1944), T-133 (4 august 1944), T-134 (4 octombrie 1944), T-135 (18 octombrie 1944), T-136 (18 octombrie 1944) , T-138 (27 octombrie 1944), T-139 (6 noiembrie 1944), T-140 (12.1.1945), T -141 (24 noiembrie 1944), T-142 (25 noiembrie 1944), T-143 (8 februarie 1945), T-145 (2 aprilie 1945), T-146 (28 aprilie 1945), T -151 (22 noiembrie 1944), T-152 (2 august 1944), T-154 (5 ianuarie 1945), T-157 (24 decembrie 1944), T-158 (10 octombrie 1944) T- 159 (12 decembrie 1944), T-160 (24 noiembrie 1944), T-161 (25 noiembrie 1944), T-173 (22 mai) 1945), SB-107 (martie 1945) și SB-113 ( 28 iulie 1945) [2] .

Caracteristici

Deplasare - 970 tone (standard), 1004 tone (normal);

Dimensiuni - lungime 72 m la linia de plutire (80,5 m maxim), latime 9,1 m, pescaj 2,9 m;

Motoare - 1 turbină cu abur , 2500 CP ;

Viteza - 16 noduri ;

Interval de croazieră - 2500 mile la o viteză de 14 noduri;

Echipaj - 90 persoane;

Armament - 1 tun antiaerian de 76 mm , 2x3 tunuri de 25 mm ; din septembrie 1944 până la 21 butoaie de 25 mm (2x3, 2x2 și 11x1) și 12 GB ;

Aterizare - 218 tone de marfă sau 320 de parașutiști sau 5 tancuri de 15 tone sau 67 de tone de marfă și 120 de parașutiști [2] .

Note

  1. ↑ 1 2 „O flotă de invazii eșuate”. „Designer de model” 1997 3
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nave amfibii. V.Navele Dashyan ale celui de-al Doilea Război Mondial. Marina japoneză. Partea 2 . Preluat la 23 august 2018. Arhivat din original la 23 octombrie 2018.

Literatură

Link -uri