ZIS-150

ZIS-150 (din 26 iunie 1956  - ZIL-150 ) - camion sovietic mediu , produs din 1947 până în 1957 (în străinătate - până în 1986). El a fost strămoșul celei de-a doua generații de mașini ZIS / ZIL .

În 1957, a fost înlocuit cu modelul ZIL-164 , care era un ZIS-150 modernizat. Au fost produse 771.883 de copii ale tuturor modificărilor. În România, producția a continuat până în 1960, iar în China până în 1986.

Istoricul modelului

Camionul ZIS-150 trebuia să înlocuiască ZIS-5 la sfârșitul anilor 1930. În 1938, uzina Stalin a construit prototipuri ale unui camion, numit ZIS-15 . Această mașină s-a remarcat printr-o cabină cu trei locuri din metal, un motor modernizat cu o capacitate de 82 de litri. cu., cadru nou. Cu toate acestea, Marele Război Patriotic a întârziat mult timp lansarea modelului. Abia în 1944, la Uzina Stalin, au fost realizate noi mostre de camioane, care au primit indicele ZIS-150, cu căptușeală frontală, în exterior foarte asemănătoare cu American International Harvester K-7 .

La 30 octombrie 1947, a fost produs un lot inițial de camioane ZIS-150. Deoarece chiar și testele dinainte de război au arătat o putere insuficientă a motorului, pe o mașină de serie, puterea a fost crescută la 95 CP. Cu. la 2800 rpm. În proiectarea ZIS-150, pentru prima dată în istoria industriei auto sovietice, a fost utilizată o cutie de viteze cu cinci trepte cu angrenaje cu ochiuri constante și o acționare pneumatică a frânei . Capacitatea de transport a crescut de la trei la patru tone. Mașina a primit o cabină nouă (din cauza deficitului mare de table subțiri de oțel din țară, era lemn-metal: penajul din față era de oțel, ușile din lemn) cu sistem de încălzire eficient și geamuri cu uși glisante. Parbrizul (din decembrie 1949) era alcatuit din doua jumatati, jumatatea din stanga era facuta de ridicare: era fixat in orice pozitie cu ajutorul unui mecanism basculant.

Fabrica a trecut complet la producția unui nou model pe 27 aprilie 1948, iar înainte de aceasta, în timp ce un transportor nou era instalat din ianuarie 1948, producția ZIS-5 a continuat (până la 30 aprilie 1948). În mai 1949, pe mașini au început să fie instalate cabine din metal (ultimele lemn-metal au fost fabricate pe 5 septembrie). În 1950, mașina a suferit o modernizare: carburatorul și galeria de admisie , bara de protecție au fost înlocuite. Din 1953, luminile laterale nu au fost atașate la partea superioară a aripilor, ci la faruri, iar reflectoare galbene și roșii au apărut pe platforma de marfă. Din 1955, mașina a fost echipată cu indicatoare de direcție.

La 18 august 1951, producția unei versiuni îmbunătățite a mașinii a fost, de asemenea, stăpânită la uzina de automobile din Kutaisi sub marca KAZ-150. Aproximativ 80 de modificări au fost aduse designului ZIS-150 la uzina din Georgia, în special, a fost instalată o punte spate din autobuzul ZIS-155 cu un raport de transmisie crescut (9,28 în loc de 7,63), ceea ce a făcut posibilă creșterea calitatile de tractiune ale camionului destinat functionarii, in principal in zonele muntoase. În exterior, KAZ-150 diferă de ZIS-150 într-un grătar de radiator cu bare verticale și alte penaje, care amintește în parte de GAZ-51, în parte din UralZIS-355M.

În februarie 1956, chiulasa din fontă a motorului ZIS-150 a fost înlocuită cu una din aluminiu, ceea ce a făcut posibilă creșterea raportului de compresie la 6,2 și ridicarea acestuia la 96 CP. Cu. putere . Alte modificari - carburator nou , galerie de admisie, filtru de aer , cadru ranforsat , suporturi de arc din cauciuc fata, amortizoare hidraulice . Această modificare a fost numită ZIS-150V. În exterior, acesta diferă de ZIS-150 printr-un grătar de radiator cu bare verticale (nu este similar cu cel folosit pe ZIL-164 din 1957 ) și jaluzele verticale pe părțile laterale ale capotei.

În iunie același an, după cel de-al XX-lea Congres al PCUS , Uzina Stalin a fost redenumită Uzina Lihaciov . În acest sens, la sfârșitul producției, o parte din mașinile ZIS-150V au primit capote cu o nouă ștanțare ZIL în locul ZIS-ului precedent.

Această modernizare a fost ultima - în octombrie 1957, ZIL-150V a făcut loc unui nou model ZIL-164 , care arată foarte asemănător cu ZIL-150V, dar diferă în unele inovații tehnice.

Conform documentației tehnice sovietice și folosind echipamente de producție primite de la URSS, producția propriilor ZIS-150 a început și în România și China. În România, sub marca SR-101 , uzina Steagul Roșu a început să le producă („ Styagul Roșu ” - „Banner Roșu”). Producția de camioane aici a început în 1954 și a continuat până în 1965 (s-au produs 54.224 de exemplare; în exterior, camioanele românești se deosebeau de cele sovietice prin bara de protecție și cabină dreptunghiulară). În China, în orașul Changchun , din 1956, camionul Jiefang CA-10 ("Jiefan" - "Liberation") a început să producă " Uzina de automobile nr. 1 " (cunoscută acum ca First Automotive Works ). Cu mici modificări, camionul a fost produs până în 1986. Imaginea sa a fost plasată pe bancnotele RPC.

Mașina ZIS / ZIL-150 a fost exportată pe scară largă în străinătate, în principal în țările socialiste [1] .

Modificări

Modelul ZIS-150 a fost baza pentru producția unei game largi de utilaje de construcții - macarale , basculante , echipamente rutiere, camioane pentru lemn ; utilaje speciale - curatare, udare, autospeciale de pompieri, rezervoare. Au fost folosite agregate și șasiu complet pentru producția de autobuze . Camionul a fost folosit și în armată. Camioane cu platformă standard au mers acolo, precum și șasiuri pentru echipamente speciale - stații radio, unități de degazare, cisterne etc.

În 1949-57, folosind componentele și ansamblurile camionului ZIS-150, ZIS a produs autobuzul ZIS-155 . La sfârșitul anului 1957, a fost înlocuit pe linia de asamblare cu ZIL-158 , mai avansat . De asemenea, pe șasiul ZIS-150, tancurile AT- 4-150 și ACM-4-150 ( uzina Grabovsky de vehicule speciale ), macarale AK-25 (1950), AK-3GS (1951), AK-5G ( 1953), o mașină de pompieri PMZ-9 , un camion de gunoi MS2 (1950), o mașină de udat PM-8 (1955) și multe alte vehicule speciale.

În special, modificările ZIS-150 includ:

• ZIS-150P  - mașină experimentală cu tracțiune integrală cu două axe (4 × 4) (1947);
• ZIS-151  - mașină cu tracțiune integrală cu trei axe (6 × 6) (1948-1957);
• ZIS-156  - balon cu gaz (gaz comprimat) camion de 3,5 tone (1949-1957);
• ZIS-156A  - camion GPL (gaz lichefiat) de 4 tone (1953-1957);
• ZIS-253 ( UlZIS-253 , NAZ-253 ) este un camion diesel experimental de 3,5 tone pentru producție la UlZIS și uzina de automobile din Novosibirsk. Dezvoltat independent de ZIS la UlZIS (1947);
• ZIS-LTA  este un vehicul de transport forestier semi-șenilat , creat în 1949 pe baza ZIS-5 , folosind componente și ansambluri ale skidderului KT-12 . Ulterior, a fost produs și pe baza ZIS-21 și ZIS-150.
• ZIS-MMZ-585E  - un autobasculant (1949-1955) cu caroseria Uzinei de construcții de mașini Mytishchi; în 1952-1958 produs la uzina de automobile din Kutaisi ca KAZ-585 ;
• ZIS-121  - autotractor (1952-1959);
• ZIS-153  - un vehicul semi-senele cu experiență (1952).
• AKZ-1  este un autobuz creat pe baza ZIS-150 folosind caroseria ZIS-16 de către uzina Aremkuz din Moscova.

Memoria, reflecție în cultură și artă

Posta URSS în 1976 a emis o timbru poștal cu imaginea mașinii ZIS-150.

Note

1. ↑ Mașini sovietice - în 67 de țări ale lumii // revista Za Rulem, nr. 5, 1967. pp. 14-15

Link -uri