Smarald (tuns)

„Izumrud” ( rusă doref . Izumrud ) este o mașină de tuns cu elice de pânză din lemn de rangul 1 al tipului „Almaz” al Marinei Imperiale Ruse . A aparținut mașinilor de tuns din seria a 3-a. Servit în Marea Baltică și Orientul Îndepărtat al Rusiei , a făcut ocolul lumii . Prin ordinul nr. 175 din 11 iunie 1867, Smaraldul a fost reclasificat de la rangul I la rangul II . La 11 octombrie 1886, a fost exclus de pe listele de nave ale Marinei Imperiale Ruse și vândut la fier vechi.

Proiect

Proiectul Clipper a fost dezvoltat ca parte a programului de construcții navale din 1857 la Departamentul Maritim al Rusiei, sub conducerea lui N. P. Kozlov și A. A. Ivashchenko . Conducerea tehnică generală a proiectului a fost efectuată de un membru al Comitetului de nave cu aburi, căpitanul de rangul II I. A. Shestakov , A. A. Popov a fost încredințat cu supraveghere directă în timpul execuției proiectului . Conform acestui proiect, cu modificări, au fost construite patru serii: în anii 1855-1857, șase mașini de tuns de tip Robber; în 1859-1862, trei tipuri de „Gaydamak”; în 1860-1863 patru tipuri de „Almaz”; în 1875-1880, opt de tip Cruiser [1] .

Navele erau destinate să navigheze pe comunicațiile oceanice inamice la începutul posibilelor ostilități. Această idee i-a aparținut lui I. A. Shestakov și a fost susținută de Marele Duce Konstantin Nikolayevich .

Constructii

Mașina de tuns a fost așezată la 14 iunie 1860 la Sankt Petersburg, pe rampa Noii Amiralități . Căpitanul inginer de nave A. A. Ivashchenko [2] a devenit constructorul . Din 1861, dirijorul junior de constructor naval R. Yu. Tirshtein s-a alăturat construcției Corpului inginerilor de nave [2]

Smaraldul a fost lansat la 1 septembrie 1862. Costul construcției clădirii a fost de 304.417 ruble. După finalizarea testelor, mașina de tuns a fost acceptată în trezorerie și a intrat în serviciul Flotei Baltice în august 1863.

Constructii

Clipperul „Izumrud” a aparținut celei de-a treia serii de mașini de tuns. Nava avea o cocă de lemn construită din stejar Curland, polonez și Kazan, cu adaos de tec , mahon , zada și pin . Partea subacvatică a carcasei a fost fixată cu cupru , iar partea de suprafaţă cu fier . Deplasare 1585,7 tone. Lungimea intre perpendiculare 76,2 metri, latime 9,37 metri. Pescaj ușor - 4,0 metri prova, 4,7 metri pupa; pescaj mediu la încărcare 5,87 metri. Echipajul era format din 196 de persoane.

Mecanisme principale

Motorul cu abur avea o putere de 1254 cai putere indicator. Cu. (350 CP nominali) și a fost fabricat în Belgia la fabrica Cockerill . Prețul total al principalelor mecanisme a fost de 157.274 de ruble 50 de copeici. Elicea era o elice cu pas fix și o velă. La testele pe mare efectuate, Emerald a reușit să prezinte un curs stabil de 13 noduri cu o putere a mașinii de 1254 cai putere indicator. c. În ciuda faptului că această viteză a fost demonstrată în timpul testelor în condiții favorabile, conform rapoartelor comandanților, în timpul serviciului, tunsoarea sub velă s-a dezvoltat și a menținut viteza până la 12,5 - 13 noduri. Viteza medie de navigare a fost de 7 până la 10 noduri. Acest lucru l-a făcut cel mai bun „mergător” din a treia serie de mașini de tuns.

Armament

Erau înarmați cu trei tunuri de 152 mm (tunuri de 60 de lire nr. 1) și două tunuri de 9 lire (potrivit altor surse, patru tunuri cu pistole de 8 lire) [3] .

Până în 1870, mașina de tuns a primit pistoale modelului 1867: trei de 6 inchi și patru de 4 lire. Până în 1880, cele două de 4 lire au fost înlocuite cu două de 9 lire [3] .

Serviciu

În 1864, „Smaraldul” a fost înscris în al 3-lea echipaj naval . În același an, Emerald, sub comanda locotenentului comandant F. K. Kruzenshtern , a fost inclus în detașamentul sub steagul contraamiralului K. N. Posyet . Detașamentul a fost repartizat în apele baltice pentru practica marelui duce Alexei Alexandrovici. Detașamentul a inclus fregata Svetlana , iahtul Izumrud, iahtul Yakhont, iahtul Shtandart , iahtul Slavyanka , iahtul Queen Victoria și iahtul Zabava . Detașamentul a vizitat Reval , Riga , Stockholm , Karlskrona , Lübeck și alte porturi ale Mării Baltice [4] . În plus, nava a fost inclusă în detașamentul de nave al căpitanului de rangul I I. N. Izylmetyev .

Pe 22 august 1864, Izumrud și Yakhont s-au apropiat de insula Gotska-Sandön , unde în noaptea de 12 spre 13 august, nava Clipper Rider a eșuat, lovită de pietre. Pe 28 august, „ Zhemchug ” a sosit aici, iar pe 30, „ Svetlana ” și „ Gromoboy ”. Pe 1 septembrie, Călărețul a fost îndepărtat de forțele a două tunsoare și a unei fregate. Pe 3 septembrie, mașina de tuns avariată a fost transferată la Kronstadt sub remorca Zhemchuga [4] [5] .

Prima călătorie în Oceanul Pacific

În 1865-1867, Emerald, sub comanda locotenentului comandant V. N. Brylkin , a navigat către Orientul Îndepărtat al Rusiei .

În iulie 1865, un detașament de nave a fost trimis în Oceanul Pacific. Include corveta Askold , clipperul Izumrud, canoniera Sobol și goeleta Aleut . „Askold” a plecat pe 31 iulie, iar pe 4 august „Smarald”, „Sable” și „Aleut”. Până la jumătatea lunii august, navele s-au concentrat asupra raidului de la Copenhaga. Pe 17 august, navele au plecat spre Cherbourg . În noiembrie, navele s-au conectat în rada Rio de Janeiro . Mai departe, după ce a trecut de Capul Bunei Speranțe , Emerald s-a îndreptat spre Hong Kong și mai departe spre Shanghai  - la gura râului Wusung. La sosire, Emerald a fost repartizat escadronului Pacific.

5 mai 1866 „Emerald” și „Askold” au venit la Nagasaki , unde au găsit corveta „ Varyag ”. Mai mult, „Emerald” a efectuat o serie de lucrări hidrografice și observații astronomice în Golful Petru cel Mare ; a efectuat servicii staționare în Nagasaki, Hakodate și Shanghai.

În decembrie 1866, comandantul detașamentului, căpitanul 1st Rank F.S. Kern, a primit ordin de a returna escadrila în Rusia. Pe drumul de întoarcere, „Askold” și „Emerald” au mers împreună. După ce au vizitat Batavia (acum Jakarta ), pe 22 decembrie, navele s-au despărțit în strâmtoarea Sunda . După ce au ocolit Capul Bunei Speranțe, navele s-au întâlnit, iar pe 29 ianuarie 1867, Askold s-a apropiat de ele în Table Bay, lângă Simonstown . 30 aprilie „Askold”, „Varangian” și „Emerald” au venit la raidul de la Riga.

Aici, din ordinul Marelui Duce, navele au primit o misiune onorifică - vor merge la Falsterba și se vor întâlni cu regele Danemarcei, iar apoi îl vor întâlni pe George I , care a sosit să se căsătorească cu Marea Ducesă Olga Konstantinovna . Contraamiralul A.E. Kroun a fost numit șef al detașamentului , care și-a stabilit cartierul general pe Varyag. Pe 10 mai, regele Danemarcei și Marele Duce s-au îmbarcat pe Varyag în Falsterbo. Pe 23 mai, navele au ajuns la Copenhaga, după care s-au întors la raidul de la Riga, unde detașamentul a fost desființat. Pe 28, navele au acostat la Helsingfors , iar pe 29 la Kronstadt. Astfel s-a încheiat prima călătorie a „Smaraldului” către Oceanul Pacific [6] [7] [8] [9] . Prin ordinul nr. 175 din 11 iunie 1867, Askold, Emerald și Varyag au fost reclasificați din rangul I în rangul II.

Serviciu în Marea Baltică

La 3 martie 1869, prin ordinul Departamentului Naval nr. 34, Emerald a fost transferat de la echipajul 3 naval la echipajul de gardă . În 1869, ca parte a unui detașament de nave ale echipajului Gărzilor, a navigat de-a lungul Mării Baltice și a Golfului Finlandei împreună cu Marii Duci. Mai departe, prin ordinul Amiralului General nr. 82 din 6 iunie 1869, Emerald a fost transferat de la echipajul Gărzii la echipajul 6 Naval.

Odată cu sfârșitul campaniei, mașina de tuns a fost livrată la Kronstadt pentru reparații, iar până la începutul campaniei din 1870, mașina a fost reparată. În timpul renovării au fost instalate noi cazane. Clipperul a fost, de asemenea, rearmat - vechile arme au fost înlocuite cu trei tunuri de 6 inci ale modelului anului 1867 și patru tunuri de 4 lire.

A doua călătorie în Pacific

În 1870-1873, Smaraldul, sub comanda unui locotenent comandant, din 1872 căpitan de gradul 2, M.N. Kumani a făcut o a doua călătorie în Orientul Îndepărtat al Rusiei. Comandantul clipperului a publicat toate aspectele acestei călătorii în jurnalul Marine Collection în 1870-1873.

În 1870, „Smaraldul” a fost din nou inclus în detașamentul de nave care mergeau spre Oceanul Pacific. La 17 octombrie, Marele Duce Konstantin Nikolayevich a revizuit navele detașamentului - corveta Vityaz , clipperul Emerald, goeleta Ermak și goeleta Tunguz .

În timpul călătoriei, echipa clipper a efectuat un studiu al mărilor din Oceanul Indian . În Pacific, mașina de tuns era folosită pentru lucrări hidrografice și servicii staționare în porturile Japoniei și Chinei. Clipperul a vizitat și Australia - din 3 martie până în 6 aprilie a fost în Melbourne și din 10 până în 23 aprilie 1872 la Sydney . Vara, clipperul a vizitat Noua Caledonie  - în Noumea , M.N. Kumani sa întâlnit cu autoritățile locale, a vizitat trupele franceze staționate acolo și infirmeria. Acolo l-a întâlnit și pe condamnatul A. I. Berezovsky , care a atentat la viața lui Alexandru al II-lea [10] . Până în august 1872, au existat zvonuri că celebrul călător N. N. Miklukho-Maclay a murit în timpul primei sale expediții în Noua Guinee . La căutarea sa, din ordinul Amiralului General, a fost trimis un Smarald din Nagasaki, pentru care un ofițer de la Vityaz a fost inclus în echipa mașinii K. D. Ronchevsky , deoarece această corvetă a fost cea care a adus călătorul acolo și ofițerul. cunoștea unele împrejurări ale cazului. Pe drum, clipperul a vizitat Hong Kong , Manilla , Ternate și Dorei (28 noiembrie) [11] .

Pe 19 decembrie 1872, Smaraldul a intrat în Golful Astrolabe . Pe 24 decembrie (în unele surse pe 22 decembrie [11] ), clipperul cu N. N. Miklukho-Maclay la bord s-a îndreptat spre Moluca și a petrecut câteva săptămâni navigând de-a lungul insulelor Indoneziei și Filipine, după care a plecat spre insula Java , unde N. N Miklukho-Maclay a coborât la țărm, dar din cauza unei boli s-a întors la bordul mașinii de tuns. În timpul unei scurte șederi în golful Constantin, mai mult de jumătate din echipaj s-a îmbolnăvit de malarie [12] .

În ianuarie 1873, Emerald a fost pe insula Ternate timp de șase săptămâni până când echipajul clipperului a început să-și revină. În acest moment, N. N. Miklukho-Maclay a făcut excursii în insula Tidore și în partea de nord a Sulawesi  - Peninsula Minahasa . Pe Ternate, Miklukho-Maclay a finalizat un raport preliminar despre Noua Guinee pentru Societatea Geografică Rusă. Din 21 martie, timp de 6 zile, Smaraldul a fost în Manila . Apoi a plecat la Hong Kong, de unde N. N. Miklukho-Maclay l-a contactat pe guvernatorul general al Indiilor de Est Olandeze ,  James Loudon , și a primit o invitație de a participa la expediția olandeză în Noua Guinee. Mai departe, „Smaraldul” l-a livrat pe Nikolai Nikolaevici la Batavia , unde a coborât la țărm [13] .

În timpul acestei călătorii cu N. N. Miklukho-Maclay, vechile hărți maritime au fost corectate și corectate, ceea ce a făcut ca navigația navelor rusești în această regiune să fie mai sigură. De asemenea, N. N. Miklukho-Maclay a numit strâmtoarea din Marea Noii Guinei dintre insulele Karkar și Noua Guinee în onoarea tunderului . În aprilie 1873, tunsoarea a mers să se alăture escadrilei. Mai mult, Mihail Nikolaevici a primit un ordin de a se întoarce în Marea Baltică cu o mașină de tuns [11] [14] .

În octombrie 1873, Smaraldul a revenit în Marea Baltică. În urma acestei călătorii, M. N. Kumani a fost promovat înainte de termen la gradul de căpitan de rangul I.

Serviciu în Marea Baltică

În septembrie-octombrie 1874, o echipă combinată a celor mai buni stokers ai flotei baltice, formată din marinari din corveta Boyarin și din clipperul Izumrud, a efectuat probe pe mare ale canonierei Yorsh . Barca a făcut o călătorie de probă la Kronstadt și înapoi, atingând o viteză de cel mult 5 noduri, iar pe 19 octombrie, în ciuda utilizării cărbunelui Newcastle selectat, barca încă nu a putut atinge viteza de proiectare.