| Podul Imperial | |
|---|---|
| Vedere a podului de pe malul drept înainte de reconstrucția podului de cale ferată. | |
| 54°18′58″ s. SH. 48°26′35″ E e. | |
| nume istorice | Imperial Majestatea Sa Nicolae al II-lea, Svoboda |
| Zona de aplicare | rutier, feroviar (traficul pietonal este interzis) |
| Cruci | râul Volga |
| Locație | orașul Ulyanovsk |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod de grinzi cu ferme traversante |
| Trava principală | 158,5 m |
| lungime totală | 2111 m |
| benzi | 2 |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | inginer N. A. Belelyubsky |
| Începutul construcției |
3 martie 1913 toamna 1952 |
| Deschidere |
5 octombrie 1916 10 august 1958 |
| Închidere pentru renovare | 2003 - 2010 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Imperial este un pod rutier și feroviar combinat peste Volga ( lacul de acumulare Kuibyshev ) în orașul Ulyanovsk .
Alte denumiri sunt Podul Libertății [1] , Ulyanovsk , Simbirsky , „Vechi” (față de noul pat , deschis în 2009). Denumit oficial „Podul Imperial”, ceea ce este confirmat de indicatoarele de la intrarea în pod [2] .
Este situat pe 896 km de secțiunea Ulyanovsk - Verkhnyaya Terrasa , linia Inza - Chishma a căii ferate Kuibyshev .
Autorul proiectului este inginerul N. A. Belelyubsky , cu participarea inginerilor A. P. Pshenitsky, O. A. Maddison .
Schema pod: 60 + 55 + 12 × 158,48 + 60 m. Lungime totală - 2089 m.
Întinderi de coastă lungi de 60 m - cu o plimbare în partea de sus, restul - întinderi metalice (ferme) cu o plimbare pe partea de jos.
Căi ferate combinate cu o singură cale ferată cu autovehicul (două benzi).
Podul a fost construit în anii 1913-1916 exclusiv ca pod de cale ferată.
În 1913, Tami & Deutschman [3] au câștigat licitația pentru construirea podului. Pentru construirea suporturilor s-a decis folosirea gresie locală. Au fost realizate dezvoltări în carierele " Kuchurny " din apropierea satului. Artyushkino și „Poiana umedă”, la est de sat. Tashla soldatului . Pentru transportul pietrei extrase, calea ferată cu ecartament îngust Smorodino - Kriushi a fost construită până la debarcaderul Kriushinsky , iar apoi piatra a fost transportată la Simbirsk pe șlepuri.
La 3 martie 1913 a avut loc punerea podului [4] .
Construcția a fost întârziată de două incidente:
Incendiul podului peste Volga . Pe 7 iulie, un pod în construcție lângă Simbirsk peste Volga, construit de calea ferată Volga-Bugulma, a ars. e. Acest pod este considerat cel mai mare din Europa. Lungimea sa ajunge la două verste, iar împreună cu pasajele peste două verste. Se construiește un pod pe paisprezece tauri. Constructia angajeaza pana la 3.700 de muncitori. Focul a transformat toate clădirile de pe insulă într-un mare foc de tabără. În prezent, nu este posibil să numim nici măcar o cifră aproximativă a pierderii, deoarece până acum - înainte de încheierea unei comisii speciale - această cifră fluctuează între 800.000 și 1.500.000 de ruble. Doar o fermă abia căzută, încă neterminată, cu o greutate de până la 70.000 de lire sterline, este estimată la 280.000 de ruble. O întoarcere de tauri din granit Ekaterinburg este evaluată la 200 de ruble. pe pătrat sazhen. Cauza acestui incendiu colosal a fost următoarea împrejurare. La una dintre ferme s-au efectuat lucrări de nituire. Doaga încinsă a căzut în moloz, așchii de lemn și alte materiale combustibile de pe schelă. Izbucnirea flăcărilor s-a transformat curând într-o conflagrație grandioasă.
- revista Iskra din 20 iulie 1914 [5]Marea deschidere, după restaurarea podului, numită „Imperiul Majestăţii Sale Nicolae al II-lea”, a avut loc la 5 octombrie 1916 [4] .
În timpul Războiului Civil (1918), podul a fost avariat din ordinul colonelului Kappel, una dintre travele podului a fost aruncată în aer de unitățile în retragere ale Gărzilor Albe [7] .
În legătură cu construcția lacului de acumulare Kuibyshev , a fost necesară reconstrucția podului.
La nord de calea ferată a fost construită o linie de mașini [8] .
La 10 august 1958 a avut loc deschiderea podului auto [4] [9] .
Pe 5 iunie 1983, la ora 22:45, nava „Alexander Suvorov” a intrat cu viteză maximă în a șasea travă nenavigabilă a podului Ulyanovsk și a atins structura. În urma coliziunii, cabina, sala de cinema au fost complet demolate în apropierea navei, iar coșurile de fum au fost tăiate. Din cauza accidentului, anvergura podului de cale ferată a fost deplasată cu 40 cm.În acel moment, un tren de marfă se deplasa de-a lungul podului cu o viteză de 70 km/h, cântărind 3.300 tone, format din 53 de vagoane, dintre care 11. deraiat. O parte din vagoane s-au răsturnat, încărcătura lor (cărbune, cereale, bușteni) a căzut parțial pe navă. Numărul morților a fost de cel puțin 176 de persoane [10] .
Următoarea reconstrucție a podului a fost realizată de compania de construcții (UFSK) „Most” [11] .
Toate suprastructurile pre-revoluţionare au fost înlocuite, corpul de suporturi şi bonturi a fost reparat cu injecţie subacvatică şi de suprafaţă şi o manta de armare din beton armat. Structura de coastă lungă de 60,0 m de pe partea laterală a Ulyanovsk a fost montată din suporturi temporare folosind metoda de alunecare transversală. Traficul auto nu a fost întrerupt în timpul reconstrucției.
În 2009, numele istoric a fost redat podului [12] .
Pe pod circulă autobuzele 30, 35 și 46, microbuzele 22, 25, 28, 72, 73, 78, 82, 84, 112. Datorită faptului că podul este un obiect strategic protejat, circulația pietonală este interzisă pe acesta.
Înainte de deschiderea la Ulyanovsk a celui de-al doilea pod peste Volga, prezidențial , mulți kilometri de blocaje au avut loc adesea la intrările în Podul Imperial [13] . Din această cauză, s-au impus periodic diverse restricții asupra mișcării, în special mișcarea inversă în orele de vârf [14] . Când podul a fost blocat pentru repararea carosabilului, pe cealaltă parte se putea ajunge doar cu trenul, care circula între maluri în program [15] .