| Pod de cale ferată lângă gara Volga | |
|---|---|
| 57°57′45″ N. SH. 38°26′27″ E e. | |
| Zona de aplicare | calea ferata |
| Cruci | râul Volga |
| Locație | Regiunea Yaroslavl , leagă districtele Nekouzsky și Rybinsk , lângă satul Volga |
| Proiecta | |
| Tip constructie | beton armat, arcuit |
| Trava principală | 4 × 124 m |
| lungime totală | 496 m |
| benzi | 1 cale |
| Exploatare | |
| Deschidere | 1871 , 1938 _ |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Pod de cale ferată lângă gara Volga . Este situat pe secțiunea Volga - Kobostovo a secțiunii Sonkovo-Rybinsk a căii ferate de nord .
În anii 1850 au apărut primele proiecte de construcție a unei noi linii de cale ferată , care avea să facă legătura între Rybinsk și Sankt Petersburg. În 1868, decizia de a construi a fost aprobată de împăratul Alexandru al II-lea , iar la 19 septembrie 1868, începerea construcției a fost anunțată solemn la Rybinsk. În ianuarie 1869, s-a convenit că calea ferată către Rybinsk va începe de la gara Bologoye a căii ferate Nikolaev , și nu de la gara Osechenka , așa cum se credea anterior. În același timp, a fost creată o societate privată pe acțiuni " Rybinsk-Bologovskaya Railway ", care a realizat construcția și proprietatea ulterioară a drumului în următorii 85 de ani, adică până în 1954. Construcția a decurs într-un ritm rapid. Pe tot parcursul căii ferate a fost necesar să se construiască 167 de poduri, dintre care cel mai mare urma să fie un pod peste Volga, la 25 de mile vest de Rybinsk. În martie 1869 au sosit din străinătate fermele celor două trave din mijloc ale podului . [1] La 4 iunie 1870 a avut loc deschiderea căii ferate. Cu toate acestea, la început, circulația trenurilor peste Volga a fost efectuată pe un pod plutitor temporar.
Podul feroviar permanent a fost construit de muncitori ruși sub conducerea inginerului francez Ganselin. Structura podului este o zăbrele cu grinzi continue. deschideri de 105 m.
Podul a fost cercetat din ordinul departamentului de căi ferate și a fost deschis la 19 ianuarie 1871. Inginerul Krasnopolsky a descris podul astfel: „Această construcție, în ceea ce privește performanța sa colosală și excelentă, în special asamblarea pieselor de fier, ar trebui să fie clasificată printre cele mai remarcabile clădiri din Rusia și, conform inginerului francez Ganselin, lucrarea a fost realizat exclusiv de meșteșugari și muncitori ruși, dintre care artă și sârguință, rar întâlnit în alte state ale Europei. [2] Podul a devenit al doilea pod feroviar peste Volga după Tverskoy , deschis în 1850.
După ce bolșevicii au ajuns la putere în Rusia sovietică în aprilie 1918, căile ferate de stat au fost naționalizate , iar în septembrie 1918, căile ferate private. Toate, inclusiv calea ferată Moscova-Vindava-Rybinsk, au fost transferate la Comisariatul Poporului pentru Comunicații .
În legătură cu construcția complexului hidroelectric Rybinsk , a fost îndepărtată trava superioară a podului; suporturile nu sunt demontate și împiedică cursul navei. Pe suporturile acestui pod sunt montate suporturile liniei de transport electric VL-110 kV.
În octombrie 1935, lângă Rybinsk, lângă satul Perebory, unde Sheksna se varsă în Volga, a început construcția complexului hidroelectric Rybinsk. La 7 decembrie 1935, Volgolag NKVD a fost creat pentru construcția hidroelectricelor Uglich și Rybinsk ( Volgostroy ) . Deja în ianuarie 1936, erau aproximativ 20.000 de oameni în el. În 1936-1938 s-a format infrastructura de construcție.
În 1938, Volgostroy din NKVD al URSS a construit un nou pod de cale ferată. A fost ridicată la câțiva metri spre nord și în aval, folosind un vechi terasament. Suporturile au fost ridicate cu o lățime suficientă pentru un pod cu șină dublă, dar podul a fost construit ca unul cu șină.
Pod cu patru trave cu arcade din beton armat (fiecare cântărind 4250 tone, volum 1700 m³). Lungimea traveelor este de 124 m. A doua și a treia trave, numărând de pe malul drept, sunt navigabile (a doua este pentru navele care coboară, a treia este sus). Înălțime 15,5 m față de nivelul normal de reținere.
Podul a fost reparat în 2002-2004.