| Podul feroviar Saratov | |
|---|---|
| 51°24′44″ s. SH. 45°58′44″ E e. | |
| Zona de aplicare | calea ferata |
| Cruci | râul Volga |
| Locație | Saratov |
| Proiecta | |
| Trava principală | 192 m |
| lungime totală | 1730 [1] m |
| benzi | 1 cale |
| Exploatare | |
| Începutul construcției | 1930 |
| Deschidere | 17 mai 1935 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul feroviar Saratov - un pod feroviar peste Volga în orașul Saratov .
Problema construirii unui pod lângă Saratov a apărut pentru prima dată în 1892, în timpul construcției liniilor de cale ferată Trans-Volga de către Compania de căi ferate Ryazan-Ural. Din aproximativ 1900, calea ferată Ryazan-Ural a încercat să obțină fonduri de la trezorerie și orașul Saratov pentru a construi un pod feroviar care să-și conecteze șinele de pe ambele maluri ale râului Volga.
La 25 martie 1917, guvernul provizoriu al Rusiei a aprobat proiectul unui pod rutier și feroviar combinat pe două niveluri în apropierea centrului orașului. Dar deja în iulie 1917, comisia a decis că construirea a două poduri - un pod rutier aproape de oraș și unul feroviar în aval - era mai ieftină. Revoluția din octombrie și războiul civil au împiedicat proiectul și abia în 1926 au început lucrările pregătitoare pentru construcția podului de cale ferată. Construcția propriu-zisă a început în 1930.
Podul a fost construit lung și greu. Termenul stabilit constructorilor pentru lansarea podului – 15 februarie 1934, a fost perturbat. Ziarul „Saratov Rabochiy” #12 (436) din data de 12.01.1934 a scris despre organizarea flagrantă a construcției podului, despre nerespectarea termenelor de instalare a structurilor de trave și montaj de ferme. Potrivit unei publicații din ziar, organizația Stalmost s-a angajat în construcție, pentru lucrările nesatisfăcătoare de construcție a podului Saratov în august 1933, conducerea acestei organizații a fost înlocuită.
La 13 aprilie 1934 a avut loc o tragedie majoră. În timpul asamblarii structurilor de travee, travea a fost deformată, iar podul s-a prăbușit literalmente. Apoi aproximativ 150 de oameni s-au înecat în Volga, dar nu există date exacte în arhive. Organismele oficiale și ziarele din acei ani au tăcut despre acest lucru. Toți morții sunt îngropați la cimitirul Uvek din Saratov, care s-a format după acest accident.
... Era ora prânzului, iar majoritatea muncitorilor, pentru a economisi timp, mâncau chiar la locul de muncă. În urma accidentului, toată lumea a fost aruncată în Volga. Căzând de la o înălțime de 14 metri, oamenii au străpuns gheața cu corpul lor, care încă acoperea râul în unele locuri, dar nu au putut scăpa - gheața care se topea era încă suficient de puternică și nu le permitea să înoate, dar nu putea rezista. greutatea oamenilor care au încercat să iasă din apa înghețată.
.
În 1934, din cauza ritmului lent de lucru, guvernul a decis să transfere construcția Trupelor de Căi Ferate. Lucrătorii feroviari militari au fost nevoiți să monteze și să instaleze structuri de travă cu o greutate totală de peste 10 mii de tone pe suporturi. Regimentul de căi ferate de poduri de antrenament și experimental (comandantul N. M. Ipatov), companiile de căi ferate de pod consolidate ale districtelor militare bieloruse, Leningrad, ucrainene și Armatei Separate a Bannerului Roșu caucazian, studenți seniori ai departamentului principal al facultății de pod și profesori ai facultății de poduri. În lucrare au fost implicate departamente ale Academiei de Transport Militar.Armata Roșie [2] .
Lucrările au început în iarna anului 1934. Construcția podului a necesitat utilizarea diferitelor metode de instalare a suprastructurilor: montaj pe schele în travee; ansamblu semimontat cu suporti intermediari; montaj pe schele departe de axa podului la nivelul suporturilor cu transport ulterior pe suporturi plutitoare; ansambluri pe cuști de dormit cu desfășurare de-a lungul piloanelor și transport ulterior pe suporturi plutitoare la o înălțime de 6 metri și ridicarea suprastructurii cu o greutate de 726 de tone la o înălțime de 19 metri cu palanele cu centură speciale, care au fost utilizate pentru prima dată în URSS. În aprilie 1935, toate cele 16 trave ale podului au fost asamblate, iar la 1 mai, primul tren de călători a trecut peste pod [2] . La 17 mai 1935 a fost dat în exploatare podul de 1730 m lungime.
În acest sens, legătura cu feribotul a căii ferate Ryazan-Ural, care exista din 1896, a fost lichidată. Feribotul și spărgătorul de gheață Saratov , care făceau parte din flotilă a căii ferate Ryazan-Ural , au început să fie folosite în alt scop.