Podul feroviar Iaroslavl

Podul feroviar Yaroslavl ( podul Nikolaevsky ) este singurul pod feroviar peste râul Volga din orașul Iaroslavl . Este situat pe tronsonul Privolzhye  - Filino a secțiunii Yaroslavl - Danilov a Căii Ferate de Nord . Conectează Moscova  cu Vologda și Arhangelsk .

Istorie

Acesta este primul pod feroviar de pe Volga, care leagă nordul Rusiei de Moscova. Înainte de construcția sa, zeci de mii de tone de marfă au fost transportate pe șlepuri peste Volga și reîncărcate într-un tramvai , care a livrat mărfurile la gară.

Construcția podului a început în 1910. Lucrarea era planificată să fie finalizată în doi ani, dar în 1912, când podul era aproape finalizat, una dintre trepte s-a prăbușit.

Autorul proiectului, inginerul S. I. Olshevsky, a proiectat cinci zăbrele semicirculare ajurate de râu de 145,6 m (68,243 brazi) cântărind 1200 tone și două golfuri de coastă de 12,74926 3,0 m3 (2700 tone) fiecare. 55 de tone). Calea ferată trebuia să fie una singură, pentru pietoni în interiorul traveelor ​​de pe ambele părți ale căii de cale ferată erau două trotuare. Nu exista trecere pentru trăsurile trase de cai. [unu]

Deschiderea a avut loc pe 21 februarie 1913 și a fost programată să coincidă cu aniversarea a 300 de ani a dinastiei Romanov . Podul a fost sfințit de viitorul Patriarh Tihon .

În timpul șederii familiei imperiale la Iaroslavl, la 21 mai 1913, Nicolae al II-lea a examinat și aprobat noua structură, iar la 31 mai 1913, podul de cale ferată peste Volga din Iaroslavl a primit numele de „Podul împăratului Nicolae al II-lea”. ". De atunci, oamenii au început să numească podul Imperial, Nikolaevsky sau Romanovsky. [unu]

În timpul Marelui Război Patriotic, podul a fost o țintă importantă pentru aviația germană , deoarece prin el se deplasau pe front trenuri cu trupe și echipamente militare. Pentru a o proteja, a fost creată o unitate de apărare aeriană formată din mai multe baterii antiaeriene , o companie de reflectoare și posturi de supraveghere aeriană . În 1942-1943, au luptat împotriva mai multor raiduri pe pod, nepermițând nici o lovitură directă asupra podului. [2]

În 1970-1972. a fost construit un al doilea pod de cale ferată cu ferme trapezoidale (spre deosebire de travele semicirculare ajurate construite în 1913). Partea de tăiere a gheții a suporturilor a fost demontată, suporturile au fost extinse și au fost instalate structurile de deschidere ale noului pod.

În toamna anului 2005, reconstrucția podului a fost finalizată - vechile ferme din 1913 au fost înlocuite cu altele noi, trapezoidale.

Note

1. ↑ 1 2 Podul feroviar Yaroslavl are 100 de ani - Rossiyskaya Gazeta . Preluat la 27 martie 2019. Arhivat din original la 27 martie 2019. (nedefinit)
2. ↑ Istomin A. A. Obiect de o importanță deosebită. Istoria apărării podului Volga. // Revista de istorie militară . - 2021. - Nr. 9. - P. 26-35.

Literatură

• Istoria podului feroviar Iaroslavl (cu ocazia împlinirii a 105 de ani de la deschiderea comunicației pe pod) // Istoria și perspectivele dezvoltării transportului în nordul Rusiei. - Iaroslavl, 2018. - Nr. 1 . - S. 35-39 .

Link -uri

• Istoria podului feroviar peste Volga  (legatură inaccesibilă) . O selecție de articole pe site-ul Northern Railway