Ka-32

Ka-32
Elicopterul Ka-32S
Tip de	elicopter de transport
Producător	SA "Kamov" SA " KumAPP "
Primul zbor	1980
Începerea funcționării	1986 [1]
Unități produse	160+
model de bază	Ka-27
Fișiere media la Wikimedia Commons

Ka-32 ( codificare NATO : Helix-C) este un elicopter de transport mediu coaxial sovietic și rus cu două motoare cu turboax și tren de aterizare fix .

Ka-32 este o dezvoltare civilă a elicopterului de căutare și salvare Ka-27PS , dezvoltat de OKB im. N. I. Kamov , ținând cont de funcționarea cu succes a familiei de elicoptere Ka-25 și Ka-27 de pe puntea navelor.

Dezvoltare

Începutul dezvoltării elicopterului Ka-32 ar trebui luat, ca și pentru elicopterul Ka-27 , 1969.

Inițial, ca scop principal al Ka-32, acesta trebuia să fie folosit pentru recunoașterea condițiilor de gheață în condițiile nordice extreme ale Arcticii zi și noapte, dar mai târziu s-a decis să se dezvolte un elicopter pentru toate scopurile. utilizare meteorologică: pentru operațiuni de căutare și salvare, transport, descărcarea navelor și întreținerea platformelor de foraj, lucrări cu macara în timpul instalării echipamentelor, îndepărtarea pachetelor de lemn valoros, serviciu de patrulare și alte scopuri.

S-a decis dotarea elicopterului cu un sistem perfect de zbor și navigație cu computer de bord, radar de supraveghere, sisteme antigivrare și echipamente speciale. Absența echipamentelor de căutare a armamentului și antisubmarin și a sistemelor aferente de pe elicopter a făcut posibilă utilizarea volumelor interne pentru a găzdui rezervoarele de combustibil și diverse echipamente pentru uz civil și a asigurat o creștere a sarcinii utile a elicopterului.

Primul zbor al unui elicopter experimental Ka-32 a avut loc pe 24 decembrie 1973 (pilot de testare E. I. Laryushin). Primul zbor al unui elicopter în serie Ka-32 a avut loc în 1980.

Pentru prima dată în istoria dezvoltării Arcticii, la sfârșitul anului 1978, un elicopter experimental Ka-32 a pilotat spărgătorul de gheață nuclear Sibir cu o caravană de nave în condițiile nopții polare .

În 1981, elicopterul Ka-32 a fost demonstrat pentru prima dată specialiștilor străini la Minsk la o conferință privind utilizarea aviației civile în economia națională, iar în 1985 la Expoziția Aerospațială de la Paris și mai târziu la multe alte expoziții.

Producție

Din 1985, elicopterele Ka-32 au fost produse în serie de KumAPP OJSC. Până în 2006, au fost produse aproximativ 160 de elicoptere Ka-32 în diferite modificări, iar producția continuă.

În 2013, a fost semnat un acord cu Yitong Corporation (China) privind posibilitatea asamblarii elicopterelor Ka-32A11BC în China [2] .

Modificări

Din 2010, au fost produse doar elicoptere Ka-32A și Ka-32A11BC. Din 2011, a fost produs doar Ka-32A11BC.

Numele modelului	Scurte caracteristici, diferențe.
Ka-32	Desemnare generala. Cel mai adesea înseamnă elicoptere ale modificării Ka-32T sau Ka-32S. Din punct de vedere istoric, vine dintr-o perioadă în care alte modificări nu existau.
Ka-32A	Modificarea elicopterului Ka-32T pentru a îndeplini cerințele de certificare. Este o modificare mai profundă în comparație cu Ka-32AO. Modificarea diferă de Ka-32AO prin compoziția instrumentației, care asigură efectuarea zborurilor IFR zi și noapte; sistem avansat de presiune totală și statică pentru a îmbunătăți acuratețea măsurătorilor; precum și protecția la trăsnet a unităților de echipamente radio. Elicopterul are un certificat de tip al categoriei de transport și a servit drept bază pentru apariția unor noi elicoptere de același tip.
Ka-32A1	Modificarea elicopterului Ka-32A pentru serviciul de pompieri din Moscova . Dezvoltat în 1993 . Elicopterul este conceput pentru a evacua oamenii și a stinge incendiile de diferite grade de complexitate, inclusiv cele din clădirile înalte. Elicopterul se deosebește de versiunea de bază prin echipamente de comunicație suplimentare, un sistem specializat de stingere a incendiilor, instalarea a două proiectoare și un difuzor extern de sistem de sonorizare. Pentru combaterea incendiilor, elicopterul este echipat cu stingătoare portabile , grenade cu aerosoli și un pistol hidraulic orizontal. Echipamentul de stingere a incendiilor poate fi completat cu un dispozitiv de deversare (rezervor suspendat cu o capacitate de până la 5000 litri). Pentru evacuarea oamenilor din clădirile în incendiu se folosesc diverse cabine de transport și salvare, montate pe o sling exterioară. Aterizarea fără parașută a brigadelor de pompieri în modul flotant al unui elicopter se realizează cu ajutorul coborâtorilor. Elicopterul are o culoare caracteristică roșu și alb.
Ka-32A2	Modificarea elicopterului Ka-32A pentru organele de drept. Dezvoltat în 1994 în interesul Departamentului principal al Afacerilor Interne al Moscovei . Elicopterul a fost destinat pentru transportul personalului de serviciu, căutarea grupurilor criminale și aterizarea personalului forțelor speciale. Elicopterul diferă de versiunea de bază printr-un sistem de combustibil modificat, echipamente de comunicații suplimentare, instalarea de proiectoare și două difuzoare externe ale sistemului de adresare publică. Nu există rezervoare de combustibil nr. 5 (pe părțile laterale ale fuselajului) în sistemul de combustibil al elicopterului, rezervoarele de combustibil disponibile sunt echipate cu umplere din spumă poliuretanică. Echipamentul de iluminat extern este completat de două proiectoare: în fuzelajul din față și pe o fermă mobilă în deschiderea ușii de marfă din babord. Aterizarea fără parașută a personalului forțelor speciale în modul hover al unui elicopter se efectuează prin ușa cabinei de transport folosind coborâtori. Pentru posibilitatea utilizării armelor de către personal, elicopterul este echipat cu suporturi pivotante pentru mitraliere sau mitraliere . Elicopterul are un model de camuflaj pete . A fost construit un elicopter; a fost ulterior transformat înapoi în Ka-32A civil.
Ka-32A4	Modificarea elicopterului Ka-32S pentru Forțele Armate ale Republicii Coreea . Denumirea coreeană pentru elicopterul HH-32A . Elicopterul este echipat suplimentar cu un radar meteo, un computer de bord cu un MFI , un reflector, sisteme de navigație și aterizare cu rază scurtă VOR / ILS și stații radio străine [3] . Elicopterul a fost dezvoltat la KumAPP împreună cu firme israeliene.
Ka-32A6	Proiectul unui elicopter de pasageri bazat pe Ka-32A. Proiectul s-a remarcat printr-un fuselaj mărit (cabină de transport), adaptat pentru transportul de pasageri. Elicopterele pentru acest proiect nu au fost construite.
Ka-32A11BC	Modificarea elicopterului Ka-32A conform rezultatelor certificării în Canada în 1998. De aici literele „BC” în denumirea modificării - din Columbia Britanică [4] . Elicopterul se distinge printr-un sistem de direcție cu două camere (unitatea de servodirecție a sistemului de control), un set actualizat de echipamente și marcarea culorii instrumentelor în conformitate cu cerințele standardelor străine. Elicopterul este produs în două versiuni principale de instrumentare: cu instrumente analogice în carlingă și cu MFI . Până în 2011, modificarea elicopterului s-a caracterizat prin creșterea resurselor și a duratei de viață a principalelor componente. Elicopterul este utilizat în mod activ pentru transportul de mărfuri pe o sling externă, inclusiv transportul lemnului , lucrări de construcție și instalare și stingerea incendiilor. Este posibil să instalați diverse echipamente opționale de producție rusă și străină. Până în 2011, elicopterul a fost furnizat doar pentru export. Elicopterul acestei modificări este certificat în Australia, Brazilia , Europa , Canada , China, Coreea de Sud și Japonia.
Ka-32A11M	Modificarea propusă pentru modernizarea flotei Ka-32 din Coreea de Sud (planurile includ și modernizarea flotei de elicoptere pe care o au principalii operatori din Coreea de Sud, Europa, Turcia și China). Aceasta implică instalarea unui motor VK-2500PS-02 mai puternic , echipamente noi de stingere a incendiilor și avionică [5] [6] .
Ka-32A12	Execuția elicopterului Ka-32A11BC pentru Elveția . Până în 2011, elicopterul a fost considerat un model independent bazat pe Ka-32A11BC. Din 2011, Ka-32A12 a fost considerat o modificare (versiune separată) a lui Ka-32A11BC și este inclus într-un singur certificat de tip împreună cu acesta. Modificarea se distinge printr-o compoziție modificată a instrumentației, dezvoltată în comun cu operatorul Heliswiss . Au fost eliberate 3 elicoptere. Elicopterele au culoarea roșu-alb de companie a operatorului.
Ka-32AM	Desemnarea proiectului de elicopter Ka-32A cu o sarcină utilă a crescut la 7000 kg .
Ka-32AO	Desemnarea timpurie a modelului: Ka-32A-O . Adesea există o denumire incorectă Ka-32A0 . Modificarea elicopterului Ka-32T pentru a îndeplini cerințele de certificare. Elicopterul este echipat cu motoare principale certificate TV3-117VMA ( serie TV3-117VMA 02 ). Instalat suplimentar: un transponder ATC și un reportofon rezistent la șoc, rezistent la căldură. Protecția cu tablă de titan este instalată sub motoarele principale și auxiliare . Sistemele electrice ale elicopterului sunt împărțite în sisteme tribord și babord. Sistemul de suspensie extern este echipat suplimentar cu un mecanism de eliberare de urgență. Marcajele de culoare sunt aplicate pe cântarele instrumentelor din cabina de pilotaj. Elicopterul este certificat de AR IAC și are certificat de tip de categorie limitată pentru transportul mărfurilor, supus zborurilor vizuale în timpul zilei. Din desemnarea categoriei a venit litera „O” din desemnarea elicopterului.
Ka-32K	Elicopterul este o versiune specializată a Ka-32T pentru lucrări complexe de construcție și instalare („macara zburătoare”). Această modificare se distinge printr-o cabină suplimentară a operatorului semi-retractabilă situată în spatele fuselajului . Elicopterul este echipat cu un sistem de control fly-by-wire ( EDSU ) fundamental nou, care permite pilotarea atât din cabina principală, cât și dintr-o cabină suplimentară a operatorului. Există un sistem automat de amortizare a vibrațiilor cablului cu o sarcină pe o chingă externă și un sistem de menținere automată a unui unghi constant al unui cablu tensionat conectat la o sarcină situată la sol. Pentru a monitoriza încărcătura, elicopterul este echipat cu un sistem de televiziune, care constă din două camere: mobilă în plan longitudinal, instalată sub unitatea de coadă, și fixă, plasată vertical în interiorul fuzelajului lângă cablul de suspensie extern. Ambele camere au diafragme reglabile și distanțe focale. În cockpit sunt două ecrane de televiziune: unul pentru comandantul elicopterului și unul pentru copilot. Fiecare ecran TV poate afișa o imagine de la oricare dintre camere. A fost construit un elicopter prototip cu această modificare. Primul zbor a avut loc pe 28 decembrie 1991 . Elicopterul a fost prezentat pentru prima dată la expoziția aerospațială de la Berlin în 1992.
Ka-32S	Modificarea elicopterului pentru utilizare pe nave pentru recunoașterea gheții și operațiuni de căutare și salvare, transport de mărfuri pe o praștie externă, transport de pasageri. Elicopterul poate deservi instalațiile de foraj și platformele de pe raft, poate descărca navele. Ca elicopter de căutare și salvare, este echipat cu echipamente suplimentare de salvare, sanitare și de iluminat. Elicopterul este de același tip ca și Ka-32T.
Ka-32SI	Desemnarea elicopterului Ka-32S, conceput pentru studiile de mediu ale suprafețelor apei. Elicopterul a fost echipat cu un complex geologic și de mediu GEVK-1 și un sistem de combustibil cu capacitate crescută (cu rezervoare suplimentare nr. 7). În 1993, a fost echipat un elicopter Ka-32S RA-31584 (număr de serie 8706). Ulterior, din cauza închiderii programului, complexul geologic și de mediu a fost demontat dintr-un elicopter. Denumirea Ka-32S a fost lăsată pe seama elicopterului.
Ka-32T	Modificarea transportului elicopterului pentru transportul de mărfuri voluminoase pe o sling externă, transportul de persoane și mărfuri în cabina de transport. Se deosebește de Ka-32S prin absența locatorului Octopus și a carenării acestuia în prova. De asemenea, echipamentele de căutare și salvare nu sunt instalate pe elicopter. Elicopterul este de același tip ca și Ka-32S.
Ka-32T/S	Denumirea universală pentru elicopterele Ka-32T și Ka-32S de același tip.

Ka-32A
Ka-32A1
Ka-32A11BC
Ka-32A11M
Ka-32А12
Ka-32K
Ka-32T

Performanța zborului

Dimensiuni de bază

diametrul rotorului: 15,9 m
inaltime elicopter: 5,45 m
lungime elicopter (cu lamele pliate): 12.217 m
lățime elicopter (cu lamele pliate): 3.805 m
Unghiul de înclinare a arborelui rotorului: +4°30' (înainte)

Dimensiunile fuselajului cu penaj nu depășesc limitele zonei măturate de rotoare.

Caracteristici de greutate

Greutate minimă la decolare a elicopterului: 7200 kg
Greutatea maximă la decolare a elicopterului: 11.000 kg
Greutate maximă de zbor cu sarcină externă: 12.700 kg
Greutatea maximă a încărcăturii în compartimentul de marfă:

Ka-32S: 3300 kg Ka-32T: 3500 kg Ka-32A și modificări ulterioare: 3700 kg

Greutate maximă de încărcare pe chinga externă: 5000 kg

Caracteristici tactice și tehnice

Sursa datelor: Corner of the Sky

Specificații

Echipaj : 2 persoane
Capacitate de pasageri: 13 persoane
Capacitate de încărcare : 5000 kg
Lungime : 11,30 m
Diametrul rotorului principal : 15,90 m
Inaltime : 5,40 m
Greutate goală : 6000 kg
Greutate normală la decolare: 11000 kg
Centrală electrică : 2 × TV3-117VMA
Putere motor : 2 × 2200 CP Cu.

Caracteristicile zborului

Viteza maxima: 260 km/h
Viteza de croaziera : 240 km/h
Autonomie practică: 800 km
Tavan static : 3500 m
Tavan dinamic : 6000 m

Comparația elicopterelor civile moderne KB Kamov și Mil

	Ka-226	Ka-60	Ka-62	Ka-32	Mi-171 / Mi-8AMT	Mi-38
Echipajul	1-2	1-2	1-2	2	3	2
Capacitate de pasageri (persoane)	4-7	paisprezece	cincisprezece	13	26	treizeci
Capacitate de încărcare / pe sling extern, kg	1000	2000/2500	2200/2500	5000	4000	5000
Greutatea maximă la decolare , kg	3400	6500	6500/6800	11 000	12 000	15 600
Power point	GT 2 × Arrius 2G1	2 × TVAD RD-600	2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G	2 × TV3-117VMA	2 × TV3-117 ( VK-2500 )	2 × TV7-117V
Puterea motorului, l. Cu.	580 l. Cu	2×1300	2 × 1776 (la decolare)	2×2200	2 × 1641 kW	2×2800
Viteza de croazieră , km/h	195	265	290	240	225	260-280
Raza practica / ferry, km	600	700	720	800	610	820/1350
Tavan static/ dinamic , m	4100/5700	2100/5150	3200/6100	3500/6000	3900/5000	5250/6300

Recorduri mondiale

Mai multe recorduri mondiale au fost stabilite pe elicopterul Ka-32 , înregistrat de Federația Internațională de Aeronautică în subclasa E-1 (Elicoptere). Toate au fost interpretate de echipaje feminine și aparțin recordurilor mondiale feminine [7] .

Recorduri de urcare

Timp de urcare la o înălțime de 6000 m - 4 min 46,5 din
11 mai 1983, T. I. Zueva, N. I. Eremina

Timp de urcare la o înălțime de 3000 m - 2 min 11,1 din
12 mai 1983, N. I. Eremina, T. I. Zueva

Înregistrări de altitudine maximă

Altitudine maximă în zbor la nivel - 6552 m (îmbunătățit în 1985)
11 mai 1983, T. I. Zueva, N. I. Eremina

Altitudine maximă de zbor - 8250 m
Altitudine maximă în zbor la nivel - 8215 m
29 ianuarie 1985, T. I. Zueva, N. I. Eremina

Înregistrări de ridicare

Inaltime de ridicare cu marfa comerciala 1000 kg - 7305 m
Inaltime de ridicare cu marfa comerciala 2000 kg - 6400 m
29 ianuarie 1985, N. I. Eremina, T. I. Zueva

Accidentele aviatice

4 iunie 1987 - Ka-32T: regiunea Murmansk, raionul Kola, lângă sat. Teriberka, 4 persoane au murit. Motivul a fost ruperea sarcinii pe chinga externă, în urma căreia cablul rupt a tăiat stabilizatorul și s-a înfășurat în jurul rotoarelor. [opt]
17 august 1990 - Ka-32S: regiunea Murmansk, la 6 km vest de Lovozero, 11 persoane au murit. Motivul este defectarea cutiei de viteze [9] .
27 martie 1991 - Ka-32S s-a prăbușit în regiunea Leningrad. Motivul este distrugerea palei inferioare a rotorului [10] .
15 mai 1991 - Ka-32T s-a prăbușit în mare în Teritoriul Primorsky [11] .
7 octombrie 1992 - Ka-32S s-a prăbușit pe teritoriul Krasnoyarsk, 4 persoane au murit [12] .
11 iunie 1999 - Ka-32S s-a prăbușit în Indonezia, 1 persoană a murit. Motivul este scăderea vitezei rotoarelor [13] .
4 septembrie 2003 - Ka-32 s-a prăbușit în Teritoriul Krasnodar, 9 persoane au murit [14] .
Aprilie 2004 - Ka-32 s-a prăbușit în Malaezia, 1 a murit, 2 au fost răniți [15] .
4 septembrie 2005 Ka-32 s-a prăbușit în Malaezia, trei au fost uciși.
Pe 23 octombrie 2005, Ka-32 s-a prăbușit în Azerbaidjan, a ars complet, 5 persoane au murit [16] .
28 august 2006 Ka-32 s-a prăbușit în Turcia [17] .
Pe 6 noiembrie 2009, Ka-32A, care aparținea transportatorului privat sud-coreean Changwoon Aviation Co., Ltd., s-a prăbușit pe unul dintre versanții Muntelui Chombongsan (1424 m) din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. Ambii piloți au fost uciși. Elicopterul a fost folosit într-o divizie a Korea Electric Corporation (KEPCO), care este angajată în instalarea de turnuri de transmisie a energiei . În ziua accidentului, elicopterul trebuia să transporte o încărcătură de cherestea [18] .
La 23 noiembrie 2009, un Ka-32A operat de Serviciul Forestier din Coreea de Sud s-a prăbușit în timpul unui zbor de antrenament în provincia Jeolla-namdo . Pilotul elicopterului și doi cursanți au fost uciși. Elicopterul s-a ciocnit cu suprafața lacului Yeonam la un unghi de 70 de grade. Echipa de anchetă a concluzionat că accidentul s-a produs în timp ce se simula retragerea apei din lac pentru stingerea unui incendiu forestier. Principalele versiuni ale accidentului în etapa de investigare au fost considerate a fi eroare de pilot sau defecțiune a echipamentului [19] .
26 septembrie 2010 Ka-32C (RA-31584) s-a prăbușit în zona Lunnaya Polyana, Soci, Teritoriul Krasnodar. Accidentul s-a produs din cauza autoopririi ambelor motoare din cauza folosirii combustibilului substandard și a unui defect de fabricație la regulatorul de turație al turbinei libere a motorului din dreapta. 2 persoane au murit, 1 a fost rănit [20] .
26 aprilie 2012 Ka-32 (ER-KGD) s-a prăbușit în apropierea satului Ostrov din România. Elicopterul a zburat în Turcia pentru a stinge incendiile. Toți cei 5 oameni de la bord au fost uciși [21] .
26 iulie 2012, din cauza defecțiunii motorului, Ka-32AO (RA-31579) a făcut o aterizare bruscă în apropierea orașului Soci, Teritoriul Krasnodar. Elicopterul a primit avarii minore, fără victime [22] .
9 august 2012 Ka-32T ( RA-31596 ) la ora 15:20 (ora locală) s-a prăbușit în apropierea satului Karacham din provincia Muğla din Turcia. Toți cei 5 oameni de la bord au fost uciși [23] .
La 3 septembrie 2012, în zona satului Memoria (Memoria) ( Portugalia ), în timp ce efectua un zbor pentru stingerea incendiilor, Ka-32A11BC (CS-HMO) ca urmare a unei defecțiuni a motorului, în timpul aportului de apă, cu accelerare ulterioară cu scădere, suspensia exterioară s-a prins de gard și a căzut. Elicopterul a suferit avarii semnificative [24] .
Pe 4 august 2013, elicopterul Ka-32A11BC (C-JKHL) a efectuat o aterizare bruscă în apropierea satului Bella Coola ( Canada ) [25] . Elicopterul a fost avariat. Nu au fost victime.
11 noiembrie 2014 - Ka-32 al Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse, în timpul unui zbor de antrenament planificat, a efectuat o aterizare bruscă în zona așezării Sukhaya Padina, Teritoriul Stavropol. Ka-32 a fost avariat și a luat foc, patru persoane au suferit diverse răni, unul a murit ulterior în spital; comandantul aeronavei a fost ucis [26] [27] .
3 iulie 2017 - Ka-32S, deținut de Avialift Vladivostok , a efectuat o aterizare de urgență pe apă. La bord erau 3 membri ai echipajului. Nimeni nu a fost rănit [28] [29] .
25 martie 2021 - Ka-32 al Ministerului rus pentru Situații de Urgență a efectuat un zbor de antrenament seara, a căzut în apele golfului Kursk din regiunea Kaliningrad. La bord se aflau trei persoane: doi au fost salvati, unul (inginer de zbor) a murit [30] .

Operatori

Rusia
Republica Coreea : 63 Ka-32T/S și Ka-32A, dintre care 9 sunt în serviciu cu poliția maritimă și 7 în serviciu cu Forțele Aeriene ca elicoptere de căutare și salvare. 31 Ka-32 sunt operate ca elicoptere de stingere a incendiilor de către Serviciul Forestier din Coreea. Pe lângă acestea, 15 Ka-32 sunt folosite de diverse companii și departamente civile[31].
Ucraina
Bulgaria
Azerbaidjan : 6 Ka-32 pentru MES[32]
Canada
Spania : 10 elicoptere de stingere a incendiilor Ka-32A11BC[33]
Portugalia : 6 elicoptere de stingere a incendiilor Ka-32A11BC[34]
Elveţia
Japonia : 1 Ka-32A11VS[33]
Kazahstan : 2 Ka-32A11BC achiziționate pentru Ministerul Situațiilor de Urgență[35].
Brazilia
Turcia : 3 elicoptere multifuncționale Ka-32A11BC[36].
Coreea de Nord

În serviciu

Republica Coreea : 7 elicoptere Ka-32A4 livrate, 32 comandate[37].

Imagini

Ka- 32A11BC la HeliRussia 2011 :

Link -uri

Descrierea elicopterului KA-32 // kahelicopter.com
Ka-32 // airwar.ru
Elicopter Ka-32 // avia-mir.com
Tur foto al Ka-32 EMERCOM al Rusiei de la Gelendzhik
Operarea versiunii de foc a Ka-32 în Spania
http://blog.livedoor.jp/shizuheri/archives/cat_21304.html

Note

↑ Elicopterele rusești Kamov Copie de arhivă din 24 februarie 2011 la Wayback Machine // Gorod.tomsk.ru
↑ „RAȚA PEKING” este gata de mâncare . Data accesului: 16 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 16 noiembrie 2013. (nedefinit)
↑ Site-ul web al KumAPP OJSC - Ka-32A4 (link inaccesibil)
↑ Datorită faptului că desemnarea modelului de elicopter folosește litere latine, este scris la fel în rusă - Ka-32A11BC și în engleză - Ka-32A11BC . Transliterarea care apare uneori a lui Ka-32A11VS este incorectă.
↑ Nou vârf: modernizarea elicopterului Ka-32 // Russian Helicopters . - M. , 2019. - Nr. 3 (38) . - S. 24 . (Rusă)
↑ Russian Helicopters a vorbit despre modernizarea copiei Ka-32 Archival din 26 martie 2020 la Wayback Machine (până la versiunea Ka-32A11M) // RIA Novosti , 03.11.2020
↑ E. I. Ruzhitsky Elicopter recorduri mondiale. Kazan: Editura Helicopter, 2005. ISBN 5-901821-04-1
↑ Prăbușirea Ka-32T al UGA Leningrad în regiunea Murmansk (bordul USSR-31004), 04 iunie 1987. // AirDisaster.ru - accidente de aviație, incidente și accidente aeriene în URSS... . Preluat la 4 mai 2015. Arhivat din original la 8 iunie 2017. (nedefinit)
↑ Prăbușirea Ka-32S al UGA Leningrad lângă Lovozero (bordul USSR-31026), 17 august 1990. // AirDisaster.ru - accidente aviatice, incidente și accidente aeriene în URSS și R ... . Preluat la 7 aprilie 2012. Arhivat din original la 27 iulie 2017. (nedefinit)
↑ Accidentul Ka-32S al UGA Leningrad din regiunea Leningrad (bordul USSR-31023), 27 martie 1991 Copie de arhivă din 27 iulie 2017 pe Wayback Machine // AirDisaster.ru - accidente aviatice, incidente și avion prăbușiri în URSS
↑ Accidentul Ka-32T DV UGA în portul maritim Vladivostok (bordul USSR-31037), 15 mai 1991 Copie de arhivă din 27 iulie 2017 pe Wayback Machine // AirDisaster.ru - accidente de aviație, incidente și prăbușiri de avion în URSS şi Rusia
↑ Prăbușirea Ka-32S al JSC Murmansk în regiunea Capului Chelyuskin (bordul URSS-31016), 07 octombrie 1992. // AirDisaster.ru - accidente de aviație, incidente și accidente aeriene în URSS ... . Preluat la 7 aprilie 2012. Arhivat din original la 12 octombrie 2011. (nedefinit)
↑ Prăbușirea Ka-32S a/k Vladivostokavia în Indonezia (bordul RA-31029), 11 iunie 1999. // AirDisaster.ru - accidente de aviație, incidente și accidente aeriene în URSS și Rusia ... . Consultat la 7 aprilie 2012. Arhivat din original la 11 octombrie 2011. (nedefinit)
↑ Lenta.ru: În Rusia: Al doilea înregistrator de zbor al Ka-32 care s-a prăbușit pe Muntele Fisht a fost găsit Copie arhivată din 5 martie 2016 pe Wayback Machine
↑ Lenta.ru: În lume: elicopterul rus Ka-32 s-a prăbușit în Malaezia . Preluat la 7 aprilie 2012. Arhivat din original la 20 septembrie 2016. (nedefinit)
↑ Lenta.ru: b. URSS: KA-32 rus s-a prăbușit din cauza unei probleme tehnice . Consultat la 7 aprilie 2012. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
↑ Nu existau ruși printre membrii echipajului Ka-32 care s-a prăbușit în Antalya | Incidente | News feed „RIA Novosti” . Consultat la 7 aprilie 2012. Arhivat din original pe 6 martie 2016. (nedefinit)
↑ 인제 점봉산에 민간헬기 추락…조종사 2명 사망 (coreeană) . Data accesului: 18 mai 2014. Arhivat din original pe 18 mai 2014. (nedefinit)
↑ - 해양경찰청 노후헬기도 안심 못한다 (coreeană) . Data accesului: 18 mai 2014. Arhivat din original pe 18 mai 2014. (nedefinit)
↑ Accident Ka-32C RA-31584 26.09.2010 - Investigație IAC Arhivat 16 mai 2012 la Wayback Machine
↑ Un elicopter s-a prăbușit în estul României, ucigând toate cele cinci persoane aflate la bord. . Consultat la 29 aprilie 2012. Arhivat din original la 1 februarie 2014. (nedefinit)
↑ Southern MTU FAVT al Ministerului Transporturilor al Rusiei - Raport despre accidentul cu elicopterul Ka-32AO RA-31579 . Consultat la 8 octombrie 2012. Arhivat din original la 17 septembrie 2016. (nedefinit)
↑ Echipa elicopterului prăbușit în Turcia a stins incendiile forestiere . Preluat la 9 august 2012. Arhivat din original la 11 august 2012. (nedefinit)
↑ MAK - Ka-32A11BC 09.03.2012 Copie de arhivă din 13 decembrie 2012 pe Wayback Machine
↑ Accident aerian Ka-32A11BC C-JKHL - Copie de arhivă de informații IAC din 3 noiembrie 2013 pe Wayback Machine
↑ Victimele accidentului Ka-32 au fost trimise la Moscova pentru tratament . Consultat la 12 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 12 noiembrie 2014. (nedefinit)
↑ Un angajat al Ministerului Situațiilor de Urgență, rănit în accidentul Ka-32, a murit în spital . Data accesului: 18 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 17 noiembrie 2014. (nedefinit)
↑ Elicopterul rusesc care operează în Turcia aterizează de urgență pe apă . Preluat la 24 noiembrie 2017.
↑ ntv.ru. Elicopterul care transporta ruși s-a prăbușit în apă în Turcia NTV. Consultat la 24 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.
↑ Un elicopter s-a prăbușit în Laguna Curonian din regiunea Kaliningrad, două persoane au fost salvate (actualizat) . Preluat la 25 martie 2021. Arhivat din original la 25 martie 2021. (nedefinit)
↑ Coreea de Sud poate achiziționa un nou lot de elicoptere rusești Ka-32
↑ Azerbaidjan a cumpărat noi elicoptere din Rusia: Society, 30 august 2010 . Preluat la 30 august 2010. Arhivat din original la 1 septembrie 2010. (nedefinit)
↑ 1 2 Se mută cu un șurub dovedit . Copie de arhivă din 25 iunie 2009 la Wayback Machine // Zhukovsky News
↑ Portugalia a achiziționat un lot de elicoptere de stingere a incendiilor din Rusia . Consultat la 30 ianuarie 2008. Arhivat din original la 3 mai 2008. (nedefinit)
↑ Ministerul Situațiilor de Urgență din Kazahstan a primit două elicoptere de fabricație rusă (link inaccesibil)
↑ Contractul de furnizare a trei elicoptere multifuncționale Ka-32 către Turcia a fost finalizat - RIA Novosti, 07.03.2019 . Preluat la 26 iulie 2019. Arhivat din original la 26 iulie 2019. (nedefinit)
↑ Seul va cheltui un miliard de dolari pentru achiziționarea de elicoptere rusești . Preluat la 19 august 2008. Arhivat din original la 26 iunie 2009. (nedefinit)

Elicopterele biroului de proiectare numite după N. I. Kamov
Utilizare militară sau dublă	Ka-8 Ka-10 Ka-15 Ka-20 Ka-22 Ka-25 Ka-27 Ka-28 Ka-29 Ka-31 Ka-32 Ka-35 Ka-37 Ka-40 Ka-50 Ka-52 Ka-60 Ka-62 Ka-102 Ka-135 Ka-137
Civil	Ka-18 Ka-26 Ka-32 Ka-62 Ka-126 Ka-226
Alte produse	Snowmobile Ka-30 Snowmobile Sever-2 Snowmobile Ka-36
Proiecte	Kaskr-1 / Kaskr-2 A-7 Autogiro AK Autogir Ka-34 Ka-35D Ka-56 Ka-58 Ka-64 B-100 B-50 Ka-90 Ka-92 Ka-102 Ka-115 Ka-118 Ka-128 Ka-252