| TV7-117 | |
|---|---|
| TV7-117SM la Salonul Internațional Motoare-2010 | |
| Tip de | turbopropulsoare și turboax |
| Utilizare | |
| Ani de funcționare | din 1990 |
| Aplicație | Il-114 , Mi-38 , Il-112 |
| Bazat pe | TV3-117 |
| Productie | |
| Constructor | A.A. Sarkisov |
| Anul creației | din anii 1980 |
| Producător |
„Plantează-le. V. Ya. Klimov " " MMP-i. V. V. Chernysheva „OMP im. P. I. Baranova |
| Ani de producție | 1990 - prezent în. |
| Opțiuni |
Listă
Turbopropulsoare: TV7-117S, TV7-117SM, TV7-117 seria 2, TV7-117ST Turboarbore: TV7-117V, TV7-117VM, TV7-117VK |
| Caracteristici de greutate și dimensiune | |
| Greutate | 360-530 (380-510 [1] ) kg |
| Lungime | 1614-2136 (1561-2151 [1] ) mm |
| Lăţime | 640(680 [1] )-940 [2] [3] mm |
| Înălţime | 840(820 [3] )-886 [1] mm |
| Caracteristici de operare | |
| Putere |
Decolare: 2500-3000 CP Croazieră: 1800-2000 CP Cu. |
| Control | ECM cu întreaga responsabilitate |
| Combustibil | combustibil de avion |
| Putere specifică | 4.717-7.777 (5.196-7.368 [1] ) l. Cu. / kg |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
TV7-117 este un motor rusesc cu turbină cu gaz dezvoltat de Klimov , pe baza căruia a fost creată o întreagă familie de motoare cu turbopropulsoare (TVD) și turboax (TVAD) pentru a fi utilizate ca centrală electrică pentru avioane , elicoptere , precum și motoare pt. corăbii mici și corăbii. Este unul dintre cele mai economice motoare din clasa sa [4] .
Productie in masa[ când? ] cooperare între întreprinderi: „Uzina numită după V. Ya. Klimov”, „MMP numită după V. V. Chernyshev” și „MP numită după P. I. Baranov” .
Designul motorului este modular; modulele pot fi înlocuite direct în condițiile de funcționare, ceea ce reduce semnificativ costurile de materiale și timp pentru întreținere și reparații. [5]
Motorul este realizat pe o schemă cu doi arbori. Componentele principale sunt: compresor centrifugal axial, care include 5 trepte axiale si una centrifuga; camera de ardere inelara in contracurent; turbină axială cu compresor în două trepte; turbină liberă axială în două trepte. Turbina compresorului și turbina liberă sunt interconectate numai prin conexiune gaz-dinamică. [6] [7]
Prima versiune a motorului, care a devenit în viitor baza pentru dezvoltarea unei familii de motoare pentru diverse scopuri [2] . Acesta a fost dezvoltat încă din anii 1980 la Biroul de Proiectare Ufa al MAP URSS sub conducerea lui A. Sarkisov . În 1997 a primit certificatul de tip AR MAK . A fost instalat pe Il-114 , cu toate acestea, conform directorului general al TAPO V.P. Kucherov, cu un motor „brut” din prima serie cu o resursă alocată de 800 de ore și elice SV-34 cu o resursă de 1000 de ore, aeronava a fost necompetitivă cu omologii străini, ceea ce a dus la înlocuirea motoarelor pe majoritatea aeronavelor produse în Uzbekistan cu Pratt & Whitney 127H cu o resursă alocată de 6000 de ore [8] .
TV7-117CMUn motor îmbunătățit pentru utilizare pe Il-114-300, cu o putere la decolare de 2650 de cai putere . În 2002, a fost obținut un Certificat de tip (Suplimentul nr. 114-D/04 la Certificatul de tip nr. 114-D). A fost introdus un nou sistem digital automat de control și monitorizare , fiabilitatea a fost crescută, iar fabricabilitatea și mentenabilitatea operaționale au fost îmbunătățite. Crearea acestui motor este definită de guvernul Federației Ruse ca un proiect prioritar pentru dezvoltarea industriei aviației interne [9] . Cu toate acestea, în 2017, s-a ajuns la un acord pentru a instala motoare mai puternice TV7-117ST pe Il-114 actualizat, în loc de TV7-117SM.
TV7-117STO versiune îmbunătățită a TV7-117SM, dezvoltată din 2014 de compania Klimov pentru utilizare în aeronavele Il-112V și Il-114-300 , producția a început în 2016. Putere la decolare maximă 3000 l. s., în regim de urgență crescut - 3600 litri. Cu. Cu o greutate uscată de cel mult 500 kg, motorul are un consum specific de combustibil mai mic de 200 de grame pe litru. Cu. în oră.
Producția unei turbine gratuite și a unităților de turbocompresor pentru TV7-117ST, precum și asamblarea motoarelor, sunt desfășurate la MMP numită după V.V. Chernyshev, unul dintre principalii furnizori de componente este Centrul de cercetare și producție de inginerie a turbinelor cu gaz Salyut [ 10] .În 2016 au început testele motoarelor [ 11] .Crearea acestui motor este definită de guvernul Federației Ruse ca un proiect prioritar pentru dezvoltarea industriei aviației interne [9] [12] [13] .
Crearea motorului TV7-117V este definită de guvernul Federației Ruse ca un proiect prioritar pentru dezvoltarea industriei aviației interne [9] . TV7-117V - versiune cu ieșirea arborelui prizei de putere înainte. Proiectat pentru instalare pe elicoptere Mi-38 . La o putere nominală de 2500 CP. acest motor poate dezvolta 3750 CP în modul de urgență, ceea ce face posibilă continuarea în siguranță a decolarea în cazul în care unul dintre motoare se defectează. Condițiile de funcționare ale motorului au fost confirmate și în intervalul de temperatură la admisia motorului de la minus 60 la plus 50 de grade Celsius.
TV7-117VKMotor cu turboax cu priză de putere spate. Proiectat pentru instalare în elicopterele Mi-28 , Ka-50 și Ka-52 .
TV7-117K - versiunea marina a motorului [4] .
Vezi instalația de turbine cu gaz
| Motoare de aeronave ale URSS și țărilor post-sovietice | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Piston |
| ||||||||||||||
| Turboreactor |
| ||||||||||||||
| Turboventilator (turbojet cu dublu circuit) |
| ||||||||||||||
| Turbopropulsor, turbopropfan și turboax | |||||||||||||||
| Motoare auxiliare cu turbine cu gaz | |||||||||||||||