Linia Kaluga-Rizhskaya

Linia Kaluga-Rizhskaya
metroul din Moscova

Deschiderea primei secțiuni	1 mai 1958
Lungime, km	37,8
Numărul de stații	24
Timp de călătorie, minute	56
Numărul maxim de vagoane într-un tren	opt
Numărul de vagoane din tren	opt
Cea mai aglomerată stație	" VDNH " [1]
Electrodepot	PM-5 "Kaluzhskoe" , PM-10 "Sviblovo" , planificat: PM-25 "Chelobityevo" [2]

Linia Kaluga-Rizhskaya este a șasea linie a metroului din Moscova . Leagă districtele de nord-est ( Medvedkovo , Sviblovo ) și VDNH prin centru cu zone rezidențiale din sud-vestul orașului ( Cheryomushki , Konkovo , Yasenevo ). Timp de mai bine de nouă ani, din octombrie 1962 până în ianuarie 1972, linia a existat ca două secțiuni radiale, care au fost apoi legate în diametru [3] (de la 1 mai 1958 până la 5 ianuarie 1972, pe hărți era indicată raza Riga). în galben, pentru care unii vechi au numit uneori această linie „primul galben”, și nu Kalininskaya , deși acest nume în sine nu este aproape niciodată folosit în secolul al XXI-lea [4] ). Pe diagrame, este indicat cu portocaliu și un număr . Este singura linie din metroul din Moscova și din spațiul post-sovietic cu două stații la rând situate pe ea cu un transfer multiplatform - Kitai-Gorod și Tretyakovskaya [5] [ 6] [7] [8] . 06

Linia are 24 de stații. Lungime - 37,8 km, timpul mediu de călătorie pe toată linia - 56 minute [9] . Linia are atât secțiuni adânci, cât și puțin adânci. Între staţiile " Babushkinskaya " şi " Medvedkovo " există un pod de metrou acoperit peste Yauza . Fluxul mediu zilnic de pasageri al liniei în 2011 a fost de 910 mii de persoane [10] .

Istorie

Prima secțiune a viitoarei linii Kaluzhsko-Rizhskaya, lungă de 5,4 km, inclusiv patru stații adânci, a fost deschisă în 1958 . A rulat în cea mai mare parte sub Prospekt Mira , paralel cu acesta, legând centrul orașului de Expoziția Agricolă Uniune . Până în 1972, această secțiune a fost numită raza Riga; include stațiile „Grădina Botanică” (din 1966 „ Prospekt Mira ” ), „ Rizhskaya ” , „Mir” (din 1966 „Shcherbakovskaya”, din 1990 - „ Alekseevskaya ” ) și „VSHV” (din 1959 „ VDNH » ).

În 1962, a fost pusă în funcțiune Kaluga Radius, care leagă centrul Moscovei cu zonele rezidențiale din sud-vestul orașului. La deschidere, această secțiune a avut o lungime de 8,9 km și a inclus cinci stații: Oktyabrskaya , Leninsky Prospekt , Akademicheskaya , Profsoyuznaya și Novye Cheryomushki . Stația Shabolovskaya , situată între Oktyabrskaya și Leninsky Prospekt, a fost prevăzută de proiectul inițial, dar a intrat în funcțiune abia în 1980.

În unele secțiuni, în special pe tronsonul Oktyabrskaya-Leninsky Prospekt, constructorii s-au confruntat cu condiții geologice dificile. O caracteristică a construcției razei Kaluga a fost prima metodă utilizată de construire a stațiilor în cariere deschise și a tunelurilor de distilare - penetrarea scutului. În 1964, raza Kaluga a fost extinsă spre sud, până la construirea unui nou depozit electric; timp de zece ani, din 1964 până în 1974, stația terestră Kaluzhskaya a fost situată pe teritoriul său . În 1974 a fost deschisă o nouă stație - de metrou - cu același nume, cea veche a fost închisă; totodată, a fost deschisă stația Belyaevo [3] .

Construcția secțiunii centrale a liniei, care a conectat razele Kaluga și Riga și a format împreună linia Kaluga-Rizhskaya, a început în 1970. La 4 ianuarie 1971, jumătatea sa de sud - de la Oktyabrskaya la Piața Nogin (din 1990 Kitai-Gorod ) - a început lucrul; apoi au fost deschise două stații - "Novokuznetskaya" (din 1983 " Tretyakovskaya ") și "Piața Nogina"; acesta din urmă a fost combinat cu linia Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (din 1989 Tagansko-Krasnopresnenskaya ); mai târziu, în 1986 (după deschiderea celei de-a doua săli), și Tretyakovskaya s-au combinat - cu linia Kalinin . În ianuarie 1972, jumătatea de nord a secțiunii centrale a fost deschisă cu două stații - Kolkhoznaya (din 1990 Sukharevskaya ) și Turgenevskaya ; Condițiile inginerești și geologice din timpul construcției acestei secțiuni au fost și ele foarte complexe. Astfel, linia Kaluzhsko-Rizhskaya a apărut în 1972. [3]

În 1978, linia a fost extinsă spre nord - de la stația VDNKh la stația Medvedkovo ; pe această secțiune lungă de 8,1 km există patru stații („ Grădina Botanică ”, „ Sviblovo ”, „ Babushkinskaya ” și „ Medvedkovo ”), toate fiind puțin adânci. [3] Pe porțiunea dintre stațiile Sviblovo și Babushkinskaya, s-a construit un teren pentru o ramură către gara Losinoostrovskaya, care la sfârșitul anilor 1970 trebuia să fie construită lângă platforma feroviară cu același nume . Ulterior, s-a decis abandonarea construcției din cauza supraîncărcării severe a razei Riga.

Fragmentul sudic al liniei - de la Belyaevo la Parcul Bitsevsky (din 2008 Novoyasenevskaya ) - a fost deschis în două etape. Prima etapă, care a inclus două stații - " Konkovo " și " Teply Stan " - a fost pusă în funcțiune în 1987, iar a doua - cu stațiile " Yasenevo " și "Bitsevsky Park" - a intrat în funcțiune în ianuarie 1990. Inițial, stațiile au fost planificate să fie puse în funcțiune de Anul Nou, dar din cauza crizei economice care a început în țară la sfârșitul anilor 80, termenele de construcție nu au fost respectate (la fel s-a întâmplat și cu stația Krylatskoye din Arbatsko- linia Pokrovskaya ). Aceasta a fost pentru prima dată în istoria metroului din Moscova când datele programate au fost amânate cu mai bine de o lună fără motive catastrofale.

Stațiile liniei Kaluzhsko-Rizhskaya sunt reparate în mod regulat. Reparațiile deosebit de frecvente necesită stații - „centipede” din raza Kaluga - țigla cu care sunt căptușiți pereții acestor stații este de scurtă durată și se prăbușește. În 2004, stația Akademicheskaya a fost modificată - în loc de plăci, pe pereții săi a apărut aluminiu anodizat , partea inferioară a pereților căii a fost căptușită cu granit negru . În același timp, schema de culori a stației nu s-a schimbat, stratul de aluminiu are aceleași dungi albastre și albe ca și plăcile îndepărtate. În 2016-2017 Concomitent cu reconstrucția vestibulului nordic, au fost înlocuite plăcile de pereți de pe pereții șinelor ai stației Leninsky Prospekt.

Accidente și atacuri teroriste

Atacul terorist de la stația Tretyakovskaya din 1 ianuarie 1998

La 1 ianuarie 1998, a avut loc o explozie în holul stației Tretyakovskaya . Trei persoane au fost rănite. Puterea dispozitivului exploziv fără carapace a fost de 150 de grame de TNT . Şoferul de schimb, trecând pasarela de la un tren la altul, a găsit lângă poartă, care închide noaptea intrarea în gară, o geantă mică. Deschizând-o, șoferul a văzut baterii și fire. Imediat a dus descoperirea la ofițerul de serviciu de pe peron, după care s-a urcat în tren și a plecat pe traseu. Ofițerul de serviciu, punându-și poșeta pe o cutie de metal cu un stingător de incendiu în partea îndepărtată a platformei, care este împrejmuită de holul de pasageri, a sunat la poliție. În acel moment, s-a auzit o explozie. În urma exploziei, geamurile cabinei de serviciu au fost sparte - ea a fost rănită de schije, iar două femei de curățenie care se aflau în apropiere au suferit răni ușoare și un șoc nervos [11] .

Explozie la ieșirea din stația „Rizhskaya” la 31 august 2004

La 31 august 2004, la ora 20:50, un atacator sinucigaș a comis un atac terorist în apropierea vestibulului stației Rizhskaya . 10 persoane au fost ucise, inclusiv teroristul însăși și complicele ei Nikolai Kipkeev, aproximativ 50 de persoane au fost rănite de o gravitate diferită. Nikolai Kipkeev , un complice al unui terorist care a murit accidental, a fost șeful „ Kajaat Jamaat ” , care a fost condamnat de două ori . Potrivit anchetei, el a fost implicat și în atentatele cu bombă la stațiile de autobuz din februarie și iulie 2004 la Voronezh . Cazurile de explozii de pe Rizhskaya, de pe tronsonul Avtozavodskaya - Paveletskaya și de la Voronezh au fost ulterior fuzionate într-una, trei complici ai terorismului au fost condamnați [12] [13] .

Defectarea rețelei electrice 25 mai 2005

Pe 25 mai 2005, din cauza unui accident pe rețeaua electrică, nu a existat circulație feroviară pe tronsonul de la Parcul Bitsevsky la Kitay -Gorod [14] .

Explozivi lângă Profsoyuznaya pe 4 mai 2007

Pe 4 mai 2007, în vecinătatea vestibulului de nord al gării a fost găsit un pachet cu explozibili de către un câine care locuia în pasaj. Acest incident a modificat ușor funcționarea transportului public de suprafață din zona gării.

Fum la stația de metrou Shabolovskaya pe 22 noiembrie 2013

În dimineața zilei de 22 noiembrie 2013, la stația de metrou Shabolovskaya a avut loc o defecțiune electrică . Din cauza unui scurtcircuit în stația de tracțiune, pe o suprafață de 100 m² a apărut fum. Pentru eliminarea situației de urgență au fost chemați la metrou 3 pompieri, stația a fost închisă pentru intrarea și ieșirea călătorilor din motive de siguranță. În același timp, circulația trenurilor pe linie nu s-a oprit, trenurile au urmat prin Shabolovskaya fără oprire. Incidentul a modificat ușor funcționarea transportului public terestre din zona gării. După lichidarea consecințelor situației de urgență, stația a fost deschisă pentru trecerea călătorilor la 8 ore 27 minute [15] [16] .

Posturi

Lista poate fi sortată după numele stațiilor în ordine alfabetică, precum și după caracteristicile acestora. O hartă interactivă poate fi apelată făcând clic pe linkul din coloana „Coordonate”.

	Numele stației Nume anterioare	Data deschiderii	Transferuri _	Adâncime, m [17]	Tip constructie	Coordonatele
0601	Medvedkovo	30 septembrie 1978		−10	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°53′14″ N SH. 37°39′41″ E e.
0602	Babușkinskaia	30 septembrie 1978		−10	cu o singură boltă de mică adâncime	55°52′10″ s. SH. 37°39′52″ E e.
0603	Sviblovo	30 septembrie 1978		−8	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°51′19″ N SH. 37°39′10″ E e.
0604	grădină botanică	30 septembrie 1978	paisprezece	−7	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°50′42″ s. SH. 37°38′18″ in. e.
0605	VDNKh VSHV (de la 05.01.1958 la 12.12.1959 )	1 mai 1958	13	−53,5	stâlp adânc cu trei bolti	55°49′16″ N SH. 37°38′28″ in. e.
0606	Alekseevskaya Mir (de la 01.05.1958 la 26.10.1966 ) Shcherbakovskaya (de la 26.10.1966 la 05.11.1990 )	1 mai 1958		−51	stâlp adânc cu trei bolti	55°48′32″ N SH. 37°38′20″ in. e.
0607	Riga	1 mai 1958		−46	stâlp adânc cu trei bolti	55°47′37″ N SH. 37°38′10″ in. e.
0608	Grădina Botanică Prospekt Mira (de la 01.05.1958 la 26.10.1966 )	1 mai 1958	05	−50	stâlp adânc cu trei bolti	55°46′52″ N SH. 37°37′54″ E e.
0609	Sukharevskaya Kolkhoznaya (de la 01.05.1972 la 11.05.1990 )	5 ianuarie 1972		−43	stâlp adânc cu trei bolti	55°46′24″ s. SH. 37°37′55″ E e.
06zece	Turghenievskaia	5 ianuarie 1972	01 zece	−49	stâlp adânc cu trei bolti	55°45′58″ s. SH. 37°38′15″ E e.
06unsprezece	Piața Kitay-gorod Nogina (de la 01.03.1971 la 11.05.1990 )	3 ianuarie 1971	07	−29	coloană adâncă cu trei boltite	55°45′19″ N SH. 37°38′00″ E e.
0612	Tretyakovskaya Novokuznetskaya (de la 01.03.1971 la 11.04.1983 )	3 ianuarie 1971	02 08	−46	stâlp adânc cu trei bolti	55°44′28″ s. SH. 37°37′39″ E e.
0613	octombrie	13 octombrie 1962	05	−50	stâlp adânc cu trei bolti	55°43′50″ s. SH. 37°36′40″ E e.
06paisprezece	Shabolovskaya	6 noiembrie 1980		−46,5	stâlp adânc cu trei bolti	55°43′11″ N SH. 37°36′30″ in. e.
06cincisprezece	Leninsky Prospekt	13 octombrie 1962	paisprezece	−16	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°42′28″ s. SH. 37°35′10″ E e.
0616	academic	13 octombrie 1962		−8,5	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°41′16″ N SH. 37°34′24″ in. e.
0617	sindicat	13 octombrie 1962		−7	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°40′41″ s. SH. 37°33′46″ E e.
06optsprezece	Nou Cheryomushki	13 octombrie 1962		−7	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°40′13″ N SH. 37°33′16″ in. e.
0619	Kaluga	12 august 1974	unsprezece	−10	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°39′26″ N SH. 37°32′26″ E e.
06douăzeci	Belyaevo	12 august 1974		−12	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°38′34″ N SH. 37°31′33″ E e.
0621	Konkovo	6 noiembrie 1987		−8	cu o singură boltă de mică adâncime	55°38′00″ s. SH. 37°31′08″ in. e.
0622	Teply Stan	6 noiembrie 1987		−8	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°37′09″ s. SH. 37°30′30″ in. e.
0623	Iasenevo	17 ianuarie 1990		−8	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°36′23″ N SH. 37°32′00″ E e.
0624	Parcul Novoyasenevskaya Bitsevsky (din 17.01.1990 până în 01.06.2009 )	17 ianuarie 1990	12	−7	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°36′04″ s. SH. 37°33′15″ E e.

Există două stații cu nume refolosite pe linie:

"Kaluzhskaya", care a moștenit numele de la stația terestră închisă simultan la deschidere ;
„Grădina Botanică” – până în 1966 ambele stații Prospect Mira au avut această denumire, iar pentru prima și a doua oară denumirea a fost dată în cinstea diferitelor obiecte geografice [3] .

Depozit electric

Electrodepot	Perioadă
PM-4 "Krasnaya Presnya"	1958-1972
PM-5 "Kaluga"	din 1962
PM-10 "Sviblovo"	din 1978
PM-25 "Chelobityevo"	de la deschidere

Material rulant

Numărul de vagoane din tren

Cantitate	Perioadă
patru	1958-1972
6	1972-1980
7	1980-1987
opt	din 1987

Tip material rulant

Tip de	Perioadă
G	1958-1982
E, Ezh, Ezh1, Em-508, Em-509	1972-1996
81-717/714	din 1987
81-717,5/714,5	din 1988
81-717,5M/714,5M	1993-2022
81-760/761 „Oka”	2017-2018 și din 2021
81-760A / 761A / 763A „Ok”	în 2018 și din 2021
81-765/766/767 „Moscova”	din 2018 [18]
81-765.3/766.3/767.3 Moscova	2018—2020 și din 2021
81-765.4/766.4/767.4 Moscova-2019	2019—2020
81-775/776/777 „Moscova-2020”	din 2020

În 1987-1996, mașinile de tip E, Ezh, Ezh1, Em-508, Em-509 au fost înlocuite cu altele noi 81-717 / 714, 81-717.5 / 714.5, 81-717.5M / 714.5M . Conform datelor din 2010, pe linie au fost folosite aproximativ 700 de mașini ale acestui model [3] . Din 2011 până în 2017, linia a primit trenuri de la vagoane vechi 81-717/714 de la depou, unde au fost înlocuite cu vagoane de nouă generație.

În octombrie 2017, depoul Sviblovo a primit primul tren de vagoane 81-760/761 Oka de la depoul Vykhino pentru a instrui echipajele de locomotivă și a exploata în continuare pasagerii pe linie, care a început pe 7 decembrie 2017. Pe 22 august 2018, exploatarea mașinilor Oka pe linia Kaluzhsko-Rizhskaya a fost încheiată. Pe 22 februarie 2018, pe linie a început să opereze primul tren Oka cu modificarea 81-760A / 761A / 763A cu pasaj. Pe 15 martie 2018 a început operațiunea cu pasageri a celui de-al doilea tren 81-760A / 761A / 763A „Oka”. La sfârșitul lunii august 2018, ambele trenuri au fost transferate la depoul Vladykino . În octombrie 2021, primarul Moscovei a luat decizia de principiu de a opera trenuri la BKL constând numai din vagoane 81-775/776/777 „Moscova 2020”. În acest sens, în perioada octombrie-noiembrie, trenurile modelelor 81-760/761 Oka, 81-760A/761A/763A Oka și 81-765/766/767 Moskva au revenit la depoul Sviblovo. Operațiunea acestuia din urmă a început la depozitul Kaluzhskoye.

Mijloace de semnalizare și comunicare

Principalul mijloc de semnalizare este un auto -blocare din două cifre cu autostopul și zone de protecție , completat de ALS-ARS și semnalele „o lumină galbenă”, „una galbenă și una verde” . Echipament exterior ALS-ARS - MARS [la 1] 1/5.

Circulația în zonă a trenurilor

Pentru a egaliza programul de circulație, precum și la ridicarea trenurilor din depouri și stații de întreținere, se organizează așa-numita rotație a trenurilor de zonă, adică trenurile nu merg la stația finală, ci la stația unde are loc dezvoltarea căii. și capacitatea de a organiza rapid rotația trenurilor. Pe linia Kaluzhsko-Rizhskaya, stațiile sunt utilizate în principal în aceste scopuri: VDNKh - când se deplasează spre stația Medvedkovo , când trenurile se deplasează la depozit - Sviblovo și Novye Cheryomushki și stația Belyaevo - când se deplasează la stația . Novoyasenevskaya

Perspective

Încă din epoca sovietică, s-a planificat extinderea liniei la nord de la stația Medvedkovo până la orașul Mytishchi cu construcția stației Chelobityevo , care în diferite momente fie a apărut în planurile oficiale de construcție, fie a dispărut de acolo. În prezent, s-a luat decizia de a refuza extinderea liniilor Metroului Moscovei către Regiunea Moscovei [19] .

Pe porțiunea dintre stațiile Tretyakovskaya și Oktyabrskaya , a fost planificată construirea stației Yakimanka cu transfer la stația Polyanka a liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya . Baza construcției Yakimanka a fost făcută la mijlocul anilor 1990, dar ulterior mina pregătită a fost turnată cu beton în timpul construcției unui complex rezidențial. Conform planurilor din 1992, stația trebuia să fie construită din 1996 până în 2000 [20] .