Stații neconstruite ale metroului din Moscova

Stații neconstruite ale metroului din Moscova  - puncte de oprire ale metroului din Moscova , planificate în momente diferite pentru construcție, dar dintr-un motiv sau altul, nu sunt implementate.

În vara-toamna anului 2011, Galeria Metro a găzduit expoziția Metro That Doesn't Exist, dedicată proiectelor de metrou nerealizate [1] .

Linia Sokolnicheskaya

" Autostrada Yaroslavskoe " - o stație planificată pe tronsonul " Bulevardul Rokossovsky " - "Autostrada Yaroslavskoe" la sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990 în zona MGSU. Proiectul a fost închis după formarea zonei protejate a Parcului Național Losiny Ostrov și din cauza lipsei de soluții tehnologice capabile să facă tuneluri sub pădure fără a dăuna ecologiei acesteia.

" Bogorodskoye " - o stație planificată pe tronsonul " Rokossovsky Boulevard " - "Yaroslavskoye Highway" la sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990 în zona cu același nume. Trebuia să fie construit sub strada Ivanteevskaya, între intersecțiile cu pasajele 2 și 3 ale Podbelsky.

" Kolodeznaya " - o stație planificată pe tronsonul " Sokolniki " - " Piața Preobrazhenskaya " la sfârșitul anilor 1950 - începutul anilor 1960 în zona străzii cu același nume [2] .

" Luzhnnikovskaya " - proiectul celei de-a cincea etape a construcției metroului din Moscova pe raza Frunzensky prevedea cinci stații de așezare adâncă: " Frunzenskaya ", " Usachevskaya ", " Luzhnikovskaya", " Leninskiye Gory " (cu acces la Vorobyovskoye Autostradă și un tunel sub râul Moscova ), „Universitate” (probabil, de asemenea, ar fi trebuit să fie situat într-un loc diferit) [3] [4] . Construcția acestei secțiuni a început în 1953, însă, în legătură cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS privind construcția Stadionului Bolșoi Moscova [6] adoptat la 23 decembrie 1954 [5] , proiectul a fost modificat în versiunea existentă - cu abandonarea stației Luzhnikovskaya, construcția unui pod de metrou cu stația " Leninskie Gory " și stația " Universitet " pe Bulevardul Vernadsky . Iată cum își amintesc veteranii Metrostroy :

... SMU-2 se pregătea pentru construcția stației Luzhnikovskaya și tuneluri sub râul Moskva spre sud-vest. Glikin a lucrat acolo mai mult de un an și jumătate: au fost instalate o instalație de duș, o cameră de cazane, depozite, un atelier mecanic, un puț, au fost trecute lucrări în apropierea puțului. Și apoi, prin ordin „de sus”, șeful SMU-2, F. I. Kuzmin, a ordonat lichidarea întregului șantier și completarea lucrărilor din apropierea puțului și a puțului. Această zonă a fost alocată stadionului. Lenin. A trebuit să încep dezvoltarea unui alt șantier, sub stația „Leninsky Prospekt” [7] .

Stația trebuia să fie amplasată pe strada Malye Luzhniki [8] , care era situată la vest de locul în care a fost construită Marea Arena sportivă .

O ramură către Metrogorodok din stația Preobrazhenskaya Ploshchad  este una sau mai multe stații, a căror construcție a fost planificată în districtele Bogorodskoye și Metrogorodok în anii 1970 [9] . Una dintre stații a fost în cele din urmă construită sub numele de „Bulevardul Rokossovsky” în 1990, cu un traseu complet diferit.

Extinderea liniei în Golyanovo  este un proiect nerealizat de extindere a liniei Sokolnicheskaya de-a lungul autostrăzii Shchelkovskoye , care a implicat în diferite momente construirea a până la cinci stații în spatele Cherkizovskaya . Ultima dată a fost menționat în planul general de dezvoltare a transportului în afara străzii la Moscova până în 2025, adoptat în 2010 [10] . Drept urmare, în 2023, linia Arbatsko-Pokrovskaya va fi extinsă în Golyanovo, iar extinderea liniei Sokolnicheskaya până în satul Vostochny a fost amânată pentru un viitor îndepărtat.

" Khalturinskaya " - o stație planificată pe tronsonul " Preobrazhenskaya Ploshchad " - " Cherkizovskaya " la sfârșitul anilor 1950 - începutul anilor 1960 în zona străzii cu același nume [2] .

" Khovanskaya " este o stație planificată a liniei Sokolnicheskaya între stațiile " Filatov Lug " și " Prokshino " lângă râul Sosenka [11] . Exclus din proiectul de extindere a liniei.

Linia Zamoskvoretskaya

„ Bega ” este o stație nerealizată pe prima secțiune a liniei Gorki-Zamoskvoretskaya (acum Zamoskvoretskaya) a metroului din Moscova, lansată în 1938, pe care s-a decis să o abandoneze pentru a economisi bani și a accelera construcția liniei. Refuzul de a construi stația a dus la o îmbunătățire a caracteristicilor de viteză ale liniei Zamoskvoretskaya, iar pe tronsonul Belorusskaya-Dynamo există singurul tronson din metrou în care trenurilor de metrou li se permite să accelereze până la o viteză maximă de 100 km/h. .

Stația a fost prevăzută pe porțiunea dintre stațiile „Belorussko-Baltic Station” (construită ca „ Belorusskaya ”) și „Dynamo Stadium” (construită ca „ Dinamo ”) prin proiectul inițial al liniei [12] , dar în cadrul adoptat Planul general al Moscovei în 1935 nu a fost inclus în numărul de obiecte necesare.

Stația era destinată să deservească Hipodromul Moscovei și urma să fie amplasată la intersecția dintre Leningradsky Prospekt și strada și aleea Begovyh .

„ Vishnyakovskiy pereulok ” este o stație nerealizată pe a doua secțiune a liniei Gorkovsko-Zamoskvoretskaya (acum Zamoskvoretskaya) a metroului din Moscova lansată în 1943, care a fost decis să fie abandonată pentru a economisi bani și pentru a accelera construcția liniei.

Stația a fost prevăzută pe porțiunea dintre stațiile „Klimentovsky pereulok” (construită ca „ Novokuznetskaya ”) și „Gara Paveletsky” (construită ca „ Paveletskaya ”) prin proiectul inițial al liniei [12] , dar în Maestrul adoptat. Planul Moscovei în 1935 nu a fost inclus în numărul de obiecte necesare.

Stația trebuia să fie situată la intersecția străzii cu același nume și a străzii Novokuznetskaya .

„ Derbenevskaya ” este o stație nerealizată pe a doua secțiune a liniei Gorki-Zamoskvoretskaya (acum Zamoskvoretskaya) a metroului din Moscova, lansată în 1943, între stațiile Paveletskaya și Avtozavodskaya [13] . Ar fi trebuit să fie situat chiar la nord de intersecția străzii cu același nume și a pasajului Jukov din districtul Moskvoretsky (acum Danilovsky ). Construcția stației ca atare nu a fost începută, dar în acest loc, pe lângă defalcarea dintre tunelurile de cale, s-a construit și un pasaj înclinat de lățime nestandard.

„ Levoberezhnaya ” este o stație nerealizată a liniei Zamoskvoretskaya, planificată în spatele stației „ Hovrino ” din microdistrictul Levoberezhny din Khimki , lângă platforma cu același nume [14] [15] , dar mai târziu a fost abandonată din cauza faptului că Zona tehnică Khovrino de fundături inverse, implementată în 2017, nu a permis proiectarea în siguranță a unei posibile extinderi suplimentare [16] . În schimb, în ​​2020, punctul de oprire Khovrino a fost deschis cu organizarea unui transfer la sol către stația de metrou Khovrino.

" Leningradskaya (Okruzhnaya) " - stația liniei Zamoskvoretskaya, proiectată în anii 1950 - 1960. Era planificat să fie deschis ca parte a secțiunii Sokol - River Station și trebuia să fie amplasat lângă fosta platformă feroviară cu același nume [17] [18] .

" Moskvoretskaya " este o stație nerealizată pe a doua secțiune a liniei Gorkovsko-Zamoskvoretskaya (acum Zamoskvoretskaya) a metroului din Moscova lansată în 1943, pe care s-a decis să o abandoneze pentru a economisi bani și a accelera construcția liniei și datorită la complexitatea construcției.

Stația a fost prevăzută pe porțiunea dintre stațiile Ploshchad Sverdlova (în prezent Teatralnaya ) și banda Klimentovsky (construită sub numele de Novokuznetskaya ) prin proiectul inițial al liniei [12] , dar în Planul general al Moscovei adoptat în 1935 nu a fost inclusă în numărul de obiecte necesare.

Stația a fost planificată în cartierul istoric Zaryadye , lângă terasamentul cu același nume de pe râul Moscova .

După demolarea Hotelului Rossiya și în legătură cu începerea construcției unui nou complex multifuncțional în locul său , au apărut propuneri privind necesitatea construirii unei stații. Dar nu există teren pentru stație pe tronson, iar construcția stației pe panta prea mare existentă a traseului (19 miimi) este imposibilă (pentru stații sunt permise pante de la 0 la 5 miimi), astfel încât construcția de stația va deveni posibilă numai după o restructurare completă a tunelurilor de metrou.

„ Sovetskaya ” este o stație nerealizată pe prima secțiune a liniei Gorkovsko-Zamoskvoretskaya (acum Zamoskvoretskaya) a metroului din Moscova, lansată în 1938, pe care s-a decis să o abandoneze pentru a economisi bani și a accelera construcția liniei și datorita complexitatii constructiei.

În 1934, această stație a fost exclusă din proiectul razei Gorki, iar tunelurile de distilare aflate în construcție în acest loc au primit un profil complet diferit de locul stației - o pantă de 23 de miimi. Mai târziu, în locul în care a fost planificată stația Sovetskaya (în zona pieței cu același nume , sub clădirea Consiliului orașului Moscova ), din ordinul personal al lui Iosif Stalin , un buncăr al a fost construit sediul Apărării Civile din Moscova. Potrivit săpătorilor , de la porțiunea dintre stațiile „Tverskaya” și „Teatralnaya” până la așa-numita „sovietică” se poate trece „prin două ambuteiaje pe dreapta de-a lungul a 2-a cale spre” Teatralnaya „înainte de curba din dreapta”. [19] .

Stația urma să fie situată sub Sovetskaya Ploshchad (acum Tverskaya Ploshchad ) aproximativ sub monumentul lui Yuri Dolgoruky, cu acces la strada Tverskaya, Tverskoy Proyezd și Stoleshnikov Lane.

O sucursală din Tushino de la stația Voykovskaya  este una sau mai multe stații, a căror construcție trebuia să fie în regiunea Tushino [20] . Tunelurile din prima etapă a acestei secțiuni urmau să fie construite sub rezervorul Khimki . La începutul anilor 1960, s-au construit restanțe pentru rampele către ramură, dar proiectul de construcție a fost respins, cel mai probabil din cauza costului ridicat. Drept urmare, linia Tagansko-Krasnopresnenskaya a fost extinsă în Tushino, iar ideea de a conecta ambele maluri ale rezervorului va fi întruchipată în telecabina în curs de proiectare.

Linia Arbatsko-Pokrovskaya

Strada Bakuninskaya este o stație nerealizată pe a doua secțiune a liniei Arbatsko-Pokrovskaya a metroului din Moscova lansată în 1944, pe care s-a decis să o abandoneze pentru a economisi bani și a accelera construcția liniei.

Stația a fost prevăzută pe porțiunea dintre stațiile „Spartakovskaya” (construită ca „ Baumanskaya ”) și „Elektrozavod” (construită ca „ Elektrozavodskaya ”) prin proiectul inițial al liniei [12] , dar în Planul general adoptat de Moscova în 1935 nu era inclusă în numărul obiectelor cu rază scurtă de acţiune.

Gara trebuia să fie situată sub strada cu același nume , în zona străzii Perevedenovsky , în fața direcției Kazan a căii ferate Moscova.

„ Strada Gorokhovskaya ” este o stație nerealizată pe a doua secțiune a liniei Arbatsko-Pokrovskaya a metroului din Moscova lansat în 1944, pe care s-a decis să o abandoneze pentru a economisi bani și a accelera construcția liniei.

Stația „Strada Gorokhovskaya” și „Ploshad Bauman” ulterioară (de asemenea, nerealizate) au fost avute în vedere pe porțiunea dintre stațiile „ Kurskaya ” și „Spartakovskaya” (construită ca „ Baumanskaya ”) după proiectul original al liniei [12] , dar în Planul general al Moscovei adoptat în 1935 anii nu au fost incluși în numărul de obiecte ale viitorului apropiat.

Stația trebuia să fie situată în zona străzii cu același nume (acum - strada Kazakova ).

" Minskaya " - stația planificată a liniei Arbatsko-Pokrovskaya. A fost avut în vedere pe porțiunea dintre stațiile „ Park Pobedy ” și „ Slavyansky Bulvar” . Trebuia să fie situat sub Kutuzovsky Prospekt, la intersecția cu strada Minskaya [21] [22] . Drept urmare, pe linia Solntsevskaya a fost construită o stație cu acest nume . Decizia privind conservarea pe perioadă nedeterminată a puțului de mine pe locul stației neconstruite a fost luată în 2020.

Strada Mironovskaya este o stație nevândută pe al doilea tronson al liniei Arbatsko-Pokrovskaya a metroului din Moscova lansat în 1944, pe care s-a decis să o abandoneze pentru a economisi bani și a accelera construcția liniei.

Stația a fost prevăzută pe tronsonul Semyonovskaya-Partizanskaya prin proiectul original al liniei [12] , dar în Planul general al Moscovei adoptat în 1935 nu a fost inclusă în lista obiectelor cu rază scurtă de acțiune.

Stația trebuia să fie situată la intersecția străzilor cu același nume și Tkatskaya .

Piața Bauman este o stație nerealizată pe a doua secțiune a liniei Arbatsko-Pokrovskaya a metroului din Moscova lansat în 1944, pe care s-a decis să o abandoneze pentru a economisi bani și a accelera construcția liniei.

Stația „Ploshchad Bauman” și anterioară „strada Gorokhovskaya” (de asemenea nerealizată) au fost avute în vedere pe porțiunea dintre stațiile „ Kurskaya ” și „Spartakovskaya” (construită ca „ Baumanskaya ”) prin proiectul inițial al liniei [12] , dar în Planul general al Moscovei adoptat în 1935 neincluse în numărul de obiecte de perspectivă apropiată.

Stația trebuia să fie situată sub începutul străzii Spartakovskaya, între confluența străzilor Staraya Basmannaya (atunci Karl Marx) și Novaia Basmannaya și Piața Elokhovskaya (apoi Piața Baumanskaya) în Piața Razgulay .

„ Porțile Pokrovsky ” este o stație nerealizată pe tronsonul liniei Arbatsko-Pokrovskaya a metroului din Moscova lansat în 1938, pentru care a fost creat un restanțe, dar pe care s-a decis să o abandoneze pentru a economisi bani și a accelera construcția linia.

Stațiile „Pokrovskie vorota” și predecesorul său „Hmelnitskaya” ( inițial „Ilyinskiye Vorota”) au fost preconizate pe porțiunea dintre stațiile „ Ploshchad Revolutsii ” și „ Kurskaya ” prin proiectul inițial al liniei [12] , dar în cadrul adoptat Planul general al Moscovei în 1935 nu au fost incluse lângă obiecte.

Stația urma să fie amplasată în zona piețelor Pokrovskiye Vorota și Khokhlovskaya , unde se întâlnesc bulevardele Pokrovka , Chistoprudny și Pokrovsky .

Rozhdestveno este stația terminală anulată a liniei Arbatsko-Pokrovskaya a metroului Moscova, care trebuia să fie situată în spatele stației Pyatnitskoye Shosse și în spatele depozitului electric Mitino în construcție în satul de cabane cu același nume. Locul stației Rozhdestveno planificată inițial a fost în cele din urmă ocupat de stația Pyatnitskoye Shosse, astfel că perspectivele pentru construcția stației Rozhdestveno au devenit practic zero. Nu se execută lucrări la construcția stației și nu sunt planificate în viitorul apropiat. Restricții construite în anii 1990 pentru o ramură către stație au fost completate în timpul construcției depoului [23] .

" Khmelnitskaya " - o stație nerealizată a liniei Arbatsko-Pokrovskaya a metroului din Moscova pe secțiunea " Piața Revoluției " - " Kurskaya ", lansată în 1938.

Stațiile „Maroseyka” (inițial „Ilyinskie Vorota”, mai târziu – „Khmelnitskaya”) și următoarele „Pokrovskie Vorota” (de asemenea nerealizate) au fost preconizate pe porțiunea dintre stațiile „Piața Revoluției” și „Kurskaya” prin proiectul inițial al linia [24] , dar în Planul general al Moscovei adoptat în 1935, acestea nu au fost incluse în numărul de obiecte ale viitorului apropiat pentru a economisi bani și a grăbi construcția liniei în timp.

Stația trebuia să fie un hub de transfer cu stația Kitai-Gorod a liniilor Kaluga-Rizhskaya și Tagansko-Krasnopresnenskaya. Până la sfârșitul anilor 1990, s-au făcut încercări de a descrie stația fantomă ca fiind construită pe hărți de metrou neoficiale și promoționale. În prezent, este posibil din punct de vedere tehnic să se organizeze o rută de transfer de teren între holul de est al stației de metrou Ploshchad Revolyutsii și holul de nord al Kitay-Gorod, dar implementarea acesteia nu este încă planificată.

Extinderea subterană a liniei către Izmailovo de la stația Partizanskaya  - conform proiectului inițial , în Izmailovo era planificată construcția subterană a stațiilor de metrou . Au fost construite restanțe pentru extindere, dar proiectul a fost respins. Drept urmare, linia a fost extinsă până la Izmailovo de-a lungul căilor care duceau la depoul Izmailovo , iar stația Izmailovskaya a devenit o stație terestră. Când se deplasează de la Partizanskaya în direcția ei, trenul încetinește și cotește brusc la stânga, pe calea care duce la depozit. Acest lucru se datorează faptului că mișcarea se realizează în principal de-a lungul ramificației de legătură. Calea principală a continuat anterior câteva zeci de metri și se termina într-o fundătură. Acum săgeata a fost demontată, iar șinele de pe continuarea căii principale au fost demontate. Există un întârziere similar pe cealaltă parte, dar nu au existat niciodată șine acolo.

Filevskaya line

Traseul 4A

Dorogomilovskaya este o stație a liniei Filyovskaya a metroului din Moscova, a cărei construcție trebuia să fie în apropierea confluenței străzii Bolshaya Dorogomilovskaya și Kutuzovsky Prospekt , lângă Piața Dorogomilovskaya Zastava , între stațiile Vystavochnaya și Kievskaya , dar ulterior s-a decis ca abandona-l. Nu trebuie confundat cu stația proiectată cu același nume a liniei Kalininsko-Solntsevskaya [23] .

Traseul 4

„ Așezare de lucru ” - stația liniei Filyovskaya, proiectată de la sfârșitul anilor 1950 până în anii 1970. În diferite versiuni, ar fi trebuit să fie situat în spatele stației Kuntsevskaya atunci când linia a fost extinsă spre vest sau pe o ramură de la aceasta [9] [17] [25] .

Circle Line

Rossiyskaya este o stație de pe linia Koltsevaya, a cărei construcție trebuia să fie între stațiile Kievskaya și Krasnopresnenskaya , pe o lungime de 130 m rămasă în anii 1950, aproximativ sub Piața Rusia Liberă de astăzi . Inițial a fost planificat ca stația să aibă un transfer către o linie promițătoare de pe raza Kalinin - conform planurilor actuale, la stația Dorogomilovskaya a secțiunii centrale planificate a liniei Kalininsko-Solntsevskaya . În lista celor 70 de stații programate pentru construcție în 8 ani (2013-2020), „Rossiyskaya” nu apare. Stația trebuia să fie adâncă, cel mai probabil un stâlp . Proiectul stației a fost abandonat în 2017 [16] .

" Ulyanovskaya " (" Zolotorozhskaya ") este o stație a liniei Koltsevaya, a cărei construcție ar fi trebuit să fie construită pe restanța rămasă în anii 1950 între stațiile " Kurskaya " și " Taganskaya " pentru a organiza un transfer la o cale ferată promițătoare. linie care leagă direcțiile Iaroslavl și Gorki ale Căii Ferate Moscova [2] . În planurile moderne, această stație nu apare nici pe termen apropiat, nici pe termen lung. În orice caz, stația ar trebui să fie adâncă, cel mai probabil un stâlp.

Linia Kaluga-Rizhskaya

„ Losinoostrovskaya ” este o stație a liniei Kaluga-Rizhskaya a metroului din Moscova, a cărei construcție în anii 1970 trebuia să fie în apropiere de gara cu același nume , pe o ramură de la stația „ Sviblovo ” [26] . S-au construit restanțe pentru siding, dar construcția gării a fost abandonată din cauza încărcăturii mari pe raza Riga.

Planurile de extindere a liniei spre nord au existat de multă vreme, în 1992-1993. pe unele hărți din vagoanele de metrou, stația Chelobitevo era afișată ca fiind în construcție [27] . În martie 2016, autoritățile de la Moscova au anunțat amânarea proiectării stației pentru 2019 [28] . În luna aprilie a aceluiași an, s-a decis renunțarea la construcția gării [29] [30] . În august 2017 s-a știut că gara va fi în continuare construită, deschiderea urmând să aibă loc după 2020 [31] . După cum era planificat, proiectarea site-ului va începe după 2019 [32] . Ca urmare, la 15 mai 2019, în urma unei întâlniri cu viceprim- ministrul Rusiei M.A. Akimov privind dezvoltarea Hubului Central de Transport, s-a decis, în cele din urmă, abandonarea construcției acestei stații - ca oricare altele situate pe teritoriul Regiunea Moscova [33] . În schimb, până în 2025, este planificată lansarea liniei MCD-5, care va lega nord-estul (inclusiv Mytishchi) de sudul Moscovei. Cu toate acestea, ulterior a fost anunțat că problema proiectării stației Chelobityevo, precum și a unei alte - Mytishchi - va fi returnată după 2023 [34] [35] .

" Yakimanka " este o stație a liniei Kaluga-Rizhskaya a metroului din Moscova, planificată în anii 1980 între stațiile " Tretyakovskaya " și " Oktyabrskaya " și care trebuia să aibă un transfer la stația " Polyanka " din Serpukhovsko-Timiryazevskaya. linia [36] . Cu toate acestea, momentul exact al construcției nu a fost determinat, iar după 2005 probabilitatea unei astfel de construcție a scăzut și mai mult, deoarece mina destinată pentru aceasta a fost lichidată - în locul său a fost ridicat complexul rezidențial Evgeny Onegin [37] [38] . Metrogiprotrans a raportat că nu există întârziere la stație în acest moment [39] . Construcția gării a fost abandonată.

Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya

" Butakovskaya " - stația planificată a liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya. Trebuia să fie situat în zona străzii Svoboda . În prezent, construcția stației nu este planificată, deși în viitor este posibil din punct de vedere tehnic extinderea liniei către regiune dacă se aprobă proiectarea hub-ului de transfer pentru una dintre stațiile viitoarei linii MCD-3 .

„ Câmp militar ” - o stație planificată pe tronsonul „Polezhaevskaya” - „Câmpul octombrie” pentru un transfer la Inelul Mic al Căii Ferate din Moscova. Pentru stație, s-a lăsat un restanțe sub forma unei secțiuni drepte de șine.

O ramură către Serebryany Bor din stația Polezhaevskaya  este una sau mai multe stații, a căror construcție trebuia în zona Khoroshevo-Mnevniki , precum și pe teritoriul parcului Serebryany Bor. Deplasarea către stații a fost planificată să fie efectuată de la a treia cale a stației Polezhaevskaya. Au fost construite restanțe pentru rampele de ramuri, dar proiectul de construcție a fost încă respins din motive necunoscute. Cel mai probabil, din cauza încărcăturii mari pe raza Krasnopresnensky sau a lipsei unei soluții de mediu în timpul construcției în parc. În acest moment, în această zonă au fost deschise stații ale Big Circle Line și au început lucrările pregătitoare pentru conducerea primului tunel RAL între Narodny Opolchenie și Bulevardul Karbyshev sub formă de tronsoane cu două transferuri între ele, implementând conceptul de fost proiect de filială. S-a păstrat posibilitatea tehnică de a transforma o fundătură într-o ramură de legătură de servicii.

" Ugreshskaya " - o stație planificată pe tronsonul " Volgogradsky Prospekt " - " Tekstilshchiki " la sfârșitul anilor 1950 - începutul anilor 1960 pentru un transfer la Micul Inel al Căii Ferate din Moscova [2] [17] . Compensat prin introducerea unui transfer la sol de 16 minute de la Ugreshskaya MCC la stația de metrou Volgogradsky Prospekt.

Linia Kalinin

„ Nikolo-Arkhangelskoye ” - stația planificată a liniei Kalininskaya a metroului Moscova în districtul urban Balashikha, regiunea Moscova, lângă cimitirul Nikolo-Arkhangelskoye . Stația a fost planificată să fie deschisă ca parte a secțiunii Novokosino - Rudnevo . Cu toate acestea, la o întâlnire operațională cu primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, la sfârșitul lunii februarie 2011, construcția unui metrou de la stația Novokosino spre Kozhukhov a fost considerată inutilă [40] , deși pe termen lung este posibil din punct de vedere tehnic extinderea liniei la Nikolsko-Arhangelsky .

„ Plekhanovskaya ” - o stație a liniei Kalininskaya planificată în anii 1970 între stațiile „ Perovo ” și „ Shosse Entuziastov ”, care a fost ulterior abandonată. Stația urma să fie situată sub strada Plekhanov, la intersecția cu strada Perovskaya și Zelyony Prospekt .

Reutovo este o stație de metrou din Reutov , lângă Moscova, care a fost planificată să fie construită lângă platforma Reutovo din 1960-1961 până în 1989 [41] [42] [43] [44] [45] . Trebuia să fie următoarea stație după stația Novogireevo . Acest proiect nu a fost implementat, dar a fost construită stația Novokosino , cu două vestibule la sol orientate spre periferia orașului Reutov.

Linia Solntsevskaya

„ Satul Olimpic ” - stația liniei Solntsevskaya între Ozernaya și Michurinsky Prospekt , planificată în proiectul inițial . Trebuia să fie situat în cartierul Ochakovo, lângă centrul comercial Festival și Centrul pentru Psihoneurologie a Copilului. Din 2012, stația nu a mai fost inclusă în niciun proiect de construcție, inclusiv în cele promițătoare. Era planificat ca stația să devină un terminus temporar până la extinderea liniei până la Novoperedelkino.

" Vostryakovo " - stația liniei Solntsevskaya între " Ozernaya " și " Tereshkovo " planificată în proiectul inițial (construit ca " Govorovo ") [46] [47] . Stația trebuia să fie situată la intersecția autostrăzii Borovsky și strada Domostroitelnaya și Tereshkovo - la intersecția autostrăzii și străzile Glavmosstroy [48] . În 2013, stația a fost exclusă din proiect, iar Tereshkovo a fost mutat la est, între strada Let Oktyabrya nr. 50 și pasajul proiectat nr. 6055 [49] .

" Mosfilmovskaya " - planificat într-una dintre opțiunile de trasare a liniei Solntsevskaya între " Minsk " și " Lomonosovsky Prospekt ". Stația urma să fie situată sub strada Olof Palme și Universitetsky Prospekt, la intersecția cu strada Mosfilmovskaya. Conform planului general de dezvoltare a Moscovei până în 2025, traseul razei Solntsevsky mergea de-a lungul străzii Minskaya cu o întoarcere către Michurinsky Prospekt [50] .

Secțiunea centrală a KSL

" Kadashevskaya " - stația planificată a liniei Kalininsko-Solntsevskaya a metroului din Moscova pe vârful vestic al insulei Balciug , între Piața Bolotnaya și monumentul lui Petru I. Conform proiectului, stația, un stâlp adânc așezat [51] , trebuia să aibă două ieșiri: spre centrul comercial subteran planificat, care va fi amplasat sub Piața Bolotnaya, și spre aliniamentul Podului Patriarhal , care traversează râul Moscova în zona Catedralei Mântuitorului Hristos . Întinderea dintre Tretyakovskaya și Kadashevskaya trebuia să fie de 950 m.

S-a presupus că construcția stației va avea loc cu participarea investitorilor privați, întrucât o astfel de stație nu este promițătoare pentru serviciile publice [52] . În 2012, stația a fost exclusă din planurile de construcție avansată [53] .

" Konyushkovskaya " (" Piața Libertății ") - stația planificată a liniei Kalinin-Solntsevskaya a metroului din Moscova între " Plyushchikha " și "Trekhgorka". Ar fi trebuit să fie situat sub strada cu același nume . A fost proiectat cu posibilitatea de a se transfera la stația promițătoare Rossiyskaya de pe linia Koltsevaya . În legătură cu schimbarea traseului liniei, aceasta a fost înlocuită de Dorogomilovskaya pe malul opus al râului Moscova [54] [55] .

" Trekhgorka " - stația planificată a liniei Kalininsko-Solntsevskaya pe strada Mantulinskaya lângă fabrica Tryokhgornaya . Stația a fost proiectată ca o stație intermediară, adâncă. Pentru stația de metrou promițătoare a fost construit un pasaj subteran în anii 1970 sub intersecția străzilor Mantulinskaya și 1905 . Din cauza modificării traseului liniei, stația nu va fi construită [56] .

Linia Serpukhov-Timiryazev

O sucursală din Biryulyovo de la stația Prazhskaya este una sau mai multe stații, a căror construcție trebuia să fie în zonele Biryulyovo Vest și Biryulyovo Est . S-au construit restanțe pentru ieșirile spre ramuri, dar proiectul de construcție a fost respins, probabil din cauza încărcării razei . Ca urmare, o linie cu același nume va fi construită în Biryulyovo(la început trebuia să înceapă de la stația în construcție a Liniei Big Circle „ Klenovy Bulvar ” [16] , apoi a fost declarată intenția de a începe construcția de la stația „ ZIL ” a Inelului central al Moscovei [57] ).

O ramură din Degunino din stația Petrovsko-Razumovskaya  este una sau mai multe stații, a căror construcție a fost planificată în districtul Beskudnikovsky, Degunino de vest și de est, în conformitate cu Planul general de dezvoltare a Moscovei în 1971 [43] . Construcția a fost abandonată din cauza supraîncărcării razei Timiryazevsky și a lipsei de finanțare. La proiectarea liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya, traseul fostei ramuri a fost transferat în proiectul noii linii și a fost construit parțial în 2018, iar după extinderea sa la stația Fiztekh, acesta va acoperi complet vechiul proiect.

Stația proiectată în regiunea Donskoy  - la proiectarea liniilor Serpukhovsko-Timiryazevskaya (precum și a liniilor Kaluzhsko-Rizhskaya), s-a planificat crearea de stații de transfer către Inelul Mic al Căii Ferate Moscova. Pe lângă Vladykino, a fost planificată și construirea unei stații suplimentare pe tronsonul Tulskaya-Nagatinskaya. În aceste scopuri, în zona stadionului Trud, au fost așezate tuneluri în linie dreaptă de-a lungul căii ferate. Conceptul general al stației prevedea crearea unui hub de transfer aici între linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya și direcția Paveletsky a căii ferate. cu transferul platformei Nizhniye Kotly la stadionul Trud și organizarea unui transfer aici între metrou, Căile Ferate Moscova și direcția Paveletsky . Pentru a reduce costul construcției, stația descrisă nu a fost construită, iar platforma Upper Kotly a fost construită conform unui nou proiect abia în 2018.

Linia Lublinsko-Dmitrovskaya

" Degunino (autostrada Dmitrovskoe) " - terminusul nordic planificat al liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya sub autostrada Dmitrovskoe la intersecția străzii Lobnenskaya în zona cinematografului Volga [58] . Excluse din proiectul de extindere a liniei, în loc de aceasta, după stația " Yakhromskaya ", stațiile " Lianozovo " (lângă peronul cu același nume al direcției Savelovsky a Căii Ferate Moscova ) și " Phystech " (pe teritoriul districtului Severny ) va fi construit.

„ Marcul ” - proiectat în anii 1960 - 1970, stația liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya, care trebuia să fie situată lângă gara cu același nume în direcția Savelovsky [9] .

" NATI " - stația planificată a liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya pe o ramură din stația Verkhniye Likhobory, a fuzionat parțial cu ramura de conectare a serviciului de la depozitul Likhobory, al cărei proiect a apărut în 2008. Anterior, un astfel de proiect nu a fost niciodată luat în considerare pentru metroul din Moscova. Inițial, stația trebuia să fie cu o singură cale (similar cu Baku " Bakmil "). De fapt, stația era o ramură fără fund, plecând de la linia principală imediat după satul „Verkhniye Likhobory”. Cu toate acestea, pe linia Lyublinsko-Dmitrovskaya s-au format până la trei rute posibile. În același timp, pe tronsonul de linie de la Verkhniye Likhoborov la Seligerskaya, s-a planificat construirea a trei grupuri de camere de congres: pentru o ramură către stația NATI, pentru o ramură de legătură cu depoul Likhobory și pentru o ramură promițătoare. ramificație de linie către Korovino [59] .

Great Circle Line

Traseul 11A

„ Mnevniki ” - o stație proiectată ca parte a primei secțiuni de lansare a Big Circle Line. Trebuia să fie situat pe porțiunea dintre stațiile „Presnya” și „ Khoroshevskaya ” în zona zonei industriale dintre strada Mnevniki , autostrada Zvenigorodskoye și șinele Micului Inel al Căilor Ferate din Moscova . Exclus din proiect din cauza unei modificări a trasării liniei [60] . Mai târziu, acest nume a fost dat stației Big Circle Line ca parte a secțiunii Khoroshevskaya - Mnevniki (deschisă la 1 aprilie 2021).

„ Presnya ” este o stație planificată a liniei Big Circle. Decizia de a construi stația Presnya a fost luată prin Decretul Guvernului Moscovei nr. 564-PP din 24 iunie 2008 [61] . Stația trebuia să fie situată lângă pasajele 1 , 2 și 3 Silikatny din cartierul istoric Presnya, în centrul zonei rezidențiale „Satul Olimpic” [62] . Stația a fost proiectată să fie adâncă și trebuia să fie situată între stațiile Shelepikha și Khoroshevskaya . Era planificat ca stația să fie căptușită cu marmură albă și roșie [62] . Totuși, pe 12 februarie 2011, s-a anunțat că din cauza amplasării stației în zona industrială, construcția acesteia a fost temporar anulată [63] . În 2016, au existat planuri de revenire la proiectarea stației în timpul construcției liniei Rublevo-Arkhangelskaya , cu toate acestea, stația a fost, de asemenea, exclusă din proiectul final de construcție a acestei raze. La 12 octombrie 2019, s-a cunoscut revenirea ei [64] la proiect, la începutul anului 2021 i s-a dat numele de design „ Zvenigorodskaya ”.

Traseul 11

" Moskva-3 " - stația proiectată a Liniei Big Circle. Gara trebuia să fie amplasată pe porțiunea dintre stațiile „ Rzhevskaya ” și „ Stromynka ” pentru transfer pe platforma feroviară cu același nume în direcția Iaroslavl. Construcția gării a fost abandonată din cauza modificării traseului liniei. Ca parte a proiectului de planificare, zona tehnică a metroului este rezervată pentru proiectarea și construcția unei linii de două camere de ieșire pe traseu în viitor, care va permite construirea unui nou traseu cu stația Moskva-3 pe această porțiune și cu organizarea unui transfer cu platforma direcției Iaroslavl a Căii Ferate Moscova [65] . În ultimele versiuni, se propune să nu se construiască o stație, ci să se construiască un hall înalt de la stația de metrou Rzhevskaya la noile platforme ale direcției Yaroslavl (Moscova-III Novaia).

Linia Butovskaya

" Novokuryanovo " - o stație acoperită la sol, planificată în satul Novokuryanovo , lângă depozitul cu același nume, lângă inelul de testare feroviar din Shcherbinka. S-a planificat construirea stației în 2016, cu toate acestea, s-a decis să renunțe la construcția stației (și a stațiilor de pe strada Chechersky Proyezd și Ostafyevskaya situate în fața acesteia) în favoarea construirii părții de nord a liniei Butovskaya de la Stația de pe strada Starokachalovskaya până la gara Bitsevsky Park . Stația nu este inclusă în perspectivele de dezvoltare a metroului până în 2020, construcția stației nu este în curs și nu este planificată în viitorul apropiat.

„ Ulitsa Chertanovskaya ” - a fost luată în considerare opțiunea de extindere a liniei Butovskaya până la stația „ Bitsevsky Park ” cu această stație, dar a fost respinsă. Drept urmare, linia a luat o rută directă de la „ Ulitsa Starokachalovskaya ” la „ Lezoparkovaya ” fără această stație.

„ Cechersky proezd ” este o stație care trebuia să fie situată în zona Butovo de Sud, deasupra pasajului cu același nume, însă ea și stația care o urmează, strada Ostafyevskaya, au fost excluse din planurile de dezvoltare a metroului până în 2020. Stația nu este în construcție și nu este planificată în viitorul apropiat.

„ Ulitsa Ostafyevskaya ” - o stație care trebuia să fie situată în zona Yuzhnoye Butovo , deasupra intersecției străzii cu același nume și a străzii Akademika Semyonov , dar a fost exclusă din planurile de dezvoltare ale metroului din Moscova până în 2020. Stația nu este în construcție și nu este planificată în viitorul apropiat.

Linia Nekrasovskaya

" Bulevardul Samarkand " - stația planificată a liniei Nekrasovskaya. Ea a fost prezentă la planul general al Moscovei în 2010. Trebuia să fie construit sub Volgogradsky Prospect , lângă intersecția sa cu bulevardul Samarkand , precum și nu departe de cartierul 138 din Vykhin și spitalul nr. 2. Era planificat ca construcția stației să înceapă în 2012 [66] și va fi construit până în 2015. În 2011, din cauza unei modificări a traseului liniei, planurile de construire a acestei stații au fost abandonate.

Cercul central al Moscovei

„ Presnya ” - decizia de a construi platforma MCC între platformele Shelepikha și Khoroshevo nu a fost luată.

„ Potylikha ” - o stație intermediară între Luzhniki și Kutuzovskaya , a fost exclusă din proiect în 2012.

Vezi și

Note

  1. ↑ Expoziții în metrou. Partea 2 Arhivată pe 13 martie 2014 la Wayback Machine ( Contrabandă , 11 octombrie 2011)
  2. ↑ 1 2 3 4 Plan de perspectivă al liniilor de metrou din Moscova în anii 1956-1957 . Preluat la 6 iulie 2018. Arhivat din original la 1 februarie 2018.
  3. ↑ Diagrama în perspectivă a liniilor de metrou din Moscova în 1954 . Preluat la 24 februarie 2018. Arhivat din original la 24 februarie 2018.
  4. ↑ Diagrama în perspectivă a liniilor de metrou din Moscova în 1955 . Preluat la 24 februarie 2018. Arhivat din original la 9 ianuarie 2016.
  5. ↑ Complexul Olimpic Luzhniki - Istoria Creației (link inaccesibil) . Preluat la 1 martie 2018. Arhivat din original la 20 decembrie 2016. 
  6. ↑ Până în 1992 - Stadionul Central numit după V. I. Lenin, numele înainte de deschidere era Stadionul Bolșoi Moscova (vezi, de exemplu, Ogonyok nr. 16, aprilie 1956. Copie de arhivă datată 2 martie 2018 pe Wayback Machine ).
  7. ↑ „Metrostroyevets” Nr. 32 (13058) 23 august 2002 . Consultat la 1 martie 2018. Arhivat din original pe 2 martie 2018.
  8. ↑ Hărți vechi ale Moscovei și ale regiunii Moscovei | 1952 Copie de arhivă din 26 noiembrie 2016 la Wayback Machine  - locația aproximativă în care a fost planificată stația Luzhnikovskaya.
  9. ↑ 1 2 3 Schema de perspectivă a metroului din Moscova în 1972 . Consultat la 23 februarie 2018. Arhivat din original la 13 decembrie 2015.
  10. ↑ Legea orașului Moscova din 05.05.2010 nr. 17 „Cu privire la planul general al orașului Moscova”
  11. ↑ Filatov Lug și Khovanskaya vor deveni noi stații ale liniei roșii a metroului din Moscova , TASS . Arhivat din original la 1 aprilie 2017. Preluat la 31 martie 2017.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Diagrame linii / 1936 / metro.ru . Consultat la 21 iulie 2010. Arhivat din original la 4 iunie 2010.
  13. ↑ Cinci ani de metrou din Moscova / V. A. Shilovsky. - M . : Transzheldorizdat, 1940. - S. 155. - 160 p.
  14. ↑ Metrostroy - Belomorskaya (Moscova) . www.rosmetrostroy.ru Preluat la 31 martie 2017. Arhivat din original la 16 martie 2013.
  15. ↑ Metroul Moscova | Decizii de bază și istoric de proiectare . www.nashemetro.ru Preluat la 31 martie 2017. Arhivat din original la 19 mai 2017.
  16. ↑ 1 2 3 Construcția de noi stații în centrul Moscovei nu este fezabilă din punct de vedere economic . realty.interfax.ru _ Interfax - Real Estate (22 martie 2017). Consultat la 5 octombrie 2017. Arhivat din original la 6 octombrie 2017.
  17. ↑ 1 2 3 Schema de perspectivă a liniilor de metrou din Moscova în 1960 . Consultat la 23 februarie 2018. Arhivat din original pe 24 februarie 2018.
  18. ↑ Diagrama în perspectivă a liniilor de metrou din Moscova în 1957 . Preluat la 24 februarie 2018. Arhivat din original la 24 februarie 2018.
  19. ↑ Grechko Matvey - Metroul secret al Moscovei
  20. ↑ Gorkov A. Perspective pentru dezvoltarea metroului din Moscova  // „Metrostroy”: Culegere de informații științifice și tehnice. - 1965. - 27 aprilie ( Nr. 4 ). - S. 17 . — ISSN 0130-4321 .
  21. ↑ Diagrame de linii / Imagini / Diagrame de metrou și hărți . Consultat la 25 februarie 2020. Arhivat din original pe 25 februarie 2020.
  22. ↑ Diagrame de linii / Imagini / Diagrame de metrou și hărți . Consultat la 25 februarie 2020. Arhivat din original pe 25 februarie 2020.
  23. ↑ 1 2 Schema de dezvoltare a căii metroului din Moscova . Preluat la 19 august 2017. Arhivat din original la 28 august 2011.
  24. ↑ Diagrame liniare / 1936 . Consultat la 21 iulie 2010. Arhivat din original la 4 iunie 2010.
  25. ↑ Diagrama în perspectivă a liniilor de metrou din Moscova în 1959 . Preluat la 24 februarie 2018. Arhivat din original la 19 mai 2016.
  26. ↑ Linia Kaluga-Rizhskaya . Consultat la 5 octombrie 2017. Arhivat din original la 6 octombrie 2017.
  27. ↑ Surikov A. Chelobitevo . Metrostroy. Consultat la 14 noiembrie 2011. Arhivat din original la 19 ianuarie 2012.
  28. ↑ Autoritățile de la Moscova au amânat proiectarea stației de metrou Chelobityevo Copie de arhivă din 7 aprilie 2016 pe Wayback Machine . RIAMO
  29. ↑ Autoritățile de la Moscova au refuzat să construiască o stație de metrou în Mytishchi . Preluat la 24 septembrie 2017. Arhivat din original la 24 septembrie 2017.
  30. ↑ Linia de metrou către Mytishchi va fi trasă din cel de-al treilea circuit de schimb (link inaccesibil) . Preluat la 24 septembrie 2017. Arhivat din original la 1 mai 2016. 
  31. ↑ Finanțarea pentru construcția de metrou va crește în următorii ani . Preluat la 5 mai 2020. Arhivat din original la 31 august 2019.
  32. ↑ Evgheni Osipov. Extinderea liniei de metrou „portocaliu” din Mytishchi va fi discutată după 2019 . www.stroi.mos.ru _ Complex de politică de urbanism și construcție a orașului Moscova (22 septembrie 2017). Preluat la 29 septembrie 2017. Arhivat din original la 22 septembrie 2017.
  33. ↑ Metrostroy - Chelobityevo (Moscova) . Preluat la 24 septembrie 2017. Arhivat din original la 10 octombrie 2017.
  34. ↑ Stația Chelobitevo a apărut pe harta de metrou elaborată a anului 2030 . Agenția de informații Mytishchi din regiunea Moscova . Preluat: 13 octombrie 2022.
  35. ↑ Serviciul de informare al portalului Stroykompleks. Proiectul de construcție a metroului în Mytishchi va fi luat în considerare după 2023 . Complexul politicii urbanistice și construcția orașului Moscova .
  36. ↑ O nouă stație de metrou „Yakimanka” va fi construită în centrul Moscovei , RG (15 decembrie 2009). Arhivat din original pe 20 octombrie 2013. Preluat la 19 octombrie 2013.
  37. ↑ Stația Yakimanka poate apărea pe linia de metrou „portocaliu” din Moscova . Consultat la 31 august 2014. Arhivat din original la 17 decembrie 2009.
  38. ↑ Metroul va opri la Yakimanka - GZT.RU . Consultat la 2 februarie 2010. Arhivat din original pe 2 februarie 2010.
  39. ↑ Cinci noi stații de metrou au murit fără să se nască - MK . Data accesului: 23 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 2 februarie 2013.
  40. ↑ Autoritățile orașului au propus un plan de descărcare a celor mai problematice autostrăzi . Preluat la 5 mai 2020. Arhivat din original la 29 noiembrie 2019.
  41. ↑ De la Planul General din 1971 până în prezent (link inaccesibil) . Consultat la 24 noiembrie 2011. Arhivat din original la 11 ianuarie 2012. 
  42. ↑ Schemă până în 1985 (link inaccesibil) . Consultat la 24 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 23 noiembrie 2005. 
  43. ↑ 1 2 Harta metroului 1971 (link inaccesibil) . Consultat la 24 noiembrie 2011. Arhivat din original la 17 august 2012. 
  44. ↑ Schema 1972 . Consultat la 24 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 23 ianuarie 2012.
  45. ^ Harta metroului 1971 (varianta 1973) . Consultat la 24 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 7 noiembrie 2011.
  46. ↑ Metrostroy - raza Solntsevsky (Moscova)
  47. ↑ Sobyanin a numit 13 noi stații de metrou , BFM.ru  (25 februarie 2011). Arhivat din original pe 16 octombrie 2014. Preluat la 12 octombrie 2014.
  48. ↑ Stațiile de metrou Svyatoozerskaya, Nikolo-Arkhangelskaya, Tereshkovo, Solntsevo și altele pot apărea la Moscova , RBC  (14 decembrie 2010). Arhivat din original pe 26 octombrie 2014. Preluat la 12 octombrie 2014.
  49. ↑ Surikov A. Tereshkovo . Metrostroy. Consultat la 12 octombrie 2014. Arhivat din original la 11 octombrie 2014.
  50. ↑ Schema de perspectivă pentru dezvoltarea metroului din Moscova în 1996 . Preluat la 24 februarie 2018. Arhivat din original la 24 februarie 2018.
  51. ↑ Metroul Moscova | linia Kalininskaya . Preluat la 29 mai 2012. Arhivat din original la 31 octombrie 2012.
  52. ↑ Șeful Metroului din Moscova Dmitri Gaev: Criza nu a schimbat planurile de construcție a metroului - Exclusiv - Moscova - interfax-russia.ru . Consultat la 29 mai 2012. Arhivat din original pe 26 mai 2012.
  53. ↑ O stație de metrou lângă Krasny Oktyabr din Moscova nu va fi construită - Kuzmin . Data accesului: 29 mai 2012. Arhivat din original pe 13 martie 2014.
  54. ↑ Nr. 564-PP Despre denumirea noilor stații de metrou . www.mos.ru Preluat la 11 martie 2018. Arhivat din original la 12 martie 2018.
  55. ↑ Metrostroy - Konyushkovskaya . www.rosmetrostroy.ru Preluat la 11 martie 2018. Arhivat din original la 11 martie 2018.
  56. ↑ Stația Trekhgorka pe site-ul web Rosmetrostroy . Preluat la 29 mai 2012. Arhivat din original la 8 martie 2012.
  57. ↑ Bochkarev: Linia de metrou Biryulyovskaya va fi construită în 2021 . stroi.mos.ru (19 decembrie 2020). Preluat la 19 decembrie 2020. Arhivat din original la 21 decembrie 2020.
  58. ↑ Dezvoltarea transportului de mare viteză la Moscova . http://www.rosmetrostroy.ru . Preluat la 31 martie 2017. Arhivat din original la 18 octombrie 2017.
  59. ↑ NATI . rosmetrostroy.ru . Metrostroy. Data accesului: 18 februarie 2018. Arhivat din original la 19 februarie 2018.
  60. ↑ Al treilea circuit de schimb: o nouă etapă în dezvoltarea metroului din Moscova , RIA Real Estate  (20110713T1017 + 0400Z). Arhivat din original pe 24 februarie 2018. Preluat la 24 februarie 2018.
  61. ↑ Decretul Guvernului de la Moscova nr. 564-PP din 24 iunie 2008
  62. ↑ 1 2 Este prezentat planul celui de-al treilea circuit de schimb al metroului din Moscova :: Societate :: RBC . Preluat la 23 martie 2019. Arhivat din original la 23 martie 2019.
  63. ↑ În 2015, lungimea metroului metropolitan va crește cu 6 stații (link inaccesibil) . Consultat la 9 septembrie 2013. Arhivat din original pe 17 februarie 2011. 
  64. ↑ O altă stație de metrou va fi proiectată la Moscova - News Mail.ru
  65. ↑ Moscova-3 . rosmetrostroy.ru . Metrostroy. Preluat la 6 august 2017. Arhivat din original la 7 august 2017.
  66. ↑ NEWSmsk.com din Moscova: Ei promit că vor întinde metroul până la câmpurile Lyubertsy până în 2015 . Consultat la 30 decembrie 2011. Arhivat din original pe 17 decembrie 2011.