| Zborul USAir 405 | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 22 martie 1992 |
| Timp | 21:35 EST |
| Caracter | Prăbușire după decolare |
| Cauză | Înghețare atmosferică , proceduri necorespunzătoare de degivrare, întârziere neașteptată |
| Loc | Flushing Bay , la 7 m de Aeroportul LaGuardia , New York ( SUA ) |
| Coordonatele | 40°46′15″ N SH. 73°51′17″ V e. |
| mort | 27 |
| Rănită | 21 |
| Avioane | |
| Fokker F28-4000 USAir, identic cu cel prăbușit | |
| Model | Bursa Fokker F28-4000 |
| Companie aeriană | USAair |
| Punct de plecare | Jacksonville ( FL ) |
| Escale | LaGuardia , New York |
| Destinaţie | Cleveland ( Ohio ) |
| Zbor | AWE 405 |
| Numărul consiliului | N485US |
| Data de lansare | 1 aprilie 1986 (primul zbor) |
| Pasagerii | 47 |
| Echipajul | patru |
| Supraviețuitori | 24 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Fokker F28 din New York este un accident de avion care a avut loc duminică , 22 martie 1992 . USAir Fokker F28-4000 Fellowship a operat un zbor intern programat AWE 405 pe ruta Jacksonville - New York - Cleveland , dar la 17 secunde după decolare din New York, s-a prăbușit în Flushing Bay la 7 metri de pistă și s-a prăbușit complet. Din cele 51 de persoane aflate la bord (47 de pasageri și 4 membri ai echipajului), 27 au fost uciși [1] [2] .
Fokker F28-4000 Fellowship (număr de înregistrare N485US, serie 11935) a fost lansat în 1986 (primul zbor a fost efectuat pe 1 aprilie). Pe 23 august a aceluiași an, cu b/n N214P, a fost transferat către Piedmont Airlines . Pe 5 august 1989, a fost achiziționat de USAir , în care a primit numărul de coadă N485US. Echipat cu două motoare turboreactor Rolls-Royce Spey 555-15P . În ziua dezastrului, a făcut 16.280 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 12.462 de ore [3] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, a cărui compoziție era următoarea:
În cabina aeronavei lucrau doi însoțitori de bord :
Printre pasagerii de la bord se afla celebrul actor american Richard Lawson .
Echipajul comandantului Majur II a început lucrul pe 22 martie 1992, efectuând zborul AWE 1257 ( Blountville ( TN ) - Charlotte ( Carolina de Nord )); cu plecare la 11:09 [*1] , zborul 1257 a aterizat la Charlotte la 11:40. Apoi zborul AWE 1863 a fost operat de la Charlotte la Jacksonville (FL); plecare la 14:45, aterizare la 15:50, zborul a fost operat de Fokker F28-4000 Fellowship la bordul N485US. Următorul zbor (AWE 405) urma să părăsească Jacksonville la 16:35, dar a fost întârziat din cauza vremii nefavorabile din apropierea aeroportului LaGuardia; apoi întârzierea zborului a fost prelungită din cauza ridicării bagajelor mai multor pasageri care au decis să părăsească avionul. Zborul 405 a decolat de la Jacksonville la 17:15 și a aterizat pe aeroportul LaGuardia din New York fără întârzieri suplimentare semnificative, transportând 47 de pasageri în plus față de cei 4 membri ai echipajului. Avionul a fost parcat la poarta B1 la aproximativ 19:49, cu 1 oră și 6 minute în întârziere.
După ce avionul a fost parcat, comandantul a informat mecanicul de linie care a întâlnit zborul că avionul este gata de plecare . După aceea, PIC-ul a părăsit cabina de pilotaj, iar copilotul a început să pregătească aeronava pentru zborul către Cleveland (Ohio), care inițial trebuia să decoleze la 19:20; apoi a mers la terminalul aeroportului timp de 3-5 minute pentru a folosi toaleta. Comandantul s-a întors în cabină la aproximativ 10 minute după copilot, dar nu a efectuat o inspecție pe jos a aeronavei (de fapt, nu au fost obligați să facă acest lucru în conformitate cu procedurile USAir). Ulterior, copilotul a descris zăpada ca fiind „ nu grea, fără fulgi mari ”; el a mai declarat că încălzirea parbrizului era slabă, zăpada aluneca de pe aeronavă, iar nasul acesteia în zona cabinei era acoperit cu un strat apos; de asemenea copilotul a declarat că nu a fost vânt în acel moment.
Conform datelor de dezghețare din SUA, aeronava a fost dezghețată cu un lichid de tip I cu un amestec apă-glicol 50/50 folosind două camioane. După dezghețare (în jurul orei 20:26), unul dintre camioane a avut probleme mecanice și s-a oprit în spatele aeronavei, rezultând o întârziere la plecare de aproximativ 20 de minute. După aceea, PIC a cerut o a doua procedură antigivrare; Înregistrările USAir privind degivrarea au indicat că a doua procedură de degivrare a fost finalizată la aproximativ 21:00. La ora 21:05:37, copilotul a contactat controlorul de la sol de pe Aeroportul LaGuardia și a cerut permisiunea de a rula; Controlorul a dat permisiunea de a rula pe pista 13.
Conform înregistrărilor înregistrate de voce , zborul 405 s-a oprit la capătul pistei 13 la 21:33:50 și a primit autorizarea pentru decolare la 21:34:51. La 21:34:56.6, reportofonul a înregistrat un sunet similar cu eliberarea frânei de parcare și apoi sunetul zgomotului crescut al motorului. La 21:35:17.1 PIC-ul și apoi copilotul a spus: 80 , la 21:35:25.4 copilotul a spus: V1 , iar la 21:35:26.2: VR .
Ulterior, copilotul a descris decolarea ca fiind normală în timpul ridicării trenului anterior. De asemenea, el a declarat că nu au existat probleme cu vibrațiile, accelerația, zgomotul ambiental și controlul rotației și a indicat că decolarea a fost inițiată cu o viraj graduală lină la 15° la o viteză normală de 3° pe secundă.
La ora 21:35:28.4, la aproximativ 2,2 secunde după decolarea de pe pistă, înregistratorul de voce a înregistrat sunetul aripii drepte a aeronavei zgâriind pavajul pistei. La 21:35:33.4 a sunat semnalul de blocare GPWS , apoi au mai sunat încă 5 astfel de semnale; în acest timp, aeronava s-a înclinat spre stânga, apoi din nou spre dreapta, în timp ce abia atingea solul cu trenul de aterizare. La 21:35:40.78 a fost înregistrat sunetul impactului, la 21:35:42.72 ambele înregistratoare de zbor au oprit înregistrarea.
Zborul AWE 405 a stins luminile de aterizare de la capătul pistei 13, a urcat, apoi a coborât din nou și s-a prăbușit în TUU , aripa dreaptă s-a desprins de la impact. După aceea, linia, într-o poziție parțial inversată, s-a prăbușit pe malul Golfului Flushing și s-a prăbușit complet; partea de coadă se întindea pe malul golfului, iar cea mai mare parte a fuzelajului cu aripa stângă și cabina a intrat sub apă. Dezastrul a avut loc la ora 21:35:43, pe întuneric, în punctul 40°46′23″ N. SH. 73°51′29″ V e. . Serviciile de salvare de la Aeroportul LaGuardia au ajuns la locul accidentului în câteva minute.
În accident au murit 27 de persoane - 2 membri ai echipajului (PIC și stewardesa King) și 25 de pasageri; cei mai mulți dintre ei au supraviețuit inițial accidentului aviatic, dar au murit înecați. 24 de persoane au supraviețuit - 2 membri ai echipajului (copilotul și stewardesa Taylor) și 22 de pasageri, inclusiv actorul Richard Lawson; 3 dintre ei nu au necesitat îngrijiri medicale.
Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului AWE 405 a fost condusă de National Transportation Safety Board (NTSB) .
Raportul final al anchetei a fost publicat pe 17 februarie 1993.
Prăbușirea zborului USAir 405 este prezentată în sezonul 9 al serialului de televiziune documentar canadian Crash Investigation în episodul Captured in the Snow .
| |
|---|---|
| |
| |