| Zborul Aeroflot 1491 | |
|---|---|
| Placă An-10A USSR-11215 | |
| Informatii generale | |
| data | 18 mai 1972 |
| Timp | 11:53 EET |
| Caracter | Distrugere în aer |
| Cauză | Oboseală metalică , defecte de proiectare |
| Loc | lângă satul Russkaya Lozovaya ( districtul Dergachevsky din regiunea Harkov ), la 24 km de aeroportul Harkov ( RSS Ucraineană , URSS ) |
| Coordonatele | 50°09′11″ s. SH. 36°20′53″ E e. |
| mort | 122 (toate) |
| Avioane | |
| Model | An-10A |
| Companie aeriană | Aeroflot (UGA ucraineană, Kharkov JSC) |
| Punct de plecare | Vnukovo , Moscova ( RSFS rusă ) |
| Destinaţie | Harkiv ( RSS Ucraineană ) |
| Zbor | SU-1491 |
| Numărul consiliului | CCCP-11215 |
| Data de lansare | 3 februarie 1961 |
| Pasagerii | 115 |
| Echipajul | 7 |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul An-10 de lângă Harkov este un dezastru major de aviație care a avut loc la 18 mai 1972 . Avionul An-10A al companiei aeriene Aeroflot a operat zborul SU-1491 pe ruta Moscova - Harkov , dar în timpul aterizării s-a prăbușit în bucăți și s-a prăbușit la pământ lângă satul Russkaya Lozovaya din districtul Dergachevsky din regiunea Harkov, nu departe de centru regional , la 24 de kilometri de aeroportul Harkov. Toate cele 122 de persoane aflate la bord au fost ucise - 115 pasageri și 7 membri ai echipajului.
Acesta este cel mai mare și, de asemenea, ultimul accident al aeronavei An-10 , a cărui funcționare a fost întreruptă în curând.
An-10A (număr de înregistrare USSR-11215, număr de serie 0402502, număr de serie 25-02) a fost produs de uzina de aviație Voronezh la 3 februarie 1961. După 4 zile , a fost predat companiei aeriene Aeroflot (CAA ucraineană, Kharkov OJSC). Echipat cu patru motoare cu șurub AI-20 ZMKB „Progres”-le. A. G. Ivcenko . În ziua dezastrului, a finalizat 11.105 cicluri de decolare și aterizare și a zburat 15.483 de ore.
Aeronava a fost pilotată de un echipaj cu experiență din Escadrila 87 de zbor (Ecadrila Aeriană Unită din Kharkiv), compusă din:
La bord s-a aflat și Ivan Leontievici Medvedyuk, însoțitor de Ministerul Afacerilor Interne.
Printre pasagerii de la bord s-au numărat:
La ora 10:39 (ora Moscovei), zborul 1491 a decolat de pe aeroportul Vnukovo . Zborul s-a desfasurat in conditii meteo favorabile ( vreme senina). La ora 11:44, la apropierea de aeroportul Harkov, echipajul a confirmat dispecerului instrucțiunea primită de a coborî la o altitudine de 1500 de metri în zona virajului a 3-a, aterizare în direcția 263 °, iar aceasta a fost ultima sesiune de comunicare. cu aeronava. La 11:53 eticheta aeronavei a dispărut de pe ecranul radarului.
În timpul coborârii de la o înălțime de 4500 până la 1500 de metri, la o altitudine de 1700 de metri, linia s-a rupt în bucăți și s-a prăbușit la pământ. Epava aeronavei a fost găsită la 24 de kilometri de aeroportul Harkov , într-o pădure din Olkhovaya Balka: un motor se afla pe o potecă la aproximativ un kilometru și jumătate de sediul nr. 1, o aripă se afla pe o potecă lângă sediul nr. 2, iar fuzelajul se afla în pădurea dintre satele Borshcheva și Russkaya Lozovaya , districtul Dergachevsky, regiunea Harkiv. Toate cele 122 de persoane (115 pasageri și 7 membri ai echipajului) au murit.
MESAJ TASS
La 18 mai 1972, un avion de pasageri AN-10 s-a prăbușit lângă Harkov. Pasagerii și echipajul au fost uciși. O comisie guvernamentală a fost desemnată pentru a investiga cauzele dezastrului [6] .În timp ce lucra la aeroportul Harkov, Comisia Guvernamentală pentru a investiga cauzele dezastrului, s-a constatat că cauza a fost distrugerea secțiunii centrale a aripii în aer din cauza rupturii panoului inferior al secțiunii centrale cauzată de oboseală crăpături în stringeri și piele.
Potrivit concluziei Comisiei de Guvern, o situație de urgență la bord a apărut cu un minut înainte de începerea distrugerii. Fisura, care a început în zona de oboseală dintre stringers 6 și 7 ale panoului de secțiune centrală inferioară , a avansat în ambele direcții și a început să se deplaseze spre lonburi . În acest moment, nervura zero s-a prăbușit , ceea ce a conectat stringers nituiți de panou. Ca urmare, consolele aripioarelor aeronavei s-au pliat.
Din concluzie:
- Primul motor care s-a separat de planul din stânga a fost nr .
Aproximativ două secunde mai târziu, motorul nr. 4 s-a separat de planul drept .
— La aproximativ trei secunde după separarea motorului. Avionul din stânga nr. 1 separat de fuzelaj .
- Avionul drept a fost ultimul care s-a separat de fuzelaj, la aproximativ patru secunde după începerea distrugerii vizibile (compartimentul motor nr. 1) .
Durata totală a distrugerii vizibile a fost de 4 secunde. Distanța de la începutul căderii până la punctul de cădere este de 3400 de metri. Coada aeronavei An-10A cu numărul USSR-11215, numărul de serie 0402502 a fost produsă de Uzina de Aviație Voronezh pe 3 februarie. 1961 Până la momentul incidentului , a zburat 15.435 de ore, a făcut 11.106 aterizări, a avut trei reparații în fabrică - ultima pe 2 februarie. 1971 la uzina numărul 412 a aviaţiei civile. După reparație, a zburat 2291 de ore, a finalizat 1516 aterizări. Aeronava avea o resursă tehnică generală de 20.000 de ore de zbor, 12.000 de aterizări .
Prăbușirea avionului de lângă Harkov nu a fost primul accident al An-10; în plus, au existat accidente din cauza unor defecte de proiectare (cauza prăbușirii An-10A în apropiere de Voroshilovgrad a fost și distrugerea aripii; la aeroportul Kurumoch , aripa lui An-10 s-a rupt în timpul remorcării).
După investigarea și stabilirea cauzelor accidentului de lângă Harkov, s-a decis suspendarea operațiunii An-10 și An-10A. În curând, Aeroflot a emis un ordin de anulare a flotei principale de An-10 și An-10A, cu excepția unui număr mic de aeronave din ultima serie cu un raid ușor (după inspecție, acestea au fost transferate la unitățile de transport al Ministerului Industriei Aeronautice pentru transportul de mărfuri urgente). Unul dintre An-10 de la terenul de antrenament Witstock (Armata a 16-a Aeriană a Grupului de Forțe Sovietice din Germania) a fost folosit ca țintă de tip AWACS pe un câmp care simula un aerodrom inamic. 11 avioane An-10 și An-10A au fost instalate în diferite orașe ale URSS ca monumente aeriene, cafenele pentru copii, galerii de tir. Doar un singur An-10 a supraviețuit până în prezent - se află în Muzeul Forțelor Aeriene din Monino .
Echipajul decedat al avionului și rămășițele neidentificate ale celor uciși în accidentul aviatic sunt îngropate la Cimitirul al 5-lea al orașului Harkov, lângă Aeroportul Harkov . La locul prăbușirii părții principale a aeronavei AN-10 A a fost ridicat un monument cu inscripția: „Sunteți veșnic viu în inimile noastre”. Acum este complet distrus de timp. A mai rămas doar o bucată de întărire, de care atârnă o coroană de fier.
Acolo a fost construit un memorial pentru victimele tragediei.
| |
|---|---|
| |
| |