| Dezastru în Antarctica | |
|---|---|
| Il-14 , asemănător cu cel care s-a prăbușit | |
| Informatii generale | |
| data | 17 februarie 1986 |
| Timp | 07:10 UTC |
| Caracter | Epuizarea combustibilului |
| Cauză | Condiții meteorologice, albire, înghețare |
| Loc | Ghețarul Philippi , la 240 km de stația Mirny ( Antarctica ) |
| Coordonatele | 66°50′ S SH. 88°00′ E e. |
| mort | 6 (toate) |
| Avioane | |
| Model | Il-14M |
| Companie aeriană | OJSC Antarctic, UGA Centrală |
| Afiliere | URSS MGA (" Aeroflot ") |
| Punct de plecare | Tineret |
| Destinaţie | Pașnic |
| Numărul consiliului | URSS-41816 |
| Data de lansare | 30 august 1957 |
| Pasagerii | unu |
| Echipajul | 5 |
| mort | 6 |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Il-14 din Antarctica din 1986 este un accident de aviație care a avut loc la 17 februarie 1986 în Antarctica cu o aeronavă Il-14M , în urma căruia au murit 6 persoane.
Numărul de coadă Il-14M 41816 (fabrică - 147001603, serial - 16-03) a fost lansat de MMZ "Znamya Truda" la 30 august 1957 și a fost transferat în curând la Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile . Conform datelor din 1960 , aeronava a fost operată de Escadrila Aeriană Vnukovo a Direcției Teritoriale din Moscova a Flotei Aeriene Civile, la 31 iulie 1963 a fost transferată la Direcția Centrală a Aviației Civile. În total, la momentul prăbușirii, avionul avea 32.094 de ore de zbor și 18.078 de aterizări [1] [2] .
Aeronava a lucrat în Antarctica ca parte a celei de-a 30-a expediții sovietice în Antarctica și a efectuat un zbor de 2015 kilometri și o durată estimată de 7 ore și 45 de minute de la stația Molodyozhnaya la Mirny , pentru a zbura ulterior către stația Vostok de acolo . Avionul a fost echipat cu un tren de aterizare de schi , iar rezervoare suplimentare de combustibil au fost instalate în cockpit . A fost pilotat de un echipaj al detașamentului de zbor 229, format din comandantul (FAC) V. A. Petrov , copilotul A. M. Kladov , navigatorul A. S. Puchkov , inginerul de zbor V. F. Romanov și operatorul radio de zbor A. I. Ponomarev . La bord se mai afla un serviciu de pasageri - inginer de aeronave V. I. Eremin . După plecarea din Molodyozhnaya, echipajul a ocupat un eșalon de 1500 de metri [1] .
Dar în cursul zburării deasupra ghețarului Philippi, Il-14 a intrat într-un vânt în fața uraganului imprevizibil cu o viteză de până la 140 km/h (aproximativ 40 m/s), ceea ce a dus la o scădere semnificativă a vitezei la sol . Când mai erau mai mult de două sute de kilometri până la Mirny, avionul de linie a căzut în condițiile așa-numitului „whiteout” (ceață foarte densă), din cauza căreia vizibilitatea a scăzut la aproape zero și a început ghețarea puternică . În același timp, a rămas combustibil pentru încă 30 de minute de zbor. În această situație, echipajul a fost nevoit să înceapă coborârea, iar când a devenit evident că combustibilul rămas nu va fi suficient pentru a zbura la Mirny, s-a luat decizia de a ateriza de urgență. În același timp, din cauza pâlcei albe și a zăpezii , echipajul nu a putut vedea suprafața ghețarului acoperită cu un spărgător de gheață. În astfel de condiții, aterizarea era sortită să se încheie cu dezastru. La 07:10 ora Moscovei, la mai bine de 10 ore după plecarea Il-14 din Molodyozhnaya, comunicarea cu avionul de linie a încetat [1] .
După câteva zile de căutări din aer, epava Il-14 a fost găsită la 240 de kilometri de stația Mirny. În același timp, s-a constatat că toate cele 6 persoane aflate la bord au fost ucise [1] .
| |
|---|---|
| |
| |