Tu-104 s-a prăbușit lângă Ust-Orda

Joi , 20 octombrie 1960, în regiunea Irkutsk de lângă Ust-Orda , un Aeroflot Tu-104A s-a prăbușit , ucigând 3 persoane.

Avioane

Tu-104A cu numărul de coadă 42452 (fabrică - 921004, serie - 17-01) a fost lansat de Uzina de aviație Omsk la 10 septembrie 1959 și apoi transferat la Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile , care l-a trimis la 202 . (Khabarovsk) escadrilă aeriană de avioane cu reacție a administrației teritoriale din Orientul Îndepărtat a flotei aeriene civile. Cabina avionului de linie avea o capacitate de 70 de locuri . La momentul prăbușirii, avionul avea 1071 de ore de zbor [1] .

Circumstanțele precedente

Avionul a operat zborul 05 de la Moscova la Khabarovsk . A avut loc o schimbare a echipajului la o aterizare intermediară din Omsk . Noul echipaj al echipei 202 de zbor a fost format din comandantul (FAC) B. S. Mokshin , copilotul A. A. Kuleshko , navigatorul A. A. Dolgopolov , inginerul de zbor G. P. Tulushev și operatorul radio de zbor I. N. Savoskin . Însoțitorii de zbor G. V. Zavadskaya și G. I. Kotova au lucrat în cabină . La ora 14:45 , ora Moscovei , Tu-104 a decolat de pe aeroportul Omsk și, după ce a urcat, s-a îndreptat către următoarea oprire intermediară - Irkutsk . În total, la bord se aflau 61 de pasageri [2] .

Vreme rea în Irkutsk

Conform prognozei de care dispune echipajul, la Irkutsk era de așteptat înnorări de 300–600 de metri, vizibilitatea era de 4–10 kilometri și nu se prevedea nicio deteriorare. Cu toate acestea, această prognoză a fost valabilă doar până la ora 15:00, ora Moscovei (Tu-104 a decolat de la Omsk la 14:45). Între timp, deja la 15:10 ora Moscovei (20:10 ora locală), observatorul AISG a raportat că norii au scăzut la 160 de metri, vizibilitatea a scăzut la 6,5 ​​kilometri și ninge. Directorul de zbor a fost luat prin surprindere, deoarece această vreme era sub minimul meteorologic pentru primirea aeronavelor Tu-104. Bordul 42452 se afla la acea vreme la 160 de kilometri de Irkutsk, la un nivel de zbor de 6000 de metri, iar rezervoarele sale erau încă 11 tone de combustibil. În acest caz, directorul de zbor ar fi trebuit să trimită avioane pe aerodromurile alternative Domna sau Ust-Orda , dar nu a luat o astfel de decizie și a continuat să primească avioane [2] .

La 15:30, bordul Il-14 L1830 a început să aterizeze pe aeroportul Irkutsk . Dar după zborul BPRM, echipajul său a raportat că nu a văzut pista și, prin urmare, a mers pe aerodromul alternativ din Ust-Orda. Dar, în ciuda acestei situații, directorul de zbor nu a încetat să primească avioane și a permis două avioane Tu-104, părțile 42452 și 42406, să aterizeze . Aici au raportat de la aeronavă că sistemul de traseu curs-planare nu funcționează, iar controlerul de lansare-aterizare a raportat că și startul de noapte s-a oprit. De asemenea, BPRM a încetat să funcționeze . În ceea ce privește localizatorul de expediere, acesta nu a mai funcționat din ziua precedentă . Consiliul 42452 a fost trimis în runda a doua . Bordul 42406 a finalizat al patrulea viraj și a intrat în dreapta de pre-aterizare, dar după ce a evaluat situația și a primit un raport de vreme în Ust-Orda, a cerut permisiunea de a pleca spre Ust-Orda și a primit-o. Bordul 42452 a efectuat o apropiere de re-aterizare, dar după ce nu a văzut pista (din cauza vremii nefavorabile) după zborul BPRM, a fost trimis și la Ust-Orda [2] .

Dezastru

Noaptea, la 15:58 ora Moscovei (20:58 ora locală), zborul 42406 a aterizat la Ust-Orda, al cărui echipaj a informat echipajul zborului 42452 că ninge pe aeroport, înălțimea norilor a fost de 200-250. metri, iar vizibilitatea era de 3 kilometri. După aceea, placa Tu-104 42452 a început să efectueze apropierea de aterizare, iar după zborul DPRM la o altitudine de 800 de metri, a fost lansat trenul de aterizare . Mai departe, între LBM și BBM, aeronava a coborât sub nori, iar echipajul a aprins farurile. Dar apoi mecanicul de zbor a raportat că lumina de ieșire a trenului de aterizare din față nu era aprinsă, adică trenul de aterizare din față fie nu s-a blocat pe loc, fie nu a ieșit deloc. Atunci comandantul a decis să oprească aterizarea și să meargă în al doilea cerc, așa că a crescut puterea motoarelor. Cu toate acestea, când avionul de linie s-a apropiat de capătul pistei, mecanicul de zbor și-a exprimat părerea că becul s-ar putea arde pur și simplu. După ce a perceput greșit această informație ca o confirmare a faptului că trenul de aterizare din față era încă scos, comandantul a decis imediat să aterizeze și a redus puterea motoarelor, dar, venind în fire, a mărit-o din nou pentru a merge în al doilea cerc și a verifica starea trenului de aterizare din față deja în aer. Mai departe, la o altitudine de 10-15 metri deasupra benzii și după 2 kilometri de la capătul acesteia, aeronava a început să efectueze un viraj la stânga cu urcare. Dar după ce a întors avionul la 70 ° față de axa pistei, comandantul a văzut brusc pământul chiar pe cursă, așa că a luat volanul „pe sine” și a comutat motoarele în modul de decolare (maximum) [2] .

La 16:14 ora Moscovei (21:14 ora locală) Tu-104 s-a prăbușit în liniile electrice la o înălțime de 52 de metri . După ce a pierdut viteza, a intrat pe malul stâng și s-a prăbușit cu toate cele trei trenuri de aterizare eliberate pe un deal de 52 de metri înălțime față de nivelul aerodromului și o pantă de 30-35 °. După ce a alergat 650 de metri de-a lungul solului, avionul a luat foc și, ulterior, a ars complet. Navigatorul, mecanicul de zbor și operatorul radio de zbor au murit în accident. Ceilalți 4 membri ai echipajului (piloți și însoțitori de bord), precum și 15 pasageri, au fost răniți [2] .

Motive

Virajul se face prematur, peste pistă , la o altitudine inacceptabil de joasă.

Factori înrudiți:

1. Prognoza meteo nejustificată a aeroportului Irkutsk.
2. Management nesatisfăcător al zborului - eșecul de a lua o decizie în timp util cu privire la direcția aeronavei către un aerodrom alternativ.
3. Funcționare defectuoasă a semnalizării poziției extinse a trenului de aterizare din față, care a fost motivul remedierii.
4. Echipajul nu a fost niciodată pe aeroportul Ust-Orda și nu avea cunoștințe solide despre instrucțiunile de funcționare a acestuia.- [2]

Note

1. ↑ Tupolev Tu-104A Număr coadă: CCCP-42452 . Russianplanes.net. Data accesului: 30 mai 2013. Arhivat din original la 31 mai 2013. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Accidentul Tu-104A al Direcției din Orientul Îndepărtat al Flotei Aeriene Civile în apropierea aerului. Ust-Orda . airdisaster.ru. Consultat la 31 mai 2013. Arhivat din original la 22 ianuarie 2013. (nedefinit)