Stație de coloană mică

Stație de coloană mică  - un fel de stație de metrou situată la adâncime mică .

O trăsătură distinctivă a stâlpului stației este prezența unor suporturi suplimentare de pardoseală: coloane metalice sau din beton armat amplasate paralel cu axa longitudinală a stației.

Există stații cu două trave (cu un rând de coloane), trei trave (cu două rânduri de coloane) și cu mai multe trave.

O stație tipică de stâlp de mică adâncime în Rusia este o stație cu trei trave, realizată din structuri prefabricate din beton (RCS), cu o lungime de 102 până la 169 de metri și o distanță între coloane de 4 până la 6 metri. Întrucât în ​​primul caz tavanul este susținut de două rânduri de coloane a câte 38 de bucăți fiecare, stațiile de acest tip sunt numite popular „centipede”. Erau obișnuiți la sfârșitul anilor 1960 - începutul anilor 1970, ulterior au fost construite stații cu coloane cu trei trave cu douăzeci și șase de rânduri de coloane, iar unele dintre ele, deja în anii 1990, cu douăzeci și două [1] .

Stația de stâlp de mică adâncime este construită în mod deschis din structuri prefabricate din beton armat unificat; distanța dintre coloane este de 4 m, în stație sunt în total 38 de perechi de coloane - așa-numita centipede clasică. Distanța dintre axele șinelor este de 12,9 m, înălțimea podelei este de 4 m, lățimea platformei este de 10 m, distanța dintre axele rândurilor de coloane este de 5,9 m, lățimea coloanei este de 500 mm .

Primele stații de coloane de mică adâncime din Moscova (la acea vreme nu din prefabricate, ci din beton armat monolit) au apărut în 1935 pe prima treaptă a metroului: „ Krasnoselskaya ” cu două trave, „Strada Komintern” cu patru trave (acum. „ Grădina Alexandru ”) și „ Sokolniki ” cu trei trave, Komsomolskaya (radial), Palatul Sovietelor (acum Kropotkinskaya ), Parcul Cultural Gorki , Arbatskaya și Smolenskaya . Și prima stație „centipede” din beton armat prefabricat din Moscova a fost Pervomaiskaya .

Pe lângă cele standard, există și stații construite după un proiect special. În ele, de exemplu, una dintre travele etajului poate fi înlocuită cu o boltă monolitică (" Moscova " în Samara , " Siberian " în Novosibirsk ). În unele cazuri, un număr de coloane pot fi înlocuite cu un perete portant. O stație similară cu două săli cu mai multe trave " Kashirskaya " din Moscova a fost construită pentru un transfer convenabil pe mai multe platforme . Recent, stațiile au apărut și nu din structuri prefabricate din beton armat, ci din beton armat monolit („ Piața Gabdulla Tukay ” din Kazan ).

O stație tipică cu coloane puțin adânci are două vestibule la ambele capete ale stației, cel mai adesea combinate cu pasaje sub stradă.

Pentru multe metrouri străine, o stație de coloană tipică este o stație cu două trave cu coloane metalice ( New York , Berlin și altele).

De asemenea, un tip comun de coloană de stație de mică adâncime în străinătate este o stație cu două niveluri cu o sală de distribuție - un hall. Într-o astfel de stație, ieșirile din pasajele de sub stradă duc la un hall de la nivelul superior, care înlocuiește vestibulele, de unde pasagerii coboară deja pe peronul gării. Stațiile tipice pe două niveluri sunt disponibile la metroul din Hong Kong . Există asemănări ale acestui tip de stație în țările fostei URSS: „ Demievsky ” la Kiev și „ Metrostroiteley ” în Harkov .

În Sankt Petersburg , în condiții de soluri dificile la adâncimi mici și o zonă vastă de dezvoltare urbană densă în centru, există un număr mic de stații de mică adâncime, toate fiind coloane: Avtovo , Leninsky Prospekt , Prospekt Veteranov , Dunaiskaya , Zenith . Stația Avtovo a fost construită conform unui proiect special și are un singur vestibul la sol, în timp ce Leninsky Prospekt și Prospekt Veteranov sunt centipede tipice.

În Samara , din zece stații, șapte sunt de tipul coloanei: „ Alabinskaya ”, „ rusă ”, „ Moscova ”, „ Gagarinskaya ”, „ Sportivnaya ”, „ sovietică ”, „ Bezymyanka ”. Dintre acestea, „Moskovskaya” are o boltă monolitică, iar „rusă” cu un rând de coloane, restul - „centipede”.

Note

1. ↑ Makovski L.V. Modalități economice de a construi tuneluri puțin adânci. - Metrostroy, 1989.