| Epava navei „Bulgaria” | |
|---|---|
| Operațiunea de ridicare a „Bulgariei” 17 iulie 2011 | |
| Tip de | tehnogen / în transport |
| Cauză | neglijența autorităților de înregistrare și a echipajului [1] |
| Țară | Rusia |
| Loc | Lacul de acumulare Kuibyshev, 1406 km. Volga, între geamanduri 81 și 82 lângă satul Syukeyevo, districtul Kamsko-Ustyinsky al Republicii Tatarstan, la 2,5 kilometri de malul drept al Volgăi [2] . |
| data | 10 iulie 2011 |
| Timp | 13:30 ora Moscovei |
| mort | 122 de persoane |
| afectat | 79 de persoane au fost salvate, dintre care 9 persoane au fost internate din cauza tăieturilor și vânătăilor, 5 au fost trimise la tratament ambulatoriu după acordarea primului ajutor. |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Prăbușirea navei „Bulgaria” este un naufragiu care a avut loc pe 10 iulie 2011, la aproximativ 13:30 , ora Moscovei, în lacul de acumulare Kuibyshev, lângă satul Syukeyevo , districtul Kamsko-Ustyinsky al Republicii Tatarstan . Principala cauză a prăbușirii a fost faptul că echipajul nu a coborât geamurile și apa a inundat în ele atunci când a apărut un rostogolire ca urmare a unei rafale de vânt și a unei viraj.
La bordul navei se aflau 201 persoane, dintre care 79 au fost salvate, iar 122 au murit.
Nava cu motor cu două etaje (navă diesel-electrică) „Bulgaria” a fost construită în 1955 la șantierul naval Národný Podnik Škoda Komárno (acum Slovenské lodenice Komárno as ) din Komarno ( Cehoslovacia , acum Slovacia ) conform proiectului 785 din a doua serie.
Din momentul construcției, nava a fost numită Ucraina , în februarie 2010 a fost redenumită în onoarea Volga Bulgaria - un stat străvechi pe teritoriul Tatarstanului modern. Până în 1962, a aparținut Companiei de transport maritim al râului Volga (VORP), portul de înmatriculare a fost Gorki , apoi a fost transferat companiei de transport maritim al râului Kama (în prezent, Compania de transport maritim al râului Kama OJSC, directorul general este Valery Neznakin [ 3] , cel mai mare acționar - Mihail Antonov [4] [5] [6] ), portul de înmatriculare - Chaikovsky .
În 2000-2010, chiriașii navei au fost Kazan Shipping Company, Vodaflot, Volgatur. Apoi nava a fost închiriată de Breeze LLC [1] (director general - Valery Neznakin [3] , care în iunie 2011 a subînchiriat nava către Kazan ArgoRechTour LLC (director - Svetlana Inyakina) [7] [8] , care avea o afacere proastă. reputație [9] și nu a fost inclusă în Registrul Unificat al Tour Operatorilor, ceea ce înseamnă că nu există drepturi de organizare a transportului [10] .
În ultimii ani, compania din Kazan InturVolga vinde bilete pentru croaziere pe o navă pentru diverși touroperatori. Pasagerii, de regulă, nu au fost asigurați separat, inclusiv în zborul prăbușit, dar au fost incluși în programul de asigurare obligatorie pentru transport (cu despăgubiri pentru rude de 120 de salarii minime sau 519 mii de ruble) în caz de deces, precum și ca asigurare medicală obișnuită conform polițelor OMS [11] . Nava în sine nu era asigurată [12] .
Nava cu motor a mers de-a lungul rezervoarelor și râurilor mari ale bazinului hidrografic. Volga (inclusiv de-a lungul Kama ), efectuând zboruri turistice (de plăcere).
În noaptea de 4-5 septembrie 2008 , aflându-se pe o radă de pasageri în pantă, nava a depășit granița și a eșuat cu întreaga carenă în apropierea portului fluvial Kazan (1311 km de Volga) [13] [14] . După 2 ore, a fost chemat un remorcher cu împingător pentru a scoate nava din adâncime, iar aceasta a revenit în siguranță în portul fluvial [15] .
Nava „Bulgaria”, care naviga pe ruta Kazan – Bolgar – Kazan , s-a scufundat pe 10 iulie 2011 în Volga , lângă satul Syukeyevo , districtul Kamsko-Ustyinsky din Tatarstan [16] .
Potrivit raportului Rostransnadzor, „În jurul orei 12:25, pe 10 iulie, nava a fost lovită de o rafală puternică de vânt din babord, a început o ploaie puternică cu o furtună. În acest moment, d/e „Bulgaria” a intrat pe viraj la stânga. Trebuie remarcat faptul că atunci când cârmele sunt deplasate spre stânga, toate navele capătă o rulare dinamică suplimentară la tribord. Ca urmare, unghiul de rulare a fost de 9 grade. „Cu o astfel de rulare, hublourile din tribord au intrat în apă, drept urmare aproximativ 50 de tone de apă din exterior au intrat în compartimentele navei prin hublourile deschise în 1 minut. Pentru a reduce zona afectată de vânt pe babord, căpitanul a decis să se întindă pe un curs „spre vânt”. Pentru aceasta, cârmele au fost așezate la 15 ° la stânga. Ca urmare, rulada a crescut și cantitatea totală de apă care a intrat în compartimentele navei a ajuns la 125 de tone pe minut. După aceea, toate ferestrele și o parte a punții principale de pe partea tribord s-au scufundat în apă. În următoarele 5-7 secunde, a avut loc o creștere bruscă a ruliului de la 15 la 20 de grade, în urma căreia nava s-a răsturnat la tribord și s-a scufundat [17] .
Două nave - nava de marfă uscată "Arbat" și împingătorul "Dunaisky 66" - au trecut pe lângă plute cu pasageri și echipajul navei "Bulgaria". Prima navă care a venit în ajutorul celor aflați în primejdie a fost nava de croazieră Arabella , al cărei echipaj a efectuat operațiunea de salvare. La bordul navei Arabella, supraviețuitorii au primit primul ajutor, mâncare, băuturi calde și haine uscate. Mai mulți răniți grav au fost trimiși la Kazan pe „ Meteor ” [18] .
Timp de câteva zile din ziua tragediei, a continuat operațiunea de ridicare a navei „Bulgaria” de pe fundul lacului de acumulare Kuibyshev și căutarea cadavrelor morților. Au fost trase forțe semnificative ale Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei , Ministerului Transporturilor al Rusiei , Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei , Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale și structuri comerciale, inclusiv Sevzapkanat (un echipament unic pentru ridicarea navei). în zona accidentului [1] . Drept urmare, nava „Bulgaria” a fost ridicată și transportată la cel mai apropiat șantier naval din Kuibyshev Zaton . În același timp, au fost găsite toate cadavrele morților.
Conform datelor finale, din 201 de persoane aflate la bord, 79 au supraviețuit, a fost confirmată moartea celorlalte 122 de persoane (inclusiv căpitanul navei „Bulgaria” Alexander Ostrovsky).
Comitetul de Investigații al Federației Ruse în legătură cu prăbușirea navei „Bulgaria” a inițiat mai multe dosare penale și a urmărit, de asemenea, un număr de oficiali:
Ca urmare, în etapa anchetei preliminare, toate cauzele penale (cu excepția cauzelor penale inițiate împotriva căpitanilor Yu. Tuchin și A. Egorov) au fost combinate într-o singură procedură, iar acuzațiile și articolele finale ale Codului penal al Rusiei. Au fost clarificate federația imputată inculpaților.
Prin verdictul Tribunalului Districtual Moscova din orașul Kazan din 03-07 iulie 2014, toți inculpații au fost găsiți vinovați de infracțiunile de care erau acuzați (cu excepția lui S. Inyakina, care a fost achitată în temeiul articolului 263 excesiv imputat). din Codul penal al Federației Ruse). Mai multe detalii in sectiunea instantei .
Toți inculpații din dosarele penale menționate mai sus, cu excepția a doi căpitani care nu au acordat asistență celor aflați în primejdie, și a asistentului superior al căpitanului navei „Bulgaria” Ramil Khametov, au fost plasați în arest.
Mai multe departamente și-au prezentat publicului concluziile pe baza rezultatelor verificărilor asupra faptului prăbușirii navei „Bulgaria” (vezi secțiunea Rezultatele anchetei ).
Prăbușirea navei „Bulgaria” a avut un mare protest public în Rusia și în restul lumii, ceea ce a provocat, la rândul său, începerea inspecțiilor în masă în industria flotei fluviale, în organele Registrului fluvial și Rostransnadzor. Accidentul „Bulgariei” a intensificat procesul de adoptare a unei legi privind asigurarea obligatorie a răspunderii transportatorului [22] .
12 iulie 2011 a fost declarată zi de doliu național pentru cei uciși în acest incident. La câteva zile după prăbușirea navei „Bulgaria”, mulți locuitori din Kazan au venit în portul fluvial Kazan, unde a fost construit un memorial popular spontan, format din mii de jucării moi, flori și lumânări aprinse.
Pe 10 iulie 2012, pe malul Volgăi, lângă satul Syukeyevo, districtul Kamsko-Ustyinsky, vizavi de locul unde s-a scufundat nava „Bulgaria”, a fost deschis un memorial în memoria victimelor acestei tragedii. Complexul include un zid al memoriei și o piață centrală, precum și o capelă și o moschee. Zidul memoriei este realizat din beton monolit căptușit cu granit. Înfățișează nava scufundată „Bulgaria” iar numele a 122 de victime sunt gravate cu litere de aur [23] .
O geamandură a fost plasată la locul accidentului . Navele care trec pe acolo ar trebui să emită un semnal sonor lung (bip), aducend astfel un omagiu memoriei celor care au murit pe navă [24] .
Părinții lui Kirill Chernov, în vârstă de cinci ani, care a murit în prăbușirea navei „Bulgaria”, au anunțat că un oraș pentru copii din apropierea satului Krasnogorsky din Republica Mari El [25] va fi construit folosind fonduri de compensare .
În iulie 2013, unele dintre rudele victimelor dezastrului au apelat la președintele Tatarstanului cu o cerere de a lăsa nava pentru a fi aruncată ca monument [26] . Cu toate acestea, în februarie 2016, la cinci ani de la prăbușire, nava a fost demontată în spatele Kuibyshev, unde a fost remorcat după încheierea anchetei [27] .
Pe 15 august 2011, Rostransnadzor a publicat pe site-ul său oficial rezultatele propriei inspecții efectuate asupra faptului prăbușirii navei „Bulgaria” [28] .
Din partea dispozitivă a concluziei auditului:
Comisia a concluzionat că cauzele accidentului au fost o combinație a următorilor factori:
1. Nerespectarea de către armator și căpitanul navei a cerințelor documentelor de reglementare care reglementează siguranța navigației în timpul planificării, pregătirii și realizării călătoriei, în timpul cărora nu a fost asigurată siguranța navigației navei. Deci, armatorul și căpitanul navei au încălcat în mod deliberat restricțiile din Registrul fluvial rus pentru navele acestui proiect, interzicând operarea acestora:
2. Calificare scăzută și indisciplină a membrilor echipajului, exprimată în:
Vladimir Markin , reprezentant oficial al RF IC [30] :
Comisia de anchetă declară oficial că se va putea stabili în final cauza scufundării navei doar pe baza rezultatelor unei comisii judiciare, expertize navigaționale și inginerești și tehnice, care se desfășoară în prezent. Ținând cont de încheierea comisiei de experți, se vor lua decizii procedurale corespunzătoare.
În ceea ce privește informațiile despre găurile de pe carena navei, Vladimir Markin a explicat:
Informațiile vehiculate în mass-media cu referire la rezultatele sondajului navei, efectuat de filiala Sredne-Volga a Registrului Fluvial Rus, că prăbușirea „Bulgariei” s-a produs din cauza unor găuri, nu corespund realității. Ancheta consideră că referirea la experți anonimi este folosită în mod deliberat pentru a influența opinia publică în vederea eliberării de răspundere penală a funcționarilor împotriva cărora a fost deja deschis un dosar penal, precum și a altor persoane care ar putea fi urmărite în curând.
Vladimir Markin după anunțarea verdictului în cauză:
Remarc că ancheta nu numai că a stabilit cauzele tragediei, dar a luat și măsuri pentru a preveni ca acest lucru să se întâmple pe viitor. Dorința de a îmbogăți oamenii de afaceri iresponsabili și funcționarii corupți în detrimentul sănătății și cu atât mai mult a vieții cetățenilor nu trebuie lăsată să rămână nepedepsită.
Versiunea preliminară a cauzei prăbușirii navei „Bulgaria” - ferestre deschise.
La 21 noiembrie 2011, Camera Civică a Federației Ruse a prezentat încheierea unei anchete publice, din care rezultă că echipajul nu a luat măsurile necesare pentru pregătirea navei pentru navigare, în conformitate cu prognoza meteorologică anunțată pentru Rezervorul Kuibyshev, în special, echipajul „Bulgariei” nu a asigurat stabilitatea navei, nu a înlăturat hublourile, inclusiv cele de urgență, nu a eliminat defecțiunea motorului principal din stânga și nu a conectat mijloacele. de comunicare la sursele de energie de urgență, nava a fost controlată fără a ține cont de sarcina sa reală, se spune în mesaj. Prezența listei inițiale a navei la tribord, apariția unei liste suplimentare atunci când nava a virat la stânga, precum și o rafală de vânt puternic și valuri (pe rezervor) au dus la un flux intens de apă în cocă prin ferestre deschise și, ca urmare, la pierderea stabilității și la inundarea navei [31 ] .
La 9 august 2011, Curtea de Arbitraj a Republicii Tatarstan (judecătorul Nasyrov A.R.) ArgoRechTour Limited Liability Company a fost găsită vinovată de săvârșirea unei infracțiuni administrative în temeiul părții 2 a articolului 14.1. Codul administrativ al Federației Ruse [32] și a fost condamnat la o amendă administrativă de 50.000 de ruble (pedeapsa maximă pentru această infracțiune) [33] .
Extras din partea de motivare a deciziei:
După cum reiese din actele depuse în cauză, la data de 10.07.2011 ora 13:30. la 1406,0 0 km de calea navigabilă a lacului de acumulare Kuibyshev, lângă Așezarea Syukeyevo (conform Atlasului Serviciului Public de Stat Unificat al Uniunii Europene al Federației Ruse, volumul 6, partea 1, ediția din 2006) efectuând un zbor din Bulgaria către Kazan, pasager d/e „Bulgaria” cu pasageri pe bord, în număr de 148 persoane, și membri ai echipajului, în stare supraîncărcată, având defecțiuni în centrală, cu un echipaj sub personal, listă la tribord, în timp ce efectuează o manevră de viraj la stânga și o probabilă creștere a vântului în în zona geamandurii axiale 82 a avut loc o răsturnare la bord, urmată de inundații și un număr mare de victime.
Din dispozitivul deciziei:
Satisfaceti cerintele declarate. Engage Limited Liability Company ArgoRechTour, înregistrată la adresa: Republica Tatarstan, Kazan, st. Belinsky, 41 de ani, ap. (oficiul) 22, înscris în registrul unificat de stat al persoanelor juridice sub numărul principal de înregistrare de stat 1101690064464 la răspunderea administrativă în conformitate cu partea 2 a articolului 14.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, cu impunerea unei amenzi administrative în suma de 50.000 de ruble.
La cererea victimelor și a altor persoane, dintre care majoritatea locuiesc în orașul Kazan, Curtea Supremă a Republicii Tatarstan a schimbat competența teritorială a cauzei penale „Cu privire la prăbușirea navei „Bulgaria”” și Moscova. Judecătoria districtuală a orașului Kazan a fost numită ca instanță de primă instanță.
La 6 mai 2013, Tribunalul Districtual Moscova din orașul Kazan a început examinarea în primă instanță a principalului dosar penal. O parte din ședințele de judecată, inclusiv anunțarea verdictului, au fost transferate la Casa de Cultură Yunost pentru a putea găzdui toate victimele, martorii și membrii presei [34] .
În perioada 3-7 iulie 2014 (cu întreruperi) la Judecătoria Moscova din orașul Kazan, judecătorul S. N. Yakunin a anunțat verdictul împotriva tuturor inculpaților din dosar [35] [36] .
Instanța a condamnat [37] [38] [39] [40] :
Svetlana Inyakina - să fie găsită vinovată de săvârșirea infracțiunilor în temeiul articolului 238 partea 2, 143 partea 3 din Codul penal al Federației Ruse și condamnată la 11 ani de închisoare pentru a fi ispășită într- o colonie penală . Potrivit art. 263 partea 2 din Codul penal al Federației Ruse este justificată. Ramil Khametov - să fie găsit vinovat de săvârșirea infracțiunilor în temeiul articolului 238 partea 2, 263 partea 2 din Codul penal al Federației Ruse și condamnat la închisoare pe un termen de 6 ani și 6 luni pentru a fi ispășit într-o colonie penală. Schimbați măsura preventivă sub forma unui angajament scris de a nu pleca - luați-l în arest în sala de judecată. Vladislav Semenov - să fie găsit vinovat de săvârșirea infracțiunilor în temeiul articolului 285 partea 3 din Codul penal al Federației Ruse și să-l condamne la închisoare pe un termen de 5 ani cu o pedeapsă care urmează să fie executată într-o colonie penală. Yakov Ivashov - găsit vinovat de săvârșirea infracțiunilor în temeiul articolului 285 partea 3 din Codul penal al Federației Ruse și condamnat la închisoare pe o perioadă de 5 ani. El a fost achitat în conformitate cu partea 3 a articolului 238 din Codul penal al Federației Ruse. Având în vedere existența unui act de amnistie , Yakov Ivashov ar trebui eliberat de pedeapsă. Eliberat din arest în sala de judecată. Irek Timergazeev - să fie găsit vinovat de săvârșirea infracțiunilor în temeiul articolului 285 partea 3 din Codul penal al Federației Ruse și să-l condamne la închisoare pe o perioadă de 6 ani pentru a fi ispășit într-o colonie penală.În plus, tuturor îi este interzis să se angajeze în anumite activități pe o perioadă de 3 ani. A fost satisfăcută cererea civilă a victimelor pentru suma totală de 50.000.000 de ruble.
Pe 2 aprilie 2015, Curtea Supremă a Tatarstanului a aprobat verdictul în dosarul penal privind prăbușirea navei diesel-electrice „Bulgaria”. Curtea Supremă a decis să întărească pedeapsa aplicată lui Ivashov în temeiul art. 285 din Codul penal al Federației Ruse și exclud din verdict decizia privind amnistia. A fost condamnat la cinci ani și jumătate într-o colonie penală cu privarea de dreptul de a ocupa funcții în organele de supraveghere a funcționării tuturor tipurilor de transport, precum și în râul Rosregistr pe o perioadă de trei ani, creditându-l cu termenul de executare a pedepsei pe durata detenției din 12 iulie 2011 până la 3 iulie 2014. Instanța a atenuat pedeapsa lui Inyakina, eliberând-o „din cauza expirării termenului de prescripție pentru urmărirea penală” din partea 2 a art. 143 din Codul penal al Federației Ruse, condamnând-o numai în temeiul art. 238 din Codul penal al Federației Ruse (furnizarea de servicii care nu îndeplinesc cerințele de siguranță a vieții și sănătății consumatorilor, care a presupus din neglijență moartea a două sau mai multe persoane) - nouă ani și jumătate într-o colonie. Pentru restul condamnaților, verdictul a rămas neschimbat [41] .
Președintele rus D. A. Medvedev a scris pe Twitter :
O tragedie teribilă a avut loc pe Volga. Condoleanțe familiilor și prietenilor victimelor
Pe 11 iulie, la ședințe, a dat instrucțiuni:
Toate activitățile de căutare trebuie să se încheie, în ciuda faptului că practic nu există nicio speranță de a găsi pe cineva în viață. Acest lucru trebuie făcut din motive morale și etice destul de înțelese și pentru a afla toate împrejurările morții sale.
stabilit:
Numărul navelor vechi care plutesc cu noi este incredibil! Doar pentru că s-a întâmplat înainte, asta nu înseamnă că nu s-a putut întâmpla. S-a întâmplat, și cu cele mai teribile consecințe. Este necesar să se evalueze această situație și să se oblige fie să efectueze revizia necesară a tuturor celor care dețin nave, fie să le dezafecteze dacă nu sunt potrivite pentru acest tip de transport.
Nu „switchmen-ii” au fluturat hârtiile, ci toți cei care organizează acest proces ar trebui să fie trași la răspundere pentru această infracțiune... Pentru ca data viitoare orice funcționar, indiferent de grad, să înțeleagă că responsabilitatea pentru eliberarea unui astfel de nava pe mare poate fi nu numai disciplinară, ci și penală. Această răspundere penală trebuie să se traducă în pedepse foarte tangibile.
Este necesar să înțelegem ce s-a întâmplat, să-i expunem și să-i pedepsești pe cei responsabili. Acest lucru ar trebui făcut în relație cu o gamă largă de oameni, inclusiv organizatorii acestei mizerie, și nu doar „switchmen”, zits-chairmen și alte persoane aleatorii care au căzut pe această orbită.
Patriarhul Kirill , în timp ce se ruga pentru morți, a declarat [50] :
Dacă tehnica este depășită, este posibil să folosiți această tehnică cu riscul vieții umane doar pentru a obține bani? Nu întâmplător toate aceste dezastre sunt însoțite, pe de o parte, de exemple de curaj, de fapte altruiste și, pe de altă parte, de exemple de lașitate și nesăbuință... Dacă dorința de a câștiga cât mai mult posibil prin orice mijloc rămâne trăsătura dominantă a vieții noastre, atunci așteptăm mari dezastre.
V. V. Putin la o întâlnire cu membrii Comisiei guvernamentale de investigare a împrejurărilor dezastrului navei cu motor „Bulgaria” [51] :
Ceea ce s-a întâmplat pe 10 iulie cu „Bulgaria”, fără nicio exagerare, a șocat toată țara. Au murit atâtea victime, atâtea copii! Este groaznic că trebuie să plătim un astfel de tribut pentru iresponsabilitate, pentru nepăsare, pentru lăcomie, pentru încălcarea gravă a regulilor de siguranță tehnologică...
... În general, cum s-ar putea întâmpla ca o firmă fără licență de activități turistice, fără licență de utilizare a navelor să poată funcționa? Cum s-au vândut biletele în port? Cine a permis? Cum au fost eliberați din port? Cum a încheiat portul un acord cu această companie, care nu are nicio licență pentru a deservi în port? Cum se poate întâmpla? Unde era Rostekhnadzor, Rostransnadzor? Unde erau toate aceste departamente?
Valery Neznakin, director general al SA „Compania de transport maritim” Kama River Shipping Company”, a doua zi după prăbușirea navei „Bulgaria” [52] :
În acest caz, răspundem nu legal, ci doar moral pentru moartea pasagerilor.
Svetlana Inyakina, directorul ArgoRechTour LLC, a declarat presei înainte de arestare (text editat de sursa) [53] :
Totul a fost bine cu barca. Conform documentelor de evidență, totul era în regulă, nava era într-o stare tehnică adecvată. Este doar un avertisment de asalt și vânturi puternice. Au intrat într-o furtună, iar cala a fost inundată.
| Livrare pe Volga | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Poveste | |||||||||||||
| Porturile fluviale ale bazinului Volga | |||||||||||||
| faruri |
| ||||||||||||
| flotelor | |||||||||||||
| Companii |
| ||||||||||||
| catastrofe |
| ||||||||||||
| Tipuri de vase | |||||||||||||
| Întreprinderi de construcții navale | |||||||||||||
| navelor |
| ||||||||||||