LM-57

LM-57 este un tramvai  sovietic cu patru osii produs la uzina VARZ din 1957 până în 1968. Trăsura a fost proiectată de celebrul arhitect din Leningrad, profesorul Iosif Vaks , fondatorul școlii de design din Leningrad. Prima mașină produsă a primit o emblemă VARZ cromată imperiu și, de asemenea, muluri cromate . Mașinile de serie ulterioare au fost decorate mai modest, dar cu toate acestea au primit porecla neoficială „Stilyaga” de la tramvaie.

Tramvaiele LM-57 operau în Leningrad , Kiev , Tașkent , Gorki , Magnitogorsk , Kazan , Saratov , Arhangelsk și Nijni Tagil . În 1983-1985 au fost scoase din funcțiune. Spre deosebire de LM-49 , multe mașini de acest tip erau deja pe punctul de a rămâne fără resurse, deoarece la începutul anilor 1960, economiile pe metalul structurilor de susținere ale mașinii începuseră deja pentru a le crește producția. Potrivit opiniei subiective a unui număr semnificativ de șoferi de mașini, LM-57 a fost cel mai frumos tramvai la care au trebuit să lucreze. Fiabilitatea mașinii în ansamblu a fost destul de ridicată, deși era inferioară designului mai simplu al tramvaielor de dinainte de război și de după război.

Istorie

Datorită întârzierii tehnice a mașinilor cu patru axe din metal produse la mijlocul anilor 1950 de uzina VARZ nr. 1 din Leningrad, nu numai de la analogi mondiali, ci și de la cele promițătoare de la Riga , designerii fabricii în 1956 au propus o proiect pentru o mașină nouă pentru Leningrad. Conform proiectului, s-a propus utilizarea unui sistem de control indirect pe mașină cu capacitatea de a lucra la un sistem de mai multe unități, boghiuri de tip pod și de a abandona echipamentele pneumatice, atribuindu-i funcțiile dispozitivelor electrice.

În martie 1957, au fost formulați termenii de referință pentru proiectarea vagonului de tramvai LM-57, care diferă de proiectul inițial. Sa decis abandonarea controlului indirect complex în favoarea modernizării controlului direct . De asemenea, respingerea echipamentelor pneumatice a fost considerată prematură, limitându-i în același timp domeniul de aplicare și împărțindu-l în două linii: înaltă și joasă presiune.

Prima mașină a fost construită pe 7 noiembrie 1957, după ce a fost rulată, a fost transferată la Kiev. Următoarele cinci mașini experimentale au fost fabricate în 1958. Conform tradiției stabilite din Leningrad, mașinile au primit numere impare din seria a cinci mii. În 1959-1960, au fost produse încă douăzeci și cinci de mașini experimentale.

Din 1961, mașinile LM-57 au început să fie produse în serie. Designul mașinilor de serie a suferit modificări semnificative în comparație cu seria experimentală. În legătură cu o campanie desfășurată pe scară largă pentru combaterea exceselor arhitecturale , elementele caroseriei cromate au trebuit să fie abandonate. Indicatorul de traseu al felinarului din fața rundei a devenit pătrat. Orificiile de aerisire care pivotau în jurul axei centrale au fost înlocuite cu altele pliabile. Din 1962, în locul stâlpilor din spate înclinați, au început să facă drepți, iar din 1963, în loc de orificii grele cu rame de lemn, au început să instaleze orificii de aerisire cu rame de aluminiu, combinând orificiul de aerisire cu o fereastră. Ulterior, astfel de orificii au fost instalate pe vagoanele aflate în reparații majore. În Gorki și Magnitogorsk s-au efectuat lucrări de modernizare a sistemului de control al mașinilor pentru a combina două vagoane într-un tren format din vagoane cu motor. În același timp, există informații că aproximativ zece trenuri LM-57 au funcționat în Magnitogorsk, în timp ce în Gorki s-au limitat la ambreiajul unuia. La mașina 5493 s-au efectuat lucrări pentru instalarea și testarea unui sistem promițător de control al pulsului tiristor .

Caroseria mașinii 5210 a fost realizată cu platforme și părți de capăt modificate față și spate. Mașina a primit denumirea LM-67 . Pe ea, fabrica a elaborat aspectul unor mașini promițătoare. Capetele, după ultima modă, au fost realizate unghiulare, cu indicatoare de traseu mărite și faruri bloc mari. Nu au existat modificări fundamentale în aranjamentul tehnic al mașinii. În timpul funcționării, blocurile de faruri au fost înlocuite cu altele convenționale, iar indicatoarele de direcție au fost realizate rotunde și plasate deasupra farurilor conform tipului LM-68M .

Producția LM-57 a fost eliminată treptat în 1969 în favoarea LM-68. Au fost produse în total 1.038 de mașini: șapte sute unsprezece livrate la Leningrad , șaptezeci și cinci fiecare la Gorki și Tașkent , șaptezeci la Magnitogorsk , cincizeci și cinci la Nijni Tagil , treizeci la Saratov , treisprezece la Arhangelsk și nouă transferate la Kazan ( la Magnitogorsk). Până în prezent, trei mașini au fost păstrate ca exponate de muzeu (una dintre ele este o mașină cu două cabine - un laborator al rețelei de contact).

Detalii tehnice

LM-57 este un tramvai unic cu patru axe pentru ecartament de 1524 mm . Corpul său din aluminiu este montat pe un cadru de susținere din oțel, echipat cu două boghiuri tip punte cu două axe și suspensie cu o singură roată. Corpul are trei uși cu ecran (una îngustă cu trei canape în capătul din față și două uși largi cu patru canape în mijloc și în spate) cu acționare pneumatică. Sistemul principal de frânare este de asemenea pneumatic. LM-57 este echipat cu patru motoare de tracțiune DK-255 sau DK-257 cu o putere de 45 kW fiecare și este capabil să atingă o viteză de 65 km/h. Sistemul de control curent prin motoarele de tracțiune este direct, unitatea sa principală este controlerul manual cu mai multe poziții MT-30D pentru comutarea rezistențelor de pornire și frânare. Inițial, LM-57 nu avea un subsistem de joasă tensiune, dar ulterior a fost adăugat pentru semnalizare luminoasă externă. Mașina are 37 de locuri și este capabilă să transporte 207 pasageri cu încărcătura completă. Dimensiunile lui LM-57 sunt: ​​15.000 mm lungime totala, 2550 mm latime si 3080 mm inaltime; greutate totală fără pasageri 18,5 tone.

Mașina este proiectată pentru o singură muncă. Nu avea nici o modificare de remorcă, nici posibilitatea de cuplare cu o altă mașină similară conform sistemului cu mai multe unități. Această împrejurare a servit drept bază pentru dezvoltarea la VARZ a unei noi mașini LM-68 cu un sistem de control al curentului indirect prin motoare de tracțiune, care a făcut posibilă cuplarea a două mașini cu motor într-un tren. În Gorky, lucrătorii locali în tramvai au dezvoltat un actuator pneumatic la distanță pentru controlerul celui de-al doilea vagon LM-57 din tren, care a duplicat mișcările mâinii șoferului pe controlerul vagonului principal. Acest dispozitiv a făcut posibilă cuplarea cu succes a două LM-57 într-un tren folosind un sistem de mai multe unități, care a funcționat corect până când resursele sale au fost epuizate. Totuși, acest angajament nu a fost continuat nici la Gorki și nici în altă parte; trenul construit din două LM-57 a rămas într-un singur exemplar.

Supraviețuirea LM-57-urilor

Două LM-57 au supraviețuit până în prezent în formă aproape neschimbată în Sankt Petersburg și Nijni Novgorod. În Muzeul Transporturilor Electrice din Sankt Petersburg se păstrează o mașină care rulează, în Muzeul Tramvaielor Nijni Novgorod - un monument-monument de tramvai neautopropulsat. Un alt LM-57 din Sankt Petersburg așteaptă restaurare.

În plus, Muzeul Transporturilor Electrice din Sankt Petersburg are o mașină de serviciu - un laborator de rețea de contact bazat pe LM-57, iar pe teritoriul parcului de tramvai nr. 7 s-a păstrat un șopron făcut din jumătatea celui de-al 57-lea. În 2014, magazia a fost tăiată, iar piesele sale au fost folosite ca model pentru crearea unei replică a mașinii bazată pe LM-68M.

Link -uri

• LM-57 (link inaccesibil) . Nijni Novgorod tramvai - troleibuz . Data accesului: 14 ianuarie 2006. Arhivat din original la 19 aprilie 2012. (nedefinit) 
• Polyansky A. Cazul a ajutat. Cum au apărut anunţurile sonore în tramvaiul din Leningrad // Sankt Petersburg Vedomosti. - 2022. - 15 iulie.

Vezi și

• Tramvai
• Uzina mecanică de tramvai din Petersburg