LM-68

LM-68 - tramvai  sovietic cu patru osii . Primul prototip al mașinii LM-68 a fost construit la VARZ din Leningrad în 1968. Producția în serie a început în același an și a continuat până în 1974, când LM-68 a fost înlocuit în producție cu versiunea sa îmbunătățită a LM-68M . Datorită prezenței geamurilor de pe acoperiș, mașina a primit porecla neoficială „Acvariu”.

Tramvaiele LM-68 operau în Sankt Petersburg , Tașkent , Gorki , Magnitogorsk , Arhangelsk , Nijni Tagil , Saratov , Samara , Cherepovets și Temirtau .

Istorie

Până la sfârșitul anilor 1960, creșterea traficului de pasageri a necesitat o creștere a capacității trenurilor de tramvai. Odată cu dezvoltarea și construcția mașinilor articulate, formate din două caroserii cu o cabină comună, a fost luată în considerare în mod activ ideea creării de trenuri cu mai multe vagoane din vagoane clasice cu patru axe. Această abordare a făcut posibilă creșterea capacității trenului pe linie fără a reconstrui depozitele de tramvaie. În acest moment, Riga Carriage Works construia în mod activ mașini cu un sistem de control indirect. A făcut posibilă, cu unele modificări ale sistemului de control, operarea trenurilor din mai multe vagoane.

În 1967, a fost pregătit un proiect pentru un vagon tramvai cu patru osii cu un corp sudat portant, care a primit denumirea LM-68. Noul tramvai a fost dezvoltat sub conducerea proiectantului șef B.M. Kulakov. Mașina era echipată cu un sistem de control indirect al reostatului, care folosea componente și ansambluri similare cu cele instalate pe vagoanele experimentale de tramvai LVS-66 și KTM-5M (1966). Mașina experimentală a fost fabricată în 1968 într-o caroserie LM-67 ușor modificată. Diferențele externe au constat în schimbarea indicatorului de traseu frontal și a acoperișului în zona părților de capăt. Împreună cu mașina experimentală LVS-66 nr. 1003, primul LM-68 a fost prezentat la expoziția internațională Interbytmash-68, desfășurată în 1968 la Sokolniki. În același an, au fost construite 3 mașini LM-68 într-o caroserie unificată cu LVS-66. Primele mașini au ajuns în parc. Konyashin în Leningrad, unde au început să fie operate pe ruta nr. 3.

Producția de serie a LM-68 a început în 1969, când au fost fabricate 24 de mașini. Din 1970, VARZ a trecut complet la producția de LM-68, în același timp, au început livrările acestor mașini în alte orașe ale Uniunii. În 1969, au fost efectuate primele călătorii de probă ale unui tren de trei vagoane LM-68, prima operațiune de probă cu pasageri a început în 1973 pe ruta 52 din parcul de tramvai Kotlyakova . În 1974, în parcurile de tramvai Kotlyakov și Blokhin a început operarea regulată a te-urilor. La sfârșitul anilor 1970, pe bază de probă, una dintre mașini a fost echipată cu un sistem de control tiristor-puls. Mașina a fost în funcțiune până în 1993, când a fost transferată la muzeu, unde a primit din nou RKSU standard.

Lansarea lui LM-68 a continuat până în 1976, când a fost înlocuită cu noul model LM-68M. Acest lucru s-a datorat, în primul rând, rezistenței insuficiente a cadrului și a corpului portant. Au fost produse în total 663 de mașini LM-68, dintre care 70 pentru Tașkent, 61 pentru Magnitogorsk, 57 pentru Saratov, 56 pentru Arhangelsk , 55 pentru Gorki, 11 pentru Cherepovets, 5 pentru Nizhny Tagil și 1 mașină pentru Temirtau. Pe baza LM-68, au fost construite mai multe vagoane de măcinat șine.

În Leningrad, ultimele mașini LM-68 au fost scoase din serviciul de pasageri în 1988. Principalul motiv pentru durata de viață atât de scurtă a acestui model de tramvai a fost marja scăzută de siguranță a cadrului și cadrului caroseriei. La unele mașini, după câțiva ani de funcționare, au fost observate abateri de la geometria caroseriei în zona platformelor față și spate. În viitor, acesta a fost motivul dezvoltării și producerii următorului model LM-68M cu un corp mai simplu și mai fiabil.

Detalii tehnice

LM-68 este un tramvai cu sens unic cu ecartamentul de 1524 mm . Caroseria este cu podea înaltă, integral metalică pe un cadru de transport, bazată pe două boghiuri cu motor cu două axe de tip pod cu o singură suspensie de set de roți. Sistemul de control curent prin intermediul acestora este un reostat-contactor indirect. Sistemul de control tiristor-puls a fost testat și pe mașina nr. 6249. Frânarea este electrodinamică, motor electric de tracțiune. Pentru frânare suplimentară, se folosește o frână cu saboți cu tambur cu acţionare pneumatică. Există și frâne magnetice pe șină. Mașina are 35 de locuri și este capabilă să transporte 195 de pasageri cu încărcătura completă. Dimensiunile lui LM-68 sunt: ​​15000 mm lungime totala, 2550 mm latime si 3150 mm inaltime; greutate totală fără pasageri 19 tone. Mașina este capabilă să funcționeze pe un sistem de mai multe unități (CME).

Supraviețuirea LM-68-urilor

Doar un pasager LM-68 a supraviețuit până în prezent, aceasta este o mașină care rulează în Muzeul Transportului Electric Orașului din Sankt Petersburg . Tot în Saratov se află și corpul LM-68, folosit ca hambar. Dintre cele de serviciu, până de curând, pe baza caroseriei LM-68, a fost listată la Kiev (RShL-1, dezafectat în 2009, eliminat în 2014) și în Harkov (RSh-004) ca hambar.

Link -uri

• LM-68 pe site-ul web al tramvaiului Nizhny Novgorod