Troleibuz Lisichansky

Troleibuzul Lisichansky  este un sistem de transport public de troleibuz din orașul Lisichansk . Deschis la 7 martie 1972 . Începând cu 2020, există o rută, 18 km de rețea de contact și 8 mașini (3 în funcțiune).

Trasee

Funcționează

• 1 Uzină „Proletar”  - Fabrică de cărămidă

Preexistent

• 2 Stadionul Shakhtar - Mina Melnikov
• 3 Piata Centrala - Scoala Nr 3

Istorie

Circulația troleibuzelor în Lisichansk a fost deschisă pe 7 martie 1972 de 22 de troleibuze Škoda de producție cehoslovacă de-a lungul rutei nr. 1 „Depot - Melnikovsky turn” pe stradă. Sverdlov (acum Vladimir Sosyura). Totodată, a fost construit un depozit de 50 de locuri. Lisichansk a devenit al treilea oraș din Donbass și al doilea din regiune, unde au început să funcționeze troleibuzele Škoda.

La 22 aprilie 1972, linia a fost prelungită de la cotitura Melnikovsky (cotitură către mina Melnikov) până la așezarea de lucru a Uzinei Proletare, traseul nr. 1 „Uzina Proletă – Depozit”.

La 15 noiembrie 1972, linia a fost prelungită de la depozit până la Administrația Minei Kirov (acum o fabrică de cărămidă), traseul nr. 1 „Uzina Proletarului - Puțul Kirov”.

Pe 22 februarie 1975 a fost introdusă o nouă linie din centru până în cartierul rezidențial al rafinăriei în construcție într-un inel de-a lungul străzii. Pe 9 mai a fost lansată Karl Marx, Pervomaiskaya, ruta inelă nr. 2 „Stadionul Proletar - Mina Melnikov”.

La 15 ianuarie 1984, a fost introdusă o nouă linie de la Administrația Minei Kirov (acum o fabrică de cărămidă) până la Palatul Culturii Lenin din partea de sud a orașului (fostul oraș Verkhnee), traseul nr. 3 „Uzina proletără”. - Palatul Culturii Lenin” a fost lansat.

1 ianuarie 1986 (conform altor surse, 31 mai 1988 ) ultima linie a fost prelungită de la Palatul Culturii Lenin până la Școala nr. 3 într-un inel în sensul acelor de ceasornic, traseul nr. 3 „Uzina proletă – Școala nr. 3”.

În noiembrie 1990, linia traseului nr.1 a fost prelungită din stradă. Dmitri Donskoy pentru încă 1 oprire la uzina Proletariy.

Trasee pentru 1 ianuarie 1995

• 1 Uzină „Proletar” - Fabrică de cărămidă
• 2 Stadionul Shakhtar - Mina Melnikov
• 3 Uzina „Proletarul” – Școala nr. 3

În 1995, a început o criză cu materialul rulant și, prin urmare, rutele au fost scurtate. Deci, în 1995, ruta nr. 1 a urmat deja de la Piața Centrală la fabrica de sticlă Lisichansk „Proletar”, iar ruta nr. 3 - de la Piața Centrală la fabrica de sifon Lisichansk. Traseul numărul 2 a rămas neschimbat.

La 15 octombrie 1997, circulația pe traseul nr. 2 a fost oprită, iar în septembrie 2002 s-a finalizat dezmembrarea rețelei de-a lungul acestui traseu.

În anul 2013, traficul pe traseul nr.3 a fost oprit.

Cu toate acestea, conducerea orașului a adoptat un program de revigorare a troleibuzului Lisichansk. Lungimea totală a traseelor ​​este de 34,6 km, pe care sunt 37 de opriri. . [unu]

În 2005, 2,2 milioane de pasageri au fost transportați cu troleibuze în Lisichansk, în 2006  - 5,9 milioane [2]

Circulația troleibuzelor în orașul Lisichansk a fost suspendată temporar din 22 iulie 2014 din cauza operațiunilor militare din estul țării. În iulie 2014, după ce rețeaua de contact a fost deteriorată (în timpul ATO), linia rutei nr. 1 de la uzina Proletariy, care era inactivă până atunci, a fost demontată pentru 1 oprire (până la strada Dmitri Donskoy).

În vara anului 2015, rețeaua de contact a fost desființată de la fabrica de cărămidă până la școala nr. 3 a traseului nr. 3. [3]

În martie 2020, traficul în Lisichansk a fost oprit pentru o perioadă nedeterminată.

Pe 23 august 2020, circulația troleibuzelor a fost reluată.

În octombrie 2020, circulația troleibuzelor a fost oprită timp de două săptămâni, din cauza infectării directorului KP LGS ElektroAvtoTrans cu COVID-19.

Planuri de extindere a liniei

La sfârșitul anilor 1980, a existat un plan de extindere a rețelei de troleibuze și a traseului nr. 3 de la școala nr. 3 prin calea ferată de-a lungul străzii. Ordzhonikidze (acum Independența) în zona rezidențială a fabricii RTI.

În viitor, această rută a fost planificată să fie interurbană  - de la RTI la centrul Lisichansk și la regiunea Proletarsk, iar apoi - de-a lungul podului peste râul Seversky Doneț până la orașul Severodonețk .

A existat și un plan de extindere a liniei de-a lungul străzii. Oktyabrskaya din districtul Pereezdnaya până în districtul Stekolny cu inelul final la fabrica de sticlă Lisichansky „Mekhsteklo”  - traseul nr. 4. Cu toate acestea, din cauza problemei construirii a două pasaje supraînalte peste calea ferată, aceste planuri nu au fost niciodată implementate.

În acest moment, sunt în derulare negocieri cu compania Škoda electric privind achiziția a 10 autobuze electrice pentru ruta Severodonetsk - Lysichansk.

Material rulant

În perioada 1975-1980 , flota a fost completată cu încă nouă Škoda-9Tr din același an de fabricație. Până la sfârșitul anului 1983, flota era formată din 29 de mașini Škoda-9Tr, două rute funcționale. Lisichansk nu a putut cumpăra troleibuze Škoda-14Tr din cauza dificultăților de a stăpâni TISU , iar Škoda-9Tr nu au mai fost produse. Prin urmare, accentul în dezvoltarea flotei de troleibuze a fost pus pe lucrul cu Škoda-9Tr, în mare parte dezafectat din alte orașe. În 1985, flota era formată din 37 de vehicule Škoda-9Tr, ultimele 8 vehicule fiind transferate de la Kiev și Lugansk. În primăvara anului 1987, mai puțin de 20 de Škoda-9Tr au rămas în mișcare, drept urmare, s-a decis trecerea la ZiU. Primele două ZiU au fost transferate de la Severodonetsk - acesta este ZiU-682V (din 1983  încoace).

În 1988, flota a fost completată cu 15 troleibuze noi ZiU-682V00. Din 1989 până în 1990, flota a fost completată cu 13 troleibuze noi ZiU-682V0A. În decembrie 1989, Lisichansk a trecut complet la operarea troleibuzelor ZiU, deoarece în iunie 1989 mai puțin de zece Škoda-9Tr au rămas în mișcare, dintre care doar cinci au rămas până la începutul anului 1990 și chiar și acestea au fost transferate la Lugansk. Astfel, în 1990, exploatarea troleibuzelor Škoda a fost oprită în Lisichansk, iar în Donbass era un oraș mai puțin în care sunt operate troleibuzele de fabricație cehoslovacă. În Lisichansk însuși, doar două caroserii de troleibuz ale acestui model au supraviețuit până în prezent: unul stă sub forma unui hambar lângă piața centrală, iar celălalt este folosit ca stand în satul dacha al rafinăriei.

Ultimele ZiU au fost primite în toamna anului 1990 și la acea vreme erau doar 35 de vehicule. Primele două ZiU-682V care au fost transferate în 1987 de la Severodonetsk au fost returnate la Severodonetsk în martie 1992 .

În noiembrie 1992, flota a fost completată cu două noi troleibuze Kiev-11U. Avantajul acestor mașini față de ZiU este că echipamentul electric este amplasat pe acoperiș. Acest lucru a facilitat accesul la componente și ansambluri, precum și operarea. Pe acoperiș sunt amplasate reostate de pornire-frână și un servomotor. Dar deja în 1995, din cauza lipsei de piese de schimb pentru aceste vehicule și a dificultăților de cablare, aceste troleibuze au fost scoase din funcțiune. În același an, mai mult de zece ZiU-682V00 au fost scoase din funcțiune (dezasamblate pentru piese de schimb).

În martie 1996, au fost făcute încercări de restaurare a cel puțin unui troleibuz Kyiv-11U. Deci o mașină devine donatoare pentru alta. Dar toate încercările de a restaura mașina au eșuat, în 1997 ambele mașini au fost în cele din urmă anulate. Din cauza lipsei de troleibuze în 1997, ruta nr. 2 a fost anulată, iar rețeaua de contact a fost demontată. În 1997, flota a fost completată cu două noi troleibuze UMZ T2. La începutul anilor 2000, traficul de troleibuze în Lisichansk este amenințat. Sunt de la 3 la 5 mașini pe linie. Se strică din când în când, sunt în mod constant tractați în parc. În 2003, traseul nr. 1 a urmat deja de la Fabrica de cărămizi până la Fabrica de sticlă proletă Lisichansk. În 2005, din bugetul orașului au fost alocate fonduri pentru repararea troleibuzelor, dar în parc sunt doar 9 mașini, dintre care 5 sunt în stare proastă. În 2006, muncitorii din depozit au reușit să restaureze 3 mașini, să efectueze o revizie majoră (CWR) a 2 mașini.

La sfârșitul lunii noiembrie 2006, pe rută au fost lansate două noi troleibuze ZiU-682G-016 de fabricație rusă. Costul fiecăruia dintre ele este de 500.000 UAH. La actualizarea parcului de troleibuze ale orașului, s-au combinat fondurile bugetelor de stat și ale bugetului local (un troleibuz a fost achiziționat din banii statului, celălalt din fondurile orașului). Astfel, depoul a restabilit mișcarea aproape pierdută a troleibuzelor de-a lungul traseelor ​​nr. 1 și nr. 3, unde „microbuzele” erau deja în plină sarcină.

Tot în 2006, două troleibuze ZiU-682V1 (fabricate în 1989) au fost predate de la Dnepropetrovsk , care a trecut de CWR din Dnepropetrovsk.

În vara anului 2007, încă 3 troleibuze ZiU-682V1 (fabricate în 1989  ) au fost predate după CWR din Dnepropetrovsk. În 2007-2010, erau în mișcare 13 ZiU-682 și 2 YuMZ T2. În 2010, ambele YuMZ T2 au fost scoase din funcțiune.

La 3 septembrie 2013, primul troleibuz a fost primit de la Stakhanov , model LAZ-52522 (1997). În februarie 2014, depozitul a mai primit două troleibuze LAZ-52522 (1997-1998)

Note

1. ↑ Starea actuală a flotei de troleibuze Lisichansk (link inaccesibil) . Consultat la 31 martie 2008. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit) 
2. ↑ „Troleibuzul câștigă avânt” (link inaccesibil) . Consultat la 31 martie 2008. Arhivat din original pe 13 martie 2008. (nedefinit) 
3. ↑ Lisichansk - TransPhoto . Data accesului: 10 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 28 iunie 2011. (nedefinit)

Link -uri

• Flota de inventariere de troleibuze în Lisichansk
• Despre troleibuzul din Lisichansk la Forumul Tramvaiului din Kiev