MiG-25

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 15 mai 2022; verificările necesită 11 modificări .
MiG-25

MiG-25RB al Forțelor Aeriene Ruse , 2012.
Tip de aeronave de recunoaștere interceptoare (MiG-25P/PD/PDS)
avioane de recunoaștere (MiG-25R/RB)
avioane inovatoare de apărare aeriană (MiG-25BM)
Dezvoltator OKB A. I. Mikoyan
Producător Uzina de avioane nr. 21
Designer sef Ya. I. Seletsky, M. I. Gurevich , N. Z. Matyuk
L. G. Shengelaya (modernizare)
Primul zbor E-155P-1: 6 martie 1964
E-155P-1: 9 septembrie 1964
Începerea funcționării 1970
stare dezafectat în Rusia în noiembrie 2013
Operatori  URSS Algeria Siria Irak Libia India Bulgaria veziîn serviciu
 
 
 
 
 
 
Ani de producție 1969 - 1982
Unități produse 1190 [1]
Opțiuni MiG-31
 Fișiere media la Wikimedia Commons

MiG-25 (conform codificării NATO : Flying Fox ( în engleză  Foxbat ) [2] ) este o aeronavă militară supersonică supersonică de mare altitudine, cu două motoare , proiectată de biroul de proiectare Mikoyan-Gurevich în anii 1960. A fost produs în serie în a 3-a generație de luptători-interceptoare , de recunoaștere și de bombardiere tactice .

Dezvoltare

La sfârșitul anilor 1950, în URSS a fost lansată dezvoltarea unei aeronave militare , care ar fi capabilă să respingă amenințarea percepută de bombardierul supersonic american B-58 și succesorii săi modernizați, precum și promițătoarele XB-70 Valkyrie și SR . -71 avioane de recunoaștere , care în viitor, au fost capabile să dezvolte de trei ori viteza sunetului. OKB A. Mikoyan a primit o comandă pentru proiectarea unui luptător capabil să dezvolte de trei ori viteza sunetului și să lovească ținte în intervalul de altitudine de la 0 la 25.000 m.

Ordinul ca Biroul de Proiectare să înceapă lucrările la crearea aeronavei MiG-25 (produsul 84, subiectul E-155) a fost emis la 10 martie 1961. Testarea în fabrică a mașinii prototip E-155R-1 a început pe 6 martie 1964, mașina E-155P-1 la 9 septembrie 1964.

În procesul de testare și depanare, au fost stabilite mai multe recorduri mondiale ale aviației . În documentele FAI , mașina record a trecut sub codul E-266 cu motoare R-266. Chiar și după finalizarea testării și începutul construcției în serie în 1969, prototipurile mașinii au continuat să fie folosite, inclusiv pentru a obține noi recorduri.

La 3 aprilie 1975, pentru efectuarea testelor de stat ale MiG-25, onorat pilot de testare al URSS Stepan Anastasovich Mikoyan a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice (remarca lui S. A. Mikoyan: Piloții de frunte pe această temă au primit titlul de Eroul Uniunii Sovietice Vadim Ivanovich Petrov , Alexander Savvich Bezhevets Pilotul de testare Norayr Vaginakovich Kazaryan a primit Ordinul lui Lenin ).

Pe 31 august 1977, pilotul de încercare A. Fedotov a stabilit un record mondial absolut de altitudine de zbor de 37.650 m pe acest aparat, iar în total 29 de recorduri mondiale au fost stabilite pe acest tip de aeronave [3] .

Proiectare aeronave

Aeronava este un monoplan cu două chile , cu o aripă trapezoidală deasupra capului , două motoare cu prize de aer laterale reglabile și un stabilizator care se mișcă complet . Structura corpului aeronavei este 80% oțel inoxidabil, 11% aliaje de aluminiu, 8% titan și doar 1% alte materiale.

Fuzelajul aeronavei este integral din metal, de tip monococă . În total, există 57 de cadre în fuselaj , iar fuselajul în sine este împărțit tehnologic în compartimentul față, compartimentul cabină, prize de aer, compartimentul rezervorului de combustibil, fuselajul din spate și spinnerul din spate. Cabina presurizată este situată între cadrele 1 și 2. Compartimentul exterior al echipamentului este etanșat și izolat termic.

Partea centrală a fuzelajului este o unitate complet sudată din oțel inoxidabil de clase VNS-2, VNS-4 și VNS-5, cu bare și grinzi inferioare suplimentare - un  compartiment al rezervorului de combustibil , fără conectori operaționali. Compartimentul rezervorului este partea principală și cea mai încărcată a fuzelajului, cu care se unesc părțile din față și din spate ale fuselajului, prizele de aer și aripa. Este împărțit în șase rezervoare de combustibil prin rame de perete. Partea de coadă a fuzelajului este suportul pentru punctele de atașare ale chilelor, crestele de sub chilă, grinzile stabilizatoare, cilindrii hidraulici ai clapetelor de frână și culbutorii de comandă RP; din oțel VL-1.

Pentru sudarea compartimentului de fuzelaj al aeronavei, a fost dezvoltată și fabricată o rampă rotativă specială . Rotirea rampei a fost cauzată de particularitățile tehnologiei sudării cu arc cu argon. Procesul de sudare a fost complet automatizat.

Aripa  este trapezoidală, înclinată , fără influx de rădăcină , cu un V −5° negativ și răsucire aerodinamică . Unghiul aripii +2°. Anvergura aripii pentru cercetaș este de 13,38 m, pentru interceptor - 14,015 m. La recunoaștere, măturarea de -a lungul marginii înainte este de 41 ° 02'. La interceptoare, măturarea este variabilă - de la 41°02′ la 42°30′. Marginea anterioară a aripii este realizată din aliaj de titan, deoarece. este supus unei călduri intense atunci când zboară cu viteze mari. Material de acoperire a aripii - oțel și aliaje de aluminiu. Din punct de vedere tehnologic, este alcătuit din două console, în interiorul fiecărei console este împărțită prin partiții în rezervoare de combustibil - față și spate. Creste aerodinamice sunt instalate pe suprafața superioară a fiecărei console. Pe suprafața inferioară sunt patru puncte de atașare pentru doi stâlpi pentru armele suspendate. [patru]

Fiecare consolă de aripă are un eleron cu două secțiuni cu un unghi total de deviere de 25°. Flaps -urile sunt suspendate de aripă în două puncte. Unghiul total de deviere este de 25°, atât în ​​timpul decolării , cât și în timpul aterizării . La unele aeronave din prima serie, clapeta s-a deviat la un unghi de 47 °. Nu există șosete deflectabile pe console.

Unitate de coadă - două aripioare verticale montate cu o cambra spre exterior de 10 grade față de planul de simetrie al aeronavei, un stabilizator controlat în totalitate și două creste ventrale. Chilele se disting unele de altele prin capete radio-transparente, sub care sunt instalate antene. Între chile există un compartiment pentru două parașute de frânare. Antenele sunt instalate în fața crestelor ventrale, care sunt acoperite cu panouri radio-transparente. [patru]

Chilele sunt realizate din oțel VNS-5 și aliaj de aluminiu rezistent la căldură AK-4. Înălțimea fiecărei chile este de 3,05 m, unghiul de măturare este de 54°, unghiul de cambra este de 8°. Cârmele au un unghi total de deviere de 25°. Stabilizator complet în mișcare , cu o deschidere de 8,8 m, unghi de măturare de-a lungul muchiei de față 50°22′. Axa de rotație a stabilizatorului este situată la 33% MAR. Unghiul de abatere de la -32° la +13°.

Șasiu triciclete . Raft cu amortizoare tip pârghie. O roată de 1300×360 este instalată pe loncherele principale, două roți de 700×200 sunt instalate pe loncherul din față. Curățarea și eliberarea rafturilor, precum și rotirea roților din față, se realizează din sistemul hidraulic , deblocarea de urgență poate fi efectuată din sistemul pneumatic. Pe rafturile principale este instalată o mașină antiderapante. Toate rotile sunt echipate cu frane. Recepția este orientabilă.

Centrala electrică - două motoare de tip R15B-300 (R15BD-300), turborreactor, cu un singur arbore, cu un singur circuit, cu un compresor axial, o turbină cu o singură treaptă , o postcombustie și o duză de ejector cu trei poziții . Motoarele sunt desfășurate în raport cu axele longitudinale cu 13 °. Între motoare este instalată o barieră de incendiu. Duzele motoarelor sunt reunite astfel încât distanța dintre centrele duzelor să fie mai mică decât diametrul fiecărei duze. În acest sens, trei segmente ale clapetelor exterioare au fost demontate pe duze și a fost instalată o stivă nereglementată. Aerul este furnizat motoarelor prin prize de aer reglabile . Prizele de aer sunt separate de fuzelaj printr-un perete care decupează stratul limită. [4] Fiecare priză de aer are o pană reglabilă și o clapă inferioară. Compartimentele motorului pentru răcirea în timpul zborului sunt purjate cu aer exterior. La o turație de M = 2,83, motoarele au fost încălzite la o temperatură de 1000 de grade, pentru a reduce încălzirea rezervoarelor de combustibil, motoarele au fost închise cu ecrane speciale placate cu argint și covorașe termoizolante din fibră de sticlă. Fiecare avion a luat 5 kg de argint. [patru]

Viteza de zbor a interceptorului inițial MiG-25P la postcombustie completă a motoarelor R-15 corespunde cu 3000 km/h cu armament complet de rachetă - 4 rachete R-40 , care creează rezistență mare și cântăresc aproximativ 2 tone. Fără rachete, se asigură o viteză de zbor mai mare, cu aproximativ 15%. Acest lucru a fost confirmat de specialiștii americani care au efectuat o cursă de motoare și au constatat că aeronava ar putea depăși M = 3,2 (3400 km/h) . Cercetașii MiG-25R zboară chiar mai repede decât interceptoarele. Cu toate acestea, în exploatare, viteza este limitată la 3000 km/h (M = 2,83), și se recomandă dezvoltarea unei astfel de viteze doar pentru secțiuni scurte de zbor. Viteza de zbor supersonică de croazieră a MiG-25 este de 2.500 km/h (M = 2,35) la altitudini de 19.000–21.000 m cu postcombustionul parțial pornit, menținând în același timp o rază bună de zbor de 1.630 km, care este cu doar 230 km mai puțin decât cu viteza de 950 km/h la altitudini de 9000 - 10.000 m. Fără post-ardere, plafonul static al MiG-25 nu depășește 12.000 m, iar viteza nu depășește M = 0,975. Documentele de reglementare nu recomandă menținerea vitezei de zbor M = 2,83 mai mult de 5 minute din cauza încălzirii excesive a structurii corpului aeronavei și a combustibilului din rezervoare. Pe panoul de instrumente al MiG-25 există un panou de avertizare „Temper. decelerație.”, la aprinderea căreia pilotul trebuie să reducă viteza aerului. [5] .

Sistemul de combustibil este format din șase fuselaj și patru rezervoare aripi, combustibil T-6 (principal) sau T-7P (rezervă). Unele mașini aveau rezervoare suplimentare în cavitățile chilelor. Capacitatea totală pe cercetași este de 15.245 kg, pe interceptoare - 14.570 kg. De asemenea, pentru a crește raza de zbor, a fost folosit un rezervor de combustibil extern (sub fuzelaj) cu o capacitate de 4370 kg.

Armament - patru rachete aer-aer. De obicei, două rachete cu capete de orientare termică și două cu capete de orientare radar erau suspendate. Dacă este necesar, loviturile ar putea fi lansate împotriva țintelor terestre de la o înălțime de 20.000 m, la o distanță de câteva zeci de kilometri.

În cockpit a fost instalat un scaun ejecțional, care a asigurat salvarea pilotului la altitudine zero și o viteză de cel puțin 130 km/h. [patru]

Echipament

Inițial, interceptorul a fost echipat cu stația radar RP-25 „Smerch-A” (produs „720”), dezvoltată pentru interceptoarele Tu-128 . După deturnarea în Japonia , a fost emis un decret guvernamental (din 4 noiembrie 1976), în conformitate cu care au fost pregătite urgent un nou sistem de arme și un nou radar Sapphire S-25 . De asemenea, instalat în avion:

Sistem de control automat SAU-155P1 (interceptor) sau SAU-155R1 (recunoaștere): sistem de navigație Peleng-D (DR, DM) ; termometru 26Sh -1; sistem de ghidare radio comandă „Lazur” (interceptoare); radio busolă ARK-10; radioaltimetru de mare altitudine RV-18 (RV-19); SPO "Sirena-3M" sau L006 "Mesteacăn" ; sistem de control al admisiei de aer SRVMu-2A; sistem de radionavigație cu rază scurtă de acțiune RSBN-6S „Coral”; receptor radio marker MRP-56P; interfon SPU-7; inculpatul SO-63B; sistem de semnalizare aer SVS-PN-5; informator de vorbire RI-65; înregistrator de voce MS-61 etc. În seria ulterioară, a fost instalat SPK „Rainbow”.

Toate interceptoarele sunt echipate cu sistemul Polet-1I, care constă dintr-un sistem radio-tehnic de navigație și apropiere, direcție, sistem de semnal aerian și sistem automat de control al zborului. Următoarele echipamente au fost instalate pe cercetași: echipament fotografic A-70 sau A-72 al stației de informații electronice Kub-3M , radarul lateral Sabre, stația de informații electronice Virazh sau Pitch.

În 1969, Uzina de Aviație Gorky a început producția în serie a avioanelor de luptă MiG-25P, care au fost adoptate oficial de aviația de apărare aeriană în 1970, iar în 1978 producția aeronavei MiG-25PD echipate cu radar Doppler Sapphire-25 și TP-23 a început un dispozitiv de căutare a direcției căldurii. Un an mai târziu, aeronavele MiG-25P construite anterior au fost modificate la nivelul MiG-25PD (aceste mașini au primit denumirea MiG-25PDS). Armamentul interceptorului include patru rachete hipersonice (M> 5) cu rază lungă de acțiune R-40T (R-40TD) cu un cap de orientare pentru imagini termice și R-40R (R-40RD) cu un sistem de ghidare radar semi-activ ( raza maximă de lansare pentru o țintă de mare altitudine pe un curs frontal este de 35-60 km). Un rezervor de combustibil poate fi suspendat sub fuzelaj .

La nevoie, ținte terestre puteau fi lovite de la o înălțime de 20.000 de metri, la o distanță de câteva zeci de kilometri [6] .

Furt

Pe 6 septembrie 1976, MiG-25 a fost deturnat de un pilot dezertor al forțelor aeriene sovietice Viktor Belenko în Japonia ( Hakodate ).

Deturnarea a servit drept imbold pentru dezvoltarea și înlocuirea rapidă a sistemului de identificare de stat (de tip Silicon) pe toate aeronavele militare cu unul modern, cu un algoritm de codare mult mai complex - produsul 62 „Parola”. În legătură cu prăbușirea URSS, aeronavele civile au fost doar parțial convertite.

După ce avionul a fost returnat URSS , a fost trimis pentru studiu la Uzina de Avioane Gorki, iar apoi, în stare dezasamblată, la Școala Superioară de Inginerie Aviației Militare Daugavpils . În DVVAIU, aeronava a fost folosită ca simulator, iar la sfârșitul anilor 1980 a fost dezafectată și demontată pentru suveniruri.

Utilizarea în luptă

Egipt

Două MiG-25R și două MiG-25RB ca parte a celui de-al 63-lea JSC au fost testate în Egipt , efectuând zboruri de recunoaștere din 10 octombrie 1971 până în martie 1973 peste Peninsula Sinai , ocupată de Israel . Israelienii au numit mai întâi avioanele necunoscute „MiG-21 Alpha”, „MiG-23” și „X-500”. În caz de nevoie de bombardare, bombe speciale FAB-500T au fost livrate și în Egipt [7] . Avioanele de vânătoare israeliene F-4 și Mirage III au făcut mai multe ieșiri pentru a intercepta MiG-uri, în niciun caz rachetele trase nu au atins ținta. Utilizarea sistemului de apărare aeriană MIM-23 Hawk de către israelieni s-a dovedit a fi, de asemenea, inutilă [8] [9] , în timp ce pozițiile a 10 baterii MIM-23, 3 posturi de comandă, stații radar, un centru de interferență radio și au fost deschise poziții de artilerie cu rază lungă de acțiune de 175 mm [7] .

MiG-25-urile au făcut aproximativ 20 de ieşiri de recunoaştere direct peste zona de luptă. În fiecare caz, grupuri mari de luptători F-4 Phantom [10] , fără a număra pe alții, s-au ridicat doar de 4 ori pentru a intercepta, și doar Fantomele au reușit să se apropie de ei. Aceste cazuri au apărut [11] :

Zborurile de „douăzeci și cinci” peste Peninsula Sinai și Israel au continuat până în iulie 1972 și au făcut posibilă dezvăluirea structurii a două linii de apărare israeliană din Peninsula Sinai, rețeaua de apărare aeriană și aerodromurile israeliene [13] . Aceste date au fost folosite de egipteni pentru a avansa în Sinaiul ocupat în 1973 ( războiul Yom Kippur ).

Comandantul detașamentului MiG-25, Alexander Bezhevets , a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru efectuarea cu succes a zborurilor peste Israel, efectuate fără pierderi .

MiG-25 sovietice au luat parte la etapa finală a războiului Yom Kippur, efectuând zboruri de recunoaștere peste Sinai și peste Tel Aviv . Au fost livrate patru vânătoare-bombardiere MiG-25RB ale celui de-al 154-lea OJSC, primul zbor a fost efectuat pe 22 octombrie. Pe 15 decembrie, un avion de luptă Phantom israelian a reușit să intercepteze un MiG-25RB sovietic, dar ambele rachete AIM-7 care au tras asupra acestuia au ratat ținta [14] . Aeronava s-a întors în Uniunea Sovietică în mai 1975. [cincisprezece]

Siria

La sfârșitul anilor 70, pregătirea piloților pe MiG-25 a fost finalizată în Siria, iar zborurile ulterioare pe aceste aeronave în acest teatru de operațiuni au fost efectuate de piloți arabi. Deci, sirienii au folosit aceste avioane ca parte a celei de-a 50-a brigăzi aeriene în timpul războiului din Liban .

La 13 februarie 1981, în timpul unei bătălii aeriene între un interceptor sirian MiG-25PD și două F-15 și două RF-4C israeliene, aeronava siriană a fost doborâtă, pilotul p / p-k Muhammad Subhi al-Muadin a murit.

La 29 iulie 1981, în timpul unei bătălii aeriene între două MiG-25PD siriene și două MiG-21 împotriva a trei F-15 israeliene, un MiG-25 sirian a fost doborât (pilotul Ziyad al-Hafiz a fost salvat) și probabil un F-15. . Datele israeliene nu confirmă pierderea. Expertul militar sovietic V. Babich relatează că după această bătălie, comandamentul sirian a scos MiG-25PD din sfera ostilităților, explicând că nu existau ținte pentru ei [16] .

La 31 august 1982, MiG-25R sirian de recunoaștere a fost doborât de eforturile comune ale sistemului de apărare antiaeriană Hawk și ale avionului de vânătoare F-15 [17] .

MiG-25 siriene au efectuat în mod regulat zboruri de recunoaștere la graniță și deasupra teritoriului israelian în anii 1990 . De asemenea, au respins avioanele de luptă israeliene care zburau periodic peste granița cu Siria. [optsprezece]

Irak

Pentru prima dată în Irak, MiG-25 a apărut în 1973, avioanele sovietice cu piloți sovietici au efectuat zboruri de recunoaștere peste Israel, Turcia și Iran. [15] [19]

Războiul Iran-Irak

Cea mai intensă utilizare a MiG-25 a fost în forțele aeriene irakiene . În timpul războiului Iran-Irak (1980-1988), aeronavele de acest tip au fost utilizate în mod activ pentru recunoașterea aeriană, precum și avioanele de vânătoare-bombardiere. Irakienii au primit primele MiG-uri în vara lui 1979, iar până la începutul războiului, forțele aeriene irakiene nu aveau încă un număr suficient de piloți pregătiți. La 18 august 1981, prima escadrilă 84 a fost formată oficial din 4 MiG-25RB.

Irakul de la sfârșitul anului 1981 a început să folosească avioane MiG-25RB pentru recunoaștere și mai târziu pentru bombardarea țintelor din Iran. Cercetătorii iranieni au subliniat că încercările de a intercepta astfel de aeronave s-au dovedit a fi extrem de dificile pentru Forțele Aeriene iraniene. În timpul războiului, luptătorii F-5 și F-4 au făcut sute de ieșiri nereușite pentru a intercepta MiG-25, în majoritatea cazurilor aeronava iraniană a rămas fără combustibil chiar înainte de a atinge altitudinea necesară pentru deschiderea focului [20] .

Utilizarea activă a MiG-25 a început în 1982 [21] . Pe 19 martie 1982, o formațiune Phantom cu zbor înalt a fost interceptată de un interceptor irakian MiG-25. Unul dintre F-4 a fost grav avariat de rachetă, dar a putut să se întoarcă la bază; nu se știe dacă aeronava a fost scoasă din funcțiune sau nu [22] . La 3 mai 1982, un MiG-25PD a doborât o aeronavă Gulfstream III guvernului algerian cu o rachetă R-60, încălcând zona de zbor stabilită (Iranul, pe al cărui teritoriu se aflau epava, a dat vina pe Irak pentru doborâre, care oficial a negat această acuzație) [23] [24 ] . La 24 noiembrie 1982, deasupra orașului iranian Eyvan, MiG-25 irakieni au doborât un avion de luptă iranian F-5F extrem de manevrabil [25] . În decembrie 1982, deasupra Bagdadului , un MiG-25PD a doborât un alt F-5E iranian folosind o rachetă R-40M [26] .

Ulterior, MiG-25 a doborât mai multe avioane și elicoptere iraniene [27] . La începutul anului 1983, escadrila 97 a fost formată din interceptoare MiG-25. În 1983, 12 MiG-25PD irakiene au fost actualizate la nivelul MiG-25PDS. Există un caz cunoscut când un irakian MiG-25PD a doborât un avion de transport iranian C-130 Hercules care transporta arme din Israel în Iran [28] . În iunie 1983, interceptoarele iraniene F-14A „Tomcat” au reușit să câștige singura victorie în războiul împotriva MiG-25. În timpul interceptării, a fost doborâtă o aeronavă de recunoaștere neînarmată pentru luptă aeriană, pilotată de comandantul escadronului 84 ​​al Forțelor Aeriene Irakiene, colonelul Abdullah Faraj Mohammad [29] .

În 1985, escadrila 96 a fost formată din interceptoare MiG-25. La 21 martie 1985, un MiG-25 irakian a doborât un avion de luptă F-4D al forțelor aeriene iraniene în timpul unei bătălii aeriene la o altitudine de 12 km deasupra Senendej . Pilotul iranian, maiorul Hossein Khalatbari, a fost ucis, în timp ce operatorul, locotenentul principal Zadeh Mahaleh, a supraviețuit [30] [25] . Irakienii au trimis uneori interceptori MiG-25 în rolul de „cercetași”, iranienii, ca de obicei, au trimis luptători să intercepteze „cercetașul neînarmat”. De exemplu, într-o astfel de capcană, pe 3 iunie 1985, pilotul avionului de vânătoare iranian F-5E Hassan Zadeh a murit. La interceptarea presupusei „aeronave neînarmate” deasupra Tabrizului , ținta s-a dovedit a fi un MiG-25PDS, care s-a întors și a doborât urmăritorul [31] .

La 17 februarie 1986, un avion de transport militar iranian Fokker F-27 a fost doborât de un interceptor irakian MiG-25 lângă Ahvaz . Echipajul aeronavei era de 53 de persoane, inclusiv pilotul - colonelul Abdul Baki Darwish. Restul erau în mare parte militari, piloți de luptă de luptă, precum și ofițeri de rang înalt, toți au murit [25] .

La 10 iunie 1986, un irakian MiG-25 deasupra teritoriului irakian a doborât un avion de luptă iranian RF-4E al escadrilei 11 de recunoaștere. Echipajul locotenent-colonelului Feridun Zalfakari și al maiorului Mohammad Norouji a murit [25] .

Pe 17 ianuarie 1987, a avut loc o luptă aeriană masivă între avioanele iraniene și irakiene. În timpul bătăliei, un interceptor iranian F-14A a fost doborât, iar pilotul MiG-25PDS, căpitanul Adnan Sayed [32] a câștigat victoria aeriană .

În total, în timpul războiului, interceptoarele MiG-25 au revendicat 19 victorii aeriene. Conform ultimelor date occidentale din motive de luptă, doar 2 bombardiere de recunoaștere/bombardiere și 2 interceptoare au fost pierdute în timpul războiului, în timp ce doar 2 dintre ei au fost pierduți în lupte aeriene [33] (și nu 10 așa cum s-a afirmat anterior [34] ).

Irakul a recunoscut pierderea în luptă a unui singur MiG-25 în modificarea recunoașterii/bombardarului, la 25 februarie 1987, MiG-25RB a fost doborât peste Isfahan de sistemul iranian de apărare aeriană HQ-2 (C-75) în timpul unui atac. pe instalațiile petroliere, pilotul, locotenentul Sayer Sobhi Ahmad, a fost ejectat și a fost capturat [35] .

Una dintre operațiunile MiG-25 irakiene în rol de bombardiere a fost bombardarea insulei Khark în 1985. Pe insulă existau depozite iraniene de petrol . Dimensiunea insulei 1x2,5 km a fost ținta optimă pentru sistemul de ghidare al aeronavei MiG-25RB. Pentru a distruge instalațiile de depozitare a petrolului, partea irakiană a alocat trei ieșiri. Ca urmare a bombardamentului, terminalele petroliere au fost distruse, ținta principală, instalațiile de depozitare a petrolului, a fost lovită, iar una dintre bombe a lovit un tanc care se afla în largul coastei. Bazele aeriene de lângă Teheran au fost supuse aceloraşi raiduri . Irakienii au încercat să atârne bombe franceze pe MiG-uri, dar precizia utilizării lor s-a dovedit a fi foarte scăzută [36] [37] .

În martie 1985, după un atac cu rachete balistice asupra Bagdadului, Irakul a redistribuit patru MiG-25RB la Kirkuk pentru a efectua bombardamente cu rază lungă. Timp de o lună, patru MiG-25 au decolat în fiecare zi cu patru bombe de 500 kg și le-au aruncat pe Teheran, Tabriz, Isfahan și Qom. Apărarea aeriană iraniană nu a putut face nimic cu bombardierele, nici un MiG nu a fost doborât [38] .

Siria a sprijinit partea iraniană în timpul războiului. Armata siriană nu a condus operațiuni militare împotriva Irakului, ci a efectuat recunoașteri aeriene. Pe 2 octombrie 1986, un MiG-25PD irakian a doborât un MiG-21R sirian.

Din 1979, Irakul a primit 22 MiG-25PD/PDS, 12 MiG-25RB și cel puțin 7 MiG-25PU din 1979. În zboruri, aproximativ 40 de piloți irakieni au fost instruiți pe ele. Unii dintre ei au avut aproximativ 200 de ieşiri în timpul războiului. [39] Potrivit piloților irakieni, MiG-25 s-a dovedit în război ca un vehicul fiabil, extrem de automatizat, practic invulnerabil la luptătorii inamici și la sistemele de apărare aeriană de la sol pe care le avea Iranul [40] .

razboiul din Golf

MiG-25 irakiene au fost folosite în timpul Războiului din Golf din 1990-1991. În 1990, Irakul avea 19 MiG-25PD/PDS, 9 MiG-25RB și 7 MiG-25PU. Înainte de începerea războiului cu Kuweitul, MiG-25RB irakian a efectuat două zboruri de recunoaștere pe 11 iulie și 1 august, apărarea aeriană din Kuweit nu a putut face nimic cu infractorii. Au mai fost câteva zboruri de recunoaștere peste Arabia Saudită. După cum a subliniat comandantul Brigăzii 17 de Tancuri a Gărzii Republicane, generalul Raad Hamdani, a cărui unitate se afla în fruntea grevei, fotografiile realizate de cercetași au jucat un rol decisiv în înfrângerea rapidă a armatei kuweitene.

Din cauza pilotului MiG-25, locotenentul Zuhair Davud, singura pierdere oficială (cu excepția UAV) a aviației americane în luptele aeriene „Desert Storm” - F/A-18 , doborâtă în prima noapte de războiul din 17 ianuarie (pilotul său Michael Spicher a fost trecut mult timp dispărut). Tot în prima zi a avut loc o luptă aeriană între o pereche de MiG-25PD și patru F-15 americane. F-15-urile au tras un număr mare de rachete fără să obțină o singură lovitură, după care avioanele s-au dispersat. Ulterior, aeronavele irakiene s-au confruntat cu o opoziție puternică din partea sistemelor de război electronic, irakienii au decis să folosească interceptoare pentru a suprima sursele de război electronic și să retragă avioanele de lovitură ale coaliției în zone cu apărare aeriană puternică la sol.

Pe 19 ianuarie, un irakian MiG-25PD a interceptat un grup de atac. A reușit să evite opt avioane de vânătoare F-15E. După aceea, a lansat trei rachete la aeronava de război electronic EF-111A , rachetele nu au atins ținta, dar ea a trebuit să oprească misiunea, lăsând astfel grupul fără acoperire ECM . După ce și-a pierdut acoperirea, 1 F-15E a fost doborât de un vechi sistem de apărare aeriană S-75. În același mod, un alt EF-111A a fost nevoit să-și abandoneze misiunea în acea zi, dar grupul de atac nu a suferit nicio pierdere de data aceasta.

La sfârșitul lui 19 ianuarie, MiG-25 a mai făcut o ieșire pentru a retrage aeronavele americane „sub sistemul de apărare antiaeriană”, de data aceasta o pereche de F-15C americani (piloții căpitanului Larry Pitts și căpitanului Richard Tollini) au putut observa că duşman şi atac. Piloții americani i-au identificat ca fiind interceptori, dar conform datelor irakiene, o pereche de MiG-25RB neînarmați au zburat. Primul MiG (locotenentul pilot Hussein Abdul Sattar a murit) a fost doborât de o rachetă AIM-7M (un alt AIM-9 nu a lovit ținta), al doilea (pilot căpitanul Saad Nekhme) a reușit să evite 3 rachete, apoi a primit trei. lovituri directe 2 AIM -9M și 1 AIM-7M, dar tot a continuat să zboare. Abia după lansarea celei de-a 7-a rachete (AIM-9M) MiG-25 a început să scadă încet. Pilotul american a vrut să termine în sfârșit avionul cu tunul, dar când a văzut că flacăra motoarelor MiG s-a stins, nu a terminat-o; pilotul a ejectat [41] .

Pe 30 ianuarie, o pereche de rachete irakiene 25th au atacat o pereche de F-15. Una dintre rachete a explodat lângă Iglo, după care s-a întors spre granița cu Arabia Saudită, punctul de control de la sol a trasat traseul F-15 și a observat că avionul s-a prăbușit la 40 de kilometri de graniță. Ulterior, irakienii au găsit epava F-15 în același loc despre care a vorbit punctul de control, dar americanii nu și-au confirmat pierderile în această bătălie. MiG-25 s-au întors și au început să se întoarcă la bază. Două F-15 au venit în ajutor, împreună au tras zece rachete aer-aer asupra inamicului care se retrăgea, niciuna dintre rachete nu a ajuns la țintă. [27] [42] [43] [44] [45] .

Potrivit declarațiilor americane, un MiG-25 s-a prăbușit în Iran, fără a oferi detalii. Nu se precizează nici ce a făcut acolo, întrucât nici un MiG-25 nu a fost trimis să zboare în Iran [46] . În general, în timpul războiului, 19 din 35 de MiG-25 irakiene au fost pierdute, în timp ce doar 2 dintre ele au fost doborâte [47] [48] .

Alte conflicte

Între războaiele din 1991 și 2003, MiG-25 irakiene au avut multe ciocniri cu aeronavele coaliției, în timpul cărora a fost câștigată o victorie aeriană și a fost pierdut un MiG.

Incidente cunoscute:

2003 Războiul din Irak

MiG-urile irakiene, ca și alte tipuri de aeronave, nu au participat la războiul din 2003 . După finalizarea sa, soldații americani au găsit mai multe MiG-25 îngropate în nisipul bazei aeriene Al-Takaddum.

Libia

Primele MiG-25 au apărut în Libia la începutul anului 1977. Cinci MiG-25R sovietice au efectuat recunoașterea navelor din țările NATO. Libia a folosit MiG-25 în timpul conflictului ciad-libian . S-au întâlnit de mai multe ori cu luptători americani F-14. Libienii au susținut distrugerea a cel puțin două F-14, deși în realitate acestea erau interceptări neînarmate [43] [51] .

În 2015, un MiG-25 al miliției Libyan Dawn s-a prăbușit din motive tehnice (conform altor declarații doborâte) în timp ce încerca să bombardeze un aeroport civil din Zintan [52] .

India

În 1981, 6 cercetași MiG-25RB și 2 cercetăși de antrenament MiG-25RU au fost livrate în India . La sfârșitul lui mai 1997, un MiG-25 indian a zburat deasupra centrului capitalei Pakistanului  , Islamabad , înspăimântându-și locuitorii. Luptătorii F-16 care s-au ridicat pentru a intercepta nu au putut face nimic cu intrusul. MiG-25 indieni au fost utilizate pe scară largă pentru recunoaștere în timpul războiului Kargil din 1999 și în timpul operațiunii Pakaram . Ceremonia de dezafectare a MiG-25 a avut loc la 1 mai 2006 [53] [54] [55] [56] .

URSS și spațiul post-sovietic

În anii 1970, avioanele de recunoaștere sovietice MiG-25 au efectuat zboruri de recunoaștere profunde deasupra Iranului [57] . Avioanele de vânătoare F-4D nu au reușit niciodată să intercepteze avioanele sovietice [58] .

MiG-25 au fost, de asemenea, folosite în timpul războiului afgan , războiului armeano-azerbaidjan din Nagorno-Karabah și în Cecenia. În Afganistan, în 1986, erau 10 ofițeri de informații sovietici MiG-25RB [59] pe aerodromul din Shindand . Nu au avut pierderi în timpul războiului [60] .

În timpul conflictului din Karabakh, există un caz cunoscut al unui MiG-25 azer (pilot Yu. Belichenko ) doborât de o rachetă Strela MANPADS. În total, forțele aeriene azere au pierdut cel puțin 3 avioane MiG-25 în războiul din Karabakh [61] [62] . Potrivit datelor din Azerbaidjan, 2 MiG-25 au fost doborâte, 2 s-au prăbușit și 1 a fost deturnat în Armenia, un pilot, Elkhan Verdiyev, a fost ucis [63] .

Ultima utilizare în luptă a MiG-25 a fost înregistrată în 2000. Două avioane MiG-25RB au fost utilizate de la baza aeriană 609 din Balkhash din Districtul Militar de Nord al Forțelor Armate ale Republicii Kazahstan (fostul 39 Ordin separat Nikopol de recunoaștere al Regimentului de Aviație Alexander Nevsky ), în acord cu Republica Kârgâză , pentru recunoașterea componenței forțelor militante ale Mișcării Islamice din Uzbekistan în timpul evenimentelor Batken . Avioanele au lucrat apoi de pe aerodromul Lugovoe . [64]

Algeria

La începutul anilor 1980, primele MiG-25 au fost primite de Algeria . Avioanele marocane care duc război cu Polisario au efectuat în mod constant zboruri provocatoare la graniță, în 1982, în timpul exercițiilor, avioanele Forțelor Aeriene ale SUA au început să facă aceleași zboruri cu ele . În timpul unuia dintre aceste exerciții, MiG-25RB algerian a trecut granița Marocului și a zburat pe întreg teritoriul țării, apoi s-a întors și a zburat în direcția opusă. După acest incident, zborurile la graniță au încetat. În 1983, un MiG algerian a zburat din nou deasupra Marocului. [65]

Modificări și upgrade-uri

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe.
MiG-25BM Avioane inovatoare de apărare aeriană . În total, au fost produse mai puțin de 40 de unități (1983). Armamentul principal este de 4 rachete X-58 cu un cap de radar pasiv de patru subrame și o stație de detectare a țintei Sych-M. Ar putea transporta rachete cu focoase nucleare de mică putere. După lovirea radarului inamic din stratosferă, au fost asigurate condițiile pentru acțiunile altor ramuri ale aviației la o adâncime operațională (până la 500 km de linia frontului). După prăbușirea URSS, au fost distruși la baza aeriană Baranovichi din Belarus (în 1993?).
MiG-25M (E-155M) O variantă experimentală cu noi motoare R15BF2-300 cu o tracțiune de 13.500 kgf fiecare, care se disting printr-o eficiență mai bună. Modernizarea trebuia să crească caracteristicile de altitudine și viteză ale interceptorului, să crească rata de urcare, liniile de interceptare, raza de acțiune și durata zborului (1974). Nu este produs în serie.
MiG-25MP (E-155MP) ("produsul 83") Un luptător-interceptor modificat cu noi motoare D-30F6 , radar Zaslon și un nou sistem de arme. Nu a fost construit în serie, a servit ca prototip al MiG-31 (1975).
MiG-25MR Cercetare meteo. Era destinat observațiilor meteorologice și se distingea prin echipamente speciale și absența camerelor și a stațiilor SRS-4. Avioanele MiG-25RB produse anterior au fost convertite conform tipului MiG-25MR.
MiG-25P ("produsul 84") model de bază. Primul zbor al prototipului E-155P a avut loc în 1964 [66] . Cu motoare "R15B-300" cu o tracțiune de 2 × 11200 kgf . (1969).
MiG-25PD ("produsul 84D") Luptător-interceptor. A fost instalat un radar Sapphire-25 cu computer AVM-25, capabil să detecteze ținte cu un RCS mai mare de 10 m² la o distanță de 100 km, urmărindu-le automat la o distanță de 75 km, urmărind până la 6 ținte „pe the way” cu un unghi de vizualizare în plan orizontal de ±56 grade și 6 grade în plan vertical, care are capacități îmbunătățite de detectare a țintelor pe fundalul solului. Un detector de direcție a căldurii 26Sh-1 este instalat sub nasul fuzelajului. Gama de lansare a rachetelor aer-aer modernizate în 1975, desemnate R-40RD și R-40TD, a fost mărită . Armamentul include și rachete cu rază scurtă de acțiune R-60 (mai târziu R-60M), care în cantitate de 4 bucăți pot fi atârnate sub stâlpi externi în loc de 2 rachete R-40TD folosind ghidaje duble speciale. Greutatea normală la decolare a crescut la 34920 kg, iar cea maximă - până la 36720 kg. Pe noul avion, a fost posibil să atârnați un PTB cu o capacitate de 5300 de litri. Raza de zbor la viteza supersonică (M = 2,35), fără PTB, cu 4 R-40 a fost de 1250 km; cu viteza subsonică - 1730 km. Odată cu utilizarea PTB, autonomia a crescut la 2400 km. Aeronava a ajuns la o altitudine de 19.000 m în 6,6 minute, iar plafonul său practic era de 20.200 de metri. Luptătorii MiG-25PD diferă în exterior printr-un nas alungit care acoperea echipamentul radar. Noua aeronavă a primit motoare R15BD-300 îmbunătățite, cu o resursă crescută la 1000 de ore, oferind o unitate pentru generatoare de curent trifazate mai puternice. Produs în serie în Gorki . (1978).
MiG-25PDS Un luptător-interceptor modificat cu înlocuirea radarului Smerch (RP-25) cu Sapphire-25 (S-25), motorul R15B-300 cu R15BD-300, alte echipamente, precum și asigurarea utilizării Rachete R -40DR / DT și R-60 . Aeronavele MiG-25P lansate anterior au fost modificate conform tipului MiG-25PDS. (1978).
MiG-25PDSL [66] Un luptător-interceptor modificat, echipat cu o stație de avertizare a radiațiilor Bereza-LM, o stație de bruiaj activă Gardenia-1FU (într-un container suspendat) și dispozitive de bruiaj pasive. Conform tipului MiG-25PDSL, aeronava MiG-25PDS lansată anterior era în curs de finalizare. Modificarea în serie nu a fost produsă. (1977).
MiG-25PU Opțiune de antrenament de luptă. Mai multe vehicule au fost implicate în programul spațial Buran . Versiunea de înregistrare a fost desemnată E-133. (1972).
MiG-25R (E-155R) ("produsul 02") Scout la mare altitudine. A fost destinat recunoașterii optice, electronice și radar de la altitudini mari. Compoziția echipamentului fotografic este de patru A-70M și unul topografic A-E / 10. Chilele adăposteau rezervoare suplimentare de combustibil. Mai târziu, toți cercetașii au fost modificați pentru arme cu bombă. (1964).
MiG-25RB ("produsul 02B") Avion și bombardier operațional de recunoaștere cu un singur loc, la toate altitudinile. Echipament fotografic de tip MiG-25R, stație de informații radio SRS-4A. Greutatea maximă a încărcăturii bombei este de 4000 kg (4-8 FOTAB-100-80, 8 FAB-500M-62). Pentru bombardarea automată la coordonate date s-a folosit sistemul de navigație Peleng-D (la modificările ulterioare - Peleng-DM). Purtător de arme nucleare. Construit în serie timp de doi ani. În 1972, patru vehicule au fost testate în condiții reale de luptă ale conflictului arabo-israelian. (1970).
MiG-25RBV Un avion de recunoaștere operațional cu un singur loc, la toate altitudinile - un bombardier de la stația de informații electronice generale SRS-9, mai eficientă, în locul stațiilor SRS-4A / B. Armamentul este similar cu MiG-25RB. Opt aeronave de acest tip au fost echipate cu echipament Vysota cu un container de recunoaștere a radiațiilor FUKA (unitate de filtrare) pentru monitorizarea testelor nucleare. Avioanele MiG-25RB lansate anterior au fost modificate în funcție de tipul MiG-25RBV și au fost produse în serie în 1973-1979. (1970).
MiG-25RBN Aeronavă de recunoaștere foto de noapte cu camere aeriene NAFA-75 , stația Virazh și bombe foto-iluminante FOTAB-100-140 sub aripă. Avioanele MiG-25RB produse anterior au fost convertite conform tipului MiG-25RBN. (1972).
MiG-25RBS Varianta MiG-25RB cu radar lateral Sabre [67] (1970).
MiG-25RBT ("produsul 02T") Aeronavă electronică de recunoaștere cu o stație de recunoaștere electronică generală Tangage mai fiabilă și mai ușoară instalată în locul stației de recunoaștere Virazh RT. Capacități limitate de percuție păstrate. Placa nasului este realizata din dielectric, cu un radar lateral instalat in dreapta cu o raza de actiune de peste 200 km. Dezvoltarea modelului MiG-25RB. (1979).
MiG-25RBSH Modificarea MiG-25RBS cu înlocuirea stației de recunoaștere radar cu un „Chompol” mai eficient [68]
MiG-25RD ("produsul 99") O versiune experimentală a bombardierului de recunoaștere MiG-25RB cu motoare turborreactor de ocolire D-30F-6 fundamental noi. Nu este produs în serie. (1976).
MiG-25RU ("produsul 39") Versiune de antrenament dublu [66] . (1970).
MiG-25 administrativ Proiectul unei aeronave supersonice de pasageri pentru transportul a 5-7 persoane sau mărfuri cu o greutate de 700-1000 kg la o viteză de până la 2500 km/h pe o distanță de până la 3500 km. În comparație cu versiunea militară, deschiderea și aria aripii, lungimea și volumul fuzelajului au fost mărite și a fost planificată unificarea maximă în producție. Proiectul a fost dezvoltat în 1963-65, dar nu a fost dezvoltat [69] .

Caracteristici tactice și tehnice

Sursa datelor: Gordon Y., 2007, p. 96, 45; Kulikov A., 1978.

TTX MiG-25 cu diverse modificări
MiG-25P MiG-25RB MiG-25RU
Specificații
Echipajul unu 2
Lungime , m — 21.55 —
Lungimea fuzelajului , m 19.75 19.581 19.431
Anvergura aripilor , m 14.015 13.38 14.015
Înălțime , m 6.5
Suprafata aripii , m²
(cu sectiune centrala) 		61.4 58,9 61.4
Raportul de aspect al aripii 2,94
Raportul de conicitate al aripii 3.1
Unghiul de măturare la marginea anterioară 42°30' 41°02' 42°30'
Baza sasiu , m 5.144
Piesa de șasiu , m 3,85
Greutate proprie , kg — 20 000 19 300
Greutate normală la decolare , kg 34 920 37 100 32 100
Greutatea maximă la decolare , kg 36 720
cu 4 × R-40 		41.200
cu 5 tone de bombe 		39 200
Masa combustibilului , kg 14 570 15.000 14 500
Volumul rezervoarelor de combustibil , l 16 580 17 780 —
Rezervor de combustibil suspendat 1 × 5280 l (4450 kg)
sub fuzelaj
Power point 2 ×  turboventilator R15B-300 , R15BD -300 [70]
Impingerea post- ardere , kgf (kN) 2×7500 (73,5)
Impingerea post- ardere , kgf (kN) 2 × 11.200 (109,8)
Caracteristicile zborului
Max Mach 2,83 2,65
Viteza maximă (altitudine) , km/h (km) 1000 (0) [71]
2900-3000 (10-13) [70] 		1000 (0)
2810 (13)
Viteza de rupere , km/h (fără PTB) 360 350
Viteza de aterizare , km/h 290
Raza de luptă , km — 680 / 920 (cu PTB) ( M = 2,35)
770 / 1040 (cu PTB) ( M = 0,92)
560 (cu 4 × FAB-500) ( M = 2,35) 		—
Raza practica , km 1250 ( M > 1)
1730 ( M < 1)
cu 4× R-40 		1635 / 2130 (cu PTB) ( M > 1)
1865 / 2400 (cu PTB) ( M < 1) 		—
Tavan practic , m 20 700
cu 4 × R-40 		23 000 22 200
Timp de urcare 20.000 m în 8,9 min 20.000 m în 8,2 min (cu 4× FAB-250 )
20.000 m în 6,7 min
10.000 m în 1,33 min 		—
Cursa de decolare , m 1200
Lungimea cursei , m 800 900
Raportul tracțiune -greutate (cu sarcină normală) — 0,667 0,681
Suprasarcină operațională maximă +4,5 g
(+5,0 g pentru MiG-25PD) 		+3,8 g
Calitate aerodinamică — 7,6 la M < 0,86
4,2 la M = 1,5 		—
Armament
puncte de suspendare patru Nu
Rachete aer-aer 2—4 ×  R-40R/T
până la 4 ×  R-60 		Nu Nu
bombe aeriene Nu 4—8 ×  FAB-500 Nu

În serviciu

În serviciu

A fost în serviciu

Copii supraviețuitoare

În Rusia

În alte țări


Accidente și dezastre

Vezi și

Note

  1. ↑ Gordon Y., 2007, p. 62.
  2. ↑ fox-bat [ʹfɒksbæt] n zool. liliacul carnivor ( Megachiroptera ) Nou dicționar mare engleză-rusă. Yu. D. Apresyan. . Dicționare online. Consultat la 21 aprilie 2015. Arhivat din original pe 7 aprilie 2015.
  3. ↑ Înregistrări MiG-25 . www.testpilot.ru Consultat la 5 ianuarie 2017. Arhivat din original la 27 septembrie 2015.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Nikolai Iakubovich. Aeronavă multifuncțională MiG-25.
  5. ↑ Aerodinamica practică a aeronavei MiG-25RB, Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1978
  6. ↑ Luptător-interceptor MiG-25P (PD) . Afaceri militare . Consultat la 19 aprilie 2013. Arhivat din original pe 2 noiembrie 2013.
  7. ↑ 1 2 Triumful Orientului Mijlociu al Vulpilor Zburătoare. Andrei Pochtarev. O stea roșie. 17 august 2002 . Preluat la 12 mai 2021. Arhivat din original la 16 octombrie 2020.
  8. ↑ Foxbats peste Sinai (downlink) . www.spyflight.co.uk . Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 3 noiembrie 2013.   .
  9. ↑ „Necunoscut” MiG „. Mândria industriei aviatice sovietice”, Nikolay Yakubovich, 2012.
  10. ↑ MiG-25. AiV 2004 №5
  11. ↑ Perforatori la lucru (F-4 israelieni în luptă 1969-73). A. Cechin, N. Okolelov. AiV 2011 №4, p.35
  12. ↑ Saad el-Shazli - Forțarea Canalului Suez. Capitolul 4. Jurnal politic. . Consultat la 15 ianuarie 2021. Arhivat din original la 3 decembrie 2020.
  13. ↑ MiG-25 și modificări. Dmitriev G., Seregin S., Popsuevici S.. Arhiva-Presă. 1995 _ Preluat la 24 ianuarie 2021. Arhivat din original la 31 ianuarie 2021.
  14. ↑ Perforatori la lucru (F-4 israelieni în luptă 1969-73). A. Cechin, N. Okolelov. AiV 2011 №4, p.37
  15. ↑ 1 2 MiG-25 - Epopee egipteană. Anatoly Demin. AiK 2000 12
  16. ↑ MiG-25 peste Israel . www.airwar.ru _ Consultat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 4 octombrie 2013. .
  17. ↑ Pierderi MiG-25 . Preluat la 7 iulie 2021. Arhivat din original la 13 iunie 2021.
  18. ↑ Boxul în umbră israeliano-sirian . www.acig.info . Consultat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 21 septembrie 2013. .
  19. ↑ Project Dark Gene și Project Ibex (link nu este disponibil) . www.spyflight.co.uk . Consultat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 24 septembrie 2015. 
  20. ↑ Iranian Tigers at War: Northrop F-5A/B, F-5E/F and Sub-Variants in Iranian Service din 1966. Babak Taghvaee. Helion și Compania. 2015. Str.40,41
  21. ↑ Mihail Jirokhov . MiG-25 în Irak . www.airwar.ru _ Consultat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 24 septembrie 2014. .
  22. ↑ The Imperial Iranian (link inaccesibil) . iiaf.net . Consultat la 28 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 28 noiembrie 2014. 
  23. ↑ CRICH OF A GULFSTREAM GII LÂNGĂ QATUR: 14 MORȚI . Preluat la 19 ianuarie 2021. Arhivat din original la 1 decembrie 2020.
  24. ↑ Golful Persic: Mission Awry . Preluat la 21 ianuarie 2022. Arhivat din original la 21 ianuarie 2022.
  25. ↑ 1 2 3 4 Pierderi din forțele aeriene iraniene. skywar . Preluat la 16 ianuarie 2021. Arhivat din original la 29 mai 2019.
  26. ↑ Pasăre de oțel. Yefim Gordon. Jurnalul „Aviația și timpul”. Nr. 05 2004
  27. ↑ 1 2 Victorii aer-aer irakiene din 1967 (link indisponibil) . www.acig.info . Consultat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2017.   .
  28. ↑ Generalii lui Saddam: Perspective ale războiului Iran-Irak. Consiliul Naţional de Informaţii, Kevin M. Woods, Williamson Murray, Elizabeth A. Nathan, Laila Sabara, Ana M. Venegas. Institutul de Analize a Apărării. 2011. P.211.
  29. ↑ Cine câștigă când F-14 Tomcat al Americii luptă cu MiG-25 al Rusiei? Tom Cooper. interes national. 27 decembrie 2019 . Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 23 aprilie 2021.
  30. ↑ Unități iraniene F-4 Phantom II în luptă. Farzad Bishop, Tom Cooper. Editura Osprey. 2003. P.80
  31. ↑ Iranian Tigers at War: Northrop F-5A/B, F-5E/F and Sub-Variants in Iranian Service din 1966. Babak Taghvaee. Helion și Compania. 2015.P.41
  32. ↑ MiG-23 Flogger în Orientul Mijlociu. Tom Cooper. Helion & Co. 2018. P.39,40
  33. ↑ F-15C Eagle vs MiG-23/25: Irak 1991. Doug Dildy, Tom Cooper, Bloomsbury Publishing, 2016. P.35
  34. ↑ Victorii aer-aer iraniene, 1982-Astăzi . www.acig.info . Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 1 iulie 2015. .
  35. ↑ Cadissia . www.skywar.ru _ Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 23 iulie 2021. .
  36. ↑ Avion de recunoaștere MiG-25RB . www.airforce.ru _ Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 12 ianuarie 2019. .
  37. ↑ Mikoyan MiG-25RBS . www.aviamuseum.org . Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 11 martie 2018. .
  38. ↑ Războiul Iran-Irak, Pierre Razoux, Harvard University Press, 2015, pp. 325-326.
  39. ↑ F-15C Eagle vs MiG-23/25: Irak 1991. Doug Dildy, Tom Cooper. Editura Bloomsbury, 2016. P.45.
  40. ↑ Utilizarea în luptă a MiG-25 - luptător-interceptor . army.lv _ Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 12 ianuarie 2019. .
  41. ↑ F-15C Eagle vs MiG-23/25: Irak 1991. Doug Dildy, Tom Cooper, Editura Bloomsbury, 2016, pp. 52-56.
  42. ↑ F-15C Eagle vs MiG-23/25: Iraq 1991. Doug Dildy, Tom Cooper, Bloomsbury Publishing, 2016. P.70-73
  43. ↑ 12 S.U.A. _ Victorii aer-aer în timpul Războiului Rece, Războaielor din Iugoslavia și Războiului Antiteror . www.acig.info . Data accesului: 12 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 28 noiembrie 2014. .
  44. ↑ Cruciadă: Istoria nespusă a războiului din Golful Persic. New York: Compania Houghton Mifflin. Rick Atkinson. 1993. p. 75, 125, 126, 230, 231.
  45. ↑ Video pe YouTube
  46. ↑ Um Al'Ma'rik (Mama tuturor bătăliilor). Perspective operaționale și strategice dintr-o perspectivă irakiană. Volumul 1. Perspective irakiene. Proiect Faza 2. Institutul de Analize pentru Apărare. Kevin M Woods 2008. Str.353 . Preluat la 14 martie 2019. Arhivat din original la 9 octombrie 2012.
  47. ↑ Pierderile forțelor aeriene irakiene pentru 1988 - 91. . www.airwar.ru _ Consultat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 24 iulie 2013.
  48. ↑ Steve Davies. Unități Eagle F-15C în luptă, p. 53.
  49. ↑ Avertisment - MiG-25! Arnaud Delalande. Războiul este plictisitor. 15 august 2016 . Preluat la 16 ianuarie 2021. Arhivat din original la 7 octombrie 2020.
  50. ↑ SUA trage rachete asupra avioanelor irakiene în zona de interzicere a zborului. Dana Preot. The Washington Post. 6 ianuarie 1999 Preluat la 16 ianuarie 2021. Arhivat din original la 31 august 2020.
  51. ↑ Diferite victorii aer-aer din Orientul Mijlociu din 1964 . www.acig.info . Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 4 martie 2016. .
  52. ↑ 04-mai-2015 MiG-25 124 . aviation-safety.net . Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 12 ianuarie 2019. .
  53. ↑ Recce Incursion (link în jos) . vayu-sena.tripod.com . Data accesului: 12 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 18 ianuarie 2019.   .
  54. ↑ Bhonsle, Brig. Rahul K. India: Scopul securității 2006 The New Great Game. 2006. 256 p.
  55. ↑ India a abandonat MiG-25 . www.vz.ru _ Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 12 ianuarie 2019. .
  56. ↑ Andrei Fomin, Vladimir Șcerbakov. „MiG-uri” în India timp de jumătate de secol în formarea de luptă  // Rise . - M. , 2013. - Nr. 4 . - S. 47 .
  57. ↑ Luptători moderni și avioane de atac. Bill Gunston. Slamander Books. 1980 P.106
  58. ↑ F-4D iraniene au fost folosite în mai multe încercări nereușite de a intercepta MiG-25 sovietic care spionau Iranul (link inaccesibil) . iiaf.net . Consultat la 28 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 28 noiembrie 2014. 
  59. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Facts On File Inc. 1990. P.209
  60. ↑ MiG-25RB (produsul 02B; „FoxBat - B”) . Consultat la 3 aprilie 2019. Arhivat din original pe 3 aprilie 2019.
  61. ↑ Mihail Jirokhov. Aviația în Nagorno-Karabakh (link inaccesibil) . artofwar.ru . Consultat la 28 aprilie 2010. Arhivat din original pe 28 aprilie 2010. 
  62. ↑ Aviația în conflictul armeano-azerbaidjan . www.airwar.ru _ Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 5 mai 2013. .
  63. ↑ Forțele aeriene azere în războiul din Karabakh. M. Velimamedov. 2018 (link indisponibil) . Consultat la 18 februarie 2019. Arhivat din original pe 21 februarie 2019. 
  64. ↑ Istoria aviației în Balkhash . www.aviaengeneer.ru _ Consultat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 20 iulie 2017. .
  65. ↑ Maroc, Mauritania și Sahara de Vest din 1972 . www.acig.info . Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 14 iulie 2014. .
  66. ↑ 1 2 3 MiG-25P „Foxbat-A” . www.airbase.ru _ Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 12 ianuarie 2019. // "Baza aeriana"
  67. ↑ MAPO MiG MiG-25RBS. www.airwar.ru _ Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 12 ianuarie 2019. .
  68. ↑ MAPO MiG MiG-25RBSh. www.airwar.ru _ Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 12 ianuarie 2019. .
  69. ↑ MiG-25 administrative - Testeri  (rusă)  ? . Consultat la 19 februarie 2022. Arhivat din original pe 19 februarie 2022.
  70. ↑ 1 2 Luptător-interceptor de mare altitudine MiG-25 . Apărați Rusia (20 iulie 2009). Preluat la 21 decembrie 2018. Arhivat din original la 22 decembrie 2018.
  71. ↑ Aerodinamica practică a aeronavei MiG-25RB, Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1978, p. 88
  72. ↑ Balanța militară 2022, p. 333
  73. ↑ Cel mai bătrân luptător va rămâne în inteligență . izvestia.ru . Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 20 decembrie 2016. .
  74. ↑ Reconnaissance Bomber MiG-25RB ("02B") (link inaccesibil) . www.aviamuseum.com.ua _ Data accesului: 31 iulie 2013. Arhivat din original la 31 iulie 2013.   .
  75. ↑ Alexander Khramchikhin. Avanpost cu întrebări  // Curier militar-industrial: Ziar. - 2016. - 9 martie ( Nr. 9 (624) ). — ISSN 1729-3928 . Arhivat din original pe 22 septembrie 2016.
  76. ↑ Azerbaidjanul va moderniza aeronava de luptă MiG-25 din arsenalul Forțelor Aeriene (link inaccesibil) . ru.apa.az _ Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 21 februarie 2014.   .
  77. ↑ Azerbaidjanul va readuce în serviciu luptătorii-interceptoare MiG-25 . lenta.ru . Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 5 august 2020. .
  78. ↑ India a retras MiG-urile spion din Războiul Rece . news.bbc.co.uk. _ Consultat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 14 decembrie 2018. .
  79. ↑ Uzura aeronautică a forțelor aeriene din subcontinentul indian . www.warbirdsofindia.com . Consultat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2019. .
  80. ↑ Faza II a proiectului Iraqi Perspectives. Um Al-Ma'arik (Mama tuturor bătăliilor): Perspective operaționale și strategice dintr-o perspectivă irakiană (link indisponibil) . oai.dtic.mil . Data accesului: 22 iulie 2011. Arhivat din original pe 22 iulie 2011.   .
  81. ↑ http://www.globalsecurity.org/military/world/iraq/air-force-equipment-intro.htm . www.globalsecurity.org . Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 16 august 2008. .
  82. ↑ Order of Battle - Syria (link inaccesibil) . milaviapress.com . Consultat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 13 mai 2013.   .
  83. ↑ Forțele aeriene siriene: necesitatea unei actualizări radicale . vpoanalytics.com . Consultat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 24 octombrie 2018. .
  84. ↑ st. Calea ferata . static.panoramio.com . Consultat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 12 octombrie 2016. .
  85. ↑ Muzeul Forțelor Aeriene Centrale . www.monino.ru _ Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 27 iunie 2018. .
  86. ↑ 1 2 Jurnal aerian belarus - MiG-25BM . aircraft-museum.ucoz.ru . Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 12 ianuarie 2019.
  87. ↑ Muzeul Cerului de pe Pământ (link inaccesibil) . vsr.mil.by . Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 8 iulie 2018. 
  88. ↑ 1 2 Jurnal aerian belarus - MiG-25PU . aircraft-museum.ucoz.ru . Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 12 ianuarie 2019.
  89. ↑ Bombardier de recunoaștere MiG-25RB . stalin-line.by _ Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 13 ianuarie 2019. Scout - bombardier MiG - 25RB.
  90. ↑ Regimentul de aviație lângă Riga . www.melkon.lv _ Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 15 august 2014. // Galerie de imagini pe site-ul „Melcon”.
  91. ↑ Mikoyan-Gurevich MiG-25 (link inaccesibil) . www.nationalmuseum.af.mil . Consultat la 3 martie 2011. Arhivat din original pe 3 martie 2011.   .
  92. ↑ 1 2 3 4 5 Regimentul Înaripat. La cea de-a 70-a aniversare a celui de-al 933-lea IAP. Regimentul înaripat. La cea de-a 70-a aniversare a celui de-al 933-lea IAP: [ rus. ] // Publicare lunară. - 2013. - Nr. 4 (136) (aprilie).
  93. ↑ Accidentul MiG-25BM Locotenentul Postupnoy 1 septembrie 1986 Accident MiG-25BM Locotenentul Postupnoy 1 Septembrie 1986. . scucin-avia.narod.ru . Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 12 ianuarie 2019.
  94. ↑ Lenta.ru: În Rusia: Un avion de vânătoare MiG-25 s-a prăbușit în Peninsula Kola (link inaccesibil) . lenta.ru . Consultat la 21 iunie 2013. Arhivat din original pe 21 iunie 2013. 

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice
 Marca aeronavei „MiG”
Luptători / interceptori
Tobe
Inteligența
Instruire
Civil
  • I-1L
  • T-208 Vultur
experimental
Proiecte