| "Mizuho" | |
|---|---|
| 瑞穂 | |
|
„Mizuho” la probele pe mare pe 3 iunie 1940. |
|
| Serviciu | |
| Japonia | |
| Clasa și tipul navei | Hidropurtător |
| Organizare | Marina imperială japoneză |
| Producător | Șantierul naval „Kawasaki”, Kobe |
| Construcția a început | 1 mai 1937 |
| Lansat în apă | 16 mai 1938 |
| Comandat | 25 februarie 1939 |
| Retras din Marina | 20 mai 1942 |
| stare | Scufundat de un submarin american la 2 mai 1942 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
10.929 t (standard) 12.150 t (testare) |
| Lungime | 183,6 m (la linia de plutire) |
| Lăţime | 18,8 m (cea mai mare) |
| Proiect | 7,08 m (medie) |
| Motoare | 4 dieseluri " Kampon " nr. 11 model 8 |
| Putere | 15 200 l. Cu. ( 11,18 MW ) |
| mutator | 2 elice |
| viteza de calatorie | 22,0 noduri (design) |
| raza de croazieră | 8000 de mile marine la 16 noduri |
| Echipajul | 689 de persoane |
| Armament | |
| Flak |
6 (3 × 2) 127 mm/40 tip 89 , 20 (10 × 2) - 25 mm/60 tip 96 |
| Grupul de aviație | 4 catapulte, 32 (24 + 8 de rezervă) hidroavioane de recunoaștere tip 95 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Mizuho” ( japonez 瑞穂 , literal „ureche grasă de orez” ) este un transportator de hidroavion japonez.
Mizuho a fost unul dintre cele trei hidrotransportatoare (clasificate oficial ca transport militar) comandate în cadrul celui de-al 2-lea Program de reaprovizionare a flotei din 1934, care au fost concepute pentru a fi transformate în transportoare SMPL. Construcția navei a fost realizată de șantierul naval privat „Kawasaki” din Kobe în 1937-1939.
Ca parte a diviziei a 12-a și a 7-a, Mizuho a participat la cel de -al doilea război chino-japonez și la luptele din teatrul Pacificului , inclusiv la operațiuni de capturare a Filipinelor și a Indiilor de Est olandeze. În noaptea de 2 mai 1942, pe trecerea de la Yokosuka la Hasirajima, a fost lovită de o torpilă de la submarinul american Drum și s-a scufundat, devenind prima navă japoneză mare pierdută în război.
„Mizuho” a fost al treilea portavion hidroavion (bază plutitoare a hidroaviației), comandat în cadrul celui de-al 2-lea program de reaprovizionare a flotei adoptat în 1934. Toate aceste trei nave au fost concepute ca unul dintre mijloacele de eludare a restricțiilor Primului Tratat de la Londra , proiectarea lor s-a bazat pe posibilitatea conversiei rapide în transportoare de submarine midget (SMPL). Cu toate acestea, spre deosebire de primele două unități ( Chitose și Chiyoda ), Mizuho a fost echipat cu o centrală electrică în scopuri experimentale numai de la motoare diesel. În același timp, a pierdut un horn, o platformă cu balamale și o punte de mitralieră, deplasarea și tirajul au scăzut oarecum. Toate aceste modificări au dus la separarea proiectului într-unul separat, cu indicele G-10. Potrivit programului Mizuho, acesta a trecut drept „transport militar din categoria Otsu” („Chitose” și „Chiyoda” - ca transporturi din categoria Ko), cu un cost bugetar de 18,0 milioane de yeni [1] .
Nava a fost așezată la rampa șantierului naval Kawasaki din Kobe la 1 mai 1937, lansată pe 16 mai 1938 și transferată flotei la 25 februarie 1939. Numele ei "Mizuho" înseamnă literal "ureche de orez grasă" - prescurtare pentru Mizuho-no-kuni ( japoneză 瑞穂の国 „Țara spicelor de orez grase” ), unul dintre vechile nume poetice ale Japoniei [1] .
Corpul lui Mizuho era foarte asemănător ca design cu carenele Chitose și Chiyoda, fiind, de asemenea, cu punte netedă, cu o punte superioară ridicându-se lin până la o tulpină în formă de S și o pupă de croazieră cu o traversă mică. La prova se afla o suprastructură cu posturi de control și artilerie antiaeriană, la pupa un hangar închis și echipamente pentru întreținerea aviației (SMPL în caz de conversie). Principalele diferențe față de primele două hidrotransportoare au fost dimensiunea corpului puțin mai mică și absența unui coș de fum și a unei platforme articulate cu punte de mitralieră datorită unei centrale electrice mai compacte [1] .
Suprastructura arcului Mizuho era foarte asemănătoare cu suprastructurile Chitose și Chiyoda (diferențe doar în plasarea armelor) și includea un total de 5 niveluri:
În partea centrală a corpului se aflau două perechi de stâlpi masivi, fiecare fiind conectat printr-un pod transversal larg. Au refuzat să instaleze o platformă cu balamale pe ele (ca la tipul Chitose). Pe stâlpi au fost amplasate două perechi de brațe de marfă grea și o pereche de brațe pentru ridicarea hidroavioanelor. Pe podul transversal din mijloc se aflau trei mitraliere gemene de 25 mm, postul lor de control al focului, două proiectoare de luptă și o antenă radio-goniometru. Pe podul transversal de la pupa se aflau trei tunuri antiaeriene, un catarg principal trepied și o cabină mică cu un post de observare la pupa pentru suprafața apei și un post cu o coloană de ochire tip 95. spre pupa [3] .
La fel ca tipul Chitose, Mizuho nu avea protecție pentru armură. Protecția subacvatică structurală a fost reprezentată doar de un dublu fund și lateral [4] .
„Mizuho” a fost pictat în conformitate cu regulile generale de vopsire adoptate pentru navele Marinei Imperiale Japoneze (YaIF). Bordul liber, suprastructurile, punțile metalice, instalațiile de 127 mm au fost acoperite cu vopsea de culoare închisă („gunkan iro”). Vârfurile tuburilor au fost vopsite în negru, partea subacvatică a carenei a fost vopsită în roșu închis. Mitralierele de 25 mm, acoperirea din foi de linoleum (roșu-maro, prinse cu capse de alamă) și capacele de pânză nu au fost vopsite și și-au păstrat culorile naturale. Un sigiliu imperial a fost instalat pe tija navei - o crizantemă aurie cu șaisprezece petale . Numele sever era scris pe traversă în vopsea albă hiragana [5] .
Pe Mizuho a fost instalată o centrală diesel experimentală cu două arbori în loc de una combinată (2 unități turbo-reductor și 2 motoare diesel de tip Chitose). Greutatea sa totală a fost de 946 de tone (inclusiv apă și ulei de lubrifiere - 980 de tone), lungimea totală a compartimentelor sale - 35,0 metri [6] .
În două săli de mașini, separate de un perete longitudinal, se aflau două motoare diesel Kampon nr. 11 model 8. Din punct de vedere structural, acestea au fost realizate ca motoare cu opt cilindri cu o putere proiectată de 3800 CP. Cu. (prototipurile lor, motoare diesel de 6400 de cai putere Kampon No. 11 model 10 cu tip Chitose, aveau zece cilindri). Fiecare dintre motoare a fost conectat la una dintre cele două transmisii hidraulice de tip Vulcan, fiecare dintre acestea rotind la rândul lor arborele elicei. Gazele de eșapament au fost îndepărtate prin colectoare verticale de-a lungul stâlpilor podului transversal din pupa. La teste înainte de a intra în serviciu, Mizuho a atins o viteză de 19 noduri cu o putere de 14.000 CP. Cu. (în loc de 22 de noduri la 15.200 CP conform proiectului). În practică, din cauza performanței nesatisfăcătoare a motoarelor diesel experimentale Kampon No. 11 model 8, la începutul serviciului, nava a produs nu mai mult de 17 noduri. Abia după lucrările de ajustare din februarie-mai 1940, în timpul testelor din iunie a aceluiași an, a fost posibilă atingerea vitezei de proiectare și a puterii. Ulterior, în martie-aprilie 1942 a fost realizată o altă modernizare a motoarelor diesel, ceea ce a făcut posibilă realizarea tuturor parametrilor de proiectare ai centralei [6] .
Furnizarea normală de motorină a fost de 1200 de tone, stocul de rezervă care putea fi preluat în exces era de 3348 de tone. Gama de proiectare în primul caz a fost de 8.000 de mile marine cu un curs de 16 noduri, dar, în practică, s-a atins o autonomie de 12.016 mile marine la o viteză de 16 noduri și o centrală electrică de 5.400 de litri. Cu. [6] .
La bord se mai aflau două cazane auxiliare de abur, amplasate într-o cameră de cazane de 6,5 m lungime , în spatele sălilor mașinilor. Pentru alimentarea rețelei electrice a navei au fost folosite patru generatoare diesel: două de 400 kW fiecare și două de 250 kW fiecare [6] .
Pentru a găzdui grupul aerian Mizuho, acesta avea un hangar complet închis de 90 de metri lungime [7] (față de 80 la tipul Chitose), care ocupa două spații interpunți în înălțime. Pentru ridicarea aeronavei a fost prevăzut un lift cu platformă dreptunghiulară (lungime 7 și lățime 11,4 metri [6] , față de 7 și 11,2 pe tipul Chitose). Pe puntea superioară (prin platforma de pre-lansare) și în hangar, liftul a fost conectat la un sistem de cale ferată destinat deplasării și depozitării vehiculelor grupului aerian pe cărucioare de transport. Avioanele de rezervă, palele și flotoarele au fost depozitate în prova hangarului [8] .
Hidroavioanele au fost lansate de la patru catapulte cu praf de pușcă de 19,4 metri tip Kure nr. 2 model 5. Prima pereche dintre ele a fost situată între catarg și podul transversal din mijloc, a doua - în spatele podului transversal de la pupa. Înainte de lansare, aeronava a fost montată pe un cărucior special de lansare și fixată de acesta cu ajutorul unor opritoare care erau incluse în canelurile de pe flotorul central (pentru un singur flotor) sau în fuzelaj (pentru dublu-flot). După ce a accelerat de-a lungul șinelor catapultei, căruciorul s-a lipit de cablul amortizorului cu ajutorul unui cârlig de întârziere și a încetinit rapid, în timp ce hidroavionul, care luase viteză, cu motorul pornit, s-a ridicat în aer. Intervalul dintre lansări a fost de 6 minute, iar teoretic toate cele 24 de mașini operaționale puteau fi ridicate într-o jumătate de oră [9] .
Ridicarea hidroavioanelor din apă a fost efectuată folosind o pereche de brațuri de marfă de 4 tone pe stâlpi și o macara pupa de 4 tone. Macaraua era pe caca cu un decalaj spre babord și avea un catarg ușor pentru întinderea antenelor radio. Avionul care a aterizat pe apă a rulat sub săgeata aruncată, membrul echipajului (navigator-bombardier sau tunner-operator radio) a fixat pe el mufa de marfă coborâtă, după care avionul s-a ridicat cu săgeata spre puntea superioară [10] .
Air GroupConform proiectului inițial, Mizuho trebuia să transporte 24 de hidroavioane operaționale și 8 de rezervă tip 95 cu două locuri (Nakajima E8N1), un total de 32. În practică, grupul său aerian era mixt și includea și hidroavioane de tip 94 cu trei locuri ( Kawanishi E7K1), care nu a coborât în hangar și a fost depozitat pe puntea superioară. În 1939, un total de 9 aeronave de ambele tipuri erau bazate pe portavionul hidro [11] .
Statele ulterioare ale grupului aerian, relevante până în decembrie 1941, prevedeau baza a 4 hidroavioane de recunoaștere cu trei locuri și 16 hidroavioane de observare cu două locuri. De fapt, până la începutul războiului, Mizuho găzduia 3 triple tip 94 No. 2 (E7K2) și 12 duble tip 0 ( Mitsubishi F1M2 ), în total 15 vehicule [6] .
| Tabel cu caracteristicile de performanță bazat pe hidroavioanele „Mizuho”. | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Echipajul | Puterea motorului | Armament | Dimensiuni (anvergura aripilor, lungime, inaltime) |
Greutate (gol/decolare) |
Viteza (max/ croaziera) |
rata de urcare | tavan practic | Intervalul de zbor/durata | |
| hidroavioane de recunoaștere | |||||||||
| Tip 94 (E7K1) [12] [13] | 3 | 750 | 3 × 7,7 mm mitraliere 2 × 60 sau 4 × 30 kg bombe |
14,0 × 10,41 × 4,81 m | 1970 kg 3300 kg |
239 km/h la 500 m | 10 min 45 sec până la 3000 m | ? | 12 ore |
| Tip 94 nr. 2 (E7K2) [12] [13] | 3 | 870 | 3 × 7,7 mm mitraliere 2 × 60 sau 4 × 30 kg bombe |
14,0 × 10,5 × 4,85 m | 2100 kg 3300 kg |
276 km/h la 2000 m | 9 min 06 sec până la 3000 m | 7060 m | 11.32 ore |
| Tip 95 model 1 (E8N1) [12] [14] | 2 | 580 | 2 mitraliere de 7,7 mm 2 bombe de 30 kg |
10,98 x 8,81 x 3,84 m | 1320 kg 1900 kg |
300 km/h la 3000 m | 6 min 31 sec până la 3000 m | 7270 m | 899 km |
| Observatori de hidroavion | |||||||||
| Tip 0 model 11 (F1M2) [15] [16] | 2 | 875 | 3 × 7,7 mm mitraliere 2 × 60 kg bombe |
11,0 × 9,5 × 4,0 m | 1928 kg 2550 kg |
370 km/h | 9 min 36 sec până la 5000 m | 9440 m | 741 km |
Mizuho a fost echipat cu șase tunuri antiaeriene de tip 89 de 127 mm în trei monturi duble ale modelului A 1 din a doua modificare). Acestea erau amplasate în prova navei și de-a lungul lateralelor din suprastructura de la prova, la nivelul podului inferior. Pentru a le controla focul, SUAZO tip 94 a fost folosit cu un telemetru stereoscopic de 4,5 metri în postul de comandă a apărării aeriene, dispozitivul de calcul a fost plasat în DAC sub suprastructura prova [11] .
Artileria antiaeriană de calibru mic a fost reprezentată de zece mitraliere gemene tip 96 (20 de țevi în total), situate pe al doilea și al treilea nivel al suprastructurii de prova (nr. 1 și nr. 2), platforma din spatele catargului ( Nr. 3 și Nr. 4), podul de mijloc transversal (Nr. 5-7) și podul transversal de pupa (Nr. 8-10). Mitralierele instalate pe podurile transversale aveau unghiuri de tragere foarte mari, apropiate de circulare. Sistemul de control al focului al MZA a inclus patru posturi cu coloane de ochire tip 95, dintre care posturile nr. 1 și nr. 2 erau amplasate la postul de comandă apărării aeriene, nr. 3 - pe podul transversal mijlociu și catargul nr., pe podul transversal pupa). Nava mai avea două telemetrie de navigație de tip 96 cu o bază de 1,5 metri (în turnulețe de-a lungul părților laterale ale podului busolei) și două proiectoare de luptă tip 92 de 110 cm (pe podul transversal din mijloc) [11] .
După ce a intrat în serviciu pe 25 februarie 1939, Mizuho a fost repartizat în divizia a 12-a a Flotei a patra. De asemenea, a fost repartizat la Baza Navală Yokosuka și a primit indicativul radio JQTA. Pe 2 martie, hidrotransportatorul a părăsit Sasebo și s-a îndreptat spre coasta Chinei de Nord. Pe 12 martie, a fost numită navă amiral a Diviziei a 12-a și a întregii Flote a Patra, înlocuind în această calitate crucișătorul greu Ashigara. Următoarele șase luni de serviciu ale navei au fost calme, de cele mai multe ori a fost ancorată în Qingdao și doar ocazional a plecat pe mare pentru sprijin aerian al unor părți ale Armatei Imperiale Japoneze (JIA) și patrulare [17] .
La 15 noiembrie 1939, în timpul reorganizării forțelor navale japoneze în China, Flota a patra a fost transformată în Flota a treia expediționară chineză. În componența sa au rămas doar divizia a 12-a din Mizuho (nava amiral atât a diviziei, cât și a întregii flote), divizia a 21-a distrugătoare (4 unități de tip Chidori ) și nava distrugătoare Shuri-maru, precum și legătura de bază Qingdao regiune. Luptele din zonă se terminaseră deja la acel moment, iar acest detașament de forțe era considerat suficient pentru patrulare. Problemele continue cu motorinele Mizuho au dus la întoarcerea în Japonia, unde la 5 februarie 1940 a fost pus în rezervă și a susținut reparații în Yokosuka. În perioada 21 mai până în 25 mai, hidroportavioanele a fost andocat și la 1 iunie a fost repus în funcțiune, cu subordonare directă Flotei Unite [18] .
Între 25 august și 22 septembrie 1940, Mizuho (probabil cu aeronave sau marfă militară) a făcut o călătorie de la Yokosuka la Truk și s-a întors înapoi. Pe 15 noiembrie, a fost inclus în divizia a 7-a de portavioane a Primei Flote (împreună cu Chitose) și a fost numit nava amiral a acesteia. Între 10 decembrie și 21 februarie 1941, transportatorul de hidroavion a patrulat coasta Chinei de Sud, Insula Hainan și Indochina Franceză . Pe 25 februarie, ea a navigat din nou spre coasta chineză, cu escale de la 1 până la 2 martie la Sanduao și de la 3 până la 7 martie la Mako , dar sa întors în Japonia pe 12 martie din cauza necesității de reparații. Pe 10 aprilie, Divizia 7 Carrier a fost redenumită a 11-a și plasată sub controlul Flotei Combinate. În 1941, Mizuho a fost andocat de două ori în arsenalul flotei din Yokosuka: din 27 aprilie până la 1 mai și din 20 până în 30 septembrie [18] [19] .
Pe 27 noiembrie 1941, al 7-lea DAV de la Mizuho și Chitose a părăsit strâmtoarea Terashima și s-a îndreptat spre Palau , unde a ajuns pe 2 decembrie. Ea a devenit parte a Grupului de Hidroaviație al Forței de Sprijin din Filipine de Sud, parte integrantă a formațiunii filipineze, care trebuia să sprijine capturarea acestor insule [18] [19] .
Pe 8 decembrie 1941, al 7-lea DAW a părăsit Palau spre Legazpi , pe insula Luzon . Grupul aerian Mizuho a făcut prima sa ieșire în aceeași zi: de la 7:00 la 09:25, patru observatori de tip 0 au efectuat patrule antisubmarin la intrarea vestică a lagunei Palau. Pe 11 decembrie, de la 09:45 la 12:45, o sarcină similară a fost efectuată de un hidroavion de tip 94. Pe 12 decembrie a început aterizarea la Legazpi, Mizuho la acea vreme se afla la est, lângă insula Rapu Rapu. La ora 06:20, 6 observatori de tip 0 (sub comanda comandantului grupului aerian, locotenent-comandant Atsuo Ito) s-au ridicat de pe acesta pentru recunoașterea aeriană a împrejurimilor Legazpi, la ora 06:50 încă trei avioane de acest tip au decolat. , care ar fi trebuit să recunoască aerodromul Sorsogon și Legaspi însuși. Apoi, la 11:45, au decolat trei hidroavioane de tip 94, care la 11:45 au aruncat două bombe de 60 kg fiecare pe un post de radio din Viraca, pe insula Catanduanes. La ora 11:15, încă trei observatori de tip 0 s-au ridicat pentru a recunoaște Virac și Katalaga. Până la ora 14:00, toate aeronavele s-au întors în siguranță la nava ancorată în largul insulei Catanduanes. În a doua zi a aterizării, 13 decembrie, observatorii de tip 0 au asigurat o patrulă aeriană de luptă pentru zonă, făcând 18 ieşiri în acest scop, dar neîntâlnind inamicul. Patru vehicule de același tip au zburat la ora 17:00 pentru a sprijini trupele terestre, au tras în 5 vehicule inamice pe drumul dintre Legaspi și Sorsogon și s-au întors la 18:30. Până pe 17 decembrie, grupul aerian Mizuho a continuat să fie folosit pentru patrule antiaeriene și antisubmarine ale zonei de aterizare, precum și sprijin direct pentru trupe [20] .
La 31 decembrie 1941, al 7-lea DAV a plecat pe mare pentru a lua parte la capturarea Indiilor de Est Olandeze . La 2 ianuarie 1942, a intrat în Davao . Pe 10 ianuarie, grupul aerian Mizuho a efectuat escorta antisubmarină a forțelor de aterizare, iar între 11 și 21 ianuarie a sprijinit capturarea orașului Manado . În același timp, hidro-portavionul se afla la ancorajul din largul insulei Bank. Pe 11 ianuarie, în timpul aterizării la Manado, unul dintre observatorii de tip 0 (comandantul echipajului - maistru al articolului 2 Chobin Mochizuki) a doborât din greșeală o aeronavă de transport L3Y a Forțelor Aeropurtate ale Corpului Marin al YaIF cu parașutiști la bord. . Acest F1M2 a ieșit în aer la ora 14:40, la ora 15:30 a primit un mesaj despre aeronavele inamice deasupra orașului Kema, la ora 16:10 au găsit trei vehicule bimotoare, identificate ca bombardiere B-25 , au atacat rapid și doborâte. unul din ei. Motivele acestei greșeli au fost probabil similitudinea exterioară a aeronavei (atât L3Y, cât și B-25 aveau o coadă caracteristică cu două aripioare), precum și nervozitatea și oboseala piloților, care au respins deja raidurile de mai multe ori pe zi și au căutat să-și protejeze nava cu orice preț [21] .
După capturarea lui Manado, Mizuho a pornit din nou pe mare pe 21 ianuarie și a susținut debarcările de la Kendari în perioada 23-24 ianuarie . Din 29 ianuarie până în 31 ianuarie, s-a mutat pe Insula Seram , de acolo grupul său aerian a participat la capturarea Ambonului până pe 3 februarie . În perioada 6-11 februarie, transportatorul de hidroavion a sprijinit aterizările la Makassar , în perioada 17-21 februarie la Kupang , pe insula Timor , și pe 25 februarie, în orașul Surabaya . Pe 1 martie, lângă Insula Bawean , 11 observatori de tip 0 din Mizuho și Chitose au bombardat distrugătorul american Pope în jurul orei 14:30, realizând goluri strânse care au dus la inundarea treptată a sălii mașinilor din stânga. Aproximativ o oră mai târziu, distrugătorul a fost oprit de șase avioane de lovitură de tip 97 (B5N2) de la portavionul Ryujo și foc de la crucișătoarele grele Ashigara și Myoko. Pe 9 martie, Mizuho a părăsit Golful Staring și, după ce a intrat pe drum în Makassar și Davao, a ajuns în Yokosuka pe 28 martie, unde a fost reparat. Din 28 martie până în 2 aprilie a fost andocat acolo [22] [19] .
La 1 mai 1942, Mizuho a părăsit Yokosuka și s-a îndreptat spre Kure , unde principalele forțe ale Flotei Combinate se aflau pe radul Hasirajima. Cu toate acestea, la 23:15 [aprox. 1] în aceeași zi, hidro-portavionul, situat la 40 de mile de Capul Omaezaki, a fost atacat de submarinul american Drum (comandant - căpitanul 3rd Rank Rice), care l-a lovit cu una dintre cele două torpile trase. Lovitura a căzut pe locul vulnerabil al navei - între sala mașinilor și compartimentul centralei electrice, drept urmare a pierdut imediat viteza, iar explozia de vapori de benzină și bombe de aer din hangar a provocat un incendiu puternic. Curgerea apei prin găuri a dus rapid la o rulare de 23 °. La 8 minute de la atac, „Drum” a tras încă patru torpile asupra unui distrugător japonez remarcat, care în realitate nu a existat - portavionul a mers fără escortă [22] .
La ora 00:30 pe 2 mai, crucișătoarele grele Takao și Maya s-au apropiat de Mizuho avariat, traversând în aceeași zonă și primind un mesaj radio care descrie situația. Primul dintre ei era angajat în acordarea de asistență, al doilea a preluat funcția de acoperire. Datorită eforturilor echipajului transportatorului de hidroavion, incendiul a fost stins, iar Takao a început să discute despre posibilitatea de a lua Mizuho în remorcare. Totuși, atunci inundațiile s-au intensificat brusc și la ora 3:00 s-a dat ordin de abandonare a navei, care la 04:16 s-a răsturnat și s-a scufundat prima pupa. În total, 101 persoane au murit pe Mizuho (7 ofițeri și 94 de marinari) și 31 au fost rănite (inclusiv 17 grav). Takao a luat la bord 52 de ofițeri (inclusiv comandantul transportatorului de hidroavion Captain 1st Rank Okuma), 651 de marinari și 5 membri ai echipajului civil - un total de 708 de persoane. Croazierele s-au îndreptat apoi înapoi spre Yokosuka [22] .
Mizuho a fost eliminată pe 20 mai 1942. Ea a devenit prima navă importantă a Marinei Japoneze care a murit în al Doilea Război Mondial [22] . Este posibil ca această pierdere să devină mai gravă în viitor - în a doua jumătate a războiului, Mizuho ar putea fi reconstruit într-un portavion ușor, precum Chitose și Chiyoda [19] .
| Nave de suprafață de luptă ale Marinei Imperiale Japoneze din 1922 până în 1945 | ||
|---|---|---|
| Cuirasate | ||
| crucișătoare de luptă | ||
| Portavioane grele | ||
| Portavioane ușoare | ||
| Escort portavioane | ||
| Hidropurtători |
| |
| Croaziere grele | ||
| crucișătoare ușoare | ||
| distrugătoare | ||
| distrugătoare | ||
| Kaibokani | ||
| Nave de debarcare | ||
| torpiloare |
| |
| Vânători de submarine |
| |
| Straturi de mine |
| |
| dragătorii de mine |
| |
| ¹ - construit ca usor, cu posibilitatea reconstruirii in grele, * - capturat | ||