Minsk-Pasager

Statie
Minsk-PasagerMinsk-Pasazhyrski
Minsk — Baranovichi Minsk — Gudogai Minsk — Orsha Minsk — Osipovichi
calea ferată din Belarus
53°53′26″ N. SH. 27°33′04″ in. e.
Departamentul de d.	Minsk
Operator	focos
data deschiderii	1873
Tip de	pasager
Numărul de platforme	10 (3 laturi, 7 insulă)
Numărul de căi	16
Tip platformă	lateral, insulă (3 înălțime, 7 jos)
Forma platformelor	Drept
Lungime platformă, m	300-650
Tranziții adiacente	Minsk-Passazhinsky - Minsk-Vostochny , Minsk-Pasager - Minsk-Nord , Minsk-Pasager - Minsk-Sud , Minsk-Pasager - Minsk-Sortificare
Arhitecti	Viktor Kramarenko, Mihail Vinogradov
Ieșire spre	Piața Privokzalnaya , străzile Bobruisk și Vokzalnaya
Locație	Minsk , Piața Gării, 5
Transfer la statie	Piața Lenin Vokzalnaya
Transfer către
Distanța până la Baranovichi	143 km
Distanța până la Gudogai	149 km
Distanța până la Orsha	212 km
Distanța până la Osipovichi	107 km
Codul stației	140210
Cod în ASUZhT	140210
Cod în „ Express 3 ”	2100000
Învecină despre. P.	Minsk-Severny , Minsk-Vostochny , Minsk-Yuzhny și Minsk-Sortirovochny
Fișiere media la Wikimedia Commons

Minsk-Passazhirsky [1]  ( belarusă Minsk-Pasazhyrski ) este o gară de pasageri a filialei Minsk a Căii Ferate Belaruse , situată între stațiile Minsk-Northern și Minsk-Yuzhny . Este principalul terminal feroviar din Minsk și este situat în Piața Gării din partea centrală a orașului.

Se află la 750 de kilometri de Moscova , la 212 de kilometri de Orşa , la 345 de kilometri de Brest , la 612 de kilometri de Kiev , la 562 de kilometri de Varşovia .

Istorie

Prima clădire a gării din Vilna a fost din lemn și construită în 1872 . Stația a fost deschisă în ianuarie 1873 [2] ca parte a secțiunii Novo-Vileisk-Minsk a căii ferate Libavo-Romenskaya .

Principalele structuri ale gării, care a avut numele Vilensky , au fost construite în 1873 [3] în legătură cu punerea în funcțiune a funcționării permanente a căii ferate Libavo-Romenskaya . Pe piața adiacentă platformei au fost construite foișoare de lemn. Unul dintre ei găzduia stația propriu-zisă, ceilalți găzduiau biroul gării, o policlinică, o școală profesională și altele.

În anii 1890-1893 , în locul unei clădiri din lemn, s-a ridicat o clădire de piatră, iar peste șine s-a construit un pod cu coborâri la platforme. Podul, care a existat până în 1964 , a fost înlocuit cu un pasaj subteran cu ieșiri către platforme. În 1890, a fost construită o linie trasă de cai până la gară , urmând până în Piața Catedralei . În 1898, stația a fost extinsă conform proiectului inginerului Shcherbakov.

În timpul ostilităților din Primul Război Mondial și războiul sovieto-polonez din 1919-1920 , clădirea a fost grav avariată în timpul ocupației poloneze a Minskului. În timpul reconstrucției din 1920-1925, peste o parte a clădirii a fost construit un al doilea etaj, unde se aflau facilitățile administrative și de recreere. La 20 iulie 1928, tronsonul Minsk - Radoshkovici a fost transferat la dispoziția Căii Ferate Moscova-Belorusă-Baltică.

În a doua jumătate a anilor 1930, a început o reconstrucție și extindere semnificativă a clădirii gării. După ce s-au păstrat fundația și pereții portanti, a fost construit al doilea etaj, fațada a fost complet schimbată. Proiectul a fost dezvoltat de arhitectul I. Rochanik. Clădirea renovată a gării a fost deschisă în 1940 .

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, clădirea principală a gării a supraviețuit, după cum o demonstrează fotografiile de amatori făcute de invadatorii naziști [4] și a fost folosită de aceștia în scopul propus, cu toate acestea, a fost avariată semnificativ în timpul eliberării Minsk de la ocupația nazistă în vara anului 1944 și gara a trebuit să fie restaurată [ 5] . Reconstrucția s-a încheiat în 1946, clădirea a existat până în septembrie 1991, când a fost demontată. Din complexul stalinist a rămas doar clădirea gării suburbane , construită în 1955, transformată acum pentru a găzdui casele de bilete internaționale.

La 14 aprilie 1961, Ministerul Căilor Ferate al URSS a aprobat un studiu de fezabilitate pentru electrificarea tronsonului Minsk- Olekhnovichi , de-a lungul căruia a fost lansat primul tren electric din Belarus la 7 decembrie 1963 . La 31 decembrie 1970 a fost finalizată electrificarea tronsonului Minsk- Pukhovichi . Primul tren electric de probă a fost trimis de pe prima linie a stației Minsk-Pasenger.

Decizia construirii unei noi stații a fost luată în 1972 [6] . Prima competiție pentru proiectarea unei noi gări din Minsk a avut loc în 1974. Apoi, la începutul anilor 1980, designerii moscoviți ai Institutului Mosgiprotrans au pregătit un proiect pentru o nouă clădire a unei gări din Minsk, care a fost aprobat. Construcția primei sale etape a început în 1985 și până în 1990 au fost puse în funcțiune o sală de așteptare și o clădire înaltă cu 13 etaje.

La 29 decembrie 1975, electrificarea tronsonului Minsk- Stolbtsy a fost finalizată cu deschiderea circulației trenurilor electrice suburbane. La 18 decembrie 1981 a fost finalizată electrificarea tronsonului Orșa - Borisov . Deplasarea tuturor trenurilor de pasageri cu tracțiune electrică de la Minsk la Moscova a început [7] .

La începutul anilor 1990 , din cauza prăbușirii URSS , finanțarea pentru construcția gării s-a încheiat, iar construcția clădirii principale a durat aproape 10 ani. Abia la sfârșitul anilor 1990, construcția noului terminal din Minsk a fost reluată, dar conform unui proiect bielorus revizuit.

La 30 decembrie 2000, a fost deschisă o nouă clădire a gării (arhitecții Viktor Kramarenko și Mihail Vinogradov), capabilă să primească peste 7 mii de pasageri. Suprafața gării din Minsk este de 20830 de metri. Noua clădire are două săli de așteptare la etajul trei. În holuri există panouri informative [6] .

Hala de distribuție și o rețea de pasaje subterane leagă gara cu platformele de îmbarcare, Piața Gării , Autogara Centrală și stația de metrou Ploshchad Lenina .

La nivelul etajului al patrulea, clădirea noii gări este conectată printr-o galerie cu hotelul „Express” (Piața Gării, 4) [8] .

Sine și platforme pentru pasageri

Stația are 10 platforme de pasageri (3 laterale și 7 insulă) și 16 șine, dintre care 4 sunt fundături. Numărul de platforme și piste sunt numărate de la nord la sud. Lățimea platformelor pentru pasageri este de cel puțin 2 metri.

Traficul de pasageri

Trenuri de lungă distanță

Terminalul de pasageri al stației de pasageri Minsk deservește trenuri pe distanțe lungi către țările europene : către Austria , Germania , Italia , Kazahstan , Letonia , Lituania , Moldova , Monaco , Polonia , Rusia , Ucraina , Franța și Republica Cehă [a] [ 9] . Trenurile liniilor interregionale pleacă din gară și merg către centrele regionale din Belarus ( Brest , Vitebsk , Gomel , Grodno , Mogilev ).

Trenuri suburbane

Trenurile electrice ale liniilor regionale ( trenuri suburbane ) din direcția Baranovichi merg la stațiile Stolbtsy și Baranovichi-Polessky , trenurile din direcția Orsha merg la stațiile Borisov , Krupki , Krasnoe Znamya și Orsha-Centralnaya , direcția Osipovichi - spre gările Rudensk , Puhovici şi Osipovichi , traficul feroviar pe direcţia Molodechno organizat către staţiile Molodechno şi Gudogai .

De la stația Minsk-Pasager, toate trenurile liniilor orașului pleacă : la st. Belarus , Smolevichi și Rudensk .

Transport public

Pe piața stației există intrări în stația de metrou Ploschad Lenina , pe strada Vokzalnaya, situată la sud de gară, există o intrare în holul stației de linie Vokzalnaya Zelenoluzhskaya .

Rutele de autobuz , troleibuz și tramvai pleacă de la punctele de oprire ale transportului urban terestru situat la câțiva pași de stație (DS Druzhnaya, Vokzal, Bobruisk, Leningradskaya etc.) în direcția Masyukovshchina și centru, Chizhovka , Loshitsa , Serebryanka , Angarskaya , Sukharevo , Kamennaya Gorka , Kurasovshchina , Stepyanka , Malinovka și Green Meadow .

În apropierea stației și a hotelului de stație „Express” de pe strada Bobruyskaya se află stația de autobuz „Central” , cu plecări zilnice de rute suburbane, interurbane și internaționale, precum și un autobuz de transfer către aeroportul național „Minsk” .

Galerie

• „Poarta orașului”

• Vedere din Piața Gării

• Gară

• Peroanele stației

• Hol central

• Sala de așteptare

Note

1. ↑ Majoritatea trenurilor către aceste state (cu excepția Rusiei) au fost anulate din cauza restricțiilor impuse din cauza pandemiei de COVID-19 .

1. ↑ Minsk-Passenger ( nr. 536 ) // Catalog de stat al numelor obiectelor geografice ale Republicii Belarus . maps.by. _ Centrul de Stat pentru Materiale și Date Cartografice și Geodezice al Republicii Belarus . Arhivat din original pe 6 aprilie 2019. (Rusă)
2. ↑ Academia Națională de Științe din Belarus, Enciclopedia Belarusa. P. Brovki, Institutul de Istoria Artei, Etnografie și Folclor. Garadas și satele din Belarus , vol. 8, cartea 1. - Mn. : Editura Enciclopediei Belaruse. P. Brovki, 2011.  (Belorusă)
3. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Stațiile de cale ferată din URSS: un manual. - M .  : Transport , 1981. - 100.000 exemplare.
4. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Consultat la 25 mai 2014. Arhivat din original la 13 noiembrie 2013. (nedefinit) 
5. ↑ Copie arhivată . Preluat la 25 mai 2014. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 Blish D. O corabie de lumină într-o noapte întunecată // 7 zile. - 2003. - 15 noiembrie ( Nr. 46 ). - S. 11 .
7. ↑ Istoria electrificării căilor ferate (1972-1975) Arhivat 11 mai 2021.
8. ↑ Volozhinsky V. G. Minsk. Vechi și nou. - Recolta, 2010. - S. 214. - 273 p. - ISBN 978-985-16-0091-1 .
9. ↑ Căile Ferate Belaruse au informat despre anularea trenurilor în 7 țări. Banii pentru bilete vor fi returnați , știri.21.până (17 martie 2020)

Link -uri

• Istoria gării din Minsk de pe site-ul „Minsk vechi și nou”
• Istoria gării din Minsk de pe site-ul ziarului „Construcții și imobiliare”
• Istoria gării din Minsk de pe site-ul ziarului Minsk Courier
• Istoria gării din Minsk de pe site-ul onliner
• Orarele trenurilor electrice și fotografii pe Photolines