Miasishchev, Vladimir

Vladimir Mihailovici Miasishchev
Data nașterii	28 septembrie 1902( 28.09.1902 ) [1]
Locul nașterii	Yefremov , Guvernoratul Tula , Imperiul Rus
Data mortii	14 octombrie 1978( 14.10.1978 ) [2] [1] (în vârstă de 76 de ani)
Un loc al morții	Moscova , URSS [2] [1]
Cetățenie	Imperiul Rus → URSS
Ocupaţie	inginer aeronautic , om de știință , lector universitar , ofițer , inginer
Premii și premii
Fișiere media la Wikimedia Commons

Vladimir Mihailovici Myasishchev ( 15 septembrie  [28],  1902 , Efremov , provincia Tula  - 14 octombrie 1978 , Moscova ) - proiectant de avioane sovietic , inginer general major (1944), proiectant general al OKB-23 , doctor în științe tehnice (1959) , profesor (1947), Lucrător de onoare în știință și tehnologie al RSFSR (1972), Erou al muncii socialiste , laureat al Premiului Lenin , cetățean de onoare al regiunii Tula (2017). [3]

Biografie

Născut în familia unui negustor din a doua breslă din Efremov , provincia Tula. În autobiografia sa, el a indicat că s-a născut în familia unui angajat. Și-a petrecut copilăria și tinerețea la Efremov, unde a absolvit o școală adevărată în 1918 . În 1920 a intrat la Școala Tehnică Superioară din Moscova (MVTU), absolvind în 1926.

Activități

Din 1923, a fost angajat în activități de proiectare pe un aerodrom științific și experimental. A parcurs un lung drum creativ ca designer, om de știință, profesor. În anii săi de studenție, a lucrat la CIAM , în departamentul V. Ya. Klimov și a fost angajat în motoare de avioane, care abia începeau să fie proiectate în URSS . Puțin mai târziu, Myasishchev a fost proiectant la aerodromul științific și experimental al Forțelor Aeriene , iar apoi, la fel ca mulți designeri de aviație, a lucrat câțiva ani în departamentul de construcție de avioane experimentale al Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI).

V. M. Myasishchev, pe când era încă student la Școala Tehnică Superioară din Moscova, și-a combinat studiile cu munca la o fabrică de cercetare și dezvoltare ca desenator și apoi ca designer. În proiectul său de absolvire, a dezvoltat tema luptătorilor din metal. Sosind după absolvirea Școlii Tehnice Superioare din Moscova la AGOS (construcții aerohidroexperimentale) din TsAGI , Myasishchev a început să lucreze în departamentul condus de A. N. Tupolev , la început în brigada aripii sub conducerea lui V. M. Petlyakov . În această perioadă, a fost proiectat aeronava TB-1 , apoi TB-3 , iar V. M. Myasishchev a luat parte la dezvoltarea aripilor pentru aceste mașini. Myasishchev a fost, de asemenea, angajat în proiectarea fuzelajului din țevi de crom-nichel cu pereți subțiri, iar sarcina a fost nu numai să stăpânească, ci și să stabilească producția de astfel de țevi. Designul fuselajului s-a justificat pe deplin: aeronava TB-3 avea două compartimente pentru bombe care măsoară 2 × 5 m și putea transporta o încărcătură cu bombe de până la 10 tone. Designul TB-3 a fost pragul pentru construcția aeronava Maxim Gorki . Myasishchev a fost angajat în dezvoltarea aripii acestei mașini. Apoi Vladimir Mihailovici s-a mutat la biroul de proiectare specializat al A. N. Tupolev , care s-a separat de TsAGI într-o organizație independentă. În noul birou, V. M. Myasishchev a fost instruit să se ocupe de aeronave experimentale.

În perioada 1937-1938, Myasishchev a organizat și efectuat procesarea documentației și stabilirea producției în serie a aeronavei de transport Douglas DC-3 de către Douglas la fabrica nr. 84 din Khimki . Prelucrarea creativă a designului în raport cu tehnologia internă și instalarea motoarelor interne au făcut posibilă crearea unei modificări îmbunătățite a acestei aeronave - Li-2 . În URSS au fost produse aproximativ 14.000 de mașini (în diverse versiuni), care au servit în aviație timp de aproape 40 de ani [4] .

Creativitatea arestată

La 4 ianuarie 1938, V. M. Myasishchev a fost arestat și la 28 mai 1940 a fost condamnat la 10 ani de închisoare sub acuzația de „ demolare ”. În timp ce a fost închis, a lucrat în „ departamentul tehnic special ” și a proiectat, ca A. N. Tupolev și V. M. Petlyakov , propria sa versiune a avionului de luptă VI-100 de mare altitudine . Deja pe 25 iulie 1940 a fost eliberat din închisoare înainte de termen (dar a fost reabilitat abia în 1955).

Vladimir Mihailovici a început să proiecteze un bombardier de mare altitudine și a calculat și a desenat rapid un proiect de proiect al aeronavei, care a stat la baza „autorităților superioare” pentru a crea un birou de proiectare sub conducerea lui V. M. Myasishchev. În ea, lucrarea la aeronava a fost continuată, iar în 1938 Vladimir Mihailovici a prezentat un proiect de lucru al bombardierului cu rază lungă de acțiune DVB-102 la mare altitudine, cu două motoare experimentale M-120 puternice . Aeronava dispunea de multe soluții progresive: tren de aterizare cu un lonfon, cabine presurizate pentru echipaj și echipamente, arme de apărare controlate de la distanță. La începutul războiului, primele două avioane experimentale de acest tip au fost produse la uzina evacuată. Aeronava avea un ansamblu de coadă cu două chile.

La testele de stat, aeronava a atins o viteză de zbor de 565 km/h și o altitudine de 11.500 m, dar intervalul de zbor s-a dovedit a fi de 2230 km, ceea ce a fost semnificativ mai mic decât era planificat, iar aeronava nu a intrat în serie. În 1942, una dintre aeronave a zburat la Moscova.

După moartea tragică a designerului V. M. Petlyakov în 1942, a devenit necesară continuarea lucrărilor la îmbunătățirea în continuare a aeronavei Pe-2 ,  principalul bombardier în scufundare al aviației noastre. În acest sens, o parte din angajații OKB și V. M. Myasishchev însuși au fost trimiși la o fabrică în serie unde au fost produse avioane Pe-2 . În anii de război , au apărut cel puțin opt modificări ale acestui bombardier.

Necesitatea unui vânător cu rază lungă de acțiune a dus la crearea aeronavei DIS  - un luptător de escortă cu rază lungă de acțiune. Mașina a fost testată din fabrică. Raza de zbor fără tancuri externe a fost de 1700 km, iar cu tancuri externe - aproape 4000 km. Era în esență o fortăreață zburătoare, deoarece aeronava avea două tunuri de 20 mm în fuzelajul din față, două tunuri de 37 mm (sau 45 mm) dedesubt și un tun deasupra. Viteza de zbor a DIS a fost cu 50 km/h mai mare decât viteza avionului de luptă german Me-109 .

În Biroul de proiectare al lui V. M. Myasishchev în timpul războiului, au continuat lucrările la crearea bombardierelor. În special, în vara anului 1944, a fost construit bombardierul cu rază lungă de acțiune DVB-108 la mare altitudine, similar în exterior cu Pe-2I, dar cu motoare mai puternice. Proiectantul principal al aeronavei a fost Mikhail Kuzmich Yangel , viitorul creator al rachetelor sovietice și al tehnologiei spațiale.

La sfârșitul anului 1945, echipa OKB condusă de V. M. Myasishchev a dezvoltat un proiect pentru bombardierul cu reacție RB-17 cu patru motoare turborreactor RD-10 . Aeronava avea două cabine presurizate și un tren de rulare triciclu care se retrăgea în fuzelaj. Viteza proiectată a fost de 800 km/h.

În octombrie 1945, un grup mare de angajați ai Biroului de proiectare și ai fabricii de producție, condus de V. M. Myasishchev, a primit premii guvernamentale înalte, dar după un timp biroul de proiectare a fost desființat, ceea ce a fost motivat de randamentul său scăzut, iar Vladimir Mihailovici însuşi a fost numit decan al Facultăţii de Avioane din Moscova.institutul de aviaţie. S. Ordzhonikidze ; apoi profesorul V. M. Myasishchev a devenit șef de catedra la această facultate .

Reconstrucția Biroului de Proiectare (1951)

La 24 martie 1951, prin decizia guvernului, a fost recreat biroul de proiectare al designerului șef V. M. Myasishchev, care avea sarcina de a crea un avion cu reacție strategic, a cărui înălțime și rază de acțiune ar fi de 1,5-2 ori, iar greutatea la decolare ar fi de 3-4 ori mai mare decât datele aeronavei în serviciu. Un mare sprijin a fost acordat noului Birou de proiectare de către V. M. Malyshev , vicepreședinte al Consiliului de Miniștri al URSS .

În ciuda scepticismului care a fost exprimat cu privire la posibilitatea creării unei astfel de aeronave (în special, A. N. Tupolev , care a fost inițial însărcinat cu crearea unei astfel de aeronave, a refuzat categoric să o îndeplinească și și-a argumentat personal poziția lui I. V. Stalin ), designerul a stabilit imediat despre îndeplinirea sarcinii, începând cu organizarea unei echipe creative de pasionați strâns unite. Vladimir Mihailovici implicat cu îndrăzneală în dezvoltarea tinerilor studenți, care a ajutat de bunăvoie la efectuarea calculelor pentru a justifica posibilitatea de a construi un avion. Un număr mare de uzine aliate au fost implicate în lucrările pentru a asigura crearea aeronavei.

M-4

La 20 ianuarie 1953 a avut loc primul zbor al bombardierului cu reacție intercontinental strategic M-4 (103M), condus de pilotul de încercare F. F. Opadchiy .

Aeronava a fost introdusă în producție de masă, în același timp, s-au desfășurat lucrări în biroul de proiectare menite să crească raza de zbor a acestei aeronave, pentru care s-a practicat realimentarea în zbor , precum și posibilitatea utilizării acesteia în transport. și versiuni pentru pasageri. Vladimir Mihailovici a fost optimist și s-a străduit să satisfacă cât mai deplin cerințele reprezentanților Forțelor Aeriene , oferind noi lucrări promițătoare privind crearea unui bombardier supersonic greu .

Odată cu apariția avioanelor de luptă în serie cu viteze de zbor supersonice și întărirea sistemelor de apărare aeriană , biroul de proiectare al lui V. M. Myasishchev a elaborat scheme pentru noi bombardiere grele cu motoare turboreactor care furnizează viteze de zbor supersonice și transonice. O analiză efectuată la biroul de proiectare a arătat că pentru astfel de aeronave, planul aripii delta este optim.

M-50

În 1961, la parada aeriană din Tushino , a avut loc prima demonstrație a unui nou avion - purtătorul de rachete supersonice M-50 . Construcția acestui dirijabil a necesitat nu numai studii aerodinamice ample, ci și dezvoltarea unui design de corp de avion din panouri presate de dimensiuni mari, excluzând procesul laborios de nituire. În plus, a fost stăpânită etanșarea unor volume mari ale aripii și fuselajului, care erau folosite ca rezervoare de combustibil.

Şeful TsAGI

Dar în 1960, biroul de proiectare al lui V. M. Myasishchev a fost desființat prin decizie a guvernului, iar personalul a fost transferat la OKB-52 al lui V. N. Chelomey, care a lucrat pe subiecte legate de rachete și spațiu. Vladimir Miasishchev a fost numit șef al TsAGI [5] , pe care l-a condus în 1960-1967. Această perioadă a fost caracterizată de cercetări ample în domeniul vitezelor supersonice mari pentru aeronave, atât scheme convenționale, cât și fundamental noi (aeronave cu aripă cu mișcare variabilă , decolare și aterizare verticală etc.).

Utilizarea inițială a uneia dintre aeronavele Biroului de proiectare al lui V. M. Myasishchev - VM-T "Atlant" - a fost utilizarea sa ca avion de transport al navei reutilizabile sovietice " Buran " pentru a o livra de pe aerodromul producătorului la Cosmodromul Baikonur .

Designer general și șef al EMZ

În 1966, a fost înființată Uzina Experimentală de Construcție de Mașini , care a unit ramurile Uzinei de Construcție de Mașini care poartă numele. M. V. Hrunichev și Biroul de proiectare nr. 90 al filialei nr. 1 OKB-52 a Ministerului Ingineriei Mecanice Generale din Jukovski . V. M. Myasishchev a fost din nou numit designerul general al biroului de proiectare recreat, iar în 1967 șeful EMZ. Aici, sub conducerea sa, s-a lucrat pentru a crește raza de zbor datorită laminarizării fluxului, utilizării materialelor compozite și au fost proiectate bombardierele strategice M-18 și M-20 . În 1976, EMZ a devenit parte a NPO Molniya , care dezvolta nava reutilizabilă Buran. [6]

Lucrări notabile

• M-4  este un bombardier strategic. Primul zbor în 1953. M-4 a fost primul bombardier greu cu reacție din lume intrat în serviciu cu trupele. Au fost construite 32 de avioane de producție, trei avioane au murit în accidente aeriene. M-4 este primul avion de producție al lui V. Myasishchev. [7]
• 3M / M-6 - bombardier strategic; modificarea M-4 cu o rază de zbor mărită. Primul zbor în 1956. Echipaj 8 persoane. Au fost construite 74 de ZM-uri în serie. în timpul operațiunii au fost pierdute 4 mașini. Bombardierele ZM au fost în serviciu până în 1985 și au fost distruse în temeiul tratatului sovieto-american privind reducerea armelor strategice ofensive. [opt]
  • VM-T „Atlant” este un avion de transport greu. Primul zbor în 1981. Creat pe baza bombardierului ZM, pentru transportul elementelor de mari dimensiuni ale vehiculului de lansare Energia și navetei Buran la Baikonur. Testul și primele zboruri ale VM-T au avut loc după moartea lui V. M. Myasishchev. În total, au fost construite trei exemplare, dintre care două zburau. Aeronava a fost operată din 1982 până în 1989. [9]
• M-17 "Stratosphere"  - recunoaștere la mare altitudine. Primul zbor în 1978. Sarcina a fost de a crea o aeronavă subsonică de mare altitudine pentru a combate baloanele aflate în derivă. În avion, în 1990, a fost stabilit un record mondial pentru altitudinea de zbor - 21.800 de metri. [zece]
• Bombardier strategic M-18 cu geometrie variabilă a aripii. O versiune de lovitură-recunoaștere a aeronavei a fost dezvoltată pentru a lansa lovituri nucleare și cu bombe împotriva țintelor strategice îndepărtate, precum și pentru efectuarea de recunoașteri strategice. Raza maximă de zbor trebuia să fie de 16-18 mii km. Proiectul a fost finalizat până în 1972, în timp ce MAP decide să transfere materialele proiectului M-18 către Biroul de Proiectare Tupolev. [unsprezece]
• M-20  este o aeronavă strategică de transport de rachete cu două moduri. Lucrările la bombardierul strategic greu au fost finalizate în faza de proiectare, dar au servit drept bază pentru lucrările ulterioare. [12]
• M-50  este un bombardier supersonic strategic cu o rază de acțiune intercontinentală. Echipajul este de două persoane. Primul zbor în 1959. În total, M-50 a efectuat 19 zboruri de testare, dar motoarele pentru care a fost proiectată aeronava nu au putut fi aduse în condițiile necesare, iar lucrările la M-50 au fost oprite în 1961. [13]
• M-55 „Geofizică” - aeronave de recunoaștere la mare altitudine; capabil de zboruri pe termen lung în stratosferă la o altitudine de peste 20 km. Primul zbor în 1988.

Familie

În vara anului 1927, s-a căsătorit cu Elena Alexandrovna Spendiarova (1905-1981), fiica celebrului compozitor armean Alexander Afanasyevich Spendiarov (1871-1928). În 1930 s-a născut fiica lor Maria.

• Nepoată - Daria Myasishcheva - soție de drept comun și mama copiilor actorului rus Pavel Derevyanko .

Memorie

• În 1980 , strada Miasishchev a apărut în Jukovski , lângă Moscova.
• La Moscova, pe casa în care a locuit Myasishchev ( strada Romanov , 3), a fost deschisă o placă memorială.
• În anii 1990, strada Myasishchev a fost numită după el în orașul Efremov, în noul sector privat al orașului.
• În 2002, Ministerul Comunicațiilor a emis un plic poștal dedicat aniversării a 100 de ani de la nașterea lui Myasishchev.
• La 9 septembrie 2003, strada Myasishchev din districtul Filevsky Park din districtul administrativ de vest a fost numită în onoarea sa la Moscova .
• Uzina experimentală de construcție de mașini din Jukovski, fondată sub conducerea lui Myaishchev, îi poartă numele.
• În orașul Efremov, în muzeul de istorie local, a fost deschisă o sală dedicată lui V. M. Myasishchev.
• 28 septembrie 2017, în ziua împlinirii a 115 de ani a marelui designer de avioane din orașul Efremov, la școala nr. 1 a fost deschisă o placă memorială dedicată lui Vladimir Mihailovici.
• Pe 28 septembrie 2018, în ziua a 116-a aniversare a marelui designer de avioane din orașul Efremov, în piața lui V. M. Myasishchev a fost deschis un bust dedicat lui Vladimir Mihailovici.
• La data de 16 octombrie 2019, prin ordin al directorului general al SA GKNPTs im. M. V. Khrunichev" filiala A. G. Varochko a Companiei - Biroul de proiectare "Salyut" a fost numită după V. M. Myasishchev.

Note

1. ↑ 1 2 3 MYASISCHEV Vladimir Mihailovici // Aviația Rusiei: enciclopedie biografică: 1909-2009: A-Z / ed. A. N. Zelin - M. : 2009. - S. 380. - 880 p. — ISBN 978-5-903989-03-4
2. ↑ 1 2 Miasishchev Vladimir Mihailovici // Marea Enciclopedie Sovietică : [în 30 de volume] / ed. A. M. Prokhorov - ed. a III-a. — M .: Enciclopedia sovietică , 1969.
3. ↑ „Cetățean de onoare al regiunii Tula” . Preluat la 6 septembrie 2018. Arhivat din original la 6 septembrie 2018. (nedefinit)
4. ↑ MYASISCHEV Vladimir Mihailovici (1902-78) // Aviația: Enciclopedie / Cap. ed. G. P. Svișciov . - M . : Big Russian Encyclopedia  : TsAGI , 1994. - S. [363] (stb. 2, 3). — 735 p. — 25.000 de exemplare.  — ISBN 5-85270-086-X .
5. ↑ Andrey Sidorchik // Creatorul aviației. Geniul nerealizat al lui Vladimir Miasishchev. „Argumente și fapte”, ziar. 2017-09-28 Arhivat 29 septembrie 2018 la Wayback Machine .
6. ↑ Myasishchev Vladimir Mikhailovici Copie de arhivă din 29 august 2021 la Wayback Machine . warheroes.ru
7. ↑ Bombardier strategic M-4 // aviaru.rf - Aviația rusă
8. ↑ http://www.airwar.ru Copie de arhivă din 26 aprilie 2011 la Wayback Machine Myasishchev ZM
9. ↑ Aeronavă de transport greu VM-T „Atlant” // aviaru.rf - Aviația rusă
10. ↑ http://www.airwar.ru Copie de arhivă din 26 aprilie 2011 la Wayback Machine Myasishchev M-17 Stratosphere
11. ↑ http://www.rosinform.ru Copie arhivată din 13 iulie 2022 la Wayback Machine Proiecte nerealizate: bombardier strategic M-18, URSS
12. ↑ arsenal-info.ru Purtătorul de rachete strategic dual-mode M-20
13. ↑ www/airwar.ru Myasishchev M-50

Literatură

• Yu. O. Bakhvalov, A. V. Albrecht, L. I. Aristov și colab. Sub aripa lui Myasishchev: dedicat aniversării a 60 de ani a Biroului de proiectare Salyut .. - M . : Restart, 2001. - 144 p. - 3000 de exemplare.
• Era stelară a lui Miasishchev în Fili. - M .: Transport aerian, 2002. - 283 p.
• Selyakov LL Pagini puțin cunoscute ale activității creative a designerului de aviație Vladimir Mikhailovici Myasishchev - prin prisma istoriei de 50 de ani a aviației și a țării. - M . : SA ASTC im. A. N. Tupolev, 1997.
• Iakubovich N. V. Miasishchev. Geniu incomod. Victorii uitate ale aviației sovietice. - M . : Eksmo, 2008. - ISBN 978-5-699-25084-4 .
• Guy D. I. Atractie cereasca. - M . : Muncitor Moskovski, 1984. - 221 p. - 75.000 de exemplare.
• Ostashev A. I. „Serghei Pavlovich Korolev - geniul secolului XX”. Amintiri personale de viață ale academicianului S.P.Korolev - 2010. M. GOU VPO MGUL ISBN 978-5-8135-0510-2 .
• V. V. Lazarev. TsAGI. Tsagovtsy. Timpul . - Moscova: Capital-Press, 2021. - 192 p. - 1000 de exemplare.  — ISBN 978-5-6045819-9-5 .

Link -uri

• M-50 pe airwar.ru
• Lucrări de V. M. Myasishchev la aviation.ru
• Secretele victoriilor uitate. 6. Privind spre viitor. youtube
• Memorialul Spațial - Myasishchev V.M.
• David Guy . Heavenly Atraction , 1984
• Portalul istoriei Institutului de Aviație din Moscova

Site-uri tematice	Eroii țării
Dicționare și enciclopedii	Rusă mare
În cataloagele bibliografice	LCCN : n98049873 VIAF : 23913673 WorldCat VIAF : 23913673