Orlando (aeroport)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 2 mai 2020; verificările necesită 2 modificări .

Aeroportul Internațional Orlando

IATA : MCO - ICAO : KMCO

informație

Vedere la aeroport

civil

Țară

STATELE UNITE ALE AMERICII

Locație

Florida

data deschiderii

1976

Operator

Autoritatea de aviație din Orlando

NUM înălțime

+29 m

Ore de lucru

în jurul ceasului

Site-ul web

Site-ul oficial

Hartă

Piste

Număr	Dimensiuni (m)	Strat
17L/35R	2743	beton
17R/35L	3048	beton
18L/36R	3659	beton asfaltic
18R/36L	3659	beton

Statistici

Trafic anual de pasageri

▲ 44.611.265 de persoane (2017) [1]

Fișiere media la Wikimedia Commons

Aeroportul Internațional Orlando ( IATA : MCO , ICAO : KMCO , FAA LID : MCO ) [ 2 ] este unul dintre principalele aeroporturi civile comerciale din Statele Unite ale Americii . Situat la zece kilometri sud-est de centrul orașului Orlando , Florida . Acesta a gestionat 44.611.265 de pasageri în 2017, făcându-l cel mai aglomerat aeroport din statul Florida și al unsprezecelea cel mai aglomerat aeroport din Statele Unite [1] .

Aeroportul Orlando este un hub suplimentar pentru AirTran Airways și unul dintre punctele principale din rețelele de rute ale Southwest Airlines și JetBlue Airways . În ciuda faptului că AirTran Airways consideră Aeroportul Internațional Hartsfield-Jackson din Atlanta ( GA ) ca fiind hub-ul său principal, sediul companiei aeriene și centrul său comercial sunt situate pe Aeroportul Internațional Orlando. Transportatorul low cost Southwest Airlines este în prezent cel mai mare operator aeroportuar din Orlando, reprezentând aproximativ 20% din traficul total al aeroportului din 2006. [3]

Aeroportul din Orlando a primit propriul cod IATA MCO sub numele său anterior „ Baza Forțelor Aeriene McCoy ”, numit astfel de Comandamentul Aerien Strategic al SUA în onoarea comandantului celei de-a 321-a aripi de bombardieri, colonelul Michael Norman Wright McCoy ( ing . colonelul Michael Norman Wright ). McCoy ), care a servit la această bază (cunoscută anterior ca Pinecastle Air Force Base ) în timpul și după cel de-al Doilea Război Mondial . McCoy a murit în 1957 într-un accident Boeing B-47 Stratojet în timpul exercițiului anual de bombardare și navigație organizat de Strategic Air Command. În anul următor, Pinecastle Air Force Base a fost redenumită McCoy Air Force Base, unde s-au bazat mai târziu aripa bombardierului Boeing B-52 Stratofortress și transporturile cu tancuri Boeing KS-135 Stratotanker .

La începutul anilor 1960, a apărut necesitatea utilizării avioanelor comerciale cu reacție pentru transportul în masă al pasagerilor din Orlando și din zonele din apropiere, în legătură cu care Baza Forțelor Aeriene McCoy a fost desemnată ca aeroport comun de aviație militară și civilă. După încheierea războiului din Vietnam, zborurile aeronavelor militare de la baza aeriană McCoy au fost întrerupte, iar la începutul anului 1975, baza aeriană în sine a fost închisă. De ceva timp, aeroportul a fost numit „Aeroportul Orlando-McCoy Jet”, iar apoi a primit numele actual „Aeroportul Internațional Orlando”. Glumerii locali îl numesc „Mickey’s Office” din cauza apropierii de Disney World , precum și a corespondenței primelor litere din „Mickey’s Corporate Office” („Mickey’s Office”) cu codul IATA MCO al aeroportului .

Pe lângă Aeroportul Internațional Orlando, există patru aeroporturi majore în Aglomerația Orlando: Aeroportul Internațional Orlando-Sanford (SFB), Aeroportul Internațional Daytona Beach (DAB), Aeroportul Internațional Melbourne (MLB) și Aeroportul Internațional Tampa (TPA).

Istorie

Până în 1974, teritoriul aeroportului și aeroportul însuși au fost la dispoziția comandamentului Forțelor Aeriene ale SUA , care se ocupa și de baza forțelor aeriene situate pe aeroport. Baza militară a fost construită în timpul celui de-al Doilea Război Mondial ca un aerodrom auxiliar al armatei, Pinecastle ( ing. Pinecastle Army Airfield ) la baza principală a forțelor aeriene, cunoscută în prezent ca Aeroportul Administrativ Orlando . La sfârșitul războiului, aerodromul Pinecastle a fost folosit pentru scurt timp pentru testele de planare fără motor ale aeronavei experimentale Bell X-1 , aruncate de pe bombardierul Boeing B-29 Superfortress . Ulterior, locul de testare a fost mutat în zona aerodromului militar Maroc ( Aerodromul Armatei Ing. Muroc ), acum - Baza Aeriană Edwards , unde viteza de zbor supersonică a fost atinsă pentru prima dată în lume. În timpul războiului din Coreea , Baza Aeriană Pinecastle a primit a doua dezvoltare ca bază pentru aeronavele Boeing B-47 Stratojet și KC-97 Stratotanker de la Strategic Air Command (SAC) . Baza Forțelor Aeriene Pinecastle a fost redenumită mai târziu Baza Forțelor Aeriene McCoy , care găzduia bombardiere Boeing B-52 Stratofortress , transporturi cu tancuri Boeing KS-135 Stratotanker și avioane de avertizare timpurie EC-121 Warning Star .

În timpul crizei rachetelor cubaneze din octombrie 1962, McCoy AFB devine principala bază de operare pentru aeronavele de recunoaștere Lockheed U-2 (inclusiv cea a singurei victime ale crizei din Caraibe, Rudolf Anderson ) care operează în zona cubaneză, precum și baza de origine pentru mai multe peste 120 de avioane nord-americane F. -100 de vânătoare-bombardiere Super Sabre și Republic F-105 Thunderchief . După sfârșitul crizei rachetelor din Cuba și până în 1973, baza forțelor aeriene McCoy a găzduit o aripă de recunoaștere Lockheed U-2 de până la 100 de avioane.

Transport de pasageri

Odată cu apariția primei generații de avioane de pasageri cu reacție, cum ar fi Boeing 707 , Boeing 720 , Douglas DC-8 și Convair 880 , a devenit clar că lungimea și starea actuală a pistei de pe aeroportul Orlando Herndon nu permiteau avionul comercial . aeronave. Aeroportul Herndon însuși era situat între lacuri pe de o parte și clădiri rezidențiale și de birouri pe de altă parte, așa că extinderea ulterioară a pistei aeroportului a fost considerată nepotrivită, iar în 1962 s-a ajuns la un acord între Forțele Aeriene ale SUA și Administrația Orlando pentru a utiliza McCoy. Air Force Base ca aeroport comun.bază aviația militară și civilă. Armata a transferat fostul hangar de rachete de croazieră mare AGM-28 Hound Dog , precum și toată infrastructura asociată acestui hangar din partea de nord-est a bazei aeriene, către conducerea civilă și pentru a efectua lucrări de reconstrucție a instalațiilor militare. în terminalele de pasageri ale aeroportului. Municipalitatea Orlando a trebuit însă să suporte costul construirii unui hangar pentru rachete în partea de vest a complexului aeroportuar. După lansarea de noi facilități militare și civile, aeroportul comercial a devenit cunoscut sub numele de Jetport Orlando , iar acordul de co-locație a devenit un model în Statele Unite pentru acordurile ulterioare ale unui plan similar.

În 1971, Delta Air Lines , Eastern Air Lines , National Airlines și Southern Airways au început zboruri regulate pentru pasageri pe Aeroportul Orlando . Baza Forțelor Aeriene McCoy a fost închisă la începutul anului 1973, ca parte a reducerii armelor după încheierea războiului din Vietnam . În anul următor, 321st Bomber Wing a Forțelor Aeriene ale SUA a fost desființată, aeronavele sale B-52D Stratofortress și KC-135A Stratotanker au fost transferate către alte unități ale Comandamentului Aerien Strategic al SUA și majoritatea facilităților militare ale bazei aeriene au fost transferate între sfârşitul anului 1974 şi începutul anului 1975. către Municipiul Orlando. O parte din infrastructura militară, însă, a fost păstrată și se află sub protecția forțelor armate pentru a asigura funcționarea Centrului de Antrenament Naval din Orlando și a unităților Gărzii Naționale a SUA .

În 1975, a avut loc retragerea definitivă a contingentului militar de pe aeroport. În același an, orașul Orlando și fondurile de reamenajare și dezvoltare au creat o companie comună Greater Orlando Aviation Authority (GOAA), a cărei sarcină principală a fost să gestioneze funcționarea aeroportului Orlando și a aeroportului administrativ, precum și să supravegheze construcția, reconstrucția și modernizarea ambelor complexe aeroportuare. Aeroportul Orlando și-a primit numele actual „Aeroportul Internațional Orlando” la sfârșitul anului 1976, dar și-a păstrat foștii identificatori IATA (MCO) și ICAO (KMCO).

În 1978, a început construcția terminalelor de pasageri 1, 2 și 3, toate cele trei clădiri au fost puse în funcțiune în 1981. Trei ani mai târziu, a fost dat în funcțiune sectorul de operațiuni internaționale, situat în clădirea terminalului 1 al aeroportului. În 1986, au început lucrările cuprinzătoare finanțate comercial la construcția pistei 17/35 (acum 17R/35L), care a fost deschisă oficial în 1989.

În 1990, s-a deschis terminalul de pasageri 4, care conținea o serie de zboruri internaționale. Terminalul 3, cunoscut și sub numele de Complexul North Terminal, a fost pus în funcțiune în 2000 și renovat cu o extindere semnificativă a zonei porților în 2006. Pista 17L/35R a fost deschisă în 2003, ridicând numărul total de piste de pe Aeroportul Internațional Orlando la patru.

Potrivit statisticilor, în 1978, 5 milioane de pasageri au folosit serviciile aeroportului, în 2000 această cifră a ajuns la 30 de milioane de persoane, în 2017 - peste 44 de milioane de persoane. În prezent, Aeroportul Internațional Orlando se întinde pe o suprafață totală de 60 de kilometri pătrați și este al treilea cel mai mare aeroport din Statele Unite (după Aeroportul Internațional Denver și Aeroportul Internațional Dallas/Fort Worth ). Orlando conține, de asemenea, al doilea cel mai înalt turn de control al traficului aerian (turn de control) din America de Nord.

Timpul prezent

Aeroportul Internațional Orlando este un loc de aterizare de urgență pentru naveta spațială . Situate în partea de vest a aeroportului, pistele 18L/36R și 18R/36L au fost construite special pentru bombardierele B-52 Stratofortress și, datorită apropierii lor de Centrul Spațial Kennedy de la Administrația Națională de Aeronautică și Spațiu din SUA , sunt un lucru evident. și alegere convenabilă pentru aterizarea benzilor de aterizare de urgență pentru navete. [patru]

Eastern Air Lines a folosit Aeroportul Internațional Orlando ca hub principal de la începutul anilor 1970 până la începutul anilor 1980. După reorganizarea și preluarea sa, o altă companie aeriană principală, Delta Air Lines , a folosit, de asemenea, aeroportul ca hub pentru prima dată, dar mai târziu a retras aproape toate zborurile aeronavelor mari de pe acesta, concentrând rutele companiilor aeriene regionale la aeroport sub propriile sale. marca înregistrată ( marca ) Delta Connection - în principal în Atlantic Southeast Airlines , Comair și Chautauqua Airlines . La 30 septembrie 2008, toate rutele companiilor aeriene regionale marca Delta Connection de la Aeroportul Internațional Orlando au fost încheiate.

Pe 13 august 2004, uraganul Charlie nu a provocat prea multe pagube clădirilor aeroportului, provocând pagube în principal sub formă de sticlă spartă. Această avarie minoră nu a afectat integritatea infrastructurii aeroportuare și funcționarea acesteia a fost reluată imediat după îmbunătățirea condițiilor meteorologice.

Pe 22 februarie 2005, Aeroportul Internațional Orlando a devenit primul aeroport din Florida care a implementat sistemele automate de colectare a taxelor E-Pass și SunPass pentru parcarea la fața locului. Aceste sisteme permit șoferilor de mașini să intre și să iasă din parcare fără a se opri să primească (livrare) chitanțe în numerar sau să plătească parcarea. E-Pass și SunPass sunt utilizate pentru colectarea automată a taxelor pe ambele autostrăzi cu taxă care deservesc aeroportul - SR 528 (Beachline Expressway) și SR 417 (Central Florida GreeneWay).

În octombrie 2006, Aeroportul Internațional Orlando a lansat sistemul de parcare a telefonului mobil , care permite șoferilor de mașini din parcarea aeroportului să utilizeze servicii gratuite Hotspot (Wi-Fi) de pe telefoanele lor mobile , inclusiv acces la internet, lucru cu e-mail și urmărire. starea zborului așteptat. Aproximativ în aceeași perioadă, aeroportul a anunțat un nou serviciu Express Pickup, disponibil doar utilizatorilor sistemelor automate de colectare a plăților E-Pass și SunPass, care le permite șoferilor să-și parcheze mașinile în zonele de parcare temporară din imediata apropiere a ieșirilor de preluare a bagajelor. în sectorul sosirilor de pasageri.

La sfârșitul anului 2007, compania aeriană germană Lufthansa a deschis o nouă rută programată de la Aeroportul Internațional Orlando la Frankfurt , care a fost remarcată de conducerea aeroportului drept „o descoperire majoră în domeniul traficului aeroportuar internațional”. Nodul principal al Lufthansa, Aeroportul Internațional Frankfurt, este unul dintre cele mai mari aeroporturi din Europa și deservește zboruri către majoritatea aeroporturilor importante din Europa și întreaga emisferă estică.

Pe 19 martie 2008, JetBlue a anunțat că a ales Orlando ca una dintre destinațiile sale de top pentru rețeaua sa de linii aeriene. De atunci, Aeroportul Internațional Orlando funcționează ca unul dintre aeroporturile cheie pentru destinațiile internaționale din Caraibe , Mexic , America de Sud și Aeroportul Internațional Cancun , Aeroportul Internațional Mexico City , Aeroportul Internațional Eldorado din Bogota , Columbia și Aeroportul Internațional Las Americas din Santo Domingo , Republica Dominicană . [5] [6]

Operațiuni

Clădirea inițială a terminalului de pasageri, transformată dintr-un hangar militar, nu avea o capacitate suficientă pentru a deservi fluxul de pasageri. De la închiderea sa în 1981, terminalul a avut mai mulți proprietari de chiriași, cel mai recent fiind United Parcel Service . Ca urmare, clădirea terminalului a fost lichidată în mai 2006. [7]

Aeroportul Internațional Orlando are patru clădiri mari de terminale de pasageri conectate printr-o monorail la sol la patru terminale asociate („Airsides”). Clădirea terminalului principal este formată din două terminale A (partea de nord) și B (partea de sud), care conțin zonele de bilete și de manipulare a bagajelor. Terminalele de îmbarcare și sosire (zonele de zbor) 1 și 2 utilizează caruselele de bagaje ale Terminalului A, zonele de zbor 3 și 4 utilizează caruselele de bagaje ale Terminalului B.

Airside 4 este principalul hub pentru zboruri internaționale, cu o serie de zboruri internaționale programate gestionate și la Airside 1. Serviciile de imigrare și control vamal operează în ambele zone de sosiri, după care pasagerii care sosesc merg la clădirea principală a terminalului de pasageri, pe jos sau folosind scări rulante și platforme mobile.

Virgin Atlantic este în prezent singurul transportator de pe Aeroportul Internațional Orlando care operează avioane Boeing 747 . Compania operează mai multe zboruri regulate zilnice din Orlando către Regatul Unit , concurând pe aceste rute cu compania aeriană britanică British Airways , care operează până la zece zboruri pe săptămână către Aeroportul Gatwick din Londra cu avioane Boeing 777 . [opt]

Compania aeriană germană Lufthansa a deschis zboruri regulate către Frankfurt pe 30 octombrie 2007, conectând pentru prima dată Aeroportul Internațional Orlando cu unul dintre aeroporturile hub din Europa continentală printr-un zbor non-stop. În prezent, Lufthansa operează până la șase zboruri pe săptămână între Orlando și Frankfurt pe aeronave Airbus A330 , din octombrie 2008, compania aeriană folosește și aeronave mari Airbus A340-600 pe aceeași rută . [9] Din martie 2009, din cauza scăderii traficului aerian de pasageri la nivel mondial, zborul Orlando-Frankfurt a fost din nou transferat în serviciu de aeronave mai mici Airbus A330, iar frecvența zborurilor a fost redusă la cinci zboruri pe săptămână.