| „Poltava” din 21 iulie 1905 - „Tango” ( jap. 丹後) după 24 martie 1916 - „Chesma” |
|
|---|---|
|
Nava de luptă escadrilă „Poltava” |
|
| Serviciu | |
| Imperiul Rus Japonia Rusia |
|
| Numit după | Poltava |
| Clasa și tipul navei | Vas de război |
| Organizare | Flota Baltică |
| Construcția a început | 15 februarie 1892 ( O.S. ) |
| Lansat în apă | 25 octombrie 1894 (O.S.) |
| Comandat | 3 iunie 1900 (O.S.) |
| Retras din Marina | 3 iunie 1924 (stil nou) |
| stare | Demontat pentru metal |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 11.500 de tone |
| Lungime | 112,5 m |
| Lăţime | 21,3 m |
| Proiect | 8,6 m |
| Rezervare |
Curea principală - 368 ... 254 mm, centură superioară - 127 mm, traverse - 229 ... 203 mm, punte blindată - 76 ... 51 mm, turnuri calibrul principal - 254 mm, mediu - 127 mm; doborâre - 229 mm |
| Motoare | 2 motoare cu abur cu triplă expansiune verticală , 14 cazane cilindrice |
| Putere | 11 255 l. Cu. ( 8,3 MW ) |
| mutator | 2 |
| viteza de calatorie | 16,5 noduri (30,6 km/h ) |
| raza de croazieră | 3750 mile marine |
| Echipajul | 662 ofiteri si marinari |
| Armament | |
| Artilerie |
tunuri 4 × 305 mm , 12 × 152 mm, 12 × 47 mm, 28 × 37 mm, două tunuri de aterizare de 63,5 mm |
| Armament de mine și torpile | 6 × 381 mm tuburi torpilă, 50 de mine |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Poltava este nava principală într-o serie de trei nave de luptă ușor diferite (a inclus și Petropavlovsk și Sevastopol ), construite la sfârșitul secolului al XIX-lea pentru flota baltică, dar ținând cont de posibila expediere în Orientul Îndepărtat, care s-a întâmplat: toate cele trei nave au fost transferate în Oceanul Pacific și au fost pierdute în războiul ruso-japonez . Înaintea lor, în Marea Baltică au fost construite navele de luptă „ Petru cel Mare ”, „ Împăratul Alexandru al II-lea ”, „ Împăratul Nicolae I ”, „ Gangut ”, „ Navarin ” și „ Sisoi cel Mare ” și trei dintre cele patru nave ale tipul „ Ekaterina II ” au fost construite în Marea Neagră „și un singur blindat „ Doisprezece Apostoli ”. Nava de luptă și-a primit numele în onoarea bătăliei de la Poltava .
Deplasare normală conform proiectului 10 960 tone lungi, reale 11 500 tone.
Dimensiuni: lungime intre perpendiculare 108,7 m, de-a lungul liniei de plutire 112,5 m, maxim 114,3 m; latime 21,34 m; Prora de pescaj 7,6 m, pupa 7,9 m, în sarcină maximă reală până la 8,6 m.
Rezervare: centura principala 368-254 mm (la marginea inferioara 184-127 mm; blindaj Krupp ), centura superioara 127 mm ( blindata otel- nichel ), punte blindata 51-76 mm (blindata otel-nichel), turnuri si barbe de calibrul principal 254 mm ( blindură Krupp sau Harvey ), turnuri și barbe de calibru mediu 127 mm (blimă oțel-nichel), timonerie 229 mm.
Armament: patru tunuri de 305/40 mm în două turele (58 de cartușe pe țeavă), douăsprezece tunuri 152/45 mm Kane (patru monturi duble de turelă și patru tunuri într-o baterie ; 200 de cartușe pe țeavă); douăsprezece tunuri Hotchkiss de 47 mm și 28 de 37 mm ; două tunuri amfibii Baranovsky de 63,5 mm ; două tuburi de torpilă de 457 mm și patru de 381 mm ; 50 de mine sferoconice .
Puterea efectivă a mașinilor fără forțare este de 11.255 ind.s., viteza maximă este de 16,5 noduri, viteza medie în timpul testelor este de 16,29 noduri. Stocul de cărbune este normal 700 sau 900 tone, plin 1050, 1200 sau 1500 tone (datele variază); interval de croazieră 10 noduri cu o rezervă de 900 tone - 2800 mile, 1200 tone - 3750 mile, 15 noduri cu o rezervă completă - 1750 mile.
Echipaj: 21-27 ofițeri și 605-625 grade inferioare.
Cuirasate de tip Poltava au fost construite ca parte a celei de-a doua etape a unui program de construcții navale de 20 de ani adoptat în 1881. Navele nu au fost construite împotriva vreunui inamic anume; abia mai târziu, în 1898, a fost adoptat un program special „pentru nevoile Orientului Îndepărtat” . În același timp, la elaborarea termenilor de referință, s-a luat în considerare posibilitatea transferului de noi cuirasate în Oceanul Pacific, deși flota germană era considerată principalul lor inamic.
Ca prototip, nava de luptă „Emperor Nicholas I” a fost aleasă ca având suficientă navigabilitate și rază de croazieră. Deplasarea proiectată a fost de 10.960 de tone, intervalul de croazieră a fost de 5600 mile cu o rezervă de cărbune de 1320 de tone. Prin creșterea deplasării, s-a planificat nu numai creșterea intervalului de croazieră, ci și instalarea unei a doua turele cu două tunuri de 305 mm. la pupa: un aranjament similar al calibrului principal a devenit deja standardul de facto, deși în flota rusă îi corespundeau doar Navarin și cei Doisprezece Apostoli ( cuirasatul Sisoy Veliky, care a precedat oficial Poltava, era de fapt vârsta lor . ). Calibru mediu, prezentat pe „Împăratul Nicolae I” de patru tunuri de 229 mm și opt 152 mm instalate în baterie , s-a decis înlocuirea cu opt tunuri de 203 mm în patru instalații de barbette pe puntea superioară: ca practică a arătat, din cele situate mai aproape de apa tunurilor bateriei, în special cele situate în prova, nu puteau fi trase decât pe vreme liniştită. Bateria antimină includea zece tunuri de 47 mm și opt tunuri de 37 mm (cele din urmă erau situate pe Marte), precum și șase tuburi torpilă de 381 mm și 30 de mine sferice . Protecția blindajului urma să constea într-o centură completă de-a lungul liniei de plutire (ca și la Nicolae I ; la Navarin, din cauza deplasării limitate, o centură completă a fost abandonată) de până la 406 mm grosime, precum și turnulețe de calibru principal și monturi barbette pentru 203 mm . pistoale. Centrala electrică a fost proiectată pe modelul Mării Negre „George Victorious” , care avea două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală de 5300 CP fiecare. si 16 cazane cilindrice . Viteza de proiectare a atins 17 noduri.
Puțin mai târziu, conceptul de rezervare a fost revizuit. Acum, după modelul lui Navarin și Sisoya cel Mare , extremitățile au fost lipsite de o centură blindată, care proteja doar partea de mijloc a navei și era închisă de la prova și pupa de grinzi blindate. Una superioară mai subțire se ridica acum deasupra centurii principale și doar o punte blindată cu carapace proteja extremitățile (în interiorul centurii blindate principale era plată și se întindea pe marginea superioară). Instalațiile de barbet de calibru mediu au fost înlocuite cu turnuri cu drepturi depline. Adoptarea în 1892 a pistoalelor cu tragere rapidă a lui Kane a adus ajustări ale armamentului: în loc de opt tunuri de 203 mm, calibrul 35 , s-a decis să se instaleze o duzină de tunuri de șase inci mult mai ușoare, cu o lungime a țevii de 45 de calibre: opt inch. turnuri și încă patru într-o baterie neblindată între ele. În cele din urmă, în 1893, au decis să folosească noi tunuri de calibru 40 în loc de tunuri de 305 mm calibrul 35 .
Nava a fost așezată la 7 mai 1892 (în continuare, datele sunt date conform stilului vechi) în prezența împăratului Alexandru al III-lea , moștenitorul tronului, țareviciul Nikolai Alexandrovici și șeful Departamentului Maritim, Marele Duce. Alexei Alexandrovici , în noul cămin de bărci a Noii Amiralități, simultan cu două dintre navele sale surori , precum și cu „Sisoem cel Mare” ; lucrările efective la rampă au început în februarie. Construcția a fost supravegheată de inginerii de nave N. I. Yankovsky și I. E. Leontiev. Lansarea a avut loc la 25 octombrie 1894, dar finalizarea a fost amânată mult timp.
Probele pe mare au avut loc abia pe 3 septembrie 1898, iar toată artileria era absentă pe navă, cu excepția tunurilor principale ale bateriei. Din cauza începutului furtunii, nu a fost posibilă efectuarea testelor necesare de 12 ore: durata a fost limitată la 9 ore. Nava a dezvoltat o viteză maximă de 16,5 noduri, iar viteza medie a fost de 16,29 noduri cu o putere a mașinii de 11.255 ind.s.p. Suflarea forțată nu a fost folosită, deoarece capacitatea de proiectare a fost depășită chiar și fără ea.
În timpul testelor de artilerie din iunie 1900, după tragerea din tunurile de calibrul principal cu încărcături întărite (170 kg), turelele s-au blocat: din cauza slăbiciunii designului ușor, placa turnantă s-a așezat pe barbet . S-a decis de urgență tăierea de trei centimetri din partea superioară a barbelor și, de asemenea, instalarea de întăriri. Aceste măsuri au fost finalizate înainte ca nava să fie trimisă în Orientul Îndepărtat, totuși, pentru viitor, tragerea cu o salvă de încărcături complete în timp de pace era permisă doar în cazuri excepționale, deși restricțiile au fost ridicate în timp de război (rețineți că în timpul luptei, Turnurile Poltava , din motive tehnice, nu au mai fost blocate).
În toamna anului 1900, Poltava a plecat în Orientul Îndepărtat, unde situația se înrăutățea. Nava a ajuns în Port Arthur pe 30 martie a anului următor și a participat ulterior la toate manevrele și campaniile. În cursa cuirasaților de-a lungul traseului Nagasaki - Port Arthur , desfășurată în perioada 30 septembrie - 2 octombrie 1902, cuirasatul a parcurs peste 600 de mile de traseu fără opriri și avarii la o viteză medie de 13-14 noduri.
Până la începutul războiului ruso-japonez , echipajul Poltava, comandat de căpitanul I.P. Uspensky , era alcătuit din 631 de oameni. În timpul atacului de noapte din 26-27 ianuarie 1904 de către distrugătoarele japoneze asupra escadronului rus, care stăteau pe rada exterioară a Port Arthur , cuirasatul nu a fost rănit. În dimineața următoare, escadrila rusă, după ce și-a pierdut cele mai bune două nave, a intrat în luptă cu principalele forțe inamice care se apropiau, dar acestea din urmă au acționat indecis și s-au retras după 40 de minute. Este curios că japonezii, în ciuda distanței scurte, nu au putut identifica corect siluetele foarte caracteristice ale navelor rusești: conform raportului amiralului Togo , Poltava, Askold și alte două nave mari au fost dezactivate de un atac nocturn . În timpul acestei bătălii, conform raportului lui I.P. Uspensky , „Poltava” a tras 12 obuze explozive de 305 mm și 55 de 152 mm, iar ea însăși a primit cel mai mare număr de lovituri care au provocat următoarele daune.
Un proiectil de 305 mm la un unghi ascuțit a lovit cea de-a doua placă a centurii superioare de la pupă, cu o grosime de 127 mm, lăsând în el o gaură de 38 × 25 cm și 6 mm adâncime. Fragmentele au străpuns compartimentul de încărcare al torpilei aflat în tubul de torpilă de la bord, dar, din fericire, nu a existat nicio explozie. Un proiectil de 152 mm sau 203 mm a lovit normal pe placa adiacentă centurii superioare, dar nu a explodat. Placa concavă și a dat o fisură, deși dimensiunea gropii a fost de numai 18 × 13 cm la o adâncime de 2 mm; slăbit și două șuruburi de fixare. Un alt proiectil de 305 mm a lovit turela pupa de calibrul principal sub un unghi ascuțit și, după ce a explodat, a lăsat o gaură de 76 × 76 × 8 mm. Sub ambrasura aceluiași turn a lovit un proiectil de 152 mm. Fragmentele sale au zburat înăuntru, dar nu au făcut niciun rău. Au mai fost trei lovituri de obuze de 76 mm (trei cabine au fost distruse) și una de una de calibru mic (în ventilatorul din spatele drept al camerei mașinilor). Au fost, de asemenea, multe lovituri de fragmentare care au lăsat lovituri și găuri în babord și în ventilatoare. În ciuda atâtor lovituri, pe navă erau doar trei răniți.
În această bătălie, japonezii au tras obuze cu siguranțe „strânse”, care nu au funcționat întotdeauna, iar exploziile lor nu au aprins nici măcar copertele de pânză de pe ambrazurile turnurilor. Mai târziu, japonezii au trecut la obuze mai avansate, care aproape întotdeauna explodau și provocau incendii grave. Distanța de luptă neașteptat de mare a făcut, de asemenea, inutile tunurile de 75 mm și mai mici și a arătat, de asemenea, inutilitatea găsirii bărcilor pe nave, care au fost scoase foarte repede din funcțiune.
După bătălie, navele rusești au petrecut încă o noapte pe rada exterioară, după care au mers în portul interior pentru o lungă perioadă de timp, iar în timpul intrării în acesta, Poltava a fost ușor avariată din cauza unei coliziuni cu Sevastopol .
În noaptea de 14 martie, o barcă cu aburi din Poltava a scufundat una dintre navele de pompieri japoneze cu o mină aruncătoare .
Când dezmembrarea artileriei navale a început să întărească apărarea Port Arthur de pe uscat, Poltava a echipat o baterie cu patru tunuri de 152 mm pe Perepelina Gora. Nava de luptă a fost implicată și în sprijinul de foc pentru trupe: de exemplu, pe 26 iunie, Poltava, împreună cu crucișătoare și distrugătoare din Golful Tahe, au tras asupra bateriilor și navelor inamice.
Pe 10 iunie, s-a încercat să spargă întreaga escadrilă (șase nave de luptă, una blindată și patru crucișătoare și distrugătoare blindate) până la Vladivostok . Cu toate acestea, după ce a depășit doar 20 de mile și a întâlnit principalele forțe inamice (patru nave de luptă, patru blindate și opt crucișătoare blindate, fără a număra navele învechite și mici), comandantul escadronului rus, amiralul V.K. Vitgeft, s-a întors. El a numit principalul motiv pentru aceasta absența pe navele rusești a unei părți semnificative a artileriei de calibru mediu și mic transferate pentru a întări apărarea terestră a cetății.
A doua ieșire, când o parte semnificativă a artileriei a fost returnată la locul său, a avut loc abia pe 28 iulie și a dus la o luptă cu flota japoneză, cunoscută sub numele de bătălia din Marea Galbenă . Poltava avea un set complet de artilerie de calibru mediu și, împreună cu Sevastopol, a închis coloana cuirasatelor rusești.
În timpul primei faze a bătăliei, un proiectil de 305 mm a lovit partea de la pupa tribord a Poltavei, pătrunzând latura la aproximativ 1,5 m sub linia de plutire. Obuzul nu a explodat, dar compartimentul cracker a fost inundat prin gaură, după care apă a început să curgă în cel de direcție. Datorită măsurilor luate, curgerea apei în acesta din urmă a fost oprită, iar lista a fost corectată prin inundarea unui mic compartiment pe babord în prova.
După ce s-a îndepărtat de contracursurile japoneze , escadrila rusă a continuat să meargă pe mare, lăsând inamicul în spatele pupei. Cu toate acestea, acesta din urmă a avut un avantaj în viteză și a depășit treptat coloana rusă. Detașamentul 3 de luptă inamic al amiralului Deva, căruia i s-a dat crucișătorul blindat Yakumo , a încercat să pună navele rusești rămase - Sevastopol și Poltava - în două incendii, dar a fost alungat de focul rusesc foarte bine țintit. Cu toate acestea, principalele forțe ale japonezilor au reușit să depășească escadrila rusă, iar bătălia a fost reluată.
În a doua fază, „Poltava” a primit pagube destul de grave. Două obuze de 305 mm au explodat sub turela de calibru mediu din față babord, deși turela nu a suferit foarte mult (cărbunele situat pe coridor a ajutat). Alte două obuze mari au lovit puntea superioară dintre spadeck și turela bateriei principale, provocând daune grave, ucigând trei și rănind alți 15. Două obuze de 305 mm lovesc pupa la rând, distrugând lateral pe o suprafață de 6,3 × 2 m (de la centura principală până la puntea bateriei); cabinele ofițerilor au fost inundate prin gaura rezultată. Două obuze de 305 mm au lovit turela calibrul principal, încă câte una a lovit ponta și turnul de comandă. Telemetrul , două turelă și ambele tunuri de tribord cu baterie de 152 mm au fost dezactivate ; pierderile de oameni uciși și răniți au ajuns la 30 de persoane. Dar cel mai rău dintre toate a fost un fragment rătăcit care a zburat prin trapa luminoasă a sălii mașinilor și a aterizat în rulmentul arborelui elicei din stânga: din cauza acestei avarii, a fost necesar să se limiteze viteza mașinii și să se reducă viteza deja scăzută. viteză.
În a treia fază a bătăliei, când japonezii ajunseseră deja din urmă cu coloana rusă și concentraseră focul asupra navei amiral „Tsesarevich” și „Peresvet” , „Poltava” a suferit relativ puțin. După eșecul Țesareviciului, formarea escadrilei ruse s-a prăbușit și a revenit pe curs. Noaptea, au urmat atacuri ale distrugătoarelor inamice, dar au obținut o singură lovitură - torpila a lovit partea tribord a Poltavei, dar nu a explodat.
În total, în timpul bătăliei de la Poltava, cinci arme de 152 mm și opt tunuri de 47 mm au fost dezactivate, 12 persoane au fost ucise (inclusiv un ofițer) și 43 au fost rănite (3 ofițeri). În ciuda daunelor destul de grave, cuirasatul în ansamblu și-a păstrat capacitatea de luptă; de asemenea, nu a existat nicio amenințare de pierdere a plutirii sau de răsturnare (cel puțin pe vreme calmă). Nu există date despre numărul de obuze trase de Poltava în această luptă.
Deși pagubele principale au fost eliminate în decurs de o săptămână, escadrila nu a mai întreprins acțiuni active. Armele au fost din nou scoase de pe nave, iar echipajele au fost folosite pentru apărarea terestră a cetății. Pe 7 august, o companie de debarcare de 197 de oameni a fost trimisă de la Poltava pentru a respinge următorul asalt sub comanda intermediarului Rengarten , precum și a medicului de bord Vorobyov. Nava de luptă în sine , ca și alte nave ale escadronului, s-a transformat de fapt într-o baterie plutitoare. Echipajului Poltava i-a fost repartizată o secțiune de pe râul Longhe până la fortificația nr. 4 pentru apărare, pe care erau șapte baterii formate din una de 152 mm, una de 120 mm, douăsprezece 75 mm și 32 de tunuri mici, două mitraliere, trei reflectoare și 212 oameni servitori. Din 2 august până în 8 august, Poltava a tras trei obuze explozive de 305 mm și paisprezece de 152 mm asupra trupelor inamice, iar pe 8 august, țeava uneia dintre pistoalele de șase inci a fost smulsă la tras. Japonezii au tras și asupra navelor rusești; de exemplu, pe 5 august, patru obuze de 120 mm au lovit Poltava staționată în Bazinul de Vest, rănind șase persoane.
Spre sfârșitul asediului, navele trăgeau din ce în ce mai intens asupra pozițiilor japoneze cu calibrul lor principal: aproape că nu existau obuze puternic explozive pentru tunurile de șase inci. În septembrie-noiembrie, Poltava a tras în inamic 110 obuze de 305 mm.
Pe 19 septembrie, japonezii au bombardat portul pentru prima dată cu mortare de 280 mm. „Poltava” a primit două lovituri, dintre care una a făcut o gaură subacvatică. Fragmentele au dezactivat un pistol de 305 mm, care a fost înlocuit în curând cu un pistol de la Sevastopol , care se afla pe o mașină defectă din aprilie și, prin urmare, era inactiv.
Până la sfârșitul lunii noiembrie, japonezii au capturat înălțimile care dominau Port Arthur și au început să tragă cu precizie în navele rusești care se aflau în port. Poltava a fost primul care a murit: pe 22 noiembrie, la ora 13.30, un proiectil de 280 mm a lovit-o, pătrunzând babord, puntea blindată și explodând în pivnița obuzelor de 47 mm. A fost un incendiu puternic care a încălzit pereții etanși, iar sistemul de inundații nu a funcționat, fiind dezactivat de bombardamentele trecute. O încercare de a stinge focul cu furtunuri, turnând apă prin liftul de alimentare cu carcasă și țevile de ventilație, a eșuat: apa s-a scurs rapid prin găurile de fragmentare în coridorul arborelui elicei. De la temperatura ridicată de la ora 14, a avut loc o explozie de semiîncărcări de calibru principal (aproximativ 2 tone de praf de pușcă), în urma căreia au fost distruse multe pereți etanși și magistrale de incendiu, un grad inferior a fost ucis și alți 10 au fost răniți (în total erau aproximativ 50 de persoane pe navă). Nava cu aburi „Strongman”, care a venit în ajutor, împreună cu apa care intra, a reușit să stingă focul, dar până la ora 14.45 „Poltava” s-a așezat la pământ, aruncând aproape pe puntea superioară. Restul echipajului a luat parte la ultimele bătălii pentru Port Arthur . Dintre aceștia, 16 ofițeri și 311 grade inferioare au căzut în captivitate japoneză.
La 8 iulie 1905 (conform noului stil), japonezii au ridicat Poltava, iar pe 21 iulie l-au înrolat în flota lor sub numele de Tango ( Jap. 丹後, acesta este numele unuia dintre cartierele vechiului). capitala japoneză Kyoto ) . În 1907, o carenă mai mult sau mai puțin reparată, fără artilerie și ceva echipament, a fost remorcată la șantierul naval din Maizuru , unde nava a fost restaurată. Înainte de predarea cetății, marinarii ruși au reușit să arunce în aer mașini, cazane și turnuri de artilerie, astfel încât volumul de muncă depus la șantierul naval a fost foarte mare. Conform datelor japoneze, au fost instalate 16 cazane noi ale sistemului Miyabara (rapoartele rusești după întoarcerea navei în 1916 încă vorbesc despre cazane cilindrice ) și capstan de la pupa , pistoalele deteriorate și lipsă au fost înlocuite, tuburile torpile de suprafață au fost îndepărtate, țevi, deflectoarele de ventilație, catargele au fost schimbate. În special, pistoalele rusești de 305 mm au fost înlocuite cu sistemele britanice Armstrong, care au fost stocate în arsenale ca piese de schimb (japonezii au început să producă arme de acest calibru de producție proprie în aceeași perioadă, dar aveau deja un țeoi). lungime de 45 de calibre). Patru turele de calibru mediu au fost înlocuite cu cele îndepărtate de pe cuirasatul predat Eagle ; pe puntea principală din prova și la colțurile pontonului, în locul tunurilor anterioare de 47 mm, au fost plasate tunuri de 75 mm capturate (opt unități în total). Pivnițele și proviziile de muniție au fost transformate în muniție japoneză, iar pistoalele de 305 mm și 152 mm au primit obiective optice. Din artileria de calibru mic, au supraviețuit doar patru tunuri de 47 mm de pe aripile ambelor poduri, destinate să tragă saluturi; a adăugat și două mitraliere.
În 1909, Tango a intrat în serviciu ca o navă de luptă de apărare de coastă de clasa I , servind în același timp și ca navă de instrucție pentru marinarii și tunerii combatanți. Echipajul a fost mărit la 750 de oameni.
În 1915, britanicii și francezii au lansat operațiunea Dardanele , încercând să cucerească una dintre strâmtorile Mării Negre. Rusia a considerat necesar să asigure prezența propriilor nave în escadrila aliată, dar nu a existat de unde să le ia. În plus, transportul de trupe și mărfuri între Rusia și aliații săi prin porturile nordice Arhangelsk și Romanov (viitorul Murmansk ) a căpătat o importanță neașteptat de mare, iar navele erau, de asemenea, necesare pentru a proteja comunicațiile din nord. Nu au putut veni cu nimic mai bun decât să se întoarcă în Japonia cu o cerere de a-și vinde propriile nave, pe care le-au moștenit ca urmare a victoriei în războiul ruso-japonez . Japonezii au fost de acord să dea pentru 15,5 milioane de ruble. doar trei nave retrase din flota activă: „Tango”, „Sagami” (fostul „Peresvet” ) și „Soyu” (fostul „Varyag” ), care au ajuns la Vladivostok la 21 martie 1916.
Ultimele două și-au primit numele originale și au fost incluse în clasa de crucișătoare , iar „Tango” a fost redenumit „Chesma” și „alocat” un cuirasat : numele „Poltava” era deja purtat de unul dintre dreadnoughts ruși .
Căpitanul rangul I V.N.Cerkasov a fost numit comandant al Chesmei; echipajul era încadrat de marinari ai flotei Mării Negre, iar nava însăși, conform tradiției, a fost înscrisă în numărul de paznici în onoarea cuirasatului cu același nume - un participant la bătălia de la Sinop . Potrivit raportului comandantului, nava se afla într-o stare departe de a fi cea mai bună: „Deși luciul extern a fost indus, focosul este într-o formă incredibil de neglijată. Mecanismele erau și ele într-o stare groaznică, totul era slăbit, rulmenții erau trasi în sus și așa mai departe. Și nu a fost recomandat să treci mai mult de 8 noduri. Cu toate acestea, deja în mai, în prima campanie cu o echipă neantrenată, Chesma a dezvoltat un curs de 15,5 noduri, iar comandantul și-a exprimat încrederea că mai târziu va fi posibil să se atingă 16,5 noduri.
În timpul reparației, la unitatea de artilerie a fost efectuată cea mai mare cantitate de muncă. În turnurile principale de calibru, datorită „modificării încărcătorului, modificării metodei de încărcare, instalării unei a treia vederi și a unei poziții orizontale medii, a fost posibilă creșterea cadenței de foc de la 4,5 minute la 1 minut” (conform pașaportului, pistolul englez a făcut o lovitură în 1,3 minute, iar fostele arme rusești de calibru 40 - o lovitură în 2,5 minute). Turelele de calibru mediu au fost și ele reproiectate, iar tunurile cu baterii de șase inci au fost declarate inutilizabile și urmează să fie înlocuite cât mai curând posibil. Toate pistoalele de 75 mm au fost și ele împușcate (au fost înlocuite cu pistoale japoneze de 76 mm, luând câte patru de la Peresvet și Varyag ). Au fost instalate dispozitive de control al incendiului, inclusiv telefoane în turnuri și conducte vorbitoare.
Obuzele anglo-japoneze de 305 mm cântăreau 386 kg față de 331 kg pentru rușii folosiți în războiul ruso-japonez . În plus, acestea conțineau un procent semnificativ mai mare de explozibili. Adevărat, acesta din urmă a fost recunoscut ca fiind prea periculos pentru traversarea tropicilor, iar scoicile au fost achiziționate fără „umplutura”, care era deja umplută în Vladivostok cu tol (45 kg fiecare); au fost instalate și siguranțe rusești mai fiabile. Cu praful de pușcă japonez, raza de tragere la un unghi de înălțime de 15 ° a fost de 71 cabină. Trecerea la praful de pușcă rusesc ar fi făcut posibilă ridicarea acestuia la 78-83, dar acest lucru nu s-a făcut. Capacitatea totală a muniției a fost de 320 de cartușe (cu toate acestea, rămâne neclar unde a fost posibil să se plaseze cele 80 de cartușe și încărcături suplimentare). 1600 de obuze rusești ale modelului 1907 au fost acceptate pentru tunurile de 152 mm (numai turelă). Raza lor de tragere la un unghi de înălțime de 20 ° a fost de 63 de cabine, rata de tragere a ajuns la 6 rds / min. Echipajul includea 28 de ofițeri, 15 dirijori și alte 780 de gradate, cu aproximativ 150 mai mult decât în timpul războiului ruso-japonez , deși numărul de artilerie de calibru mic și tuburi torpilă a fost redus.
Dintre cele trei trofee achiziționate din Japonia, a fost format un detașament separat de nave cu destinație specială, comandat de contraamiralul A. I. Bestuzhev-Ryumin (drapel pe Peresvet ). Pe 30 mai, Chesma a plecat la mare pentru a testa vehicule și artilerie, iar pe 19 iunie, împreună cu Varyag, a pornit în campanie ( Peresvet era în reparație după un accident pe stânci). Trecând aproximativ 250 de mile pe zi, navele practicau focul de artilerie și manevrele comune. Stocurile de cărbune au fost reaprovizionate în Hong Kong, Singapore, Colombo și în portul Victoria din Seychelles.
După sosirea în Aden pe 27 august, navele au fost revopsite într-o culoare de protecție și au trecut la serviciul pe un program de luptă. Pe 6 septembrie au ajuns la Port Said, unde s-au despărțit. Chesma a mers la Alexandria pentru a se alătura Flotei Mediteraneene Aliate care operează în Marea Egee și sprijină operațiunile Frontului de la Salonic. La începutul lunii octombrie, Antanta a capturat flota Greciei formal neutre, în care sentimentele pro-germane erau destul de puternice. Chesma a jucat un rol minor în această operație; prezența sa a fost dictată doar de considerente politice și nicidecum militare. După finalizarea acestei acțiuni, nava a mers în flotila Oceanului Arctic : nu a existat nicio șansă de a pătrunde în Marea Neagră sau în Marea Baltică.
Pe parcurs, s-au efectuat andocare și reparații în Birkenhead englezesc, iar patru tunuri antiaeriene au fost instalate în partea din spate a pontonului și pe aripile podului cu balamale. La 1 decembrie, cuirasatul a părăsit docul și i s-a ordonat să meargă la Aleksandrovsk-on-Murman (acum Polyarny), dar au părăsit Anglia abia pe 17 decembrie. La tranziție, a fost posibil să se dezvolte o cursă de 14 noduri, după care rulmentul mașinii potrivite a început să se încălzească. După ce a rămas în Belfast până la 28 decembrie, Chesma a navigat singur spre nord, ajungând în portul Romanov pe 3 ianuarie.
Nava nu a avut șansa de a lua parte la ostilități. Din acesta au fost scoase patru tunuri de șase inci (au fost instalate pe bateria de coastă), precum și patru tunuri de 76 mm, care au fost necesare pentru a înarma dragătorii de mine.
În octombrie 1917, echipajul navei de luptă a trecut de partea autorităților sovietice, iar în martie 1918 britanicii au capturat nava, folosind-o ca închisoare plutitoare timp de doi ani . În timpul evacuării din Arhangelsk în martie 1920, Chesma a fost abandonată de ei, după care a fost înscrisă în flotila militară a Mării Albe, deși acesta a fost un act pur formal. La 16 iunie 1921, nava a fost depusă în portul Arhangelsk, iar pe 3 iunie 1924 - la Departamentul de Proprietate Stoc pentru tăiere în metal.