Locomotivă electrică industrială - o locomotivă electrică concepută pentru a efectua lucrări în principal pe șinele de cale ferată electrificate ale întreprinderilor industriale , șantiere de construcții , minerit în cariere, cariere .
În funcție de destinație, locomotivele electrice industriale se împart în manevră-industriale, de carieră, speciale și mine.
Locomotivă electrică industrială și de manevră cu două osii Henschel EA 500
Locomotivă electrică industrială minieră cu patru osii NP1 cu două vagoane basculante cu motor
Locomotive electrice industriale-împingătoare auto TEV35
Locomotiva electrică industrială minieră HF7, produsă de compania germană AEG
Caracteristicile de funcționare pe teritoriul întreprinderilor determină o serie de caracteristici de proiectare ale locomotivelor electrice industriale și miniere de manevră. Marea majoritate a utilajelor de ambele tipuri se caracterizează printr -o caroserie tip capotă , o cabină a șoferului situată central , ridicată deasupra caroseriei și având geamuri circulare pentru o mai bună vedere; două console pentru șofer situate în diagonală pe ambele părți ale cabinei; echipamente speciale pentru deservirea vagoanelor [1] . În cele mai multe cazuri, locomotivele electrice industriale sunt cu o singură secțiune, dar există și locomotive cu două și trei secțiuni, în timp ce secțiunile pentru diferite modele de locomotive electrice pot fi fie separate, fie articulate. Există și locomotive cu caroserie de tip vagon și două cabine de comandă [2] [3] .
Trenul de rulare al unei locomotive electrice industriale de manevră este adaptat pentru deplasarea în curbe care au o rază mai mică în comparație cu căile ferate publice - pentru căile ferate cu ecartament normal, precum cele europene sau rusești , poate ajunge la aproximativ 60-100 de metri. Locomotivele electrice industriale de putere redusă sunt de obicei cu două osii și au seturi de roți combinate într-un cadru rigid. Locomotivele electrice industriale mai puternice au de obicei două sau trei boghiuri cu două axe sau două boghiuri cu trei axe , cel mai adesea cu o antrenare individuală a seturilor de roți, în timp ce la locomotivele electrice articulate ambele secțiuni pot fi susținute pe un boghiu comun [4] .
Locomotivă electrică cu ecartament îngust, cu o singură secțiune, cu două axe, cu caroserie tip capotă și cabină centrală cu două fețe
Locomotivă electrică PEU1 cu ecartament îngust, cu o singură secțiune, cu patru osii, cu caroserie de tip vagon și două cabine
Locomotivă electrică minieră EL21, articulată cu două secțiuni, cu șase osii, cu caroserie tip capotă și două cabine. Legătura secțiunilor se sprijină pe boghiul mijlociu
Locomotivă electrică minieră Škoda 26E articulată cu trei secțiuni și șase osii, cu o caroserie tip capotă și o cabină centrală. Fiecare secțiune se sprijină pe boghiul său cu două axe
Majoritatea locomotivelor electrice industriale sunt de contact și realizează colectarea curentului din firul de contact superior folosind colectoare de curent sub formă de pantograf sau semipantograf. În cazul funcționării pe șenile haldelor sau fețelor, unde este necesară încărcarea cu rocă de sus și amplasarea unui fir de contact deasupra cănelor este imposibilă, mașina colectează curent din firul de contact lateral sau superior folosind colectoare de curent laterale speciale. sub formă de tije sau șine instalate pe ambele părți ale corpului său. Tensiunea și tipul de curent în rețeaua de contact pot varia - există locomotive electrice atât de curent continuu, cât și de curent alternativ, în timp ce tensiunea coincide în unele cazuri cu cea utilizată pe rețeaua feroviară generală (de exemplu, curent continuu de 1,5 sau 3 kV) , în timp ce în altele are o valoare specifică a tensiunii care nu se regăsește pe căile ferate convenționale (ex. 6 sau 10 kV AC) [5] [3] .
Pentru a asigura capacitatea de lucru pe tronsoane neelectrificate ale drumurilor intra-fabrică sau de acces , locomotiva poate fi echipată cu o baterie de tracțiune sau un generator diesel de putere redusă care permite locomotivei electrice să se deplaseze cu o viteză minimă pe un secțiune electrificată (în acest caz, respectiv locomotiva devine o locomotivă electrică cu baterie de contact sau o locomotivă electrică diesel ) [5] , deși în unele cazuri o baterie separată sau un vagon generator diesel este atașat la o locomotivă electrică convențională în acest scop [6] .
Locomotiva diesel electrica de manevra cu doua osii Tem 346 cu generator diesel incorporat
Locomotivă electrică de manevrare cu vagon cu platformă remorcă cu baterii
Locomotivă electrică industrială NPM2M cu o centrală remorcată pentru mașină cu generator diesel EU500
Locomotivă electrică industrială OPE1A cu două secțiuni de motor generator diesel
Caracteristicile de tracțiune ale unei locomotive electrice de manevră-industrial corespund condițiilor de funcționare a acesteia, care se caracterizează prin viteze relativ mici, accelerare și decelerare, porniri frecvente și timpi de oprire tehnologic îndelungați [1] . Viteza de proiectare a locomotivelor electrice industriale și de carieră de manevră, de regulă, nu depășește 50–80 km/h [5] .
Locomotivele electrice industriale de carieră au sarcini axiale crescute (245–300 kN pentru șinele cu ecartament standard) și putere axială (250–400 kW), ceea ce le permite să se deplaseze pe urcări abrupte (până la 40%) în șanțurile de ieșire din cariere cu trenuri încărcate [1] . În cele mai mari cariere de lucru cu trenuri grele, locomotivele electrice miniere sunt adesea suplimentate cu unul sau două vagoane basculante cu motor, propulsate de o locomotivă electrică și care permit de mai multe ori creșterea greutății de cuplare și a puterii locomotivei. Astfel de cuple de locomotive electrice și autovehicule se numesc unități de tracțiune . În locul unuia dintre autobasculantele, unitatea de tracțiune poate avea o secțiune specială de generator diesel de aceeași greutate (de obicei fără cabină de comandă), echipată cu un generator diesel pentru urmărirea tronsoanelor neelectrificate, care are o putere sporită față de generatoare diesel amplasate la bordul unei singure locomotive electrice, deși puterea generatorului diesel este mult mai mică decât puterea totală nominală a motoarelor de tracțiune, motiv pentru care în regim autonom o astfel de locomotivă este capabilă să ruleze doar la viteze mici [5] .
Locomotiva electrică minieră EL2
Locomotivă electrică minieră OPE1A cu o secțiune de generator diesel și o vagon de basculantă cu motor (unitate de tracțiune)
Locomotivă electrică minieră din două secțiuni OPE1 cu caroserie de tip vagon
Locomotivele electrice industriale speciale au design și caracteristici de tracțiune diferite în funcție de condițiile de funcționare, totuși, în comparație cu locomotivele electrice industriale de manevră, ele sunt de obicei proiectate să se deplaseze la o viteză foarte mică pentru a asigura deplasarea lină a trenurilor cu mărfuri periculoase pe teritoriul industrial. întreprinderi (până la 0 ,1-0,5 km/h), în timp ce viteza maximă a acestora nu depășește de obicei 20-30 km/h [7] [8] .
Locomotivele electrice pentru transportul substanțelor chimice explozive și pentru livrarea rachetelor din hangare la locurile de lansare sunt alimentate complet de baterii pentru a evita riscul de aprindere a substanțelor transportate de la scântei electrice și se disting prin netezime sporită și viteze minime ultra-scăzute; ceea ce este deosebit de important la transportul rachetelor (de la 0,1 km/h). În URSS, astfel de locomotive electrice au fost produse ca două cabine și patru axe cu o caroserie de tip vagon [7] .
Locomotivele electrice de stingere a cocsului sunt locomotive scurte cu două osii și, în comparație cu analogii industriali de manevră, au o caroserie foarte ridicată, cu o cabină situată pe un deal și din cauza imposibilității de a atârna un fir de contact în zona de cuptoare de cocs, au o colectare laterală a curentului de la o șină specială de contact, care se realizează adesea ca trifazat [8] .
Locomotivele electrice-împingătoare de mașini sunt folosite pentru a muta mașinile pe teritoriul întreprinderii și, de regulă, nu au propria cabină de control și sunt controlate de la distanță. Ele pot fi realizate inițial, dar sunt adesea refăcute din locomotive de manevră în serie sau locomotive electrice care și-au epuizat durata de viață, în timp ce în unele cazuri se ia ca bază caroseria locomotivei originale cu boghiuri, iar în altele doar boghiul în sine, pe baza căruia se realizează o caroserie simplificată de împingere a mașinii. Deoarece sunt acționate pe o lungime limitată a căii, acestea au adesea o rețea de contact trifazată sub formă de fire de contact suspendate paralele sau o șină de contact laterală și au colectoare de curent speciali. De asemenea, pe locomotivele electrice de putere redusă-împingătoare de vagoane, în locul unui colector de curent, se poate instala un tambur cu un cablu de desfășurare conectat la o sursă de energie la locul locomotivei electrice. Există și împingătoare de mașini cu baterie [9] [10] .
Împingător electric de locomotivă-vagon cu o rețea de contact trifazată cu patru fire
Impingator locomotiva-vagon electric TEV5 cu tambur de contact
Impingator locomotiva-vagon electric cu baterie VOLLERT KR50
Locomotivele electrice de mină (mine) diferă de alte tipuri de locomotive electrice industriale prin dimensiunile lor reduse, datorită funcționării în condiții înghesuite a minelor, minelor și altor lucrări subterane și sunt produse numai pentru căile ferate cu ecartament îngust (de la 450 la 1000 mm) . Conform metodei de alimentare, aceste locomotive electrice sunt împărțite în contact, alimentate de un fir de contact (de obicei de sus), alimentate cu baterie, alimentate de propria baterie și fără contact, alimentate de un inductor dintr-o magistrală de inducție așezată de-a lungul șinei. la inducția electromagnetică . Aproape toate locomotivele electrice miniere sunt cu două osii, cu aranjarea seturilor de roți într-un cadru rigid, iar cabina lor este de obicei situată fie pe margine, fie în mijlocul caroseriei. Uneori, locomotivele electrice miniere pot fi operate pe linii de cale ferată sol cu ecartament îngust ca cele de manevră și industriale, caz în care sunt adesea echipate cu colectoare de curent proiectate pentru o înălțime mare a firului de contact, putând fi, de asemenea, supuse modernizării caroseriei [3] .
Locomotiva electrica cu baterii miniere
Locomotiva electrica de contact cu mina
Locomotiva electrica de contact minier K-14 , modernizata pentru operare la sol
| Tipuri de locomotive | |
|---|---|
| |
| Litere mici între paranteze indică varietăți specifice ale respectivelor tipuri de locomotive | |