Motor cu palete rotative Ivanov (Vigryanov) - motor cu combustie internă cu palete rotative . O caracteristică a motorului este utilizarea unui rotor compozit rotativ situat în interiorul cilindrului și format din patru pale.
Schema motorului cu palete rotative a fost propusă încă din 1910 . S-a propus doar să se vină cu un mecanism pentru acesta care să permită lamelor să se miște după un anumit model. În anii șaizeci ai secolului trecut, compania germană Klöckner-Humbold-Deutz ( germană: Klöckner-Humboldt-Deutz ) a efectuat un studiu al acestui motor cu mecanism Cauerz ( germană: Eugen Kauertz ). Rezultatele au fost negative. Unul dintre factorii negativi a fost activitatea mecanismului de conversie a mișcării lamelor.
În 1973, a fost dezvoltată ideea unui nou mecanism de conversie a mișcării lamelor. Ideea a venit simultan lui O. M. Ivanov ( Tomsk ) și unui grup de oameni din Berdsk ( regiunea Novosibirsk ) independent unul de celălalt. MS Vigriyanov nu a avut nimic de-a face cu asta.[ neutralitate? ] A primit informații despre posibilitatea fabricării unui motor cu palete rotative abia în 1978, când Ivanov, la sosirea în Berdsk, a realizat primul model al acestui motor.
Grupul Byrd nu a continuat să lucreze la motor din cauza unor neînțelegeri interne. Ivanov, pe de altă parte, a creat un grup de trei persoane: O. M. Ivanov - autorul ideii, M. S. Vigriyanov - un inginer de brevete, V. A. Peremitin - un lăcătuș.
La Uzina Mecanica Experimentala Berd (BOMZ) a fost realizata o proba de lucru, care nu a putut fi lansata din cele mai simple motive, care au devenit clare ulterior. În timpul lucrului cu eșantionul, au devenit vizibile unele deficiențe ale acestui mecanism. Ivanov a propus un nou mecanism de conversie a mișcării care ar putea fi fabricat cu ușurință folosind echipamentele disponibile. Motorul cu acest mecanism a fost fabricat la Institutul de Fizică Termică al Filialei Siberiei a Academiei Ruse de Științe . Din piesele defecte, a fost asamblat un model, prezentat de Vigriyanov în fotografii.
Dezvoltarea a fost interesată în Rusia și în străinătate: germani, americani, brazilieni. Trebuia să verifice pur și simplu acest circuit pentru funcționare, iar dacă motorul ar funcționa doar cinci minute, acest lucru ar satisface complet autorii circuitului. Testele au arătat că, în principiu, motorul este funcțional, dar necesită îmbunătățiri majore. Ivanov a sugerat să se folosească etanșări lamelare în loc de etanșări de canal în versiunea lui Vigriyanov și să le facă din grafit . Schema de etanșări și lubrifiere a capetelor arborelui a rămas nerezolvată.
Acest motor nu a mai fost produs. Directorul Institutului de Fizică Termică SB RAS Academician Vladimir Nakoryakov a creat o societate pe acțiuni pentru producția acestui motor. Interesele lui Ivanov nu au fost prezente în acest caz. Fără autor, nu era nimeni care să perfecționeze și mai mult motorul. Paternitatea lui Vigriyanov este într-o oarecare măsură pusă la îndoială, deoarece, de fapt, nu au existat modificări fundamentale în designul motorului din partea lui,[ neutralitate? ] cu atât mai mult nu a putut continua dezvoltarea.
Ultimul val de interes în RLD a fost asociat cu intenția anunțată public a oligarhului rus Prokhorov , pe atunci candidat la președinția Federației Ruse, de a-și echipa Yo-mobile cu acesta, cu toate acestea, toate copiile fabricate ale acestui vehicul au fost echipat „temporar, până la aducerea la modelul de serie al RLD”, cu motoare convenționale cu ardere internă.
Pe o pereche de arbori coaxiali sunt instalate două lame, împărțind cilindrul în patru camere de lucru. Fiecare cameră efectuează patru cicluri de lucru într-o singură rotație (un set de amestec de lucru, compresie, cursă de lucru și emisie de gaze de eșapament). Astfel, în cadrul acestui proiect, este posibil să se implementeze orice ciclu în patru timpi.
Avantajele motorului Ivanov (Vigriyanov) (un motor rotativ cu mișcare unidirecțională (pulsatorie-rotativă) inegală a elementului principal de lucru) sunt caracteristice oricărui motor rotativ:
Dezavantajele acestui tip de motoare rotative sunt asociate cu principiul organizării procesului de lucru și în schema de proiectare a motorului, care implică îndepărtarea puterii de la doi arbori diferiți (fiecare conectat la propriul „balancator” cu lame), mișcându-se neuniform. - fie instantaneu și complet încetinirea (!), apoi accelerarea bruscă, în impulsuri succesive (în același timp, parcă, prinzând din urmă, apoi oprindu-se reciproc). Îndepărtarea puterii de la astfel de arbori „pulsatori” este extrem de dificilă. Este extrem de dificil să-și sincronizeze mișcarea unul față de celălalt. Coordonarea este realizată printr-un mecanism de sincronizare extrem de complex și greoi și o schemă de mișcare-rotație din doi arbori. În fotografie, acest mecanism este vizibil pe spatele carcasei - diametrul și lățimea acestuia sunt mai mari decât discul camerei de lucru în sine, unde au loc ciclurile de lucru. Această rotație neuniformă a celor doi arbori de lucru, natura impulsivă a rotației lor, determină toate dificultățile în crearea unor tipuri eficiente ale acestei subclase de motoare rotative. În prototipurile create de motoare, sarcinile inerțiale uriașe au distrus rapid mecanismele de sincronizare ale arborilor și ale palelor asociate. Din acest motiv, modele cu adevărat funcționale ale acestui tip de motor nu au fost încă create.
Dezavantajele includ și solicitarea termică mare a rotoarelor, în special a palelor acestora. Pentru RLDVS puternic, este necesar un sistem eficient de răcire forțată pentru rotoare.
În funcționare, motorul Ivanov (Vigriyanov) este echivalent cu un motor cu piston cu opt cilindri în patru timpi, deoarece implementează patru cicluri de lucru într-o singură rotație.
Vă asigur că am studiat subiectul unei mașini cu palete rotative cu deplasare pozitivă, am găsit toate soluțiile necesare și suficiente pentru implementarea RLDVS, dar versiunea finală a designului RLDVS se dovedește a fi prea complicată și decid să nu nu pentru a continua lucrul la RLDVS. Adevărat, există un altul și poate motivul principal - găsirea unei alte versiuni a motorului, care diferă de RLDVS prin simplitate și eficiență de două ori. [1] .
În 2002, în mass-media a apărut un articol [2] în care se afirma că problema mecanismului de transformare a mișcării alternante a palelor într-o mișcare constantă a arborelui ar fi fost rezolvată: se menționează că soluția a fost realizată cu ajutorul un anumit „mecanism diferențial”. Totuși, în articolul citat, nu există confirmări stricte ale acestui fapt, dar se indică faptul că nu a fost posibilă fabricarea motorului, potrivit autorului, din cauza lipsei de finanțare.